120 - Come si misurano le fasi della Vespa?
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- Опубліковано 8 лип 2024
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Complimenti per l'ottima spiegazione. Grazie. Molto tecnici
Grandiiiiiii, iscritto
Ciao, posso chiederti dove poter acquistare un goniometro digitale come il tuo?
Salve, misurando con il metodo della luce le fasi mi risultano nettamente più alte rispetto che all'utilizzo dello spessimetro... con lo spessimetro il pistone si ferma a filo, con la luce si copre solo quando arriva la fascia.. spero possiate aiutarmi... grazie
Ciao ma avendo un collettore arrow per Aprilia rs 125 conico con diametro interno iniziale 36,08 e finale 37.9 in teoria cosa dovrei ottenere allargando a 37 il diametro iniziale? Perché il condotto del cilindro ricordo che è leggermente più largo
@@WhiteOneRacing ok grazie, perché siccome provando l'espansione arrow street con il collettore DLR che è 37mm cilindrico 1cm più corto e ho notato che mi arriva a 12500rpm/13000rpm però monta male sugli attacchi del telaio invece con il collettore arrow arriva a 11500rpm e a fatica arriva a 12000 e quindi mi è venuta l'idea di portarlo da 36mm a 37mm
Ciao ragazzi,innanzitutto siete molto preparati e precisi/pignoli e questo è lodevole!!
Volevo chiedere se la misurazione descritta nel video vale anche per i motori moped (ciao,bravo etc)? In teoria si...
Vorrei specializzarmi un pochino sul valore delle fasi,parlo di anticipo e ritardo (finestrella-albero),vorrei capire come decidere tale valore,che criteri/proporzioni bisogna seguire per avere un motore abbastanza reattivo,pensavo (sempre seguendo tutorial qua e la') ad un anticipo di 140 e un ritardo di 60 per un 200 gradi totali,mi piacerebbe moltissimo avere una Vs risposta/riscontro a riguardo..
RINGRAZIO ANTICIPATAMENTE
Andrea.F
140 gradi di anticipo sono troppi... E 60 di ritardo sono pochi, anche perché con il variatore il problema del rigurgito ai bassi regimi è facilmente eludibile.
@@WhiteOneRacingGrazie x la risposta,voi che parametri mi suggerireste ? Ringrazio ancora
Meglio non andare oltre i 125 (massimo 130) di anticipo, mentre 70 - 75 di ritardo sono gestibili specie con le cilindrate maggiori
Ciao ti seguo da un po’ vorrei chiederti un consiglio per la mia special…monta 132 malossi aspirazione al carter con carburatore 28, albero anticipato e carter raccordati, accensione originale con volano alleggerito…prima montavo una campana 27/72 aveva una buona velocità di punta ma mi sembrava un po’ corta allora ho messo la 22/63 ma mi sembra peggio almeno per quanto riguarda la prima seconda e terza…mi dai un consiglio? Vorrei metterne una a denti dritti
27/72 non esiste, c'è 24/72 (più corta di 22/63) o 27/69 (più lunga).
Premesso che molto dipende dalla marmitta, sui 130 di solito si usa 27/69, correggendo con i pignoni 28 (più lungo) o 26-25 (più corti).
@@WhiteOneRacing scusami errore di battitura 24/72, comunque come marmitta ho una payper k2 della marri…comunque grazie mille della risposta molto esaustiva 👍
Ciao al mio 102 polini con il 24 phbl che fasi dovrei fare se vorrei molta ripresa
120/180 è sempre un buon compromesso, associato a una fase di aspirazione circa 170 gradi complessivi (115/55).
Ma i volani in fibra di carbonio non avevano foro per registrare puntine mi ricordo come registravano prima col volano originale sicuramente
Ciao
Su carter px200 mi trovo 158/45 .. valvola ritoccata e albero ritardato..
Come mi comporto?
Cilindro 210malox
Qualcosa non torna: 158 gradi di anticipo sono un'enormità, mentre 45 di ritardo sono pochissimi: ripeta la misura 😉
In ogni caso, a parte i valori quasi certamente errati rispetto al pms, la fase complessiva di 203 gradi di aspirazione (158+45), sarebbe comunque troppo ampia.
@@WhiteOneRacing si avevo sbagliato il pms ... ora ho 122/84 e scarico 186..
Scarico lavorato e valvola lavorata con albero ritardato.. cilindro e valvola che ho trovato gia cosi..
Ok... Ora ci siamo abbastanza con l'anticipo, ma il ritardo è tale da causare un rigurgito intollerabile specialmente con carburatore Si, senza collettore: il mezzo sarebbe inutilizzabile fino ai medi regimi.
Può tentare con un 28 motociclistico e collettore di adattamento, che con la sua lunghezza potrebbe arginare almeno in parte il rigurgito.
Asporti materiale sulla spalla lato volano dell'albero motore per riequilibrarlo a ore 12:00. Nel suo caso, contenimento delle vibrazioni a parte, un po' di volume in più nel carter pompa farebbe bene.
@@WhiteOneRacing collettore su carburatore si?
Comunque un carburatore phb se lo trovo potrei provarlo grazie..
Oppure cambio albero con uno originale e lo taglio a misura esatta circa..
Poi altra cosa , ho provato chiuderlo e ad accenderlo cosi(anche perche sono tutti in ferie e non riesco a reperire molte cosette qui) e non sembra andare male sul banco dopo una prima carburata "al volo"... comunque è una prima accensione sono partito con getto max grandicello ma ripeto ancora è tutto da regolare..(carbu si 26er).. lo proverò montanto sulla vespa e vedrò in marcia come si comporta..
Due decimi di spessimetro mi sembrano tanti mangiano molti gradi .io uso un decimo...pensavo di usare 0.05.
Se sommiamo due più due abbiamo una lettura minorata di ben 0.4
@@WhiteOneRacing invero nei reparti racing usano la luce passa non passa o falsi pistoni a livello esatto.
Il mio "problema"se così si può dire è capire che fasi vengano dichiarate da altri.
Io i miei lavori li faccio con il mio metodo e quindi so regolarmi.
Tra le mie fasi fatte con la luce e le vostre più basse di quattro decimi c'è un abisso...ma conoscendo il metodo vostro posso fare paragoni.
Grazie.
@@WhiteOneRacing capito
In English? Please
poo popo popo poo popoppo