Ein schönes Video finde ich. Aber die Anhängelast beinflusst ehr weniger die Leistung als wie die Bremsleistung Berg ab. Dazu spielt auch doch das Eigengewicht vom Fahrzeug eine Rolle. Denn früher ist es sehr oft passiert das ein großer beladener Anhänge in engen Kurven den Traktor weg geschoben oder umgeworfen hat
Moin,die Anhängelast deines Traktors ist ungebremst 2,4t,gebremst wird sie eher zwischen 6 und 8t liegen,wenn du neue Papiere von der Zulassung bekommen hast schleichen sich mitunter Fehler ein.
Gut möglich! Manches war auch schon 1957 in den Papieren falsch angegeben, der TÜV hatte in den Originalunterlagen eine Fahrzeughöhe mit Verdeck vom 1,68 m eingetragen, das wurde obwohl ich es als komplett unmöglich bemängelt habe trotzdem stoisch übernommen. So steht dieser Blödsinn jetzt natürlich auch im Schein.
@@philho122Bis 25 km/h bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit beträgt die zulässige Anhängelast bei auflaufgebremsten Anhängern 8 t. Werden zwei auflaufgebremste Anhänger hintereinander gehängt, dürfen 16 t angehängt werden. Aber man kann natürlich einfacher schlaumeiernde Filmchen drehen, wenn man sich mit der Sache nicht so genau auskennt. Wissen belastet nur.
Und ganz so einfach ist es dann doch auch wieder nicht, aber erst mal von oben herab... Denn unabhängig von den Zahlen funktioniert die Auflaufbremse nur in einer Richtung und in der Gegenrichtung hängt alles am Schlepper und seiner Bremse! Das ist keine Schlaumeierei sondern Fakt! Ich habe die Zeit mal zum Lesen genutzt: wenn nichts eingetragen und kein Vermerk auf dem Typenschild der Zugkupplung, dann gilt das mit den 8/16t. Wenn die Zugeinrichtung das Zuggewicht begrenzt, ist danach zu gehen, wenn die Papiere bergrenzen, eben danach. Bei meinem Schlepper wurden vermutlich die Papiere falsch ausgestellt (Behörden und TÜV machen immer wieder Fehler...), weshalb in den Papieren ein niedrigerer Wert als auf dem Typenschild der Zugkupplung steht. Mit meinem Einachsanhänger kann mir das aber im Prinzip egal sein.
@@philho122 Genau so ist das: Sind bei einem solchen Schlepper zul. Anhängelasten in den Papieren eingetragen, dann sind die Papiere falsch. Steht auf dem Typenschild des Zugmauls eine geringere Last als eben diese 16 t, dann passt das Zugmaul nicht zum Traktor. Wenn (mit zwei Anhängern) 16 t zulässig sind, bedeutet das keineswegs, dass man auch immer 16 t anhängen muss. Ebenso wenig muss man ständig die Höchstgeschwindigkeit ausnutzen. Es ist auch niemand gezwungen, mit auflaufgebremsten Anhängern beliebig starke Steigungen zu befahren; weder bergauf noch bergab. So ein Zwang besteht nicht mal bei druckluftgebremsten Wagen. Das alles sind natürlich für alle, die sich damit auskennen, ganz fürchterlich platte Plattheiten. Man darf aber solche Filmchen machen und so ganz von oben herab Dinge "erklären", die für einen selbst offenbar noch ziemliches Neuland sind. Erklärfilmchen von "blutigen Laien" (was bildlich zu verstehen ist) haben sich bei youtube weitgehend durchgesetzt.
Für die Bremsung in anderer Richtung,praktisch wenn der anhänger dich rückwärts den Berg runter ziehen möchte,gab es am Handbremshebel der Auflaufbremse eine öse an der man ein Seil dran befestigt hat...das Seil tüdelte man irgendwo am Schlepper fest wo man es mit der Hand gut erreichen konnte...
Ungebremst größer als der Drehschemel aus dem Video davor? Meinen Viehwagen würde ich jetzt nicht als groß bezeichnen - manchmal halt schon groß genug...
Ein schönes Video finde ich. Aber die Anhängelast beinflusst ehr weniger die Leistung als wie die Bremsleistung Berg ab. Dazu spielt auch doch das Eigengewicht vom Fahrzeug eine Rolle. Denn früher ist es sehr oft passiert das ein großer beladener Anhänge in engen Kurven den Traktor weg geschoben oder umgeworfen hat
Moin,die Anhängelast deines Traktors ist ungebremst 2,4t,gebremst wird sie eher zwischen 6 und 8t liegen,wenn du neue Papiere von der Zulassung bekommen hast schleichen sich mitunter Fehler ein.
Gut möglich! Manches war auch schon 1957 in den Papieren falsch angegeben, der TÜV hatte in den Originalunterlagen eine Fahrzeughöhe mit Verdeck vom 1,68 m eingetragen, das wurde obwohl ich es als komplett unmöglich bemängelt habe trotzdem stoisch übernommen. So steht dieser Blödsinn jetzt natürlich auch im Schein.
@@philho122Bis 25 km/h bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit beträgt die zulässige Anhängelast bei auflaufgebremsten Anhängern 8 t. Werden zwei auflaufgebremste Anhänger hintereinander gehängt, dürfen 16 t angehängt werden. Aber man kann natürlich einfacher schlaumeiernde Filmchen drehen, wenn man sich mit der Sache nicht so genau auskennt. Wissen belastet nur.
Und ganz so einfach ist es dann doch auch wieder nicht, aber erst mal von oben herab...
Denn unabhängig von den Zahlen funktioniert die Auflaufbremse nur in einer Richtung und in der Gegenrichtung hängt alles am Schlepper und seiner Bremse! Das ist keine Schlaumeierei sondern Fakt!
Ich habe die Zeit mal zum Lesen genutzt: wenn nichts eingetragen und kein Vermerk auf dem Typenschild der Zugkupplung, dann gilt das mit den 8/16t. Wenn die Zugeinrichtung das Zuggewicht begrenzt, ist danach zu gehen, wenn die Papiere bergrenzen, eben danach. Bei meinem Schlepper wurden vermutlich die Papiere falsch ausgestellt (Behörden und TÜV machen immer wieder Fehler...), weshalb in den Papieren ein niedrigerer Wert als auf dem Typenschild der Zugkupplung steht. Mit meinem Einachsanhänger kann mir das aber im Prinzip egal sein.
@@philho122 Genau so ist das: Sind bei einem solchen Schlepper zul. Anhängelasten in den Papieren eingetragen, dann sind die Papiere falsch. Steht auf dem Typenschild des Zugmauls eine geringere Last als eben diese 16 t, dann passt das Zugmaul nicht zum Traktor. Wenn (mit zwei Anhängern) 16 t zulässig sind, bedeutet das keineswegs, dass man auch immer 16 t anhängen muss. Ebenso wenig muss man ständig die Höchstgeschwindigkeit ausnutzen. Es ist auch niemand gezwungen, mit auflaufgebremsten Anhängern beliebig starke Steigungen zu befahren; weder bergauf noch bergab. So ein Zwang besteht nicht mal bei druckluftgebremsten Wagen. Das alles sind natürlich für alle, die sich damit auskennen, ganz fürchterlich platte Plattheiten. Man darf aber solche Filmchen machen und so ganz von oben herab Dinge "erklären", die für einen selbst offenbar noch ziemliches Neuland sind. Erklärfilmchen von "blutigen Laien" (was bildlich zu verstehen ist) haben sich bei youtube weitgehend durchgesetzt.
Für die Bremsung in anderer Richtung,praktisch wenn der anhänger dich rückwärts den Berg runter ziehen möchte,gab es am Handbremshebel der Auflaufbremse eine öse an der man ein Seil dran befestigt hat...das Seil tüdelte man irgendwo am Schlepper fest wo man es mit der Hand gut erreichen konnte...
Unser Porsche Diesel Super, bleibt trotz selber kupplung im eingelegten gang fest stehen.
Da möchte ich ja bezweifeln, dass er eine Hydrokupplung hat.
Großer Anhänger? Da ist meiner ungebremst doppelt so groß, den ich mit meinem Fendt Favorit 1 ziehe.
Ungebremst größer als der Drehschemel aus dem Video davor? Meinen Viehwagen würde ich jetzt nicht als groß bezeichnen - manchmal halt schon groß genug...