USSR legend - F2A engine with single blade propeller - for high-speed model
Вставка
- Опубліковано 22 чер 2017
- Dedicated to all modellers of USSR!!! CSTCAM (Central Sport & Technical Club of Aircraft Modelling) 2.5 KR
Soviet glow micromotor for high-speed aircraft model F2A - Навчання та стиль
мое детство .Соревнования ,на которые ездили на специальном автобусе .Гостиницы ,в которых жили .... Запах эфира и метанола .. Кружок , где преподаватель учил не за деньги а по совести и стремлению Спасибо !.
Занимался в отрочестве такими, у моего F2A рекорд был 276 км/ч(на МС в 1987г. надо было 268 км/ч). КРовский мотор со своей(самодельной) алюмининиевой парой раскручивал до 32000. По-поводу 1ой лопасти; на таких оборотах образуется сильная, так называемая, аэродинамическая тень по ходу вращения лопастей, как следствие вторая лопасть становится неэффективной, но лобовое сопротивление подолжает создавать, что сильно влияет на скорость, поэтому её заменяют балансиром. Вообще весь самолёт выглядел не как самолёт: одна лопасть, пол крыла(оно трансформировалось в обтекатель для корда), одна плоскость стабилизатора ;). Чёт расчувствовался
Да, за душу тонуло. Когда то, 1978 году, у нас на Станции юных техников, в г.Ш.ахты, Ростовской области, в моделке была муфельная печь, где наши ребята отливали картера. Коленчатые валы точились нашим "скоростником" на заводе "Гидропривод". Гильзы точились из латуни (хромировали и притирали в моделке), поршни из КРАЗовских поршней. Подшипники уже не помню, где брали. И движки раскручивали до 32000 оборотов. Счастливое детство...
В 78 году...на станции юных техников ...32000..тыс ....а вы не фантазируете.......что эта за станция...научная лаборатория что ли...В те годы ...движок 32000 тыс.....они конечно были ..но только не у нас....Вы что там переплюнули Росси...опс.......и т д...
Ни фига себе детство.. .движок 32000 об....Вы чего там заливаете такой движок это полная переделка или собственного изготовления ..и то и это ..могут сделать только спецы высокого класса ...мало его сделать нужно произвести уравновешивание двигателя....а это сложнейший математический расчет пробок из сплава ВНМ которые запресовываются в щеку противовеса ....об этом почему то никто не пишет ...В кружках этих долбанных...такого сделать вообще невозможно.....а то мы В кружках ...30 ..32000 .тыщ.......щас у нас в городе были 2...3 .моделиста неплохих и то таком даже и не помышлляли в годах 70....80..
Спасибо за видео! Вспомнил школьные годы, выступал на соревнованиях по F2A, до сих пор лежит на полке скоростная модель с асиметричным крылом, на ней должен был сделать КМСа, но так и не вышло, союз развалился. До сих пор этот двигатель цсткам2,5кр с цветной парой лежит новый в заводской пинопластовой коробке. Должны были этот двигатель форсировать, чтобы выжать с него по максимуму. Также еще лежит новая Талка 2,5. Все хочу собрать какую то модель, например бойцовку F2D и полетать, короче есть какая то ностальгия. Лайк за видео!
Не увидел бы сам, не поверил, оригинальный моторчик! Спасибо, за обзор.
Винт тяжёлый. Шаг надо уменьшать на конце винта. Если нет шагомера, погрей спичками и сделай на кончике винта угол меньше, почти горизонтальный, так как пара у тебя дохлая. Тогда резонанс будет и не 25000 оборотов будет, а 32000-35000. И труба не подходит. Или пропускает или под фазу выхлопа не подходит. Руками с трубой такие вещи не заводятся если правильно подобрано, только стартером. А для тех, кому интересно почему одна лопасть, то это потому , что больше 25000 оборотов в минуту эффективность двухлопастного винта падает, так как вторая лопасть попадает в воздушное завихрение от первой. Поэтому её убирают. Кстати, при 37000 оборотов, кончик винта достигнет скорости звука. Но это не на этом двигателе, а на движках полностью ручной работы, со всеми подборами газораспределения и материалами. А вообще прикольное видео. Вспомнил молодость.
Вот и ответ на вопрос с одной лопастью. Спасибо!
А что если сделать винт с двумя лопастями но в разных плоскостях?
все верно описал,сам такие движки крутил!Винт может и не "тяжелый",возможно в полете обороты выросли бы,,,
Нифига, Ты Дядя ))))
@@user-wt5dv8vb8v поколение авиамоделистов СССР.Школа,вечером кружек,в выходные соревнования/полеты:)
Спасибо за разъяснение! Только хотел спросить, почему 2 лопасть
В детстве на стадион ходили с друзьями когда вечером слышался этот звук. Ребята и дядьки там запускали модели и пахло этим керосином. Сейчас туда бы...
Молодец, напомнил молодость -занятия в авиамодельном кружке. Ждем следующий видеоматериал
Блин, это очень круто! Ностальгия прям.
Твои видео успокаивают нервы. Спасибо!
30 лет назад я завел его первый раз.... Музыка детства. Прям касторкой пахнуло)))
Тогда была в калильном не касторка, а минеральное масло. Касторку мы скупали в аптеках по 3коп. для компрессионных!
@@user-on8sz4tn6w а нитрометан почём был?
@@monstersoun да в нашем детстве провинциальном такие вещи и не слыхивали....
Шел мимо, увидел, вспомнил юность. Лайк однозначно!!! 👍👍👍
двигатель так работает,будто смеется над его испытателем)
Very interesting!
It's nice that there are English subtitles.
Отлично помню, аж до слез, спасибо!
Intriguing. Always wanted to fly one across the Atlantic.
Ничего не понимаю но что связанно с СССР ставлю лайк. Я видел их но в то время на борьбу ходил
Wonderful sound, and great upload. Keep up the good work.
молодец и интересное у тебя занятие! Ностальгия и затронул.Детство вспомнил
Эх, вчера такой же запустил. Радости нет предела 😅😅
Такой винт на КМД ставили - вот он там винторезил 😁
Звук Сказка просто😁, эх молодость😢
Классно микро движок 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Отличные интересные видео! Автору спасибо )
У меня друг на таких гонял, дошел до КМС - 285-290км/ч. И это считалось рядовым результатом в 1988 году.
Я ему активно помогал, так что в курсе дела, да. Ощущения незабываемые.
А вот кок надо было пошире сделать - спрятать противовес, для обтекаемости. Лишние полметра в секунду получишь :)
Что то ты сказки говоришь 🤣
285-290 это результат «АКМ», “profi sport”
Такие 200 км перли
Хотя если корда была 7 метров , возможно
Cool, best Regards from Germany
Ждём теста безлопастного двигателя.
Что бы выхлопам поддавал.
у любой ракеты такие, что тут тестировать?
Без двигательных лопостей)
Газотурбинный двигатель.
😁😁
спасибо за видео!ностальгия.помню как отец собирал модели,а я был совсем молокосос)
И вправду порадовал воспоминаниями! Красава!
Я как человек далекий от авиации даже не знал что бывают однолопостные винты!.
Помнится в 80х журнал моделист конструктор писал о таких
У однолопастника больше КПД,так как лопасть движется в невозмущенной среде.
@@user-hj6dc8fb9i А есть рабочие самолеты с такими винтами? или это только в авиамоделизме?.
Похоже только в моделизме,хотя может ещё где винты небольших размеров.У однолопастника сложная динамическая балансировка.
... но если отлетала лопасть при неудачном старте скоростной модели (а она взлетала с тележки и могла при плохом покрытии кордодрома просто опрокинуться), то мотор уходил в нирвану (как правило не глох и уходил в разнос - в асфальте коком можно было дырки сверлить)
Свеча зажигания интегрированная в головку цилиндров? Совет директоров Фольксвагена выглядит заинтригованным. (Они уже спят и видят, как продают вместо пачки свечей продают вам половину двигателя)
Зачем вообще делать отдельную гбц - сразу блок с головкой отлить с влитыми свечами и топливными форсунками. И цпг со стороны колена вставлять -заодно и коренные будут узенькими и "профилированными", чтоб цилиндры впихивать можно было. Да и вообще надо мотор не скручивать, а сваривать - чтоб "никто туда не лазил".
Не мотор а сказка ... ну очень страшная сказка XD.
что мелочиться, сразу движки
склеивать, на суперклей
После отработки ресурса свечей двигатель должен самоуничтожаться, чтобы у людей не возникало еретических мыслей.
Им это не интересно. Они уже давно мотокомплектами торгуют)))
Блин хлопцы .. сразу вспоминается детство, дворец пионеров кружок моделирования... Мы все там это делали. Сейчас этого нет.... Мы были счастливы занимаясь этим. Моим детям даже неинтересно.... Компьютеры, планшеты... Разные интересы, печальное... Вы молодцы удачи вам... Жду с нетерпением нового..
Привет всем! Я помню модель этого двигателя. У моего брата в 1985 году был такой же. Хорошие были времена.
Just an English comment passing through. Really neat engine!
Hi
Ему наддув в бак нужен для стабильности режима или бак специальный. Они не очень хорошо тянут топливо из бака. Мы всегда делали отбор давления из картера или мягкие баки. С мягким баком (типа "соска") и некотором напилинге внутренностей моторчик ЦСТКАМ-2,5К раскручивался до 28 - 30 тысяч с бойцовым винтом.
Не путайте скоростной мотор с бойцовым.
я не путаю. Когда он стоит на модели топливо идет под давлением от центробежной силы. А здесь на стенде какие силы действуют на топливо, чтобы оно лучше поступало в жиклер? как только он сделает наддув - обороты вырастут и станут стабильнее. Либо надо ставить на модель и на кордодром. И там настраивать.
Да хватает ему топлива. Если иглу открыть больше его даже заливать начнёт. Это двигатель выйдет в режим только в полёте или винт пилить поуже/покороче. А распилить фазы и произвести ещё некоторые несложные операции, поработать с резонансной трубой, то и 35-36 тыс. оборотов выжать не проблема. Правда через пару полётов палец в поршне болтаться начинает, но результат можно получить хороший.
бак в любом случае с наддувом нужен. либо соска, либо с задней стенки штуцер выводить
тащем то это ровно один и тот же цсткам. )) плюс-минус.
21000 ~24000 rpm that's pretty impressive. Also it starts really easily, Great little engine.
Здорово, у нас на поляне иногда кружок авиамоделистов приходит, они бойцовки запускают "нитро- метанольные". Дети от 8 лет и старше с руководителем. Очень интересно смотреть а особенно ощущать запах "нитры"". Сами мы уже давно на LI PO на вертолетах RC летаем, с ними проще, чем с нитрой. Но нитра это настоящий моделизм!
Автору - Показал бы еще модели , на которые это все ставится.
И спасибо за видео!
Если включить субтитры во время работы двигателя, то можно понять, что двигатель нам что то хочет сообщить :)
voidex136 "водка е"
Бляяя, я сделал это))) Сука до слёз...)
На какой минуте?)
Сразу включи субтитры и с первых секунд он говорит, ну там где его заводят он прям вообще орёт)
@@chill6668 в начале видео двигатель говорит "здравствуйте"
эх, а сколько наших ребят советских в комментах! аж приятно защемила тоска по тем временам.
Коммент в поддержку канала👍👍👍
20 лет как бросил кружек в КЮТ,а как увидел видос,самому захотелось настройки покрутить. Автору СПС :) Если мне не показалось,то труба не включилась (мож из за того ,что на стенде,а мож я и не прав)
Летел на таком 219 км.ч на городских в Питере в начале 90х. Беда была с головками -спираль разрушалась. , ее хватало на 2-3 полета максимум. И максимум на нем можно было сделать 1 разряд. Расчитывать на серьезные результаты 250 км.ч и выше можно было только на двигателях, которые делали и продавали мастера. И всякие там Росси , Супер Тигры стояли в сторонке и нервно курили. Были времена....
Я побил рекорд скорости по всей России в классе моделей AC2 на двигателе fora 1,5. Скорость 254,647 км/ч.
Теперь на мк-17 попробуй)
@@starchaser7814 Ещё МК16 вспомни.
@@andreysem1863 ещё кмд-2,5 не хватает
@@starchaser7814Нормально себя комод на скорости контурной ведёт, я 193 км/ч летал, свободно. Правда он зажат был наглухо, аж после тура поршень менялся, мотор менять не разрешали. Этап кубка России 1994 года.
Эх, какая ностальгия)....
Noise is great! I see you have the same IR thermometer I have. Best $9 I've ever spent.
Наши скоростники Генадий Грек и Сергей Карибов (Комсомольск-на-Амуре, Авиазавод им.Ю.А.Гагарина,сейчас КНАПО)ещё с1980 годов делали самодельные калилки с однолопастными винтами.Как помню достигали на соревнованиях МАП больше 260 км\ч(можно поднять архивы МАП) и движки развивали больше 30000 об.мин.Игорь,твой движок развивает тыч 20 оборотов.Настрой в резонанс при помощи силиконовой наружной трубки.
Ещё в 1974 году скоростники выжали 312-315км/ч с двухлопостным из дельтадревисины,фамилию не помню,я воздушным боем занимался.
@@user-ht9ij1bs2o в 74 итальянец ..Ричи...279...км ...а зоо не знаю .нигде не было опубликовано....наши не помню..летали скорость небольшая .была....Калмыков з00.км в 89 ..90..годах.....
@@user-ht9ij1bs2o таких скоростей в 74 году не было нигде ....Где это вы слышали ..
@@user-ht9ij1bs2o а 74. Такой скорости не было вообще..
Так вот на каких движках комары летают.)) жужик
да, здоровые такие комары )))))
Эти комары не простые, они на одном крыле летают)
Прям как в детство вернулся)) Я правда моделями не занимался, а делал всякие паровые машины, автомобильчики с коробкой передач и карданами, самодельную железную дорогу и т.д. Эх))
СПАСИБО ЗА ЛЕГЕНДУ !!! И ЗА ЗВУК ИЗ ДЕТСТВА------------!!!!
Ждем обзор на метеор мд-2,5!!!
Сделай оппозитный, двухцилиндровый, микродвигатель. Винт можно будет четырёхлопастной поставить, тяги до дури )))
Зачем его делать? Он уже был - на базе Ритма. Темп-2С назывался, если мне память не изменяет. Для автогонщиков выпускался.
Карлссон одобряет!
Извините,не удержался.
Сыну 3 годика,а уже интерес имеет.
I saw this running during pylon rc competition. Realy impressive !
Прочитал 335 при 40000 это невероятно в ютубе попало не поверил что за техника просто фантастика это нечто николай
СВАПкомплект на ГАЗель)
Похоже по звуку, что двигатель наигрывает гимн ссср.
В молодости такие двигатели с обычным двух лопастным винтом раскручивали до 28 тыс. Вместо свечи, пистон. Сразу на 1000-1500 увеличивает обороты. Всю молодость занимался авиамоделизмом. Приятно было вспомнить звук мотора
такой движок ставил на аэросани в конце 70х занимался автомоделизьмом винт тоже однолопостной с грузиком
Реальную тягу невозможно определить на этом стенде, так она компенсируется воздушным давлением о тиски и фанеру.
С таким расходом топлива,проще и мощнее в конструкции будет реактивный движок.
Interesante. Es todo un ingeniero aeronautico en proceso de experimentacion. Desde Nicaragua saludos y suerte.
Занимался я как то в школьном возрасте в Авиамодельном кружке. Помню такой движочек.
Can you do English subtitles please??
My ex wife made that same sound.
Случайно наткнулся на данное видео. Сразу вспомнил как я пацаном в 80-е годы занимался в авиамодельном кружке на ОблСЮТ в г. Полтаве 6 лет с 12 до 18 лет, (пока не призвали в армию) . И хоть мое основное направление был класс F-1-A или А-2 (он же большой планер), мы с большим удовольствием делали и кордовые модели в т.ч. скоростные, гоночные, воздушный бой, пилотажки и полукопии. Моторы были в основном КМД, Ритм-М, МК-16 и 17, даже как то сделали два своих двигателя (для этого ездили в г. Кременчуг), где отлили сами картера, затем расточка на координатно-расточном станке, цветные пары (2-3 на каждый мотор), валы, все сами делали... в общем было что вспомнить, спасибо....
Что бы изготовить пару цветную..
Колен вал...надо быть спецом .высококлассным ..может вам кто то делал ...но на станциях юных техников такое сделать невозможно......сами же говорите.растачивали на координатном станке...Вы что имели его в распоряжении и умели на нем работать......у нас станция ....была ...такая что ее можно было закрыть и забыть про нее вообще....еще лет 40 назад....
А да ...Вы же ездили в Кременчуг......тогда понятно дяди васи дяди пети папы участвовали директора инженеры . Делали вам ...и пары и валы и т д.....
Интересный видос автору спасибо
Было бы неплохо когда ты говоришь во время работы двигателя писать субтитры, не слышно вообще. Либо петличку купить.
Петличку по-любому давно надо.
"в среду" "бв" "б0" хмм
А мине понравилось, как он орёт - но всё равно, ни слова не слышно)
так и не объяснил почему там всего одна лопасть!!!!!!!!!!!!!!
Меньше лопастей - легче крутить мотору. Т.е. тяга становится меньше по усилию, вон показало всего 0.5кг, зато скорость воздушного потока выше, то есть лёгкая модель с таким мотором станет ооочень быстрой.
Потому что чем выше обороты, тем меньше лопостей нужно. На высоких оборотах доп. лопасти только снижают эффективность. Движок должен быть в полете чтобы это было заметно.
Из-за одной лопасти вибрации образуются
Огурец прав ) динамическая балансировка отсутствует и невозможна, поэтому вибрации будут.
На скорости вращения, 40000-50000 обертов, в минуту, на диаметре 150мм, кинетическая инергия тела будет лететь, примерно 250-300м/с, это примерно равно скорости пули летящей из ПМ.... Вобщем весело будет животини!!!
J’avais vu te tels moteurs, mais uniquement en photo dans des revues. C’est extrêmement passionnant. 👍
Двигатель хороший. Но самый большой кайф ,когда на корде модель выдает максимум. Эту музыку невозможно спутать с чем то другим
когда уже будет про станки и шабрение?
шабрение... :-)
Комар в ухо залетел.
точно
шмел
Glad to see that you still have all your fingers.
Чувак тебе уважуха. Видно не пропадаешь в обст после....
На скоростных кордовики были вообще безбашенные, при таких скоростях крутились вокруг оси трудно представляя, что творится вокруг, всё внимание только на модель, которая бешено неслась определённое число кругов
Самый огонь был на соревнованиях когда их было 3ое в круге.
так это кордовые гонки.
Алексей, Вы путаете. Скоростя летают по одному, это на гонках 3 пилота в круге.
Скоростя, комбайнера, трактора... бляяяя
Десять зачетных кругов на высоте до 3,5 м, ручка управления на вилку,чтоб не подкручивали и не так чтоб бешенно вращались,кстати взлетали с тележки.
а на каком движке Карлсон летал?
он в принципе не мог летать. Никак не компенсируется момент, да и винт фиксированный.
От Запорожца.
МК-12 и МК-17 "Юниор" - вот легенды СССР. Вот на чём советские мальчишки свои фанерные модельки из наборов, продававшихся в детском мире, запускали. Сделай видео по этим движкам.
лайк за обзор
в статике винт конечно уравновешен, а при вращении разве не появляются центробежные силы? Винт с одной лопастью должен быть настроен на определённые обороты, а не на статику.
имхо
Максим Литвинко вы не заметили с обратной стороны что то вроде противовеса
Он имел ввиду, что воздушная тяга только содной стороны винта.
Максим Литвинко динамически он не будет сбалансирован, на лопатке ж при загребании воздуха будет разность давлений возникать, и она ж будет создавать момент вокруг оси, перпендикулярной валу
Максим Литвинко хотя, думаю, ротор там и не такой длинный, чтобы это на что-то влияло
Я про то же подумал! Будет динамический дисбаланс с сильной мелкой вибрацией. Фигня этот проп.
Это не легенда СССР. Это плохая копия легендарного итальянского Rossi. На этих движках после множественных переделок и усовершенствований достигались скоростя до 280км/ч. Но там от движка оставались только картер (и то только несколько из партии, которые имели правильный развал) и перебалансированный, перехромированный коленвал, ну и крышка задняя. Всё остальное менялось. В принципе, если говорись по советски, то можно так утверждать, это самый распространённый и один из самых качественных моторов СССР. Всё остальное про двигатель - это сплошные проблемы. Это квадратная гильза(многогранная), это плохой материал поршней(АЛ21 или 25), разбалансированная система коленвал-шатун-поршень, слишком тугая посадка подшипников, несоответствие подшипников простым требованиям по осевым и радиальным зазорам, никакое (советское) качество подшипников, отсутствие бронзовых втулок на шатуне, тяжёлый палец, несовпадение каналов гильзы-картера, плохая чистота поверрхности каналов в картере, ужасное качество фрезеровки каналов гильзы, ужасное качество хромировки и шлифовки, пластилиновый хром, низкокачественные головки-свечи (гск-1) со слишком толстой спиралью, абсолютно неправильная форма камеры сгорания её обьём и зазоры поршень-камера и множество других недочётов, которые сводили на нет возможность выиграть у более продвинутых иностранных соперников. Сейчас с детьми переделываем эти новые-старые моторы и учимся искать скорость :) При наличии множества хороших поршневых материалов и недорогого парка станков можно сделать из этого старичка довольно неплохой двигатель для детей.
Тем не менее это мой любимый советский двигатель. Его звук даже из коробки не оставит равнодушным ни одного авто-авиа моделиста.
Игорь трубы выбросьте, это цвет-мет. Без трубы будет то же самое. Хорошую трубу надо сделать самостоятельно или купить у профи кастомные, тогда вы увидите прирост мощности-оборотов.
будете удивлены но ваш хваленый Rossi R15 в серийном виде мало чем по качеству отличался от наших "талок" и ЦСКАМ ов КР.
К ним тоже все надо было перетачивать и доводить до ума.
Что не мешало пацанам выполнять норму мастера спорта на этих двигателях.
Двигатели чемпионского класса люди у нас делали сами и их очень охотно покупали на западе.
Все моторы чемпионского класса это или глубокая модернизация и переделка серийных или вновь самостоятельно созданного своими руками.
Кстати ЦСТКАМ 2.5КР и "Талка" ни какая не копия Rossi R15.
Похожи чуть .да.
В СССР выпускалась вся линейка авиамодельных двигателе.
Практически все эти моторы " из коробки" позволяли выполнить норму КМС.
головки-свечи (гск-1) вовсе не плохи и форма камеры сгорания там правильная.
Вот-вот. Гильзу из БРБ-2 ,поршень из САС, шатун из В95. В гильзе тройной конус, подогнать каналы, довести посадку подшипников до нормального натяга, подправить фазы, подобрать трубу(было 2 эталонных регулируемой длинны по ним и подбирали параметры), картер на координатно-расточном прогнать на соосность посадки. Всего-то делов было)) Ну и тогда в полёте можно было снять порядка 35000 оборотов. Если коленвал выдерживал. Рвало пару раз - заказывали токарям новые, эти не рвало и работали долго.
Alexandr Volkov, разные бронзы на гильзы уже проехали, очень нестабильные результаты, может раз в 2 сезона выстрелить, а в основном минус 20-30км от расчётных. Все рекорды старые и новые на обычной латуньке ЛС-59. САС уже давно не используют, чаще всего RSA 431. Никаких тройных конусов в гильзе, простой конус 30 соток по диаметру на 100мм (для 3.5 кубика). Для других кубатур в пересчёте по углу. Шатун из Д16Т с бронзовой втулкой в нижней шейке с зазором к мотылю 4-5 соток, хром на мотыле, облегчённый поршень но не укороченный! и облегчённый палец. Правильная труба, правильные фазы в поршневой и карбюраторе и на выходе у авиаторов 39-40 тыс, у автомоделистов (в частности у меня) 45тыс.
разумеется - в СССР не было задачи делать что-то уникальное. Стояла задача "массово, доступно и для всех".
Второе. Всё бы хорошо, проблемы были ясны. Но, рваться на международные соревнования никто не заставлял, ведь, правильно? Или же, могло быть иначе: "Да, сразу ясно, что дело дрянь. Но, поучаствую - просто для души, это важно!"
А во-вторых, может быть идея была хороша "СССР должен быть во всем первым", но во всём первым никогда и нигде быть нельзя! А особенно, при 100 проц. дотационной экономике. Нельзя!
Но, тем не менее. "А давайте сделаем супер-пупер двигатель, да еще более массовый и дешевый, чем у иностранцев, и их уделаем". А хрен вам. )))) Нельзя так. Ничего не выйдет. Точно также, как и выше своей головы - прыгнуть нельзя.
Правда, при этом, тех же биатлонистов готовили в СССР - как положено! Патроны один завод делал, какие-то детали винтовки - другой завод, что-то третий завод, четвертое предприятие шило форму....
И можно точно также было авиамоделистов готовить! И выпускать те же движки на разных заводах, с ответственным подходом, с выбором нужных специалистов! И делались бы уникальные советские модельные движки, которые, да, стоили бы очень дорого, но зато это были бы супердвижки, и годились бы для участия в международных состязаниях.
Вот тут вы не правы.ЦСТКАМ 2.5 КР никогда не был копией этого двигателя.
Ближе к его конструкции это наша "Талка"
Ваш ROSSI 15 из"коробки " тоже ничего приличного из себя не представлял.
И на деле от него тоже оставлялся только картер и коленвал)))
Аж выступила скупая мужская слеза...
Этот двигатель великолепная вещь.... . В далеком детстве довелось с ним поработать.. . Но я заметил что Вы используете дополнительные примочки.... - ручной подсос топлива, отвертку. В обычных (на стенде) или в полевых условиях просто зажимают воздушный патрубок пальцем и делают несколько оборотов для подсоса топлива. Для поворота "иглы" можно припаять дополнительную шестеренку (легче будет крутить пальцем). Винт такой я помню, но он предусматривался для гоночных моделей, а не для скоростных и тогда кол-во оборотов увеличиться до 30000. Раз Вы увлекаетесь этим интересным делом, то Вам необходимо сделать нормальный зажим для свечи.... . И не надо боятся двигателя !
собери свой поршневой движок)
Кирилл Гайдуковичь было бы круто, темболее токарнике есть
Кирилл Гайдуковичь форовцы повесятся
Mechanic Production тут больше фрейзер с постоянной головкой нужен)
и то другое )
Очень сложно сделать поршневой двигатель
З-з-з-з-з-з-жыыыыыыы-з-з-з-з-з-з-жыыыыы-з-з-з-з-з-з-жыыыыы... (это я изоброжаю как мотор в начале барахлил.)
Помню, на стенде, МК 16 запускали,
Камчатская обл, год примерно 1982
Ахахахах, когда завелся, была прям симфония киностудии из фильмов 😹
Тяга 0.5кг, бред. Шума много, а тяги никакой.
копия американского двигателя.
каким боком там ссср?
Итальянского Росси .Р.15...
I can’t understand a word but it looks and sounds bloody fantastic.
супер давно ждал этого выпуска просьбя дороботой его так чтоб он выдавал большечем нужно чтобы смело можнл было летать на скорости
Орёт как комар
у меня день рождение
РождениЯ
с Днем рождения!))
максим гаврильченко С днем рождения!
максим гаврильченко, постарел на год. когда сын в школу пойдёт? :)
Поздравляю, поменьше в интернете просиживай.
Браво!
1977年頃のラジコン技術(雑誌)に掲載されてた謎の1枚プロペラ競技用エンジン、当時はソ連だったため写真1枚で簡単なスペックから推察記事だった。
因みに当時、西側では競技用はイタリアのロッシが主流。貴重な動作動画ありがとう。
Сейчас уже нет смысла делать обзоры/использовать на моделях эти движки, огромные, тяжелые, грязные, слабые, привередливые. У меня мелкие электро 2205 движки, на пропе 5045 бн 2х выдают кило тяги, хотя сами весят по 30гр... Бессмысленные заморочки с бензиновыми движками, факт
Слабые движки говорит... Мдя...
igor ryabuhin это электро движки, а для ДВС это очень мощные и быстрые, на Эл двигателях любой сможет включил и все, так что не нажо тут
Ностальгия же!!!... Звук.. Запах выхлопа... Э-эх.. Особенно дизельки типа "комода"...
Совсем наоборот - не имеет смысла делать обзоры на соввеменный хлам. Кому это интересно, найдут, купят и запустят.
Что значит винт 5045, что за 30 граммоый двиг выдающий два кг тяги куплю таких мешок. Ну и сколько весит аккум и регуль под такую тягу. У вас явно какая то психологическая травма связанная с двс, что вы так лжете
Не умеешь не мучай движок.
И это не легенда,легенда МК 12 все на них летали.
Класс!
Очень интересно было бы увидеть Moki 400 или 250)))
Remember this one!!!It was great to play.....!!!!!!!!!!!!!!!!
Эх, авиамодельная молодость... Калильные движки были лучшим,что можно было поставить, особ., на гоночные модели. Супер Тигр, предел мечтаний и возможностей )))
Росси , ОПС....
Как же так на гоночные ставят компрессионные .двс....калильные из за большего расхода топлива ..не применяются что приводило к частым посадкам для заправок......у компрессионных меньший расход топлива и модель проходит больше кругов....
@@user-zs9nt6ns9y на соревновании о ресурсе не очень беспокоишься. главное - время/победа
Мы с одноклассником такой движок в городской квартире заводили, когда родители и все соседи на работе были, вот это был трэш! Шторы в комнате потом моторным топливом воняли несколько дней))))
Николай при зарплате 150 рублей он стоил 70 с чем то
Николай при доводке по некоторым данным 25 28ооо оборотов по паспорту 22 23ооо
Николай труба рассчитана на 30 32лооо обротов
...был у меня подобный,РИТМ назывался ох и задолбался с ним в своё время!!!