Hallo Dirk, super Video von Dir. Bin selber KFZ Mechatroniker Fachrichtung Nutzfahrzeuge (schwere Nutzfahrzeuge). Schraube selber Privat an Vergaser Motoren rum egal was Motorsäge von Meiner eigen Stihl 041 und 088 und noch mehr Sägen. Aber auch Heckenscheren, Motorsänsen und auch Rasenmäher und Motorrad alles Vergaser. Gut dann kommen noch andere Leute zu mir mit ihren Miniatur (Modell Bau Motoren) zu mir. Tut mir Leid aber es klingt Hart aber ich habe bis vor Kurzen noch an mindestens 13 Liter und 6 Zylinder Motoren und noch Größer (Schiffsmotoren Geschraubt und Gelernt alles unter 13 Liter Hubraum ist Asozial die schönsten Motoren sind so ab ca. 40 Liter Hubraum aufwärts. Privat meine eigen Uhrmacher Motoren ist für mich meine Freie Zeit für mich zum Schrauben aber mit so alter Technik tue mich schwer und bin froh darüber über allgemeine Erfahrungswerte und schon mal über gewisse Zahlen (Daten) Anhand dessen kann ich eine Feinere Abstimmung machen. Meine Frage ist, Wie machst du das wenn Du eine Luft-Ölgekühlte (Suzuki Bandit GSF 1200 N hast? die hat keinen Lüfter und so eine Abstimmung mit Synchrontester und CO-Tester Dauert? Ohne Fahrtwind wird sehr schnell Warm?
Moin Dirk ,danke für deine Tipps, hab meine XJR jetz erstmal nach Gefühl eingestellt ,also Fetter. Läuft schon deutlich besser. Natürlich auch wieder Vergaser eingestellt. Werde mir noch einen Tester gönnen. Die Bedinung des WT202S schein unkompliziert. gruss aus Ostfriesland
Dirk...den Wert bekommt man doch evtl nicht messbar am Endschalldämpfer? Oder? Nicht alle Mopeds haben CO Anschlüsse an den Krümmer 🤔....was natürlich am besten ist...Vor gut 25 Jahren hatte ich mir mal so ne Colortune Kerze gekauft um an meiner alten XJ mit den Syncronuhren die Vergaser einzustellen 😃😅
ist das dann nicht grenzwertig, wen mir vom TÜV ein Maxwert von 4,5% vorgegeben ist? Da sich der Wert ja wie du sagst dann auch noch verändern kann. Meine 400er Bandit muss jetzt im Juni zum TÜV, wir haben jetzt weil sie nur noch auf drei Zylindern lief, einiges an Dichtungen getauscht, Ventilspiel neu eingestellt und den Vergaser gereinigt und neu synchronisiert. Nun geht es noch an die Gemischschrauben und den CO Wert wollen wir auch einstellen. Im letzen TÜV Bericht vom Vorbesitzer lag sie bei einem Wert von 0,44% o.o
Welchen wert würdest du mir denn empfehlen? Ich fahr eine Suzuki GZ 125 Marauder 1 Zylinder Luftgekühlt. Ich bewege mich zu 80% bei 400m über Meeresspiegel. Zu 15% kann es mal auf 50m oder 800m gehen. 5% mal auf 1200m das ist dann aber das höchste. Im Werkstatthandbuch von der marauder steht 2,5 bis 3,0% CO Gehalt.
Sind schon einige gute Tipps zu dem Thema, danke dafür! :) Hätte trotzdem noch eine Frage zu dieser Richtung. Ich schreibe das jetzt mal zu diesem "älteren" Video, weil es hier wohl am ehesten passt. Und zwar bei meiner Kawasaki GPZ 500 habe ich da Unregelmäßigkeiten bei der Einstellung des Benzin-Luft-Gemisches. Bei der GPZ500 sind es nur 2 Vergaser. Synchronisiert sind sie, mittels Kugelmethode und selbstgebaute "Schlauchwaage" (heißt das so? :D ) Bei dem einen Vergaser drehe ich die CO-Schraube ca 1 3/4 Umdrehungen raus und die Einstellung passt. Wie im Handbuch auch beschrieben. Jedoch bei dem anderen Vergaser muss ich die Schraube entsprechend 4 Umdrehungen, oder so ähnlich, heraus drehen, um einen entsprechenden gleichmäßigen Motorlauf hinzukriegen. Deutlich mehr Umdrehungen, als die 1 3/4. Drehe ich beide Schrauben jeweils langsam raus / rein, hört man auch dass der Motor anders läuft, Drehzahl sich verändert usw. Bis zum richtig besch....eidenen Lauf inklusive Absterben. Woran kann das mit den unterschiedlichen Einstellungen liegen? Vergaser müssten beide ziemlich sauber sein. Hatte sie beide komplett auseinander, sämtliche Düsen und Kanäle mit Druckluft durchgepustet und gereinigt mit Bremsenreiniger / Benzin. Ob da die Reinigung mittels Ultraschall die Lösung wäre?? Jedoch ist der Krümmerflansch an der entsprechenden Seite nicht ganz in Ordnung, etwas "ausgerissen". Es pusten aber keine Abgase daneben her. Kann das trotzdem ein Grund sein? Kann dem Vergaser ja eigentlich egal sein, weil das Ventil Richtung Ansaugung im Ausstoß-Takt ja geschlossen sein sollte. Bin für Tipps dankbar :)
Hallo Dirk, super Video von Dir. Bin selber KFZ Mechatroniker Fachrichtung Nutzfahrzeuge (schwere Nutzfahrzeuge). Schraube selber Privat an Vergaser Motoren rum egal was Motorsäge von Meiner eigen Stihl 041 und 088 und noch mehr Sägen. Aber auch Heckenscheren, Motorsänsen und auch Rasenmäher und Motorrad alles Vergaser. Gut dann kommen noch andere Leute zu mir mit ihren Miniatur (Modell Bau Motoren) zu mir. Tut mir Leid aber es klingt Hart aber ich habe bis vor Kurzen noch an mindestens 13 Liter und 6 Zylinder Motoren und noch Größer (Schiffsmotoren Geschraubt und Gelernt alles unter 13 Liter Hubraum ist Asozial die schönsten Motoren sind so ab ca. 40 Liter Hubraum aufwärts. Privat meine eigen Uhrmacher Motoren ist für mich meine Freie Zeit für mich zum Schrauben aber mit so alter Technik tue mich schwer und bin froh darüber über allgemeine Erfahrungswerte und schon mal über gewisse Zahlen (Daten) Anhand dessen kann ich eine Feinere Abstimmung machen.
Meine Frage ist, Wie machst du das wenn Du eine Luft-Ölgekühlte (Suzuki Bandit GSF 1200 N hast? die hat keinen Lüfter und so eine Abstimmung mit Synchrontester und CO-Tester Dauert? Ohne Fahrtwind wird sehr schnell Warm?
Moin Dirk ,danke für deine Tipps, hab meine XJR jetz erstmal nach Gefühl eingestellt ,also Fetter. Läuft schon deutlich besser. Natürlich auch wieder Vergaser eingestellt. Werde mir noch einen Tester gönnen. Die Bedinung des WT202S schein unkompliziert. gruss aus Ostfriesland
Das freut mich 👍
Dirk...den Wert bekommt man doch evtl nicht messbar am Endschalldämpfer? Oder? Nicht alle Mopeds haben CO Anschlüsse an den Krümmer 🤔....was natürlich am besten ist...Vor gut 25 Jahren hatte ich mir mal so ne Colortune Kerze gekauft um an meiner alten XJ mit den Syncronuhren die Vergaser einzustellen 😃😅
Werde noch ein weiteres Video zum Thema machen. Vielleicht schon heute 🙂
ist das dann nicht grenzwertig, wen mir vom TÜV ein Maxwert von 4,5% vorgegeben ist? Da sich der Wert ja wie du sagst dann auch noch verändern kann. Meine 400er Bandit muss jetzt im Juni zum TÜV, wir haben jetzt weil sie nur noch auf drei Zylindern lief, einiges an Dichtungen getauscht, Ventilspiel neu eingestellt und den Vergaser gereinigt und neu synchronisiert. Nun geht es noch an die Gemischschrauben und den CO Wert wollen wir auch einstellen. Im letzen TÜV Bericht vom Vorbesitzer lag sie bei einem Wert von 0,44% o.o
Schreib mir ne WhatsApp...
0171-1474700. Mit 0.44 würde sie gar nicht laufen... Da hat der Prüfer Mist gemessen....
Welchen wert würdest du mir denn empfehlen? Ich fahr eine Suzuki GZ 125 Marauder 1 Zylinder Luftgekühlt. Ich bewege mich zu 80% bei 400m über Meeresspiegel. Zu 15% kann es mal auf 50m oder 800m gehen. 5% mal auf 1200m das ist dann aber das höchste. Im Werkstatthandbuch von der marauder steht 2,5 bis 3,0% CO Gehalt.
Mache am WE ein Video dazu. LG Dirk
Das hört sich sehr Kompliziert an. Da muss man wohl schon ein Fachmann sein.
Welche Geräte kannst du für den Hobbyschrauber der einen kleinen Geldbeutel hat aber mehrere Motorräder empfehlen
Werde ich im nächsten Video drauf eingehen.. evtl heute noch 😊
Sehr geiles Intro! Aber der Rotstich im Weißabgleich.....da musst Du nochmal dran.
Sind schon einige gute Tipps zu dem Thema, danke dafür! :)
Hätte trotzdem noch eine Frage zu dieser Richtung. Ich schreibe das jetzt mal zu diesem "älteren" Video, weil es hier wohl am ehesten passt.
Und zwar bei meiner Kawasaki GPZ 500 habe ich da Unregelmäßigkeiten bei der Einstellung des Benzin-Luft-Gemisches.
Bei der GPZ500 sind es nur 2 Vergaser. Synchronisiert sind sie, mittels Kugelmethode und selbstgebaute "Schlauchwaage" (heißt das so? :D )
Bei dem einen Vergaser drehe ich die CO-Schraube ca 1 3/4 Umdrehungen raus und die Einstellung passt. Wie im Handbuch auch beschrieben.
Jedoch bei dem anderen Vergaser muss ich die Schraube entsprechend 4 Umdrehungen, oder so ähnlich, heraus drehen, um einen entsprechenden gleichmäßigen Motorlauf hinzukriegen. Deutlich mehr Umdrehungen, als die 1 3/4.
Drehe ich beide Schrauben jeweils langsam raus / rein, hört man auch dass der Motor anders läuft, Drehzahl sich verändert usw. Bis zum richtig besch....eidenen Lauf inklusive Absterben.
Woran kann das mit den unterschiedlichen Einstellungen liegen? Vergaser müssten beide ziemlich sauber sein. Hatte sie beide komplett auseinander, sämtliche Düsen und Kanäle mit Druckluft durchgepustet und gereinigt mit Bremsenreiniger / Benzin. Ob da die Reinigung mittels Ultraschall die Lösung wäre??
Jedoch ist der Krümmerflansch an der entsprechenden Seite nicht ganz in Ordnung, etwas "ausgerissen". Es pusten aber keine Abgase daneben her. Kann das trotzdem ein Grund sein? Kann dem Vergaser ja eigentlich egal sein, weil das Ventil Richtung Ansaugung im Ausstoß-Takt ja geschlossen sein sollte.
Bin für Tipps dankbar :)
Mache morgen ein Video dazu 🙂
wow, die Antwort kam zügig :) na dann bin ich ja mal gespannt :)
Hab ein Video hochgeladen - spreche da zwar von VT600 aber es spielt keine Rolle :-) ist für deine genau so zu sehen.
LG Dirk
Hey sehr cooles Intro!! 👍😊
Danke 🙂
💪🙂🙏🤙😉😎