Zacznijmy od tego, że są dwa rodzaje ustawień. Silniki 1-3 v mają mieć wstępnie wykręconą śrubę 1 obrót, silniki 4-6v mają mieć wykręconą sribę 2 i ¾ obrotu. Dopiero od tych parametrów regulujemy nieznacznie od poprzedniego cylindra, później drugi. Generalnie wygląda to proste. Po parametrach wstępnych regulujemy obroty na 1500, potem szukamy delikatnie wzrostu obrotów na przednim cylindrze, poprawiamy obroty na 1500. Później szukamy wyższych obrotów na drugim cylindrze, od tych parametrów wykręcamy śrubki o ¾ obrotów. Regulujemy wolne obroty i mamy gotowe.
@@jarosawfryze1284 To jest regulacja paliwa 2. 3/4 śrubki pod gaźnikiem. Następnie jak się rozgrzeje silnik to wymaga ustawienia obrotów 1500 i regulacji synchro . Czyli śrubki wykręcasz i tego już nie ruszasz. Reszta to synchronizacja 2 gaźników aby ciśnienie było ustawione wedle zegarów ciśnienia
Nie wiem jako to Ci się udało z tymi śrubkami regulacji składu mieszanki. Wykręcenie śrub regulacji składu mieszanki o 3 lub 4 obroty przy założeniu że optymalne ustawienie to z reguły 2,5 do 3,5 obrotu spowoduje że braknie gwintu i śrubka wypadnie.
Obawiam się że kolega Piotr ma rację , sam mówisz o ustawieniu dyszy wolnych obrotów - czyli optymalnie a za chwilę mówisz o odkręceniu o 3 i 4 obroty tych dysz, to trochę przeczy idei ich ustawiania , chyba że jak mnie uczono , pozycja startowa dysz ma być 3 i 4 obroty wykręcone od maksymalnego wkręcenia i wtedy przystępujemy do regulacji nie wiem może się mylę ale w innych motorach tak to się robi pozdro.
@@ptyszogarage9562ale ptyszo ja to nie rozumiem, miałem przed czyszczeniem gaźnika wykręcone 2,5 F i 2,75 R. Teraz po czyszczeniu i synchronizacji zrobiło się ,.że trochę słabo mi wchodzi na obroty w porównaniu do obok stojącego Varadero, gdzie nic nie robiłem z gaźnikiem od zakupu rok temu. To żeby wyregulować gaźnik po synchro. To muszę duszę na obu gaźnikach wykręcić po 1 obrót i później wykręcać na przednim aż wzrosną do max i cofnąć jak będą już spadać i to samo zrobić dla tylnego, znów ustawić 1500 obrotów i wykręcić o 3 obroty dyszę w przednim i 4 obroty dyszę w tylnym gaźniku i najlepiej znów synchro ? Poproszę o kontakt choć SMS 693.949=393
Witaj Szanowny Kolego czy po regulacji biegu jałowego sprawdzałeś motocykl na analizatorze spalin bo obawiam się że mieszanka może być bardzo bogata pozdrawiam Piotr
Zacznijmy od tego, że są dwa rodzaje ustawień.
Silniki 1-3 v mają mieć wstępnie wykręconą śrubę 1 obrót, silniki 4-6v mają mieć wykręconą sribę 2 i ¾ obrotu. Dopiero od tych parametrów regulujemy nieznacznie od poprzedniego cylindra, później drugi. Generalnie wygląda to proste. Po parametrach wstępnych regulujemy obroty na 1500, potem szukamy delikatnie wzrostu obrotów na przednim cylindrze, poprawiamy obroty na 1500. Później szukamy wyższych obrotów na drugim cylindrze, od tych parametrów wykręcamy śrubki o ¾ obrotów. Regulujemy wolne obroty i mamy gotowe.
Pyszo i znów na temat cieszą twoje filmiki czekam na następne sezon się zbliża
Dzięki :D
Dla wszystkich co mają małe Wiadra:) śruby regulacji ma być wykręcona dla obu gaźników tak samo czyli 2.3/4 obrotu
Jesteś pewien tego zabiegu? Walczę z regulacja gaźnika a nie mam analizatora spalin.
@@jarosawfryze1284 Który masz rocznik ?
@@cioku2746 2003. Rozumiem że te 2,75 obrotu to od tego punktu gdzie były najwyższe obroty?
@@jarosawfryze1284 To jest regulacja paliwa 2. 3/4 śrubki pod gaźnikiem. Następnie jak się rozgrzeje silnik to wymaga ustawienia obrotów 1500 i regulacji synchro . Czyli śrubki wykręcasz i tego już nie ruszasz. Reszta to synchronizacja 2 gaźników aby ciśnienie było ustawione wedle zegarów ciśnienia
@@jarosawfryze1284 Znajdziesz mój filmik odnośnie synchronizacji gaźników.
Nie wiem jako to Ci się udało z tymi śrubkami regulacji składu mieszanki. Wykręcenie śrub regulacji składu mieszanki o 3 lub 4 obroty przy założeniu że optymalne ustawienie to z reguły 2,5 do 3,5 obrotu spowoduje że braknie gwintu i śrubka wypadnie.
O 3/4 obrotu ludzie nigdzie 3obr się nie wykręca
Obawiam się że kolega Piotr ma rację , sam mówisz o ustawieniu dyszy wolnych obrotów - czyli optymalnie a za chwilę mówisz o odkręceniu o 3 i 4 obroty tych dysz, to trochę przeczy idei ich ustawiania , chyba że jak mnie uczono , pozycja startowa dysz ma być 3 i 4 obroty wykręcone od maksymalnego wkręcenia i wtedy przystępujemy do regulacji nie wiem może się mylę ale w innych motorach tak to się robi pozdro.
Spraw jest prosta pozycja startowa 1 obrót na obu gaźnikach po tym regulujesz i na końcu final opening o 3 na przód i 4 obroty na tył.
kolego lepiej sobie przetłumacz manual bo w moim przepadku było by 7 obrotów tyle to niema tam gwintu i raczej nie da się jeździć
Nie 3 i 4 obroty tylko 3/4 obrotu ten manual tłumaczył jakiś idiota
@@ptyszogarage9562ale ptyszo ja to nie rozumiem, miałem przed czyszczeniem gaźnika wykręcone 2,5 F i 2,75 R.
Teraz po czyszczeniu i synchronizacji zrobiło się ,.że trochę słabo mi wchodzi na obroty w porównaniu do obok stojącego Varadero, gdzie nic nie robiłem z gaźnikiem od zakupu rok temu. To żeby wyregulować gaźnik po synchro. To muszę duszę na obu gaźnikach wykręcić po 1 obrót i później wykręcać na przednim aż wzrosną do max i cofnąć jak będą już spadać i to samo zrobić dla tylnego, znów ustawić 1500 obrotów i wykręcić o 3 obroty dyszę w przednim i 4 obroty dyszę w tylnym gaźniku i najlepiej znów synchro ?
Poproszę o kontakt choć SMS 693.949=393
@@pawezyborowicz2144 witam , poradziłeś sobie z regulacją ?
Mógłbyś mi wkleić aukcje na allegro z tym adapterem M5 do wkręcenia ? nigdzie go nie mogę dostać. Dzięki z góry
Witaj Szanowny Kolego czy po regulacji biegu jałowego sprawdzałeś motocykl na analizatorze spalin bo obawiam się że mieszanka może być bardzo bogata pozdrawiam Piotr
Nie nie sprawdzałem na analizatorze spalin, a po czym sądzisz że może być za bogata?
jakie wykręcanie o 3 i 4 obroty śrób do regulacji mieszanki ? Co ty gadasz człowieku ?
po co ta kretyńska muzyka. silnik lepiej posłuchać niż ten badziew.