Viva, parabéns à Dacia por esta evolução se o modelo já vendia agora mais se irá vender pelo menos até existirem concorrentes dentro dos mesmos valores ou até mais acessíveis, só não compreendo o porquê de outras marcas não terem já a circular modelos de segmento B e C eléctricos, porque esta é a realidade de muitos e muitos europeus onde as possibilidades são carros de valores entre 20/25/30mil €(e a maioria a crédito) , porque além da renda do carro existe a renda da casa, luz, água, net, comer, vestir etc, etc, etc... Será que os construtores estão esquecidos destes clientes ?
@@Mpl3564Viva, sim infelizmente muitos construtores estão a abandonar o segmento A e até o B, dizem q não é rentável... o mal é para o consumidor que por vezes tem a necessidade de ter um 2 carro na família mais pequeno, simples e mais versátil(na cidade) e infelizmente as opções são cada vez mais escassas. Nas cidades a circulação de viaturas do segmento A e B deveriam ser prioridade...
Muito contente com o meu Spring de 45cv. Serve o propósito a 100%. Quanto à autonomia em circuito intra-urbano e em modo ECO, consigo à volta de 250/255km. Agora 300km... talvez... se não se sair da cidade onde a velocidade não passará dos 50km/h.
Não sou fã de carros a pilhas mas neste caso tenho de concordar que como 2-º carro para família fazer o percurso casa-trabalho-casa é uma proposta aceitável. É pena que a grande maioria dos portugueses só consiga ter um carro em casa e à custa de muito sacrifício.
Totalmente verdade. Nos dias de hoje é cada vez mais difícil adquirir um automóvel... A Dacia fez uma proposta interessante, mas para quem quer um carro para longas distâncias (não tenha possibilidade de ter um 2° veículo) o Dacia acaba por não ser a melhor opção...
Deve-se acrescentar que pra conseguir estes cavalos extra, o binário teve de ser reduzido. O original de 44cv possuia 125Nm, já este novo de 65cv possiu 113Nm (se não estou em erro).
Sim e não. A dacia trocou o antigo motor de 44cv e 125nm que rodava até ás 8500rpm por um 65cv e 113nm que roda até ás 14000rpm e trocou a relação final de 7:1 por uma de 14:1. Por isso apesar de terem reduzido o ligeiramente o binário no motor, o binário na roda quase de duplicou. Isto é particularmente útil porque umas das queixas com a versão de 44cv é que pura e simplesmente não era capaz de subir determinadas ruas se o gradiente fosse muito elevado.
Mas porque raio tem de por os carros em "bicos de pés"? Com a altura de um ligeiro normal, ficava bem melhor, e com essas rodinhas minusculas então fica ridiculo, e é pena porque no geral até está apelativo.
O unico apontamento que tenho é em relação ao preço que ele custa. Para a proposta que o carro é em si custar mais de 20 mil euros torno o demasiado caro. Mas é um problema dos elétricos em geral.
Um pouco mais polivalente, sim, e a diferença de preço nem é assim tanta. Em breve acabará por ser o modelo de referência para o nosso mercado, onde muitos vivem em pequenas cidades e vilas de "província"... Para esses é a escolha inteligente...
Seria uma grande escolha se a qualidade geral dos materiais fosse um pouco melhor. Deixando de fora os apoios e subsídios o valor de referência ainda está acima dos 22mil euros. Bom para uso exclusivo em Cidade. A partir dos 100 Km/h nota-se muito o ruido exterior. A partir dos 30mil já se compra os novos BYD Dolphin de 95cv com uma qualidade e tecnologia bastante superior.
Não é por ter sido o mais vendido que seja o melhor no mercado. Isso só revela que o tuga está empobrecido e está visto que o valor médio dos carros portugueses é de 20 a 25 mil €
Olá! Gostava de ter algumas opiniões sobre dois modelos de carros: Ford EcoSport 1.0 EcoBoost 125 Titanium (2016) e Citroen C4 Cactus Phase 1 VTi 82 Shine (2014). Estou em processo de compra e estou muito indecisa entre estes dois. Qual escolhiam?
Boa tarde. Eu tive um Ford 1.0 ecoboost. Nunca mas nu cá tive problema nenhum de motor. O único problema é que são verdadeiramente fracos em baixos regimes. Mas para uma utilização pouco exigente são só vantagens.
@@nunofilipe72 você é que deve ter algum problema pois não chegou lá! Conte lá quantas vezes o mesmo disse que o carro tinha 65cv! Certamente tanta repetição foi para limitados, certamente como você! Mas já não me admira nada pois anda ontem num programa de automóveis, o pseudo jornalista, dizia que o tecto panorâmico tinha mais de 1 metro² de diâmetro, o que é extraordinário... Um diâmetro ter área e melhor ainda, um retângulo ter diâmetro!!!
Tá tudo muito bem, à exeção do preço. Para o carrito em questão, é um preço exagerado. Quando os preços forem mais apelativos, vender-se-ão certamente mais carros deste género. Para já, é explorar muito bem, o que vai havendo dos motores a combustão.
O motor elétrico gira internamente e isso mede-se em rpm. Girará mais depressa se usarmos o acelerador, e a rotação do motor, maior ou menor, será tranferida para as rodas por veios, cremalheiras, etc., como num carro de combustão, mas sem necessidade de haver mudanças, pois a força do motor (binário) está disponível desde as rotações mais baixas. Basicamente um motor mais simples, com menos necessidade de manutenção. Penso que é conveniente fazer um teste drive para se saber a nossa reação a este motor diferente, pode-se reagir negativamente, embora eu penso que na atual fase de evolução, deva ser usado como segundo carro e como carro citadino. A autonomia é demasiado baixa, e normalmente abaixo do anunciado pelas marcas.
Amigo qualquer tipo de motor faz rotação!!! Até o motor do micro-ondas que faz girar o prato faz rotação!!! Quanta mais rotação tiver mais cavalos, menos binário, quanto menos rotação fizer, menos cavalos e mais binário!!!
Este vídeo não foi filmado pela nossa equipa 👍 é fácil de perceber, infelizmente. Mas nós achamos que o conteúdo era relevante e optámos por publicar. Às vezes não publicamos.
Há uma coisa que salta logo à vista quando nos deparamos com este modelo. E essa coisa foi a total ausência de preocupação da marca em criar um produto visualmente apelativo. Embora a nova assinatura visual da marca tenha vindo refrescar a gama, ficou longe de dar personalidade a um carro que continua a passar completamente despercebido no meio do trânsito. É que nem se dá por ele. Já em tudo o resto, sobretudo com este novo upgrade de potência, o modelo ficou bem resolvido.
Muitos riem dos 65cv, mas a verdade é que a Dacia é a única construtora a lutar pela democratização do carro eletrico. Muito bem Dacia
Não é a Dacia, é a Dongfeng!
Tenho o de 45cv e não noto grande falta. O carro responde muito bem e em vários cenários. Foi a melhor compra que fiz
A traseira dele é muito mais bonita que do Kwid aqui no Brasil, inclusive com as lanternas em LED
Viva, parabéns à Dacia por esta evolução se o modelo já vendia agora mais se irá vender pelo menos até existirem concorrentes dentro dos mesmos valores ou até mais acessíveis, só não compreendo o porquê de outras marcas não terem já a circular modelos de segmento B e C eléctricos, porque esta é a realidade de muitos e muitos europeus onde as possibilidades são carros de valores entre 20/25/30mil €(e a maioria a crédito) , porque além da renda do carro existe a renda da casa, luz, água, net, comer, vestir etc, etc, etc... Será que os construtores estão esquecidos destes clientes ?
Este é do segmento A, que está em vias de extinção. Infelizmente.
@@Mpl3564Viva, sim infelizmente muitos construtores estão a abandonar o segmento A e até o B, dizem q não é rentável... o mal é para o consumidor que por vezes tem a necessidade de ter um 2 carro na família mais pequeno, simples e mais versátil(na cidade) e infelizmente as opções são cada vez mais escassas. Nas cidades a circulação de viaturas do segmento A e B deveriam ser prioridade...
Muito contente com o meu Spring de 45cv. Serve o propósito a 100%. Quanto à autonomia em circuito intra-urbano e em modo ECO, consigo à volta de 250/255km. Agora 300km... talvez... se não se sair da cidade onde a velocidade não passará dos 50km/h.
Não sou fã de carros a pilhas mas neste caso tenho de concordar que como 2-º carro para família fazer o percurso casa-trabalho-casa é uma proposta aceitável. É pena que a grande maioria dos portugueses só consiga ter um carro em casa e à custa de muito sacrifício.
Totalmente verdade. Nos dias de hoje é cada vez mais difícil adquirir um automóvel... A Dacia fez uma proposta interessante, mas para quem quer um carro para longas distâncias (não tenha possibilidade de ter um 2° veículo) o Dacia acaba por não ser a melhor opção...
Deve-se acrescentar que pra conseguir estes cavalos extra, o binário teve de ser reduzido.
O original de 44cv possuia 125Nm, já este novo de 65cv possiu 113Nm (se não estou em erro).
Sim e não. A dacia trocou o antigo motor de 44cv e 125nm que rodava até ás 8500rpm por um 65cv e 113nm que roda até ás 14000rpm e trocou a relação final de 7:1 por uma de 14:1. Por isso apesar de terem reduzido o ligeiramente o binário no motor, o binário na roda quase de duplicou. Isto é particularmente útil porque umas das queixas com a versão de 44cv é que pura e simplesmente não era capaz de subir determinadas ruas se o gradiente fosse muito elevado.
Mas porque raio tem de por os carros em "bicos de pés"? Com a altura de um ligeiro normal, ficava bem melhor, e com essas rodinhas minusculas então fica ridiculo, e é pena porque no geral até está apelativo.
Adoro a Dacia, tenho um Sandero. No Brasil o Dacia mais vendido ( Renault no Brasil) é o kwid, idêntico ao Dacia Spring europeu.
No Brasil um carro descartável por mais de 70 mil 😅
O unico apontamento que tenho é em relação ao preço que ele custa. Para a proposta que o carro é em si custar mais de 20 mil euros torno o demasiado caro. Mas é um problema dos elétricos em geral.
Concordo, este modelo na China (de onde vem) custa metade.
Esse modelo no Brasil é chamado de kwid, produzido pela montadora Renault. É idêntico ao Dacia spring europeu.
O kwid é elétrico?
Sim. Tem versões elétricas do kwid no Brasil. Kwid E-tech
Assim já se torna uma proposta bem mais interessante.
Um pouco mais polivalente, sim, e a diferença de preço nem é assim tanta. Em breve acabará por ser o modelo de referência para o nosso mercado, onde muitos vivem em pequenas cidades e vilas de "província"... Para esses é a escolha inteligente...
Seria uma grande escolha se a qualidade geral dos materiais fosse um pouco melhor. Deixando de fora os apoios e subsídios o valor de referência ainda está acima dos 22mil euros. Bom para uso exclusivo em Cidade. A partir dos 100 Km/h nota-se muito o ruido exterior. A partir dos 30mil já se compra os novos BYD Dolphin de 95cv com uma qualidade e tecnologia bastante superior.
Boas e quantas estrelas euro cap tem, qual a segurança disso?
Apenas uma 🤦
Não é por ter sido o mais vendido que seja o melhor no mercado.
Isso só revela que o tuga está empobrecido e está visto que o valor médio dos carros portugueses é de 20 a 25 mil €
Ainda assim é o 5o na europa! Às vezes Uma escolha inteligente não é uma escolha cara!
bom vídeo!
Obra pela reportagem.Falta o preço.
Aqui no Brasil se chama Renault Kwid, e as rodas tem apenas 3 parafusos 😅
O Eletrico tem 4
A Renault poderia trazer essa cor pro kwid
Olá! Gostava de ter algumas opiniões sobre dois modelos de carros: Ford EcoSport 1.0 EcoBoost 125 Titanium (2016) e Citroen C4 Cactus Phase 1 VTi 82 Shine (2014).
Estou em processo de compra e estou muito indecisa entre estes dois. Qual escolhiam?
Boa tarde. Eu tive um Ford 1.0 ecoboost. Nunca mas nu cá tive problema nenhum de motor. O único problema é que são verdadeiramente fracos em baixos regimes. Mas para uma utilização pouco exigente são só vantagens.
Ao fim de ver todo o vídeo, fiquei sem perceber quantos cavalos tem o carro!! 65cv? Devia ter o dito no vídeo!!😂😂
Ou não viu o video, ou tem algum problema grave de percepção !!
Ah ah..🤣 Sr. Pedro.. Houve quem não percebesse a sua piada! Eu percebi. Haja boa disposição.. e carros eléctricos com mais de 65cv e maior Autonomia!
@@nunofilipe72 você é que deve ter algum problema pois não chegou lá! Conte lá quantas vezes o mesmo disse que o carro tinha 65cv! Certamente tanta repetição foi para limitados, certamente como você!
Mas já não me admira nada pois anda ontem num programa de automóveis, o pseudo jornalista, dizia que o tecto panorâmico tinha mais de 1 metro² de diâmetro, o que é extraordinário... Um diâmetro ter área e melhor ainda, um retângulo ter diâmetro!!!
😂😂também não fiquei a perceber quantos cv tinha?? E a versão anterior?? Realmente…😅😅
Tá tudo muito bem, à exeção do preço. Para o carrito em questão, é um preço exagerado. Quando os preços forem mais apelativos, vender-se-ão certamente mais carros deste género. Para já, é explorar muito bem, o que vai havendo dos motores a combustão.
Para o ano vai sair um Spring totalmente novo...
A sério? Onde posso ver isso?
Também gostava de saber mais info sobre essa matéria! :)
um elétrico a fazer rotações? mas que raio... haverá aqui algo que me está a escapar? 8.500 rpms no anterior e agora 14.000? alguém me explica?
O motor elétrico gira internamente e isso mede-se em rpm. Girará mais depressa se usarmos o acelerador, e a rotação do motor, maior ou menor, será tranferida para as rodas por veios, cremalheiras, etc., como num carro de combustão, mas sem necessidade de haver mudanças, pois a força do motor (binário) está disponível desde as rotações mais baixas. Basicamente um motor mais simples, com menos necessidade de manutenção. Penso que é conveniente fazer um teste drive para se saber a nossa reação a este motor diferente, pode-se reagir negativamente, embora eu penso que na atual fase de evolução, deva ser usado como segundo carro e como carro citadino. A autonomia é demasiado baixa, e normalmente abaixo do anunciado pelas marcas.
@@agostinhomatos321 obrigado pela resposta
Amigo qualquer tipo de motor faz rotação!!! Até o motor do micro-ondas que faz girar o prato faz rotação!!! Quanta mais rotação tiver mais cavalos, menos binário, quanto menos rotação fizer, menos cavalos e mais binário!!!
Extreme de 65cv?
Se a dacia fizesse um auto com 600cv seria o que? Kkkkkkkk uma espaço nave
Extreme tem a ver com o nivel de equipamento que vem no carro, nao com o modelo em si
Extreme vem da Renault.
Eu já tive um Renault Clio Extreme.
Volvo x30 pls
Uma critica construtiva: arranjam melhores camaras e alguém especializado em cor na vossa equipa de edição de vídeo
Este vídeo não foi filmado pela nossa equipa 👍 é fácil de perceber, infelizmente. Mas nós achamos que o conteúdo era relevante e optámos por publicar. Às vezes não publicamos.
@@razaoautomovel O conteudo é relevante então valeu a pena.
@@goncaloaraujo6644 sim mas foi tema de discussão por aqui 😅 obrigado 👍
tens olho de lince. já eu não dei por nada disso.
25000€ por isto. Não me convence
Renault Kwid está diferente
Esses pneus de bicicleta nessa carroceria não combinam.
Há uma coisa que salta logo à vista quando nos deparamos com este modelo. E essa coisa foi a total ausência de preocupação da marca em criar um produto visualmente apelativo. Embora a nova assinatura visual da marca tenha vindo refrescar a gama, ficou longe de dar personalidade a um carro que continua a passar completamente despercebido no meio do trânsito. É que nem se dá por ele. Já em tudo o resto, sobretudo com este novo upgrade de potência, o modelo ficou bem resolvido.
Este carro, nao cumpre os minimos standars de segurança europeia
O maldito Renault kiwd no Brasil
Agora já consegue ganhar uma corrida a uma bicicleta.
Isto não vale 24 ou 25k. Carro é globalmente muito fraco
no Brasil esse carro custa R$140.000,00 🤡🤡🤡
no Brasil os preços são de primeiro mundo, mas o salário de 5º
Agora tá 99mil reais