D'accord avec toi, les pti kit 50 c est bien mais pas pour la rue, ça casse les oreilles la tête est les couilles des voisins. Un bon kit 65 , ça a du couple et c est nickel pour du all day. Moi jai 50 ans et en mon temps c était beaucoup les 65 cc fontes. Moi j ai jamais serré pourtant on monté les kit stock sans se prendre la tête avec les squitch et les jeu coupe segments. Faut dire yavai rien , pas de dremel , pas d internet,pas de tel portable et pas de produits comerciale chinois.
C'est BOW! Bel unboxing! J'ai hâte de voir le montage de ton moteur.... Merci à toi pour les infos!... nondiduou... Gardes l'esprit "Bricole" pour la BYBYLETTE!
Sympa la vidéo 👍 . Tu as trouvé un trésor pendant le confinement ou tu as cassé la tirelire 🤣🤣🤣 . Du beau matos que voilà vivement le montage 😃 . Bon courage pour la suite et bonne continuation 👊
Salut je tourne avec ce kit préparé sans avoir percé les carters aucun problème plus de mille bornes après (Vilo origine melange 3% motul 800) C'est certainement utile pour les kit 50 qui moulinent en permanence a plus de 10000 tr. Si je peux me permettre quelques conseils mets une cale de 1mm joints compris. Condamne le décompresseur sur le cylindre et la culasse.Utilise un joint alu, les autres peuvent directement partir à la poubelle à moins que tu es conservé les pédales... Sinon il faut ébavurer le nickasil au niveau des transferts et redresser les jupes. Si tu prépares le kit 125/180 donne beaucoup de pêche et 125/185 plus de vitesse avec toujours de la pêche. Avec la culasse d'origine retravaillée en 46 tu peux tomber le tx de compression à 11 pour rester fiable.
bonjour bonne config un joint de culas cet déjà des emmerde alors 2 cale plus taux le cylindre tu monte les diag tu décend le volume utile sa chauffe moins sa vibre moins
Perso je percé toujours les carters pour graisser les roulements je les ai même fais sur mes carters malossi... Et sur les carters origine j'agrandi même le petit trou sous les clapet d'admission pour améliorer le graissage du vilebrequin... Il n'est jamais inutile d'améliorer la lubrification...!!!
Oui pour le trou sous les clapets je l’agrandi aussi. Pour les transferts je vais voir ... vu que je l’ai jamais fais, j’ai peur de flinguer mes carters ...
Salut l'ami, j'espère que tu vas bien depuis la dernière fois qu'on s'est vu !! Super config que tu t'es commandé ça va envoyé du lourd surtout en 70cc, tu vas avoir un moteur très couplele ! Il faudra qu'on s'organise une ballade pour voir ton moteur en action
J’espère que tu vas bien également, oui j’espère dépasser le 45 km/h avec tout ça ^^ oui une fois que tout ça sera monté et réglé on se fait une balade 😉
Sur les t6 je monte les joints cylindres malossi en 0.5 millimètres Pour avoir un piston a fleur du transferts et avoir de la marge entre le piston et la culasse Tres bon choix de pièces ces maintenant un bon kit le t6 mieux fini k les premières versions avec des transferts hasardeux
hello, bon alors je te donne mes impressions ayant le même cylindre que toi... Déjà, oui fais les trous de graissage sur le bas moteur car sur 103 ils sont vraiment mal foutus niveau graissage, il faut le faire et surtout percer en oblique pour que le trou de graissage arrive à peu près derrière le roulement (ne t’inquiètes pas vu ton niveau en mécanique tu y arriveras facilement.) Sinon j'ai monté également le cylindre stock excepté une petit modif du piston qui me parait nécessaire: quand tu mets ton piston au PMH tu vas voir que tes transferts latéraux B sont pratiquement complétement fermés et que surtout les transferts A ne sont pas totalement ouverts à 2mm près, ce que j'ai fait c'est que j'ai passé un petit coup de lime sur les 2 cotés du piston et suivant simplement les fonderies de renfort pour que les ports A soient complétements ouverts et les B ouverts disons à moitié. Sinon les transferts sont tellement gros qu'il faut je pense laisser une marge de sécurité de 1mm sur l'ouverture des carters pour être sûr de ne pas faire de prise d'air. Il faut aussi checker que les 2 boosters soient alignés, il ne le sont jamais vraiment et ça se joue à 2 coups de lime, donc à faire aussi je pense. Un dernier truc: sur 103 sp si tu veux un filtre à air performant (forme de cornet) et surtout qui passe le cadre, prends le Malossi E8, il est super, après je sais pas si c'est la même taille pour Phbg et Polini CP. Tu vas vois tu vas t'éclater avec ce cylindre, il a vraiment la pêche à tous les régimes, après à voir si ça marche bien avec ton Giannelli black Gun ou si un Doppler ER1 sera mieux accordé, faut tester....
TRITON- 13 alors pour les trous de graissage, j’hésite encore, j’ai vraiment peur de faire une connerie sachant qu’il faut les percer en oblique. Je vais essayer de m’exercer sur de vieux carters ... Pour le piston je vais regarder en détail et ebavurer le cylindre là où il y en a besoin même si j’avais pour idée de le laisser stock. Mes carters sont préparé pour le bidalot RR, je ne vais pas les retoucher pour garder du plan de joint. Je vais aussi regarder cette histoire de booster mais si c’est vraiment infime , je pense que je toucherais à rien. Pour le filtre à air, la sortie des polini CP est en 46 mm, plus gros que sur les PHBG. Et enfin c’est le giannelli sport que j’ai, on Véra comment il s’accorde au kit mais je compte le garder. Merci pour ce commentaire constructif et pleins de bon conseils 😉
salut , moi perso , tous mes carter on des trous de graissage , si tu veux le faire perce a 3.2 mm et chanfreine un peux pour que l'huile ce dépose bien a l'entré , et n'oublie pas aussi de repercé le trous de graissage a l'admission , et aussi de retouché un peut l'ouverture de l'admission environ 5mm pas plus sinon ses mort ,et bien sur ouvre tes clapé .tu vera tu sera pas déçu , et normalement tu n'aura plus de trace de chauffe sur t'on vilo .
@@VINCEMOPEDS a ok super , justement j'était en train de regardé ta vidéo sur ou acheter ses pièces de mob , pour l'instant ses site je les connait tous , javait vu t'a vidéo sur le piston bidalot hs , moi je vient juste de faire un trous aussi sur le piston doppler lc a booster. un peut dég , pourtant je comprimé a 11,84.je suis bon pour en racheté un autre , et qu'an a leur joint torique ses vraiment de la merde , qu'en je remonterait le bordel je mettrait un joint normal comme sur mon moteur bidalot lc racing réplica comme ça je serait sur que sa tiendra , dommage qu'il ne fasse pas de piston barikit a ergo décalé , pour le doppler lc .
Salut beau Matos par contre l'huile tu verra de fois tu vas la laisser une voir deux semaines elle vas faire de la gélatine et de fois c'est bon c'est ça la qualité de most comme pour les pots casses d'autres non fin voilà 😅😉
Greetings. I have purchased the airsal racing cylinder for the Piaggio 70. I just have doubts about the height from the head to the top. squis. gives me 2mm. that measurement is correct. Thank you
J'ai eu le problème culasse/piston avec un cylindre Airsal diamètre 45 mm sur un moteur AV7. Le piston étant relativement bombé aussi, la solution que j'ai trouvé, joint d'embase d'origine avec un joint de culasse Polini.
salut, si tu peux te procurer une vis btr sans tête pour boucher le trou du décompresseur? ça n'a pas l'air comme ca mais c'est important, sinon bin tanpis :) J'ai des carters polini sans trou de graissage depuis très longtemps et je n'ai jamais eu de problème. des bons roulements et ça ne bouge pas, surtout que tu vas rester stock.Une bonne bielle et largement plus important.
@@VINCEMOPEDS la je pense prendre un 50 pollini avec carbu de 17.5 pollini et clapets qui vont avec ps: j'ai déja le pot c'est un léo vince mais je pense que c'est une bonne petite configue pour debuter la méca tu en penses quoi?
Salut, attention j'ai testé cette configuration et ça passe pas avec cette culasse. La compression est trop forte à cause du piston bombé. Il faudrait un piston Polini... Le plus simple est de passer sur une culasse Polini ou une origine modifiée. Bon roulage 😉.
C'est cool moi je pense que je vais me faire une petite config t3 Et au pire pour pas avoir d'emulsions tu peux prendre le kit silent bloc moteur de noe scalet
En réalité c’est un 65cc mais ça fait plus putaclique ^^
😱😱😱 Pas bien 😂
Le Mobeur du 54 😂😂
@@VINCEMOPEDS 😂😂 super ta vidéo sinon! 👍
D'accord avec toi, les pti kit 50 c est bien mais pas pour la rue, ça casse les oreilles la tête est les couilles des voisins. Un bon kit 65 , ça a du couple et c est nickel pour du all day. Moi jai 50 ans et en mon temps c était beaucoup les 65 cc fontes. Moi j ai jamais serré pourtant on monté les kit stock sans se prendre la tête avec les squitch et les jeu coupe segments. Faut dire yavai rien , pas de dremel , pas d internet,pas de tel portable et pas de produits comerciale chinois.
Oui d’accord avec toi, pour du all day le 50 est pas vraiment adapté sur Peugeot .
Merci camarade pour le clin d'oeil à Road Trip mobs 😉 j'ai récupéré la Rusty Crusty hier 🥰
C'est BOW! Bel unboxing!
J'ai hâte de voir le montage de ton moteur.... Merci à toi pour les infos!... nondiduou...
Gardes l'esprit "Bricole" pour la BYBYLETTE!
Moi aussi j’ai hâte de monter tout ça 😊
Sympa la vidéo 👍 . Tu as trouvé un trésor pendant le confinement ou tu as cassé la tirelire 🤣🤣🤣 . Du beau matos que voilà vivement le montage 😃 . Bon courage pour la suite et bonne continuation 👊
Merci 😊 oui un peu de frais mais il faut savoir se faire plaisir de temps en temps 😉
@@VINCEMOPEDS tu as raison de te faire plaisir sinon tu ne vis plus 🤣🤣🤣
Adieu l ami impeccable tout sa !!! Moi aussi j'avais mi l'alerte scoot fast pour le 65 t6 🤣🤣🤣 du coup jan nais prix 2 mai pas encore monté !!!
Tu as bien fait ! J’ai hésité à en prendre deux aussi ...
Salut je tourne avec ce kit préparé sans avoir percé les carters aucun problème plus de mille bornes après
(Vilo origine melange 3% motul 800) C'est certainement utile pour les kit 50 qui moulinent en permanence a plus de 10000 tr. Si je peux me permettre quelques conseils mets une cale de 1mm joints compris. Condamne le décompresseur sur le cylindre et la culasse.Utilise un joint alu, les autres peuvent directement partir à la poubelle à moins que tu es conservé les pédales... Sinon il faut ébavurer le nickasil au niveau des transferts et redresser les jupes. Si tu prépares le kit 125/180 donne beaucoup de pêche et 125/185 plus de vitesse avec toujours de la pêche. Avec la culasse d'origine retravaillée en 46 tu peux tomber le tx de compression à 11 pour rester fiable.
Merci des conseils 😉
bonjour bonne config un joint de culas cet déjà des emmerde alors 2 cale plus taux le cylindre tu monte les diag tu décend le volume utile sa chauffe moins sa vibre moins
Oui c’est pas faux 😉
Perso je percé toujours les carters pour graisser les roulements je les ai même fais sur mes carters malossi... Et sur les carters origine j'agrandi même le petit trou sous les clapet d'admission pour améliorer le graissage du vilebrequin... Il n'est jamais inutile d'améliorer la lubrification...!!!
Oui pour le trou sous les clapets je l’agrandi aussi. Pour les transferts je vais voir ... vu que je l’ai jamais fais, j’ai peur de flinguer mes carters ...
Salut l'ami, j'espère que tu vas bien depuis la dernière fois qu'on s'est vu !! Super config que tu t'es commandé ça va envoyé du lourd surtout en 70cc, tu vas avoir un moteur très couplele ! Il faudra qu'on s'organise une ballade pour voir ton moteur en action
J’espère que tu vas bien également, oui j’espère dépasser le 45 km/h avec tout ça ^^ oui une fois que tout ça sera monté et réglé on se fait une balade 😉
Salut, les joints de culasse en fibre Airsal ont tendances à claquer, fais attention!
YdLD Moped
Oui ça je savais, c’est pour cela que j’ai pris des joints alu
Du beau matosse;) hâte de voir la suite.
Bientôt 😊
Sur les t6 je monte les joints cylindres malossi en 0.5 millimètres
Pour avoir un piston a fleur du transferts et avoir de la marge entre le piston et la culasse
Tres bon choix de pièces ces maintenant un bon kit le t6 mieux fini k les premières versions avec des transferts hasardeux
Merci pour les conseils 😉
hello,
bon alors je te donne mes impressions ayant le même cylindre que toi... Déjà, oui fais les trous de graissage sur le bas moteur car sur 103 ils sont vraiment mal foutus niveau graissage, il faut le faire et surtout percer en oblique pour que le trou de graissage arrive à peu près derrière le roulement (ne t’inquiètes pas vu ton niveau en mécanique tu y arriveras facilement.)
Sinon j'ai monté également le cylindre stock excepté une petit modif du piston qui me parait nécessaire:
quand tu mets ton piston au PMH tu vas voir que tes transferts latéraux B sont pratiquement complétement fermés et que surtout les transferts A ne sont pas totalement ouverts à 2mm près, ce que j'ai fait c'est que j'ai passé un petit coup de lime sur les 2 cotés du piston et suivant simplement les fonderies de renfort pour que les ports A soient complétements ouverts et les B ouverts disons à moitié.
Sinon les transferts sont tellement gros qu'il faut je pense laisser une marge de sécurité de 1mm sur l'ouverture des carters pour être sûr de ne pas faire de prise d'air.
Il faut aussi checker que les 2 boosters soient alignés, il ne le sont jamais vraiment et ça se joue à 2 coups de lime, donc à faire aussi je pense.
Un dernier truc: sur 103 sp si tu veux un filtre à air performant (forme de cornet) et surtout qui passe le cadre, prends le Malossi E8, il est super, après je sais pas si c'est la même taille pour Phbg et Polini CP.
Tu vas vois tu vas t'éclater avec ce cylindre, il a vraiment la pêche à tous les régimes, après à voir si ça marche bien avec ton Giannelli black Gun ou si un Doppler ER1 sera mieux accordé, faut tester....
TRITON- 13 alors pour les trous de graissage, j’hésite encore, j’ai vraiment peur de faire une connerie sachant qu’il faut les percer en oblique. Je vais essayer de m’exercer sur de vieux carters ... Pour le piston je vais regarder en détail et ebavurer le cylindre là où il y en a besoin même si j’avais pour idée de le laisser stock. Mes carters sont préparé pour le bidalot RR, je ne vais pas les retoucher pour garder du plan de joint. Je vais aussi regarder cette histoire de booster mais si c’est vraiment infime , je pense que je toucherais à rien. Pour le filtre à air, la sortie des polini CP est en 46 mm, plus gros que sur les PHBG. Et enfin c’est le giannelli sport que j’ai, on Véra comment il s’accorde au kit mais je compte le garder. Merci pour ce commentaire constructif et pleins de bon conseils 😉
salut , moi perso , tous mes carter on des trous de graissage , si tu veux le faire perce a 3.2 mm et chanfreine un peux pour que l'huile ce dépose bien a l'entré , et n'oublie pas aussi de repercé le trous de graissage a l'admission , et aussi de retouché un peut l'ouverture de l'admission environ 5mm pas plus sinon ses mort ,et bien sur ouvre tes clapé .tu vera tu sera pas déçu , et normalement tu n'aura plus de trace de chauffe sur t'on vilo .
Merci pour les infos, le trou de graissage à l’admission et l’ouverture sont déjà retouchés 😉
@@VINCEMOPEDS a ok super , justement j'était en train de regardé ta vidéo sur ou acheter ses pièces de mob , pour l'instant ses site je les connait tous , javait vu t'a vidéo sur le piston bidalot hs , moi je vient juste de faire un trous aussi sur le piston doppler lc a booster. un peut dég , pourtant je comprimé a 11,84.je suis bon pour en racheté un autre , et qu'an a leur joint torique ses vraiment de la merde , qu'en je remonterait le bordel je mettrait un joint normal comme sur mon moteur bidalot lc racing réplica comme ça je serait sur que sa tiendra , dommage qu'il ne fasse pas de piston barikit a ergo décalé , pour le doppler lc .
Peu être un défaut dans l’alu sur ton piston ou une bougie trop chaude... j’ai jamais eu de souci avec les joints torique enfin pour l’instant...
Salut beau Matos par contre l'huile tu verra de fois tu vas la laisser une voir deux semaines elle vas faire de la gélatine et de fois c'est bon c'est ça la qualité de most comme pour les pots casses d'autres non fin voilà 😅😉
Je verrais bien , merci pour l’info
Greetings. I have purchased the airsal racing cylinder for the Piaggio 70. I just have doubts about the height from the head to the top. squis. gives me 2mm. that measurement is correct. Thank you
Sorry i dont know.
J'ai eu le problème culasse/piston avec un cylindre Airsal diamètre 45 mm sur un moteur AV7. Le piston étant relativement bombé aussi, la solution que j'ai trouvé, joint d'embase d'origine avec un joint de culasse Polini.
Merci pour l’astuce
avec la mousse elle va encore faire du bruit
C'est vrai 😂
salut, si tu peux te procurer une vis btr sans tête pour boucher le trou du décompresseur?
ça n'a pas l'air comme ca mais c'est important, sinon bin tanpis :)
J'ai des carters polini sans trou de graissage depuis très longtemps et je n'ai jamais eu de problème.
des bons roulements et ça ne bouge pas, surtout que tu vas rester stock.Une bonne bielle et largement plus
important.
Oui je vais boucher le trou de décompresseur pour éviter les problèmes.
👍👍👍
salut ka config est à environ combien car j'ai acheté un 103 vogue et je veux pas mettre + de 500 balles dans une config
Salut, cette config doit être au alentours de 500€ 😉
@@VINCEMOPEDS la je pense prendre un 50 pollini avec carbu de 17.5 pollini et clapets qui vont avec ps: j'ai déja le pot c'est un léo vince mais je pense que c'est une bonne petite configue pour debuter la méca tu en penses quoi?
Je ne connais pas cet échappement désolé et le 50 polini est presque introuvable maintenant 😩
Salut, attention j'ai testé cette configuration et ça passe pas avec cette culasse. La compression est trop forte à cause du piston bombé. Il faudrait un piston Polini... Le plus simple est de passer sur une culasse Polini ou une origine modifiée. Bon roulage 😉.
Oui c’est ce que j’explique dans la vidéo ... mais je vais essayer de trouver un compromis avec les joints de culasse et d’embase
C'est cool moi je pense que je vais me faire une petite config t3
Et au pire pour pas avoir d'emulsions tu peux prendre le kit silent bloc moteur de noe scalet
Le t3 est déjà en rupture chez ScootFast 😢
@@VINCEMOPEDS tant pis j'attendrai
Je le commande sur c discount ! Provenance allemandes 😉
jamais percer de trou de graissage en 65cc,de mes 15 ans a aujourd’hui 44...
Oui je crois que c’est beaucoup de risque pour pas grand chose ...
@@VINCEMOPEDS oui avec de bon roulements, et une bonne huile, pour moi pas besoin!
La concurrence arrive ....
?