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Vergaser - Gemisch einstellen (am Beispiel einer Moto Guzzi V 65 C)
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- Опубліковано 26 лип 2024
- Damit Vergaser-Motorräder sauber laufen, wenig Sprit verbrauchen und volle Leistung entwickeln können, muss das Gemisch regelmäßig nachjustiert werden. Speziell nach dem Synchronisieren der Vergaser. Wie es mit einfachen Mitteln geht, seht Ihr hier. Viel Spaß!
Wenn ich auch keine Guzzi fahre, sondern eine Deauville,habe ich doch erkannt daß die Vergasereinstellungen kein Hexenwerk darstellen 😊
Danke für die prima Videos 👍
Klasse Videos! Du erklärst super und ich finds toll, dass du auf die Nachfragen in den Kommentaren eingehst =)
Wir, vom synX Team & Hersteller von synX dem Synchrontester sagen DANKE Mose für das tolle Video und die klasse Zusammenarbeit. Du bist als synX Fachbeirat, langjähriger Geschäftspartner und guter Freund eine riesen Bereicherung. Nochmal DANKE & Grüße aus M-Lerchenau vom x-log Team!
Hallo, die Beschreibung finde ich toll und sehr zweckmäßig, werde bei nächster Gelegenheit meine alten Guzzis mal danach einstellen und sehen, wie weit ich komme.
Danke, Infos die Gold wert sind. 🔧
Hallo Mose's, Respekt super erklärt, hab mir auch den Tester geholt und damit meine Ural Synchronisiert und Gemisch eingestellt die läuft jetzt wieder prima. Vielen Dank für die tollen Tipps mach weiter so.👍
Sehr gutes video. Vielen dank. Grüsen aus Kanada
Jedes Video sehr interessant. Top !!!
Dankeschön, sehr detaillierte Erklärung!
Mach bitte weiter so. Einfach Supern erklärt 👌👍 LG aus Österreich
Das Video ist klasse! Ich sitz auch gerade an meiner Suzuku mit vier Vergasern. Das mit dem Digitalen Messgerät muss ich mir mal selber anschauen
sehr gutes Video, vielen Dank.👍
Sehr gut erklärt, danke dir
Wow Tolle video sehr hilfreich.. Danke 👌👌
Immer wieder interessant, danke!
Sehr gut erklärt vielen dank 👍
Danke für die schnelle Antwort - werd mein bestes geben.
Gruß Markus
Hallo, sehr gut erklärt und begründet.. bin begeistert.. hab ne 1100 LT.. Gruß
Auch wieder sehr gut erklärt
super Video vom Fachman
Mega Video! vielen Dank 👍👍👍
Hat mir sehr geholfen!!!
Super erklärt. Prima 👍
Moto Guzzi war mein Favorit, weil sie, damals, noch eine der wenigen war, die Seitenwagentauglich waren/immer noch sind(?).
Aber, bei meiner Susi sitzt die Schraube am Lufteinlass. Wenn ich diese herausdrehe, wird das Gemisch fetter. Also dürfte es, wie du sagst, gleich sein.
Bei meiner Kleinen, gibt Suzuki vor, diese 1 1/4 Umdrehungen herauszudrehen. Na ja, die hat auch nur einen Zylinder 😉. Gruß Karl
I understand german, but I can’t write it. Very interesting videos. I’m restoring a Nevada, so your videos are very usefull to me! Thank you! By the way, my other Guzzi is a Breva 750 and the temperature of the exhaust headrer is 450C!
The old manifold system is double-walled. That's why it doesn't get so hot
Hallo ,sehr gut erklärt .. vielen Dank Gruß Max
wow... klasse erklärt :)
Hallo Moses, danke für den ausführlichen Einstellungsbericht. Bei den Guzzi´s die ich bisher gefahren habe, war das auch kein Problem. Z. Zt. fahre ich ein Ural Gespann, mit 28er Dellortos. Ich habe zwar einen Böhme Synchrontester, den ich aber nur für den Leerlauf benutzte. Die Leerlaufgemischeinstellschrauben habe ich bisher nur nach Gehör eingestellt.
Du machst das ja auch mit Synchrontester. Meine Maschiene springt mal gut u. mal schlecht an. Ich gehe davon aus, das die Leerlaufgemischeinstellschrauben nicht gleichmäßig eingestellt sind. Ich werde das jetzt auch mit dem Synchrontester machen.
Bei meinen Dellortos befinden sich vorne vor dem Schieber Röhrchen, an die ich den Synchrontester anschließen kann.
Hallo Walter, tatsächlich kann die Gemischeinstellschraube Einfluß auf das Startverhalten haben. Ich vermute, dass die an Deier Ural, zu mager eingestellt sind. Synchronisier die Vergaser vor und nach dem Einstellen der Gemischschraube. Dann müsste es hinhauen...
Danke 👍🏻✨️
Hi Moses, super ein tolles Video, gilt die Einstellungswerte auch für Cali 2?
Ciao Stefan
Danke
Ja muss ich bei meiner Güllepumpe auch mal schauen ob ich das hinbekomme.
Sehr schön, einfach und verständlich erklärt! Eine Frage hätte ich dazu noch - wird das beim 4 Zylinder genau so gemacht?
Danke schon mal.
Gruß Franz
Hallo Franz, Ja - beim 4-Zylinder wird das auch so gemacht.
Temperaturunterschied hatte ich auch bei meiner 1100er. Aber nach Renovation der Zylinderköpfe (war nötig) habe ich auch die Ventile neu eingeschliffen - von Hand - und nach dem Zusammenbau... siehe da, alles perfekt. Aber ich nehme an, dass es über die Zeit wieder Ölkohle aufbauen wird und es wieder ziemlich ähnlich wird. Wenn das noch mal 25 Jahre hält, interessierts mich dann nimmer...
Um Ölkohle zu vermindern, gibt es speziellen Brennraumreiniger. Ich schütte das Zeug einmal in der Saison in den Tank und fahr dann damit. Habe gute Erfahrungen damit gemacht...
Hallo Moses,
meine beiden PHF Vergaser des LM Armec Gespanns sind unten an der Befestigungsschraube der Schwimmerkammer immer leicht feucht. Ich werde jetzt mal 2 neue Dichtungen für die Verschlussschrauben besorgen und benötige auch noch das korrekte Drehmoment für die Verschlussschrauben der Schwimerkammer des PHF 36 Vergasers. Vielleicht kannst Du mir hier helfen.
Habe fast alle Deine UA-cam Briträge gesehen, super Beiträge mach weiter so.
Beste Guzzigrüße
Guzzihardy
Hallo Guzzihardy, ich bin ganz ehrlich: Ich ziehe die Schwimmerkammerverschraubung immer mit Gefühl an. Wenn´s dann noch tröpfelt, wird leicht nachgezogen. Das war früher wegen der Korkdichtung oft der Fall.. Mehr als 15 Nm würde ich da ohnehin nicht anziehen.
Guzzi-Grüße an Dich zurück
Mose
moin moin. Jub, haste alles sehr gut erklärt. Ist das denn, um die Frage allgemein zu halten, bei allen Vergasern so? Also bezieht sich die Beschreibung im Video auch auf ne Honda CB 750 SevenFifty oder ne Suzuki GR 650 (Tempter), oder auch ne Simson S51? Denn bei der CB750 braucht es ja allgemein ne Warmlaufzeit bei (Wetter) Temeraturen unter 8 C° oder weniger... Gleiches hab ich auch von der Suzi gelesen. Und kann man das Anspingverhalten dan dadurch verbessern oder hab ich das falsch verstanden?
Danke und Grüße aus Leipzig
Moin Dimitri, um kurz zu antworten. Das Einstellen der Vergaser geht so bei allen Motorrädern. Einzig die Anzahl der Umdrehungen, die Du die Gemischschraube maximal heraus bzw. minimal hineindrehen darfst, variiert zwischen den verschiedenen Vergasern. Wie groß dieser Range ist, steht im Werkstattbuch.
@@mosesclassicalworkshop1981 okay, alles klar, danke dir ;-)
Sehr gut., Danke.
Was ist das für ein Drehzahlmesser und wo bekommt man solchen?
Das ist ein Synchrontester von der Firmna X-log und heißt SynX. Eigentlich ist der zum Vergasersynchronisieren. Leider nicht gerade billig - aber echt gut!!
Hallo Moses, danke wieder für ein tolles video. meine Frage. Bei konstanter Fahrweise 80 kmh fängt der Motor an zu ruckeln.
Habe vieles probiert auch die Gemischschraube, ruckelt weider. Hast du einen Rat für mich.Danke Uli
Lass mich bitte wissen, welches Motorrad Du genau fährst. Sonst kann ich auch nur raten. Gruß Mose
Ein sehr gutes Video. Gibt es in einem anderen Video denn den Hinweis auf das Absenken oder Anheben der Leerlaufdrehzahl und die Leerlaufdrehzahlschraube?
Hallo, nein - bisher noch nicht. Dazu gäbe es tatsächlich eine Menge zu sagen, weil, wenn das Gemisch nicht stimmt, kann die Leerlaufdrehzahl nicht korrekt eingestellt werden! Das führt u.U. dazu, dass der Motor nach dem Gasgeben nur langsam wieder in den Drehzahlkeller sinkt. Werde mir mal was überlegen, wie man das in einem Video verständlich erklären kann. Danke für Deine Themenanregung!
Klasse Videos auf deinem Kanal. Ich habe meine LM 3 Felgen chemisch entlacken lassen und anschließend pulverbeschichten. Nun möchte ich aufgrund der Chemiepampe die Ruckdämpfer austauschen. Gibt es einen Trick oder vielmehr wie würdest du beim Ausbau des Mitnehmers am Hinterrad vorgehen?
Viele Grüße ein 22 Jähriger Guzzischrauber in seinen Anfangsjahren;)
Hallo Jhonny B., am Hinterard findest Du eine kleine Schraube, die Du öffnen musst, um dann den Flansch und Reibungsring abnehmen zu können. Hast Du das gemacht, geht der Deckel runter und Du kommst an die Gummis. Ist leicht fummilig, solltest Du aber hinbekommen. Gruß, Mose
@@mosesclassicalworkshop1981 Herzlichen Dank für die schnelle Rückmeldung. Deine Videos sind klasse! Viele Grüße Jonathan aus Karlsruhe
Hallo,
Deine Videos sind sehr aufschlussreich.
Ich hätte da mal eine Frage - ich hab eine Moto Guzzi V7 750 Special von 1970. Diese habe ich komplett restauriert. Nun müssen noch die Vergaser synchronisiert werden. Welcher Schritt ist am besten zu erst ? Zu erst das Standgas synchronisieren und dann das Gemisch - oder anders herum ?
LG Markus
Zuerst das Standgas einstellen, dann das Gemisch. Ggf. musst Du dann nochmal das Standgas runterregeln, weil eine gut eingestelltes Gemisch automatisch auch die Drehzahl erhöht. Würdest Du zuerst das Gemisch einstellen, würdest Du Dir deutlich schwerer tun, das richtige Gemisch einzustellen, da bei schlecht synchronisierten Vergasern oftmals die leichte Drehzahlerhöung bei gutem Gemisch nicht bermerkt wird, bzw. nicht stattfindet.
Hallo Moses,
hab erst jetzt Deine tollen Videos und Erklärungen gesehen. Warum eine zu geringe Leerlaufdrehzahl die Kupplung belastet oder verschleißt habe ich aber nicht verstanden. Wäre super wenn Du mir das erklären könntest, dann kann ich das am Guzzi LM 3 Gespann auch umsetzten.
Beste Guzzigrüße Hartmut
Hallo Hartmut, mach ich doch glatt. Wenn der Motor zu langsam läuft, bremst die Kurbelwelle zwischen den einzelnen Zündungen immer etwas ab, weil ihr der Schwung fehlt. Das führt bei jeder Zündung zu einem Beschleunigungsmoment (das kennt man besonders von den Harleys). Der Motor läuft dann extrem unrund, weil sich auch nicht der Massenausgleich aufbauen kann (das sind dann die "good Vibrations" bei Harley). Die Kupplung ist dabei besonders beansprucht, da sie wegen dem Masseschwungrad ständig beschleunigt und abgebremst wird. Hier ist es besonders die Verzahnung der Eingangswelle die leidet. Das gilt aber auch für die Lager im gesamten Motor. Erst wenn der Motor etwas schneller dreht, kommt er in die Phase des Massenausgleichs und läuft rund. Bei den großen Guzzis ist das so ab 1100 U/min.
Super und Danke für die verständliche Erklärung Moses.
Beste Guzzigrüße sendet Hartmut
Ist die Ölpumpe nicht mehr die neuerste kann eine zu niedrige Leerlaufdrehzahl eine Mangelschmierung aufgrund zu niedrigem Öldruckes auftreten. Dies kann sich wiederum in erhöhtem Verschleiß der Nockenwellen- und Kurbelwellenlagerschalen bemerkbar machen.
Meine Hongdou PY 50 verbraucht im Anhângwrbetrieb Stop and Go Stadtverkehr und Steigungen 4,1 l auf 100 km, 2,9 l auf 44 Statute Miles (imperialer Tacho).
Egal, wie ich das Gemisch einstelle, die Zündkerze ist stândig verrußt, obwohl der Motor sauber läuft. Woran liegt das?
Mit hoher Wahrscheinlichkeit fährst Du eine zu "kalte" Zündkerze. Sieh mal im Reparaturhandbuch nach, welche Zündkerze in Dein Moped reingehört. falls die falsch ist, wechsel die Kerze. Zweite Möglichkeit ist, dass Dein Luftfilter sich almählich zusetzt. Reinige den mal, oder tausche ihn aus. Dritte Möglichkeit ist, dass die Gemischschraube am Vergaser zu fett eingestellt ist (wie hier beschrieben dann einstellen). LG
Geht das Gemisch beim reindrehen jetzt magerer oder beim rausdrehen? Dachte beim reindrehen nehme ich den Motor Benzin weg
Beim Reindrehen wir es magerer. Wenn man dem Motor Benzin wegnimmt und Luft dazu gibt, was beim Reindrehen passiert, wird das Gemisch magerer.
Bei meiner Hongdou 50 PY also Gemischschrauben ganz rein, Standgasschraube reindrehen bis maxmageres Gemisch fast abstirbt, dann Gemisch in Achtelschritten raus bis er sauberlâuft? Ich habe derzeit Standgas 1 Um raus, Gemisch etwa halb, Verbrauch etwa 4 l/ 100 km, 6,2 l /100 Meilen(imperialer Tacho)
Allles soweit richtig, Gemischschraube reindrehen und wenn der Motor abzusterben droht zunächst ´ne halbe Umdrehung auf und dann in Achtelschritten arbeiten, bis der Motor sauber und so hoch wie möglich läuft. Die Standgasschraube lässt Du dabei aber so, wie sie ist. Falls sie verstellt wurde, auf Werksteinstellung gehen (meist 1 1/2 Umdrehungen rausgedreht). Erst wenn das Gemisch stimmt, kannst Du, falls der Motoir im Stand zu hochdreht, die Standgasschraube etwas einregulieren.
Hallo! Ich habe meine sv650 bj01 jetzt gedrosselt und weiß nicht, wie weit der Gemischschraube drinne sein soll. Wie kann ich das heraus finden ? (48PS)
Liebe Grüße!
Auch dann gilt: Irgendwo zwischen 0, 5 und max 1, 5 (bei einigen Japanern 2, 5) Umdrehungen. Alles andere ist falsch
Krümmertemperatur: an meiner Mille GT sind beide Krümmer blau/schwarz. Ist dies ein Hinweis auf zu hohe Temperatur also zu mager?
Hallo Yves, die Verfärbung an den Krümmern ist normal. Bei den großen Guzzis ist der Krümmer zudem einwandig und erhitzt sich daher sehr schnell. Chrome läuft übrigens schon bei relativ "geringen" Temperaturen in Verbindung mit Luftsauerstoff an. Achte aber darauf, dass beide Krümmer ähnlich gleich verfärbt sind, dann stimmt bei beiden auch das Gemisch (heißt sind gleich eingestellt). Du kannst die Verfärbung übrigens beseitigen (falls sie Dich stört), wenn Du die Krümmer mit Autosol Chrompaste behandeltst. Dann geht zumindest das meiste weg...
@@mosesclassicalworkshop1981 vielen Dank für deine Erklärungen. Ich habe jetzt versucht meine Vergaser einzustellen.
Kurz wo ich angefangen habe:
Mille GT, VHF30 Vergaser, offene Trichter, Lafranconi Auspuffanlage, Düsen eine Stufe grösser als Serie. So habe ich das Motorrad gekauft.
Meine Messungen bei Beginn: Links Gemisch auf 2,5 Umdrehungen, Leerlauf 3,0. Rechts Gemisch 3,25 und Leerlauf 3,5. Leerlauf lief um die 1000u/min. Der Motor hatte gute Motorbremse, verschluckte sich aber bei vollgas an der Ampel. Vacuum links ´0,3, rechts 0,18.
Du hast gesagt man soll die Gemisch Schraube um die 0,75 Umdrehung öffnen, da war ich auf beiden Vergasern also weit weg. Leerlauf sollte bis 2 Umdrehungen sein, wieder weit weg.
Versuchsweise habe ich dann links und rechts Gemisch 2 und Leerlauf 1,75 eingestellt, ging gar nicht, Motor starb ab.
Nach 30 verschiedenen Einstellungen habe ich jetzt 2,5 bei Gemisch, 2,5 LL links und 2,0 rechts aufgehört. Vacuum um die 0,4 links, rechts 0,2. Krümmertemperatur links 70 Grad, rechts 100 Grad.
Beschleunigung wirklich gut, kein Verschlucken. Aber Leerlauf scheint nicht sauber zu sein. Um die 1100 U/min ( habe mir einen elektronischen Drehzahlmesser laut deiner Vorgabe gekauft).
So und jetzt meine Fragen:
1. wieso ist das Vakuum rechts die Hälfte von links wenn eigentlich die Einstellungen von Gemisch und LL in etwa gleich sind?
2. kann ein Krümmertemperatur Unterschied Links auf rechts 30 Grad sein wenn rechts die LL Einstellung nur 1/2 Umdrehung mehr geschlossen ist?
3. Wieso sind die Temperaturen überhaupt so niedrig wenn du in deinem Video um die 160 Grad zeigst?
Viele Fragen, aber Danke noch einmal für deine Videos, man fühlt sich schon wohl beim Schrauben, auch wenn am Ende komische Resultate sind. Ich gebe aber nicht auf.
@@yveskirpach3439 Ich vermute bei Deinen Vergasern ganz stark, dass die Leerlaufdüse ein oder zwei Nummern zu klein ist. Der vergaserumbau auf offene Trichter lässt das auch vermuten. Dein Motor wurde nicht abgestimmt und die Düsen werden wohl nicht stimmen. Deshalb musst Du die Gemischschraube soweit aufdrehen, damit der Motor überhaupt noch läuft.
Die Krümmer sind doppelwandig und kommen daher anfangs gar nicht so recht auf Temperatur. Mach mal eine Messung, wenn Du länger gefahren bist. Deine Synchronisation stimmt leider auch nicht. Beide Vergaser müssen den gleichen Unterdruck haben.
Ich habe ein Phänomen an meinem Moped,ich stelle die Luft-Gemischschraube so dass sie die größte Drehzahl erhält aber nach der Probefahrt ist kein Zündkerzenbild vorhanden als ob sie viel zu mager läuft,aber in dem Bereich wo ich ein dunkelbraunes Bild erhalte stottert sie.
Da Du "Moped" schreibst, vermute ich Du fährst einen 2-Takter (?). Das Kerzenbild sollte rehbraun sein. Jedoch ist es heute kaum mehr möglich bei dem modernen Sprit vom Kerzenbild auf die Verbrennung zu schließen. Stell die Gemischschraube zwischen den beiden Extremen ein. Also drehe daran bis der Motor schön hochdreht (mager) und drehe sie dann zwischen einer viertel und achtel Umdrehung zurück (also heraus) Richtung fett. (da musst du etwas probieren). Dann müsste es hinhauen...
@@mosesclassicalworkshop1981 Danke dir,ja ist eine 2 takter eine RG125 Gamma um genau zu sein,ich habe auch nicht dass Gefühl dass sie dann zu mager läuft da sie im ganzen drehzahlbereich sauber und stark zieht und ich auch ohne Helm kein klingeln vernehmen kann.
Ich werde deinen rat befolgen damit fühle ich mich auf der sicheren seite.
Hallo Moses. Bei dem Dialekt bekomm ich fast wieder Heimweh nach Muc ;)
Woran erkenne ich ein zu mageres Gemisch ausser an der Abgastemperatur? Kühlmitteltemperatur? Fahr ne 98er ZX7R.
Grüße aus Tölz
Hallo Rox, zu hohe Abgastemperatur ist ein sichers Zeichen für zu mageres Gemisch. Auf Kühlmitteltemperatur auf keinem Fall verlassen. Das Gemisch kann zu mager sein, ohne dass das wesentlich an der Kühlmitteltemperatur ersichtlich wird. Man kann es beim Fahren merken. 1. Wenn man vom Gas geht und es patscht (kann leider auch ein Zeichen für zu fettes Gemisch sein!!). 2. Wenn der Motor im Lastbereich "dünn" wirkt und dabei auch der Motorklang etwas höher wird. 3. Mit dem Endoskop mal nach einer Tour in die Brennräume schauen und die Einlassventile (!) anschauen. Sind diese hellbraun und heller ist das Gemisch zu mager. 4. Eine Lambda-Sonden-Messung durchführen (geht nur, wenn am Krümmer hierfür ein Lambda-Sondengewinde da ist).
Grüße aus München
@@mosesclassicalworkshop1981 Vielen Dank für die Antwort. Ich glaub fast nicht, dass ich Messöffnungen am Krümmer habe... aber die Krümmertemperatur zu messen sollte kein Problem sein. Merci
Hallo, ich habe eine Honda XR650r Enduro, es ist ein Einzylinder mit Kolbenventilvergaser, ich habe die OEM Bedüsung drinnen 65er Leerlaufdüse und 178 Hauptdüse. Ich hatte letztes Jahr eine 62er Leerlaufdüse verbaut, damit lief sie im Leerlauf nach meiner Lambdasonde die ich im Krümmer eingeschweißt habe so auf 13,2 Luft zu Kraftstoff, da Sie im Schubbetrieb viel geschossen hat, habe ich wieder auf die 65er Leerlaufdüse zurückgebaut, jetzt läuft Sie aber im Leerlauf auf 12,4-12,8 Luft zu Kraftstofff, und was ich einfach nicht verstehen kann ist folgendes. Ich kann die Schraube im Leerlauf ganz hineindrehen, und auch ziemlich weit rausdrehen, ich merke mit meinem Gehör keinen Drehzahlunterschied, der Lambdawert an meiner Sonde bleibt auch gleich egal wie ich verdrehe, der müsste doch abmagern wenn ich ganz reindrehe, und anfetten wenn ich rausdrehe oder?
Meine Fragen: Kann es sein dass man die Höchstdrehzahl nicht mit bloßem Gehör hört, und man einen Drehzahlmesser braucht?
Warum ändert sich mein Lambdawert nicht?
Verstehe ich das richtig dass man mit der Gemischschraube einfach mehr oder weniger Gemisch an einem Beipass zu der Leerlaufdüse fein hinzugibt (Also eine Feineinstellung für die Leerlaufdüse). Mein Schieber ist auch im Leerlauf über das Standgas leicht vorgeöffnet dass ich meine stabile Leerlaufdrehzahl erreiche, aber das müsste doch egal sein beim einstellen oder?Du sagtest ja dass die Schraube in jedem Bereich mitwirkt.
Ich hoffe ich konnte mein Problem gut rüberbringen.
Ich würde mich über deine Hilfe freuen, danke Grüße aus Bayern, Niklas.
Hi Niklas, Du hast das richtig verstanden. Die Gemischschraube verändert das Gemisch an der Standgasschraube. Hast Du Deinen Vergaser mal gereinigt? Das hört sich an, als ob die Bohrung zur Gemischschraube verstopft ist. Der Lambdawert MUSS sich ändern, wenn Du an der Gemischschraube drehst. Aber, wie gesagt, da sich da nichts ändert und der Wert sehr mager ist, muss da was verstopft sein. Zerlege Deinen Vergaser, reinige ihn im Ultraschallbad (alle Bohrungen und Düsen), mach überall neue Dichtungen rein und probiers nochmal.
Der Schieber steht übrigens immer leicht offen im Standgas. Durch die geringe Verädnerung der Schieberhöhe stellst du dein Standgas ein!
LG, Mose
Hallo, ich habe den Vergaser schon komplett zerlegt und alle Kanäle mit Bremsenreiniger und Druckluft gereinigt, das müsste eigentlich passen. Ich habe gestern nochmal einen Drehzahlmesser drangehängt und man merkt dann schon einen leichten Drehzahlunterschied, man hört es icht weil der Motor generell etwas ruppig läuft, denke aber das ist bei dem großen Einzylinder normal. Ich hab es dann nach Werkstatt handbuch eingestellt. Drehen auf Höchstdrehzahl dann hinein bis Drehzahl um 100 upm sinkt und dann eine 3/4 raus. Ich werde heute nochmal fahren damit, aber am Lambdawert kann ich keinen signifikanten Unterschied sehen, was ich auch nicht so ganz verstehe, vielleicht ist die Sonde zu ungenau. Habe eine Lambda Sonde mit Anzeige von Koso, hat nur 140€ gekostet, aber wenn ich die Leerlaufdüse tausche von 62 auf 65 habe ich schon einen viel fetteren Wert. Also müsste die schon sauber arbeiten denke ich. Nur an der blöden Schraube ändert sich nichts. Also sauber sein müsste Sie was könnte noch ein Grund dafür sein dass sich an der Schraube nichts ändert beim verdrehen? Mit der Drehzahlmesser Einstellung bin ich auch nur so halbwegs happy da der Motor wie gesagt nicht so Rund läuft und man es gefühlt auf 60upm eh nicht so genau sieht, es war eher eine Mischung aus Schätzen und Grob ablesen, nochdazu wenn mein selbst eingebauter E Lüfter anläuft sinkt die Drehzahl enorm. Ist einfach komisch warum die Sonde nichts am Wert ändert. Ach ja aber 12.4- 12.8 sind doch viel zu fett oder? Nicht zu mager, meinst du ich kann es so lassen.
Danke vielmals für die super Auskunft, das weis ich zu schätzen.
Grüße Niklas.
@@laikersathor2324 12.4 bis 12.8 ist zu fett. Das steht schon mal fest. Hast Du die Original-Bedüsung zur Hand? Auf die solltest Du erstmal zurückrüsten, falls abgeändert.
Wenn der Motor zuviel Sprit bekommt, dann reagiert er irgendwann nicht mehr, weil er einfach ohnehin genug Sprit hat. Das ist bei Dir wohl der Fall. Mal ganz blöd gefragt: Ist der Luftfilter sauber (Luftzufuhr ungehindert)? Hatte ich auch schon mal... Nicht dass ein Lumpen unter der Sitzbank den Luftschnorchel verschließt. Geh mal den ganzen Weg von Lufteintritt bis zum Auspuffende systematisch durch... Passt da alles?
Wenn der Lüfter anläuft, darfst Du eigentlich keinen krassen Drehzahlabfall merken. Das muss sie abkönnen. Die Lima liefert dann zwar mehr Strom, aber der Widerstand darf nicht so hoch sein, dass der Motor in die Knie geht. Das weißt auch auf eine falsche Standgas-Einstellung hin. Das lösst sich also, wenn Du das Problem in den Griff kriegst. Nochmal blöd gefragt: Hat irgendjemand an Deiner Mühle rumgeschraubt, der/die keine Ahnung hatte?
@@mosesclassicalworkshop1981 also ich habe eigentlich die OEM Bedüsung drinnen, bis auf die Hauptdüse die ist statt 165 eine 168s. Aber die sollte ja nur bei Vollgas arbeiten oder?
Luftfilter hab ich erst neu gemacht, und ich habe auch schon alles zerlegt und geprüft, ich hatte mal lange das Problem dass Sie wenn sie warm war und man langsam vom Gas gegangen ist, dass die Drehzahl hängen blieb. Da ist es so dass die Umlenkung die den Schieber über die Welle betätigt leicht ausgeschlagen ist, obwohl der Gaszug komplett auf Anschlag zurückgeht bleibt innen der Schiener leicht geöffnet, man muss das Gas dann kurtz springen lassen damit er wieder nach unten geht.
Aber sonst ist alles original außer der Auspuff, der ist aber für die Xr650r. Vielleicht mach ich mal den Luftfilterdeckel ab und schaue dann wie sie läuft, weil sann kann sie ja mehr Luft ansaugen.
Magst du mir bitte mal eine kleine Tabelle aufschreiben welchen Luft zu Kraftstoff Wert man bei welcher Schieberstellung haben sollte? Sas wäre nett. Ist ein Wassergekühlter Motor ;)
Bei mir ist es jetzt so:
Leerlauf 12,4-12,8
30% 12.6
70% 12.8
Vollast 13.4
Wenn ich ne kleinere Leerlaufdüse einbaue dann hätte ich so 13.2 im Leerlauf und Teillast, aber dann schießt sie im Schubbetrieb doller.
Danke nochmal :)
Grüße Niklas.
Mich würde mal interresieren welche Bedüsung verwendet wurde. Ich habe diese Vergaser an einem T120 Motor. Hauptdüse 125. Leider bekomme ich kein Standgas hin. Habe jetzt schon Düsen von 50 - 80 ausprobiert. Ansonsten sehr gutes Video.
Die Hauptdüse hat keinen Einfluß auf das Standgas. Überprüfe die Nadelstellung (2 Clipschlitz von unten ggf.) und die Standgasdüse. Die sollte irgendwo zwischen 50 und 55 liegen. Lass wissen...
@@mosesclassicalworkshop1981 Servus, Standgasdüse ist eine 50er. Nadel hängt in der Mitte. Wenn ich am warmen Motor die Gemischeinstellschraube drehe gibt das keine Reaktion. Das ist halt merkwürdig.
@@MrOntario00 Hast Du die Vergaser schon mal gereinigt? Das klingt danach, als ob der Düsenstock verstopft ist. Probier mal eine Reinigung. Die Düsenstöcke lassen sich leicht mit dem Schraubendreher rausdrehen - Es schadet dabei nicht, wenn Du den Rest auch gleich mal reinigst. Idealer Weise im Ultraschallbad.
@@mosesclassicalworkshop1981 Vergaser sind alle beide im Ultraschallbad gereinigt.
Hallo. Wie kann ich einen Vergaser bei der Kawasaki vn1500clasic einstellen, damit dieser beim zurückstellen vom Gas anfängt zu Böllern,knallen. (Ich meine keine Fehlzündung) hab mir sagen lassen hängt zu sammen mit einem mager eingestellt. Vergaser, weil der Motor etwas heißer wird und der Restsprit sich am heißen Auslasskrümer entzündet und böllert.....! Mfg
Wenn du diesen Effekt willst, dann musst du fetter einstellen. Taste dich vorsichtig drann. Immer so Achtel-Umdrehungen. Zu fett ruiniert Dir übrigens schnell den Motor. Und das Bollern sind auch Fehlzündungen. Jede Fehlzündung im Abgassystem belastet ungemein die Kurbelwellenlager wegen des Rückschlages. Auf kurz oder lang machen die Kubelwellenlager dann schlapp. Dann klappert Dein Motor... ich vermeide daher solche Fehlzündungen, auch wenn es sich cool anhören mag.
Ok. Danke dann lass ich das lieber. Aber wenn ich einen Effekt/Sound wie bei einer Harley haben will wie mache ich das ? Ich hatte vorher eine Shadow mit langen Kolben Hub, die hatt mit der richtigen Einstellung geblubber wie eine Harley. Jetzt hab ich eine Kawa Vulcan 1500. Ich hab Videos gesehen, also das geht. Muß ich fettiger stellen und mit dem Standgas zurück.....?? Mfg
@@markusstrasser9775 Das Harley-Blubbern erreicht man meist, durch Anfetten. Da musst Du experimentieren. Erhöe zuerst mal die Standgasdüse um 10 Prozent. Z.B. von 50 auf 60 und reguliere die Gemischschraube nach fett und das Standgas nach. Schau ob´s Moped dann auch noch gut läuft. Wenn es nicht reicht, dann nochmal 5 % mehr. Zu fett ist übrigens auch nicht gut, da Du dann Schmierverlust im Zylinder hast. Das Zuviel an Sprit wäscht Dir das Öl von der Zylinderwand, besonders wenn das Moped noch kalt ist. Hoher Verschleiß ist die Folge. Und bedenke, wenn der Motor recht langsam im Standgas läuft, ist das auch nicht der Hit für die Lager. Das langsame Laufen belastet nämlich den Motor, weil die Schwungkräfte nicht ausgeglichen werden. Und Du wirst Probleme bei der nächsten AU bekommen, weil die Abgaswerte jenseits von Gut und Böse liegen. Damit fährst Du dann auch noch illegal durch die Gegend, weil´s nicht eingetragen ist... Trotzdem - es hört sich schon geil an...
@@mosesclassicalworkshop1981 Thank's man....
Ich hab eine gibt's CB125 B6 Twin Baujahr 1976 und hab den Motor neu abgedichtet und in dem Zuge die Vergaser zerlegt und gereinigt incl. Überholsätzen. Ich kriege die Vergaser nicht mehr anständig eingestellt und wollte Dich fragen ob Du mich dabei unterstützen könntest. Könntest Du Dich evtl bei mir melden? VG Max
ich kann´s versuchen. Schick mir hier eine E-mail, wo ich mich melden kann.
Klasse und unaufgeregt erklärt. Geht's nur mir so, oder sieht noch jemand Albert Einstein in dem Video? 😁
Hallo Oldgeorg, Du bist nicht der Einzige! Ich weiß sehr genau, wem ich täuschend ähnlich sehe. Frag mal, wenn ich in der Stadt unterwegs bin, wieviele sich nach mir umdrehen! LG, AE
@@mosesclassicalworkshop1981 Das ist doch nicht das Schlechteste, wenn man als Genie erkannt wird. 😂😂
@@mosesclassicalworkshop1981Vielleicht bist du ja ein „geheimer“ Sohn von Einstein😜
Klasse Gerät.... Was für ein Produkt ist das? Ich hab ne Guzzi S3 und suche ein solches Teil...
Hallo Jörg, das Gerät ist von der Firma X-log und nennt sich SynX.
Ich krieg die fehlzündungen nicht weg außer ich lass die viel zu mager laufen
Schau mal, ob deine Auspuffanalge undicht ist! Ist oft die Ursache für Fehlzündungen.
@@mosesclassicalworkshop1981 jo meine Feder die den Krümmer an den Auslass presst ist zu groß der Krümmer kann mit den Fingern zum bewegen gebracht werden. Besorge mir morgen ne neue Feder mal gucken ob es hilft
Ja Freunde, ihr fahrt schwere Maschinen. Ich habe nur eine Honda 125gn. Und weiß nicht, wie ich das hinkriegen soll.
Auch an einer 125er geht es so, wie im Video beschrieben bzw. gezeigt, eben nur an einem Vergaser!
Ich habe die ganzen Digitalen Messinstrumente nicht Synchro mit Klassischer Uhr Gemisch stelle ich ein in dem ich einen Kerzenstecker ziehe. Nach 34 Jahren so, sehe ich keinen Sinn neue Geräte anzuschaffen.
Wenn es so hinhaut - super!
@@mosesclassicalworkshop1981 man merkt bei einem Zylinder sofort die Veränderung, darf halt nur nicht zu lange machen, nicht gut für den Ölfilm auf dem anderen Zylinder ohne Zündung
Hallo Mose
Jean hier,Fahr ne Nuovo Falcone 500ccm 26ps bj 69-70!
Hier bei mir auf dem Bild zu sehen!!
Sie läuft im Oberem Drehzahl Bereich Stotternd und nimmt kein Gas richtig an!
alles sauber nicht verändert,am Vergaser
!!
Leerlaufen vollgas geht sie bis vielleicht 1500-1800u/m,und dann stottert sie u wir langsam !
Beim FAHREN komm ich nicht in hoche Drehzahlen,weil sie da schon keine kraft mehr hat!Auch wenn ich Berg ab Fahr stottert sie u kommt nicht aus dem Quark!!!
Zündkerze schwarz !!!😬kommt dann von zu fett ???
Grüße de Jean aus der Süd Pfalz
Hallo Jean,
nachdem du den Vergaser ausgeschlossen hast, tippe ich auf die Zündung. Hier kann es ein hängender Zündversteller sein, oder ein defekter Kondensator. Auch der Unterbrecher ist eine mögliche Fehlerquelle. Sieh dir die Videos von mir zur Zündung an. Da erfährst du,wie du vorgehen musst. Lass wissen, ob du vorankommst. Gruß, Mose
@@mosesclassicalworkshop1981 Oh super werd ich mich gleich mal hin setzen u rein schauen!
Dankeschön für die schnelle Antwort u Tipps!
Gruß Jean u schönen Sonntag noch!
@@mosesclassicalworkshop1981 Hey Mose
was mir gerade ein fällt!
Ich hab die ZKD getauscht Ventile nach gestellt!
Ist wenn sie Temperatur hat komm ich nicht in den oberen Drehzahl Bereich,VIELLEICHT die Ventile zu eng!?😳😬
@@jean-m.v5502 Jetzt wird ´s schwierig. Ein solches Phänomen ist eigentlich der Fall, wenn die Hauptdüse zu klein ist. Geh mal eine oder zwei Nummern höher damit.
@@mosesclassicalworkshop1981 Von jetzt auf nachher!?
Hab ja nichts verändert auser Ventile eingestellt nach dem dichtungs wechsel!