Meu Ecosport 2006 1.6 estava com o sistema de arrefecimento adaptado com a válvula termostática trabalhando sempre aberta com dois furos grandes no disco da base da válvula e com um corte em um dos grampos que separa o bico da base, isso para que o bico ficasse sempre bloqueando a passagem entre as galerias triangular e retangular da carcaça da válvula para forçar a circulação do líquido pelo radiador, além disso o ar quente foi isolado, para isso, na carcaça da válvula foram instalados dois tampões na saída e retorno de líquido do ar quente, o líquido estava circulando entre o bloco e o radiador o tempo todo, havia sido instalado um cebolão entre a mangueira de saída do radiador e a válvula adaptada, isto para ativar o eletroventilador quando a água estava acima da temperatura limite mesmo após sair do radiador. Rodei por um bom tempo com o carro assim, veio a dar problema de superaquecimento e queimou a junta do cabeçote, no meu entender pode ter sido por dois motivos: primeiro porquê eu não estava usando o líquido de arrefecimento correto, só usava água de torneira mesmo, e isso pode ter provocado a oxidação e corrosão da junta do cabeçote, partes dos dutos do cabeçote e selos, segundo que pareceu que o cebolão não estava trabalhando bem para ativar o eletroventilador quando a temperatura subia acima do limite, em uma outra ocasião esse sistema com cebolão já havia dado problema, carro ferveu porquê um fusível instalado junto ao cebolão havia queimado. Foi feita a manutenção do carro, retificado e plainado o cabeçote, retificados os retentores de válvulas, trocada a junta do cabeçote, a carcaça da válvula, a válvula termostática, o sensor de temperatura, e bomba d'água, foi retirado o cebolão e refeitas as conexões elétricas para funcionamento original do eletroventilador trabalhando com o sensor de temperatura da carcaça da válvula, foi feita a limpeza do sistema e colocado o líquido de arrefecimento correto que é o rosa, e na carcaça da válvula foi instalada uma mangueira em forma de "U" para permitir a circulação normal pela saída e retorno de líquido do ar quente já que este permaneceu isolado. Estudei bastante o funcionamento deste sistema de arrefecimento, vi muitos vídeos e posso afirmar que as válvulas termostáticas que tem um furo ou esfera no disco da base tem as funções de impedir o acúmulo de ar e aliviar a pressão entre a saída do líquido frio do radiador e a válvula termostática, quanto ao fluxo do líquido posso afirmar o seguinte: o líquido em aquecimento sai do motor para a galeria triangular da carcaça da válvula, mas desta galeria não vai para o radiador pois a válvula termostática que está do outro lado acoplada à galeria retangular ainda está fechada, assim o líquido em aquecimento vem do motor passando pela galeria triangular e saindo por três conexões, na sequência de maior para o menor fluxo: a saída superior mais grossa que vai para o ar quente, a saída horizontal que vai para a galeria retangular e a saída mais fina que vai para o reservatório de expansão, assim o líquido em aquecimento entra no motor pela galeria retangular, que recebe o líquido vindo do retorno do ar quente e da galeria triangular pela conexão horizontal. Agora o que ocorre: o líquido em aquecimento que retorna do ar quente e também vem da galeria triangular, vai atingindo o bico da válvula termostática e vai ajudando a aquecê-la enquanto entra no motor, nesta situação o líquido ainda estará em aquecimento, a válvula termostática ainda estará fechada, quando o carro está abastecido com gasolina e o sensor de temperatura que fica na parte superior da galeria triangular registra 92 graus, o módulo envia o sinal Pwm 12 volts para o aquecedor da válvula termostática para abri-la mais rapidamente, quando ela se abre totalmente o seu bico fecha a conexão entre as galerias retangular e triangular, forçando a circulação do líquido pelo radiador e permitindo a "entrada do líquido frio do radiador para o motor" pelo disco da base da válvula que já estará aberto, reparem que o sentido do fluxo do líquido de arrefecimento do Zetec Rocam é inverso, ao invés da válvula abrir para permitir que o líquido quente vá para o radiador para ser resfriado, ela abre para permitir a entrada do líquido frio que vem do radiador, e ao mesmo tempo fecha a conexão entre as galerias triangular e retangular, forçando a passagem do liquido quente pelo radiador, agora observem: quando o carro está abastecido com álcool a válvula só começa a abrir com + ou - 102 graus mecanicamente e também eletronicamente com o sinal Pwm 12 volts ajudando a aquecê-la através do aquecedor da válvula, sem o sinal Pwm 12 volts a válvula demoraria muito a abrir dependendo apenas do fluxo do líquido quente no bico da válvula, o que pode provocar o superaquecimento do motor, logo esta válvula eletrônica funciona em conjunto, depende da ajuda do líquido quente para abrir, ou seja ela é mecânica e eletrônica, não funciona bem só com a parte mecânica ou só com a parte eletrônica, tem que funcionar em conjunto, atenção pessoal: deem a devida manutenção no seu sistema, usem o líquido de arrefecimento rosa, nunca água de torneira pois irá oxidar todo o sistema e comprometer o seu funcionamento, mantenham o sistema em boas condições, a cada dois anos esgotem o líquido de arrefecimento usado, façam a limpeza do sistema e coloquem um novo líquido de arrefecimento rosa, que é o que atende aos requisitos do sistema, façam a retirada do ar do sistema deixando o motor funcionar em marcha lenta com a tampa do reservatório de expansão aberta, quando não estiver mais saindo bolhas de ar da mangueira de entrada de líquido e antes do eletroventilador armar, fechem bem a sua tampa, usem a válvula termostática e carcaça original da Wahler, em caso de isolar o ar quente, nunca obstruam a saída e retorno do ar quente pois isso irá comprometer o fluxo normal do sistema, usem uma mangueira em forma de "U" para isolar o ar quente, usem a carcaça da válvula feita de termoplástico (original) pois ela tem função de fusível término e elétrico, fiquem de olho sempre no nível do líquido de arrefecimento que precisa estar no "meio" entre o nível máximo e o nível mínimo, fiquem sempre de olho no painel e verificando a temperatura, caso notem a temperatura elevada, verifiquem o nível do líquido do sistema e se nãotem vazamento nas mangueiras e na carcaça da válvula, testem a resistência do aquecedor da válvula com o multímetro, que precisa estar entre 8 e 17 ohms, se estiver fora disso é porquê está queimado, e testem também se o cabo que vem do módulo para o aquecedor da válvula está enviando 12 volts intermitentemente para comandar o aquecedor da válvula quando o motor está quente, tenham um medidor de temperatura por infravermelho para medir as temperaturas da carcaça da válvula e das mangueiras para entender se o líquido está trabalhando conforme a temperatura esperada, seguindo estas orientações, dificilmente vocês terão problemas, se a minha experiência foi útil para você, curta o comentário.
O meu está aquecendo, não aciona o segundo estágio da ventoinha, a mangueira que sai da válvula percebo que está mais frio, daí eu acelero o carro até uns 6000 aí a temperatura volta ao normal. E a mangueira volta a ficar quente. Tá difícil já troquei tudo: bomba. Válvula com o cavalete, resistência, relé e nada. O que pode ser?
Todos os motores Zetec Rocan tem esses problemas constantes de refrigeração, não sei para quem usa pouco o carro, mas no meu caso tínhamos 12 veículos desses na empresa e os eram mais utilizados davam muita dor de cabeça com relação a válvula termostática, e o pior é que além de cara a peça, não durava nada após trocada. Agora já existem umas de reposição com carcaça de alumínio, mas não sei informar a durabilidade, pois trocamos toda frota e se possível, quero passar bem longe desses problemas novamente.
A carcaça de aluminio não é recomendada. Eu coloquei no meu carro durou 01 ano e 03 meses travou fechada então comprei uma original pra instalar na carcaça de metal Durou 15 dias certinho e travou de novo. O vendedor da loja disse que trocaria a primeira vez em garantia porém não trocaria de novo pq não é diferente segundo o representante. Comprei então uma carcaça paralela disponivel e durou mais um ano e pouco. Esse motor é muito bom porém precisa de dono que inspecione sempre e seja no minimo curioso.
Amigos, pela configuração de fábrica, esse tipo de motor aciona o 1º estagio do eletroventilador ao chegar em 100ºc - e desarma o primeiro estágio ao chegar em 95ºc. Qualquer parâmetro que fuja disso, é sinal de algum funcionamento inadequado do sistema, chegando ao módulo do Zetec Rocam da Ecosport.
Parece que o líquido do seu sistema não está circulando corretamente pelo radiador, pode ser pelos motivos: A circulação do líquido para o ar quente está obstruída ou a válvula termostática não está abrindo, pode estar emperrada fechada ou o aquecedor na parte de baixo dela está queimado impedindo sua abertura correta.
Se a válvula travou foi aberta porque a temperatura que vc mostrou estava em 58 e 66 nas mangueiras da válvula para o radiador. A ventoinha estaria funcionando direto se fosse travada fechada e a temperatura ficasse alta...
Eu tenho eu for de fiesta zetec rocam 2013 e estou com um problema preciso de uma dica a ele subiu a temperatura no painel a ventoinha disparou no 2 estágio uma das manguira do ar quente estava inchada oq pode ser
@@alessandronovais3586 pode ser entupimento na linha de retorno do ar quente. O radiador do ar quente pode enferrujar para quem não usa aditivo. O que vc pode fazer é pedir pra fazer uma ligação elminando o ar quente pra testar . O detalhe é que os mexânicos costumam dobrar a mangueira no cavalete da válvula termostática e não pode. Tem que ser uma mangueira em U para não estrangular e impedir o fluxo. Veja TB o retorno no vaso de expansão. E use aditivo.
Detalhe importante povo, o sistema de circulação deste motor é diferente dos outros, ao invés da válvula termostática abrir para permitir que o líquido quente vá para o radiador, ela abre para permitir que o líquido frio entre no motor, ou seja é ao contrário, muita gente se confunde por isso, no caso do vídeo a temperatura da mangueira está fria pois a válvula está fechada, impedindo que o líquido frio do radiador entre no motor, outra coisa, o entupimento do sistema do ar quente faz o motor ferver, pois impede a circulação do líquido de arrefecimento entre o bloco e o ar quente, neste modelo o líquido vai no ar quente e retorna para o bloco o tempo todo, se obstruir esse fluxo dá super aquecimento.
Meu Ecosport 2006 1.6 estava com o sistema de arrefecimento adaptado com a válvula termostática trabalhando sempre aberta com dois furos grandes no disco da base da válvula e com um corte em um dos grampos que separa o bico da base, isso para que o bico ficasse sempre bloqueando a passagem entre as galerias triangular e retangular da carcaça da válvula para forçar a circulação do líquido pelo radiador, além disso o ar quente foi isolado, para isso, na carcaça da válvula foram instalados dois tampões na saída e retorno de líquido do ar quente, o líquido estava circulando entre o bloco e o radiador o tempo todo, havia sido instalado um cebolão entre a mangueira de saída do radiador e a válvula adaptada, isto para ativar o eletroventilador quando a água estava acima da temperatura limite mesmo após sair do radiador.
Rodei por um bom tempo com o carro assim, veio a dar problema de superaquecimento e queimou a junta do cabeçote, no meu entender pode ter sido por dois motivos: primeiro porquê eu não estava usando o líquido de arrefecimento correto, só usava água de torneira mesmo, e isso pode ter provocado a oxidação e corrosão da junta do cabeçote, partes dos dutos do cabeçote e selos, segundo que pareceu que o cebolão não estava trabalhando bem para ativar o eletroventilador quando a temperatura subia acima do limite, em uma outra ocasião esse sistema com cebolão já havia dado problema, carro ferveu porquê um fusível instalado junto ao cebolão havia queimado.
Foi feita a manutenção do carro, retificado e plainado o cabeçote, retificados os retentores de válvulas, trocada a junta do cabeçote, a carcaça da válvula, a válvula termostática, o sensor de temperatura, e bomba d'água, foi retirado o cebolão e refeitas as conexões elétricas para funcionamento original do eletroventilador trabalhando com o sensor de temperatura da carcaça da válvula, foi feita a limpeza do sistema e colocado o líquido de arrefecimento correto que é o rosa, e na carcaça da válvula foi instalada uma mangueira em forma de "U" para permitir a circulação normal pela saída e retorno de líquido do ar quente já que este permaneceu isolado.
Estudei bastante o funcionamento deste sistema de arrefecimento, vi muitos vídeos e posso afirmar que as válvulas termostáticas que tem um furo ou esfera no disco da base tem as funções de impedir o acúmulo de ar e aliviar a pressão entre a saída do líquido frio do radiador e a válvula termostática, quanto ao fluxo do líquido posso afirmar o seguinte: o líquido em aquecimento sai do motor para a galeria triangular da carcaça da válvula, mas desta galeria não vai para o radiador pois a válvula termostática que está do outro lado acoplada à galeria retangular ainda está fechada, assim o líquido em aquecimento vem do motor passando pela galeria triangular e saindo por três conexões, na sequência de maior para o menor fluxo: a saída superior mais grossa que vai para o ar quente, a saída horizontal que vai para a galeria retangular e a saída mais fina que vai para o reservatório de expansão, assim o líquido em aquecimento entra no motor pela galeria retangular, que recebe o líquido vindo do retorno do ar quente e da galeria triangular pela conexão horizontal.
Agora o que ocorre: o líquido em aquecimento que retorna do ar quente e também vem da galeria triangular, vai atingindo o bico da válvula termostática e vai ajudando a aquecê-la enquanto entra no motor, nesta situação o líquido ainda estará em aquecimento, a válvula termostática ainda estará fechada, quando o carro está abastecido com gasolina e o sensor de temperatura que fica na parte superior da galeria triangular registra 92 graus, o módulo envia o sinal Pwm 12 volts para o aquecedor da válvula termostática para abri-la mais rapidamente, quando ela se abre totalmente o seu bico fecha a conexão entre as galerias retangular e triangular, forçando a circulação do líquido pelo radiador e permitindo a "entrada do líquido frio do radiador para o motor" pelo disco da base da válvula que já estará aberto, reparem que o sentido do fluxo do líquido de arrefecimento do Zetec Rocam é inverso, ao invés da válvula abrir para permitir que o líquido quente vá para o radiador para ser resfriado, ela abre para permitir a entrada do líquido frio que vem do radiador, e ao mesmo tempo fecha a conexão entre as galerias triangular e retangular, forçando a passagem do liquido quente pelo radiador, agora observem: quando o carro está abastecido com álcool a válvula só começa a abrir com + ou - 102 graus mecanicamente e também eletronicamente com o sinal Pwm 12 volts ajudando a aquecê-la através do aquecedor da válvula, sem o sinal Pwm 12 volts a válvula demoraria muito a abrir dependendo apenas do fluxo do líquido quente no bico da válvula, o que pode provocar o superaquecimento do motor, logo esta válvula eletrônica funciona em conjunto, depende da ajuda do líquido quente para abrir, ou seja ela é mecânica e eletrônica, não funciona bem só com a parte mecânica ou só com a parte eletrônica, tem que funcionar em conjunto, atenção pessoal: deem a devida manutenção no seu sistema, usem o líquido de arrefecimento rosa, nunca água de torneira pois irá oxidar todo o sistema e comprometer o seu funcionamento, mantenham o sistema em boas condições, a cada dois anos esgotem o líquido de arrefecimento usado, façam a limpeza do sistema e coloquem um novo líquido de arrefecimento rosa, que é o que atende aos requisitos do sistema, façam a retirada do ar do sistema deixando o motor funcionar em marcha lenta com a tampa do reservatório de expansão aberta, quando não estiver mais saindo bolhas de ar da mangueira de entrada de líquido e antes do eletroventilador armar, fechem bem a sua tampa, usem a válvula termostática e carcaça original da Wahler, em caso de isolar o ar quente, nunca obstruam a saída e retorno do ar quente pois isso irá comprometer o fluxo normal do sistema, usem uma mangueira em forma de "U" para isolar o ar quente, usem a carcaça da válvula feita de termoplástico (original) pois ela tem função de fusível término e elétrico, fiquem de olho sempre no nível do líquido de arrefecimento que precisa estar no "meio" entre o nível máximo e o nível mínimo, fiquem sempre de olho no painel e verificando a temperatura, caso notem a temperatura elevada, verifiquem o nível do líquido do sistema e se nãotem vazamento nas mangueiras e na carcaça da válvula, testem a resistência do aquecedor da válvula com o multímetro, que precisa estar entre 8 e 17 ohms, se estiver fora disso é porquê está queimado, e testem também se o cabo que vem do módulo para o aquecedor da válvula está enviando 12 volts intermitentemente para comandar o aquecedor da válvula quando o motor está quente, tenham um medidor de temperatura por infravermelho para medir as temperaturas da carcaça da válvula e das mangueiras para entender se o líquido está trabalhando conforme a temperatura esperada, seguindo estas orientações, dificilmente vocês terão problemas, se a minha experiência foi útil para você, curta o comentário.
O meu está aquecendo, não aciona o segundo estágio da ventoinha, a mangueira que sai da válvula percebo que está mais frio, daí eu acelero o carro até uns 6000 aí a temperatura volta ao normal. E a mangueira volta a ficar quente. Tá difícil já troquei tudo: bomba. Válvula com o cavalete, resistência, relé e nada. O que pode ser?
Vc pode isolar o ar quente e colocar uma mangueira em "U"
Todos os motores Zetec Rocan tem esses problemas constantes de refrigeração, não sei para quem usa pouco o carro, mas no meu caso tínhamos 12 veículos desses na empresa e os eram mais utilizados davam muita dor de cabeça com relação a válvula termostática, e o pior é que além de cara a peça, não durava nada após trocada. Agora já existem umas de reposição com carcaça de alumínio, mas não sei informar a durabilidade, pois trocamos toda frota e se possível, quero passar bem longe desses problemas novamente.
A carcaça de aluminio não é recomendada. Eu coloquei no meu carro durou 01 ano e 03 meses travou fechada então comprei uma original pra instalar na carcaça de metal Durou 15 dias certinho e travou de novo. O vendedor da loja disse que trocaria a primeira vez em garantia porém não trocaria de novo pq não é diferente segundo o representante. Comprei então uma carcaça paralela disponivel e durou mais um ano e pouco. Esse motor é muito bom porém precisa de dono que inspecione sempre e seja no minimo curioso.
Ótima dica, valeu.
Amigos, pela configuração de fábrica, esse tipo de motor aciona o 1º estagio do eletroventilador ao chegar em 100ºc - e desarma o primeiro estágio ao chegar em 95ºc. Qualquer parâmetro que fuja disso, é sinal de algum funcionamento inadequado do sistema, chegando ao módulo do Zetec Rocam da Ecosport.
O meu não Chega aos 95° de jeito nenhum, aí o ventoinha não desarma o primeiro estágio. Devo proucurar um eletricistas?😕
Parece que o líquido do seu sistema não está circulando corretamente pelo radiador, pode ser pelos motivos: A circulação do líquido para o ar quente está obstruída ou a válvula termostática não está abrindo, pode estar emperrada fechada ou o aquecedor na parte de baixo dela está queimado impedindo sua abertura correta.
Dica bacana Ricardo, muito bom mesmo. Mas ela tava travada fechado ou semi fechada?? Pq a temperatura da mangueira dela ainda tava um pouco quente...
Boa noite Marcelo esse motor 1.6 da EcoSport é o mesmo do fiesta sedan flex 1.6
Sim e o mesmo 👍🏻
Qual era o diagnóstico desse carro?? temperatura alta e ficava subindo?
Posta mais coisas da EcoSport
Caro qual marca de valvula voce colocou?
Mte
Thomson 👍🏻
Se a válvula travou foi aberta porque a temperatura que vc mostrou estava em 58 e 66 nas mangueiras da válvula para o radiador. A ventoinha estaria funcionando direto se fosse travada fechada e a temperatura ficasse alta...
Eu tenho eu for de fiesta zetec rocam 2013 e estou com um problema preciso de uma dica a ele subiu a temperatura no painel a ventoinha disparou no 2 estágio uma das manguira do ar quente estava inchada oq pode ser
@@alessandronovais3586 pode ser entupimento na linha de retorno do ar quente. O radiador do ar quente pode enferrujar para quem não usa aditivo. O que vc pode fazer é pedir pra fazer uma ligação elminando o ar quente pra testar . O detalhe é que os mexânicos costumam dobrar a mangueira no cavalete da válvula termostática e não pode. Tem que ser uma mangueira em U para não estrangular e impedir o fluxo. Veja TB o retorno no vaso de expansão. E use aditivo.
Detalhe importante povo, o sistema de circulação deste motor é diferente dos outros, ao invés da válvula termostática abrir para permitir que o líquido quente vá para o radiador, ela abre para permitir que o líquido frio entre no motor, ou seja é ao contrário, muita gente se confunde por isso, no caso do vídeo a temperatura da mangueira está fria pois a válvula está fechada, impedindo que o líquido frio do radiador entre no motor, outra coisa, o entupimento do sistema do ar quente faz o motor ferver, pois impede a circulação do líquido de arrefecimento entre o bloco e o ar quente, neste modelo o líquido vai no ar quente e retorna para o bloco o tempo todo, se obstruir esse fluxo dá super aquecimento.
Bacaana