Ездил на гелендвагене как-то,5 лет,220 ткм, так и продал потом с пробегом триста с чем-то. У меня с завода была установлена вентиляция агрегатов, слева на выгородке. Включение блокировок там приводится гидравликой. Интересно сделан всос воздуха в двигатель. Сбоку эти две решеточки, они ближе к лобовому стеклу,сначала воздух должен идти вперёд,к носу машины и только потом, разворачивается и идёт назад. Защита от гидроудара. Нива тоже была у меня, очень нравилась.уникальный автомобиль. Она легкая, едет везде, где остальное проваливается. По поводу работы сапуна. Например,едете вы, пусть и не очень быстро,агрегаты не горячие, но теплые. Заехали в речку,выше сальников. Ну,сапун обратно не пропускает, поэтому всё равно. В речке вода холодная,пара минут и всё сжалось и она просто насосет воды. Или не так?
Спасибо за видео. Из практики после покатушек вода в редукторах. Вывел трубки под капот и воды нет. Сапуны менялись на разые от разных производителей. Но когда машина стоит по 20-30 мин в воде по середину двери......
Даааа, Андрей ! 1я серия весь такой уверенный, сейчас всё расскажу... пафос так и прет. 2я под названием доказательства и испытания, хотя это так нельзя называть, просто опыты -от этой уверенности уже и следа не осталось.... пишите комментарии постоянно звучит ). Никаких доказательств так и не увидел, вывода также, кроме рекомендации периодической замены. Похоже сам так и не понял , что в реке сжало бутылку ??? Давление???? )))) Самому не смешно? С самими сапунами и до и после испытаний", а точнее опытов, на мой взгляд похоже , что они оказались практически все не исправны, так как сапун является односторонним клапаном и уже новым должен сбрасывать излишнее, не большое давление. Вообщем , типичное бла бла бла умного" блогера, пустое переливание из пустого в порожнее, да с ещё постоянными навязыванием смотри эту серию, смотри ту... И предыдущее название Всё про сапуны", что мы вообще из этой мыло оперы узнали? Ничего!
Андрей раскрой тему стартеров нивы. Неисправности, обзор разновидностей стартеров и т.д. Хочется старого доброго контента- Лапочкин в поле, меняет стартер за 5 мин.
Более того УАЗ на спец версии своих авто выводит сапуны под капот. Бредовые доказательства. Половина за уши притянута. Эту систему не ставят лишь из за удорожания конечного продукта) Конечно бутылка с открытой пробкой в холодной воде может и плющится, но как то нужно и течение учитывать и жесткость материала. Повторюсь, что на глубине в 1м избыточное давление со стороны воды не более 0.1 атмосферы. Сальник, если он рабочий выдержит это давление как нехер делать. Ну а если по дну Марианской впадины нужно прокатиться, то только с сапунами)
Ну, я думаю, надо различать, когда сапун есть, но выведен под капот, и когда вместо (!) сапуна ставят трубку. Я бы сказал, что производитель выводит сапуны в подкапотное пространство для простоты обслуживания. Открыл капот, проверил сапуны (все в одном месте), если надо, заменил, и не надо лезть под машину или поднимать ее на подъемнике.
Ну так они с завода все просчитали, а не просто какие-то мужики в гараже поставили трубки вместо сапунов. Если просто в конец трубки поставить стандартный сапун - тоже не канает, надо чтобы все было расчетное
Как раз вставал вопрос про сапуны. Начитался на драйве записей разных ниваводов про этот процесс и тоже загорелся этой идеей. Посмотрев Ваши ролики и испытания в корне передумал этим заниматься и полез менять сапуны на новые)
Думаю ваша теория верна,на моем грузовом Урале штатные сапуны воду в мост не пропускают,когда отворачивал пробку для проверки масла был слышен звук выходящего или входящего воздуха,тоесть внутри моста было свое,отличное от наружного давление,но совсем не большое,клапаны сапунов периодически проверяю все там в порядке,за 4года езды по воде и грязи вода в мосты ни разу не попала,хотя езжу по пороги в жидкой глине и воде
Андрей,здравствуйте,я просто восхищаюсь Вами и вашим подходом к ,я бы сказал, к видио урокам по теме нивы,я сам имею жизненный опыт и в целом с Вами согласен!Дай Бог Вам здоровья,оставайтесь самим собой,работайте с таким же запалом,Вы на нужны!
Я своего Патриота топить не собираюсь, по этому выковырял из сапунов клапаны, пружинки и раз в году при Т.О. проворачиваю колпачки чтобы не приржавели и не забились. Машину покупали для выездов на природу в места куда "Пузотёры" боятся соваться, им много не надо: узкий проезд, колея глубиной в 20 см и более, стоячая водичка и всё попятились при наличии одного из условий. Мы же объезжаем их и на пониженной, с передним мостом прямо по колее аккуратненько проезжаем препятствие и скрываемся в гуще леса.
Лет пять назад в Ижевске был потоп из-за ливня. Образовались пробки, решил объехать по ул. Маяковского, на Шеви Ниве. А улица впереди оказалась затоплена, метров 150 ехал - плыл, вода была по фары. На следующий день проверил везде масло, только в переднем мосту была эмульсия. Сапуны везде стандарт. Машина старая, 2004 г.в., сальники в агрегатах менял только сильно текущие, т.к все менять было лень
Спасибо,что напомнили недавно.А вот в периодическом ТО не указано про сапуны,типа менять-проверять.Да и в книге упоминается в общем описании.А чтобы так,через 10-30 т.км выверни,проверь,замени не встречал.
В конце хорошо подытожил) Овчинка выделки не стоит. 90%-м владельцев эти сапуны (вывод) не нужны. Проще и быстрее купить масла и заменить. Ещё и полезней может быть) Благодарю, Андрей!
золотые слова о замене старого сапуна, почему то ни кто об этом ни знает и не говорит, к словам о нагрузках на соревнованиях стоит добавить что на подготовленных к соревнованиям машинах сальники обычно стоят новые :) . Давление на резинку сапуна сильно отличается от прикладываемого руками давления на бутылку при ее погружении ровно на соотношение площади поверхности воды к площади сапуна, иначе гидравлический домкрат бы не работал :) . Воду и сам в мостах видел, думаю это от закисших сапунов, старых сальников, проточенных канавок под сальниками на шейках
Как всегда видео полумерка с перетягиваним одеяла на себя. Тоесть я сток, но ответственно заявляю, что это для всех типов подготовки и эксплуатации. Вы если даёте совет, так давайте его для всех типов... Поехали по порядку... Выведение сапунов нужно (но не исключает попадания воды) только тем машинам, кто часто эксплуатирует машину с преодолением водных преград при сильной и длительной нагрузке агрегатов. Приведу пример... Маршрут с частым пересечением бродов и луж, а между ними разбитая, глиняная жидкая грунтовка по лесу или полю. При застревании пробуксовывающее колесо включает в работу дифференциал (не имеющий подшипников, но быстро вращающийся под нагрузкой), который в свою очередь нагревает масло, атмосферу и сам редуктор до 50-60°С буквально через 10 минут. Больше времени, больше температура окружающей среды, и температура будет больше. Создающееся давление от нагрева сбрасывается через сапун. И тут вы резко ныряете в лужу. Давление воды по принципу сообщающегося сосуда стремится внутрь моста, а разряжение от резкого охлаждения атмосферы внутри моста помогает его преодолеть. В итоге вода попадает через сальники так как клапан сапуна не даст исчезнуть разряжению, а направленность (даже двухстороннего) сальника поможет её пропустить. С выведеным сапуном без клапана в редукторе не будет разряжения а двухсторонняя направленность сальника (до определенного уровня) будет сдерживать попадание воды. Помогут сдержать попадание воды: новые детали, отсутствие люфтов и скорость форсирования водных преград. Из практики добавлю... За 6л эксплуатации нивы накопил около 50л трансмиссионной отработки. Из них около 35л за время эксплуатации с клапаном на сапунах. Шноркеля не имею. Ныряю не глубже чем по капот. Чаще до фар. Сапуны выведены из всех агрегатов. В итоге в кпп и ркп масло ещё не менялось и не доливалось (этому ещё способствует и подрамник так же заявленый вами как бесполезная и даже вредная вещь), а в редуктора вода попадает, если без выходно двигаюсь или нахожусь в воде выше последних не менее 5мин. А вот теперь можно обосновано говорить: - "Выбирайте сами выводить или не выводить." P.S. если интересно как подрамник помогат проникновению воды и другие плюсы, с удовольствием отвечу.
Я новичок в нивах - 3д взял 19-го года 25 т. км. пробег для походов и рыбалки. Так вот, в прошлую субботу (3 дня назад), пришлось примерно минуту по колесо в воде проехать. Через 1 день уехал за 200 км от города и как захрустит…на скорости. Повезло, нашёл в местной шашлычке контакты местного же мастера. Подшипник ступицы разлетелся: шарики развалились на 3-5 кусочков в итоге. Опять повезло, что в деревне нашли рем комплект + зубчатое кольцо для абс… Когда местный мастер, представился Лехой, стал собирать все обратно, уплотнительной резиновое кольцо он пытался установить после того, как уже вставил полуось…))), мотивируя это тем, что я всю жизнь собираю именно и точно в обратном порядке, как разбирал) Но тут пошло что-то не так. При разборе полуоси вылилось масло и он сразу сказал, что там вода, хотя не знал, где я был до этого. В итоге решили, что прежнее кольцо было просто вставлено промеж крепежных болтов, а не одето на полуось. Поэтому наверно и хватанул воды задний мост и размолотил подшипник. Сегодня поехал менять масло во всей трансмиссии уже в своём городе и спец сервисе для нив. Предложили масло за 1200 р/литр…🤦♂️ - привёз им своё за 1020 р/за 4 литра. Рассказал им про воду. Тут же предложили «вывести сапуны»: 2500 работа + 3000 набор. Взял паузу и думаю посмотрю Лапочкина. Посмотрел… не буду ка я… Лучше уж масло менять за копейки…) Спасибо за такой мануал и подробный разбор ситуации! Дай бог вам здоровья и с Праздниками!
Добрый день Андрей, по паспорту Нива рассчитана на преодоление бродов глубиной до 0,5 м, сапун расположен выше в этом случае, из этого и надо исходить. Собственно давление на глубине тоже известно, вычисляется по формуле из трех букв
Хороший ролик,всё четко и ясно, хотя я сам такой фигней,выводом сапунов, не занимался.Теперь жду ролик про красную Ниву 2121, видно что машинка с богатой биографией, есть что рассказать людям. Удачи!
Привет Андрей, спасибо за хорошее видео. И кстати, иногда джиперы действительно делают воздушный подпор в агрегаты, что бы через сальники воды не насосало. Подъехал к броду, включил компрессор, проехал выключил. Давление правда делают маленькое.
Андрей привет. Про сапуны никогда не думал и не знал о их существовании до твоего видео. Спасибо. Но думаю вот что... Вода попадает в мост через боковые сальники. Поавшая вода при нагреве начинает испаряться - превращается в воздух, выходит через сапун. Если сапун сдохший, т.е. не выпускает, то воздух спокойно себе выходит через те же сальники через которые вода зашла во внутрь. Но если сапун сдохший, то он по идее должен всегда выпускать воздух.. (и впускать) поэтому работает как выводная трубка - если не забит грязью конечно.
Здравствуйте Андрей Водительский стаж стаж с 1979 года, но Нивасик, первый, то есть, опыта ни какого, хочу спросить вас Андрей? Какой кардан на Ниву, лучше? То есть, от какого, меньше вибрация? От шрусового или на крестовинах?
С сапунами только будет вода если долго будеш в воде,ну это будет меньшая проблема так как весь салон будет как бассеин,если не будет определённого давления на каждый момент то вода в мостах будет всегда и ёё будет ещё больше с трубкой без сапуна.Отличное видео.
Молодец Андрей всё верно объяснил, кроме давления воды из внешней среды, я имею ввиду глубину погружения моста в воду, ведь на глубине 1000 метров будет очень большое давление
Больше чем на метр в брод не поедите. А на глубине в метр сапун находится в 30 см от дна. Т.е. 70см максимум. Давление на сапун определяет внутренний объём картера, а не глубина погружения. В общем в стоке всё должно работать на живых сальниках и сапунах.
Проблема сапунов скорее в том, что они киснуть начинают даже при обычной эксплуатации. Из-за расположения быстро забиваются грязью после чего они либо не открываются, либо не закрываются. Есть смысл провести трубки под капот и установить сапуны там. Так мы обеспечим нормальное давление в мосту и работу сапунов в чистоте.
Автор зарабатывает деньги на любом видео, ему не интересно, прав он или не прав. Он пытается опытами для 5 класса показать страшные воздействия "внешних стихий" для узлов трансмиссии, в частности, для моста. Сам он не занимается оффроудом и с такими проблемами как вода в трансмиссии он не сталкивался. Вся его пафосная ода актуальна только для тех, кто ездит на ниве только на дачу в дождь.
Хорошо, а как быть с саунами на коробке и раздатке того же Патриота? Во время работы у этих агрегатов, скрученных друг с другом через герметик на заводе, возникает внутри разряжение при остывании. Причём величина разряжения разная и либо коробка тянет масло из раздатки, либо раздатка тянет масло из коробки, что чаще.Замена сальника коробки, довольно дорогое мероприятие, а вывод сапунов исключает перетекание масла по этой причине.
Второе видео интереснее первого, и точка зрения понятнее на 100%. Увидел мосты на УАЗе. И хочу Вам задать вопрос. Что препятствует "хождению" масла из БОРТОВОГО РЕДУКТОРА в ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК"? Сальника там нет. Сальники стоят в ступице и в месте присоединения кулака к чулку. Как решить проблему?
Сальник есть, он перед кулаком в чулке. Привод в него вставляется же. Он ещё с железной обойме идёт, чтоб полуось не замянала сальник. Это в гражданском мосту.
Андрей здравствуйте. Давно вас смотрю и во многом с вами согласен. Хотел по просить сделать видео про уаз и ниву. Достоинства и преимущества плюсы и минусы в эксплуатации. Как бездорожье так и асфальт
Всё уже давным давно испытано инженерами при производстве военной техники. Ни на УАЗах ни даже ЗИЛах и ГАЗ 66 ничего не выведено. Всё зависит от высоты преодолевания брода. Сапуны выведены только на Уралах, т.к. они могут преодолеть самый глубокий брод, при котором из за разницы давления сапун может открыться.
Пожалуй сделаю небольшое замечание. Мост в машине, это не пластиковая бутылка а железяка с толстыми стенками и внутри полно деталей и масло и все это нагрето и в движении. Да и сапуны попросту с качеством ниже плинтуса, престают работать от простой дорожной пыли. В этом вся проблема. Ремонт мостов из-за этого у людей чаще случается чем у тех кто вывел. Я статистику не изучал, но на паре форумов посвященных уазу люди так отписываются.
Да, две серии про сапуны, про простейшее ус-во--это или старческий маразм или какой никакой заработок на ютубе. Если второе, то всё понятно. Мой вердикт прост: никакие сапуны никуда выводить не надо. Их ставят ни для нас, а для производителей. Объясню: Летом в жару долго летишь по трассе 160 км/час. Масло и мост нагрелись и избыточное давление стравилось через сапун. Если бы его не было, то запотели бы полуоси или передний сальник, а это уже претензии заводу и гарантийный случай. При остывании через сапун ничего не проникнет, так как он односторонней проводимости. Если допустить, что воздух проникнет через сальники, то он чистый так как ты остановился и воздух без пыли и грязи. Если же ты сразу после гонки долго едешь по ледяной воде (крайне редкая ситуация), то если и зайдёт несколько капель в мост, то это погоды не сделает до очередной смены масла. Не говорите про эмульсию итд. Если же вывести трубку от сапуна вверх и завершить его фильтром (те писаки, которые ещё и сапун на конец трубки хотят ставить вообще узколобые),то это идеальный вариант- мост дышит, внутри всегда атмосферное давление, то стоит ли эта суходрочка того мизерного результата. Он говорит, что если в мосту атмосферное давление, то якобы вода давит через сальники и проникает в мост. Ну и чего она там надавит при глубине до полуметра. 30-ая минута и далее, где он полностью прав, но на 25-ой минуте и чуть далее -полный бред.
Сальники держут давление в 1 атмосферу, это проверяется и применяется при ремонте редуктора лодочных моторов, и не просто так, а при вращение валов. Т. К на лодочном моторе редуктор привода винта находится постоянно под водой.
Сапуны нужно вывести, чтобы вверху стояли. Нужно на эскудике посмотреть, трубка впереди выведена стоит пластиковый колпачёк рядом с радиатором, интересно сапун на мосту есть откуда шлангчик идёт
На мой взгляд, лучше оставить их, чем следить за состоянием трубок (треснут в мороз, микротрещины, сорвет корягой, перетрет соседний шланг) ведь поврежденная трубка приведет к большим проблемам😢
Сравнение не корректное пластик и стекло не сравнимо с металлом, а по своему опыту то если простоял в воде или болоте пару часов то к бабке не ходи вода в мостах будет, выводил трубки на верх после этого проблем не было больше никогда, в вашем видео часть истины но больше мыла
И подавать это давление через кран или управлямый клапан перед преодоленим брода. А щё лучше подавать избыточное давление компрессором от медицинского тонометра и контролировать его по манометру с тонометра установленного в салоне.
Здравствуйте. Не чего не вредно а даже нужно если часто ездить по болоту и переезжая речки так как этот клапан может заклинить в открытом положении и пускать грязь и воду в мосты
Отслоить воду от масла получиться только в нигроле. Современные масла смешиваются с водой и не расслаиваются. Стоят канистры с отработкой по два, три года и как были кофе с молоком, так и остались.
Конечно бутылка с открытой пробкой в холодной воде может и плющится, но как то нужно и течение учитывать и жесткость материала. Повторюсь, что на глубине в 1м избыточное давление со стороны воды не более 0.1 атмосферы. Сальник, если он рабочий выдержит это давление как нехер делать. Ну а если по дну Марианской впадины нужно прокатиться, то только с сапунами)
А что делать если у нового авто в автосалоне уже удалили сапун и вместо него подключили шланг и вывели в подкапотное пространство? Оставить как есть? Купить и установить сапун в мосты? Может можно на концы трубок установить эти сапуны?
Спасибо большое - мине как раз про сапуны надо было, тока как-то материалу мало дали - всё быстрей, быстрей, можно более детально про сапуны - подольше тему развить, ведь дело сурьозное
Андрей, добрый день! Вы не объективно, не всесторонне подошли в эксперименту! По смыслу вашего видео вода лужы заходит под собственным давлением во внутрь моста, кпп, ркп. Вы ссылаетесь на плохое состояние сальников узлов и вытекающей причиной из этого попаданием воды во внутрь узлов. Сделайте эспиримент: нагрейте феном (только греть не меньше одного часа надо) задний редуктор до 80 градусов(температура масла чтобы была 80 градусов), учитывая, что все сальники будут новые, и по опускайте мост в воду холодную с "головой". таких "заплывов сделайте с десяток, продолжая подогревать редуктор. А после этого слейте масло и посмотрите. Выведенные сапуны позволяют больше"не вспоминать " о попадании воды в данные узлы.
Вообще-то, думаю, смысл выводить сапуны все же есть именно простым нивоводам, а не спортсменам. Спортсмены за один заезд ушатают сальники, поедут менять масло, заодно и сапуны заменят - им без разницы. А простому человеку, который время от времени преодолевает и брод и грязь, смысл есть. Объясню почему. Во-первых, выводя сапуны в подкапотное пространство, вы облегчаете доступ к ним. Вам не надо лезть под автомобиль - достаточно открыть капот и посмотреть, что там с сапунами. Опять таки, речь не идет об отказе от сапунов в пользу длинных трубок. Речь идет именно о выводе сапунов в подкапотное пространство. Во-вторых, выведенный в подкапотное пространство сапун в меньшей степени подвержен загрязнению, а значит и менять его надо будет реже. Не всякий захочет после каждой поездки на рыбалку лезть под машину, что-то там ремонтировать. В-третьих, трубка, за счет которой сапуны выводятся под капот, создает дополнительно пространство для вывода паров масла. Это позволяет отложить момент достижения критического давления, при котором произошло бы стравливание паров масла через сапун. Конечно, в шланге тоже есть воздух, но чем больше объем в котором он находится, тем медленнее будет нарастать давление в нем при разогреве масла. Поэтому возможно следует не просто выводить сапуны, а прокладывать соответсвующие шланги по некоторой нелинейной траектории для увеличения объема воздуха между узлом (например, задним редуктором) и сапуном. При этом, при остывании масла вытесненные в шланг пары вернутся обратно в узел. Там самым давление в агрегате восстановится максимально быстро, что своевременно создаст преграду для проникновения воды и грязи через сальники. По этой причине, возможно, имеет смысл не просто вывести сапуны в подкапотное пространство, но и сделать это через промежуточный резервуар, дабы еще больше увеличить объем вот этой вот "камеры", куда будут выталкиваться пары масла до того, как сапун сможет сбросить давление. Андрей, проведи такой опыт. Возьми две бутылки объемом 1.5 и 0.5 литра одинаковой жесткости. Вмонтируй в крышки обеих бутылок по сапуну и помести их в горячую воду на одинаковую глубину. Постарайся засечь момент, когда один из сапунов стравит давление. Если мои предположения верны, то давление в бутылке объемом 0.5 литра будет стравлено раньше. Спустя какое-то время дай бутылкам остыть. Можно даже поместить их в холодную воду. Бутылка объемом 0.5 литра должна будет деформироваться больше, т.к. в силу меньшего объема из нее будет стравлено больше воздуха, а в результате остывания давление в ней будет меньше, чем давление в бутылке объемом 1.5 литра. Если результат эксперимента будет не столь очевидным, то можно добавить к сравнению бутылки объемом 2 и 5 литров.
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Ездил на гелендвагене как-то,5 лет,220 ткм, так и продал потом с пробегом триста с чем-то. У меня с завода была установлена вентиляция агрегатов, слева на выгородке. Включение блокировок там приводится гидравликой. Интересно сделан всос воздуха в двигатель. Сбоку эти две решеточки, они ближе к лобовому стеклу,сначала воздух должен идти вперёд,к носу машины и только потом, разворачивается и идёт назад. Защита от гидроудара. Нива тоже была у меня, очень нравилась.уникальный автомобиль. Она легкая, едет везде, где остальное проваливается. По поводу работы сапуна. Например,едете вы, пусть и не очень быстро,агрегаты не горячие, но теплые. Заехали в речку,выше сальников. Ну,сапун обратно не пропускает, поэтому всё равно. В речке вода холодная,пара минут и всё сжалось и она просто насосет воды. Или не так?
Спасибо за видео. Из практики после покатушек вода в редукторах. Вывел трубки под капот и воды нет. Сапуны менялись на разые от разных производителей. Но когда машина стоит по 20-30 мин в воде по середину двери......
На конце трубок сапуны? А если просто сапуны поменять, на те, что в комплекте для вывода?
Даааа, Андрей ! 1я серия весь такой уверенный, сейчас всё расскажу... пафос так и прет. 2я под названием доказательства и испытания, хотя это так нельзя называть, просто опыты -от этой уверенности уже и следа не осталось.... пишите комментарии постоянно звучит ). Никаких доказательств так и не увидел, вывода также, кроме рекомендации периодической замены. Похоже сам так и не понял , что в реке сжало бутылку ??? Давление???? )))) Самому не смешно? С самими сапунами и до и после испытаний", а точнее опытов, на мой взгляд похоже , что они оказались практически все не исправны, так как сапун является односторонним клапаном и уже новым должен сбрасывать излишнее, не большое давление. Вообщем , типичное бла бла бла умного" блогера, пустое переливание из пустого в порожнее, да с ещё постоянными навязыванием смотри эту серию, смотри ту... И предыдущее название Всё про сапуны", что мы вообще из этой мыло оперы узнали? Ничего!
Андрей раскрой тему стартеров нивы.
Неисправности, обзор разновидностей стартеров и т.д.
Хочется старого доброго контента- Лапочкин в поле, меняет стартер за 5 мин.
А никого не настораживает тот факт что на Шевроле ниве с завода сапун переднего моста под капотом и почему-то нет в мосту воды
Более того УАЗ на спец версии своих авто выводит сапуны под капот. Бредовые доказательства. Половина за уши притянута. Эту систему не ставят лишь из за удорожания конечного продукта) Конечно бутылка с открытой пробкой в холодной воде может и плющится, но как то нужно и течение учитывать и жесткость материала. Повторюсь, что на глубине в 1м избыточное давление со стороны воды не более 0.1 атмосферы. Сальник, если он рабочий выдержит это давление как нехер делать. Ну а если по дну Марианской впадины нужно прокатиться, то только с сапунами)
Ну, я думаю, надо различать, когда сапун есть, но выведен под капот, и когда вместо (!) сапуна ставят трубку. Я бы сказал, что производитель выводит сапуны в подкапотное пространство для простоты обслуживания. Открыл капот, проверил сапуны (все в одном месте), если надо, заменил, и не надо лезть под машину или поднимать ее на подъемнике.
Ну так они с завода все просчитали, а не просто какие-то мужики в гараже поставили трубки вместо сапунов. Если просто в конец трубки поставить стандартный сапун - тоже не канает, надо чтобы все было расчетное
Как раз вставал вопрос про сапуны. Начитался на драйве записей разных ниваводов про этот процесс и тоже загорелся этой идеей. Посмотрев Ваши ролики и испытания в корне передумал этим заниматься и полез менять сапуны на новые)
Да чё тут думать. Сапуны не выводил, не собирался выводить, а теперь тем более не выведу))
:-)
А я выведу но на краю шланга сапун поставлю)
@@МаксКот-м7в это мудро на крышу повыше шланг с сапуном нада вывести
Думал вывести, но путин оказался пуйлом
Нравится мне пытливый ум Андрея!Анализ статистики поломок и ресурса агрегатов Нивы проведи,Андрей.Очень интересный материал получится.Спасибо за труд!
Думаю ваша теория верна,на моем грузовом Урале штатные сапуны воду в мост не пропускают,когда отворачивал пробку для проверки масла был слышен звук выходящего или входящего воздуха,тоесть внутри моста было свое,отличное от наружного давление,но совсем не большое,клапаны сапунов периодически проверяю все там в порядке,за 4года езды по воде и грязи вода в мосты ни разу не попала,хотя езжу по пороги в жидкой глине и воде
Андрей,здравствуйте,я просто восхищаюсь Вами и вашим подходом к ,я бы сказал, к видио урокам по теме нивы,я сам имею жизненный опыт и в целом с Вами согласен!Дай Бог Вам здоровья,оставайтесь самим собой,работайте с таким же запалом,Вы на нужны!
Спасибо, Андрей. Хотел на своём патре вывести сапуны, но теперь этого делать не буду. Ещё раз спасибо за подробное и наглядное объяснение.
А сапуны не выводят - их заменяют фильтром и трубками. Можете не менять, наслаждайтесь сопливым(запотевшими) агрегатами.
Я своего Патриота топить не собираюсь, по этому выковырял из сапунов клапаны, пружинки и раз в году при Т.О. проворачиваю колпачки чтобы не приржавели и не забились. Машину покупали для выездов на природу в места куда "Пузотёры" боятся соваться, им много не надо: узкий проезд, колея глубиной в 20 см и более, стоячая водичка и всё попятились при наличии одного из условий. Мы же объезжаем их и на пониженной, с передним мостом прямо по колее аккуратненько проезжаем препятствие и скрываемся в гуще леса.
Лет пять назад в Ижевске был потоп из-за ливня. Образовались пробки, решил объехать по ул. Маяковского, на Шеви Ниве. А улица впереди оказалась затоплена, метров 150 ехал - плыл, вода была по фары. На следующий день проверил везде масло, только в переднем мосту была эмульсия. Сапуны везде стандарт. Машина старая, 2004 г.в., сальники в агрегатах менял только сильно текущие, т.к все менять было лень
Здравствуйте. Хотелось бы видео об охлаждающей жидкости. Про масла очень понравилось.
Спасибо,что напомнили недавно.А вот в периодическом ТО не указано про сапуны,типа менять-проверять.Да и в книге упоминается в общем описании.А чтобы так,через 10-30 т.км выверни,проверь,замени не встречал.
Ховер Н2. Думал выводить трубки под капот вместо сапунов. Теперь точно не буду. Езжу только в городе редко на дачу. Спасибо за полноценный обзор.
Посмотрел оба видоса про сапуны...🤦♂️ Теперь точно буду выводить сапуны на своём нивасе!
Но Лапочкин мне теперь должен 1 час жизни
В конце хорошо подытожил) Овчинка выделки не стоит. 90%-м владельцев эти сапуны (вывод) не нужны. Проще и быстрее купить масла и заменить. Ещё и полезней может быть) Благодарю, Андрей!
Отличные примеры, против физики не попрешь! От себя добавлю: через полуоси вода врятли попадёт, на пути подшипник!
золотые слова о замене старого сапуна, почему то ни кто об этом ни знает и не говорит, к словам о нагрузках на соревнованиях стоит добавить что на подготовленных к соревнованиям машинах сальники обычно стоят новые :) . Давление на резинку сапуна сильно отличается от прикладываемого руками давления на бутылку при ее погружении ровно на соотношение площади поверхности воды к площади сапуна, иначе гидравлический домкрат бы не работал :) . Воду и сам в мостах видел, думаю это от закисших сапунов, старых сальников, проточенных канавок под сальниками на шейках
Как всегда видео полумерка с перетягиваним одеяла на себя. Тоесть я сток, но ответственно заявляю, что это для всех типов подготовки и эксплуатации. Вы если даёте совет, так давайте его для всех типов...
Поехали по порядку... Выведение сапунов нужно (но не исключает попадания воды) только тем машинам, кто часто эксплуатирует машину с преодолением водных преград при сильной и длительной нагрузке агрегатов. Приведу пример... Маршрут с частым пересечением бродов и луж, а между ними разбитая, глиняная жидкая грунтовка по лесу или полю. При застревании пробуксовывающее колесо включает в работу дифференциал (не имеющий подшипников, но быстро вращающийся под нагрузкой), который в свою очередь нагревает масло, атмосферу и сам редуктор до 50-60°С буквально через 10 минут. Больше времени, больше температура окружающей среды, и температура будет больше. Создающееся давление от нагрева сбрасывается через сапун. И тут вы резко ныряете в лужу. Давление воды по принципу сообщающегося сосуда стремится внутрь моста, а разряжение от резкого охлаждения атмосферы внутри моста помогает его преодолеть. В итоге вода попадает через сальники так как клапан сапуна не даст исчезнуть разряжению, а направленность (даже двухстороннего) сальника поможет её пропустить. С выведеным сапуном без клапана в редукторе не будет разряжения а двухсторонняя направленность сальника (до определенного уровня) будет сдерживать попадание воды. Помогут сдержать попадание воды: новые детали, отсутствие люфтов и скорость форсирования водных преград.
Из практики добавлю... За 6л эксплуатации нивы накопил около 50л трансмиссионной отработки. Из них около 35л за время эксплуатации с клапаном на сапунах. Шноркеля не имею. Ныряю не глубже чем по капот. Чаще до фар. Сапуны выведены из всех агрегатов. В итоге в кпп и ркп масло ещё не менялось и не доливалось (этому ещё способствует и подрамник так же заявленый вами как бесполезная и даже вредная вещь), а в редуктора вода попадает, если без выходно двигаюсь или нахожусь в воде выше последних не менее 5мин.
А вот теперь можно обосновано говорить: - "Выбирайте сами выводить или не выводить."
P.S. если интересно как подрамник помогат проникновению воды и другие плюсы, с удовольствием отвечу.
А то я думал, что я один что-то не так делаю столько лет и езжу с выведенными саунами и горя не знаю
Я новичок в нивах - 3д взял 19-го года 25 т. км. пробег для походов и рыбалки. Так вот, в прошлую субботу (3 дня назад), пришлось примерно минуту по колесо в воде проехать. Через 1 день уехал за 200 км от города и как захрустит…на скорости. Повезло, нашёл в местной шашлычке контакты местного же мастера. Подшипник ступицы разлетелся: шарики развалились на 3-5 кусочков в итоге. Опять повезло, что в деревне нашли рем комплект + зубчатое кольцо для абс… Когда местный мастер, представился Лехой, стал собирать все обратно, уплотнительной резиновое кольцо он пытался установить после того, как уже вставил полуось…))), мотивируя это тем, что я всю жизнь собираю именно и точно в обратном порядке, как разбирал) Но тут пошло что-то не так. При разборе полуоси вылилось масло и он сразу сказал, что там вода, хотя не знал, где я был до этого. В итоге решили, что прежнее кольцо было просто вставлено промеж крепежных болтов, а не одето на полуось. Поэтому наверно и хватанул воды задний мост и размолотил подшипник.
Сегодня поехал менять масло во всей трансмиссии уже в своём городе и спец сервисе для нив. Предложили масло за 1200 р/литр…🤦♂️ - привёз им своё за 1020 р/за 4 литра. Рассказал им про воду. Тут же предложили «вывести сапуны»: 2500 работа + 3000 набор. Взял паузу и думаю посмотрю Лапочкина. Посмотрел… не буду ка я… Лучше уж масло менять за копейки…)
Спасибо за такой мануал и подробный разбор ситуации! Дай бог вам здоровья и с Праздниками!
Добрый день Андрей, по паспорту Нива рассчитана на преодоление бродов глубиной до 0,5 м, сапун расположен выше в этом случае, из этого и надо исходить. Собственно давление на глубине тоже известно, вычисляется по формуле из трех букв
Это где выше
Хороший ролик,всё четко и ясно, хотя я сам такой фигней,выводом сапунов, не занимался.Теперь жду ролик про красную Ниву 2121, видно что машинка с богатой биографией, есть что рассказать людям. Удачи!
Привет Андрей, спасибо за хорошее видео. И кстати, иногда джиперы действительно делают воздушный подпор в агрегаты, что бы через сальники воды не насосало. Подъехал к броду, включил компрессор, проехал выключил. Давление правда делают маленькое.
Здравствуйте, люблю смотреть Ваши видео. Хотелось бы услышать Ваше мнение про пассивную безопасность нивы
Она почти никакая, поэтому стоит убирать запаску из под капота, чтоб не дай Бог, она не прилетела в лицо при дтп
Андрей привет. Про сапуны никогда не думал и не знал о их существовании до твоего видео. Спасибо. Но думаю вот что... Вода попадает в мост через боковые сальники. Поавшая вода при нагреве начинает испаряться - превращается в воздух, выходит через сапун. Если сапун сдохший, т.е. не выпускает, то воздух спокойно себе выходит через те же сальники через которые вода зашла во внутрь.
Но если сапун сдохший, то он по идее должен всегда выпускать воздух.. (и впускать) поэтому работает как выводная трубка - если не забит грязью конечно.
Здравствуйте Андрей Водительский стаж стаж с 1979 года, но Нивасик, первый, то есть, опыта ни какого, хочу спросить вас Андрей? Какой кардан на Ниву, лучше? То есть, от какого, меньше вибрация? От шрусового или на крестовинах?
С сапунами только будет вода если долго будеш в воде,ну это будет меньшая проблема так как весь салон будет как бассеин,если не будет определённого давления на каждый момент то вода в мостах будет всегда и ёё будет ещё больше с трубкой без сапуна.Отличное видео.
Tuareg GP первый кузов, Сапун из акпп и ркп выведен на уровень забора воздуха а задний редуктор под бак уходит трубка.
Андрей, спасибо, земляк !!! Ты сэкономил мне время и деньги. Теперь про эти выводы сапунов даже и не буду думать делать.
...потдержим отечественого производителя , смотрим, повторяем, следуем! Вспомнил В. Высоцкого......кто-то крикнул из ветвей)
Привет Андрей! Классное видео про сапуны и про масло, полностью с вами согласен. Лучше сменить масло чем заниматься ерундой с выводом сапунов!
Вы полностью правы ! Особенно если стоит блокировки , ведь для них масло всего около рубля за литр .
Молодец Андрей всё верно объяснил, кроме давления воды из внешней среды, я имею ввиду глубину погружения моста в воду, ведь на глубине 1000 метров будет очень большое давление
Больше чем на метр в брод не поедите. А на глубине в метр сапун находится в 30 см от дна. Т.е. 70см максимум. Давление на сапун определяет внутренний объём картера, а не глубина погружения. В общем в стоке всё должно работать на живых сальниках и сапунах.
Андрей, спасибо за очередное познавательное видео!!! А что за Нива у тебя появилась? Расскажи о ней...
Проблема сапунов скорее в том, что они киснуть начинают даже при обычной эксплуатации. Из-за расположения быстро забиваются грязью после чего они либо не открываются, либо не закрываются. Есть смысл провести трубки под капот и установить сапуны там. Так мы обеспечим нормальное давление в мосту и работу сапунов в чистоте.
Да, всё круто.
Но две серии про сапуны🤔
Санта барбара какая то✊
Автор зарабатывает деньги на любом видео, ему не интересно, прав он или не прав. Он пытается опытами для 5 класса показать страшные воздействия "внешних стихий" для узлов трансмиссии, в частности, для моста. Сам он не занимается оффроудом и с такими проблемами как вода в трансмиссии он не сталкивался. Вся его пафосная ода актуальна только для тех, кто ездит на ниве только на дачу в дождь.
Главное практика!👍
Скажи пожалуйста . В видео увидел что стопорное кольцо на полуоси заварено . Варить или нет при замене полуоси?
Ништяк👍🏻 хорошо , что наткнулся на ваше видео, а то уже собрался выводить))
Здравствуйте Андрей.Подскажите пожалуйста как установить подфарники нового образца на ваз 21213. Что там нужно переделывать
Хорошо, а как быть с саунами на коробке и раздатке того же Патриота? Во время работы у этих агрегатов, скрученных друг с другом через герметик на заводе, возникает внутри разряжение при остывании. Причём величина разряжения разная и либо коробка тянет масло из раздатки, либо раздатка тянет масло из коробки, что чаще.Замена сальника коробки, довольно дорогое мероприятие, а вывод сапунов исключает перетекание масла по этой причине.
Спасибо. Некоторые моменты не знал, или скорее не думал об этом.
Второе видео интереснее первого, и точка зрения понятнее на 100%. Увидел мосты на УАЗе. И хочу Вам задать вопрос. Что препятствует "хождению" масла из БОРТОВОГО РЕДУКТОРА в ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК"? Сальника там нет. Сальники стоят в ступице и в месте присоединения кулака к чулку. Как решить проблему?
Сальник есть, он перед кулаком в чулке. Привод в него вставляется же. Он ещё с железной обойме идёт, чтоб полуось не замянала сальник. Это в гражданском мосту.
@@wiktorio80 я про военный мост. Там устройство отличается.
грамотно! спасибо что развеял про выводы сапунов!
А я ведь собирался выводить. Спасибо, раскрыл глаза. Откажусь от этой затеи.
Спасибо,что напомнили.Забыл про них.
выводить не буду, но поменяю)
Андрей здравствуйте. Давно вас смотрю и во многом с вами согласен. Хотел по просить сделать видео про уаз и ниву. Достоинства и преимущества плюсы и минусы в эксплуатации. Как бездорожье так и асфальт
Короче вода пыль и грязь тут не причем!🤦♂️ Единственное предназначение сапуна это сбрасывать избыточное давление что бы масло не выдавливало!🤷♂️
Всё уже давным давно испытано инженерами при производстве военной техники. Ни на УАЗах ни даже ЗИЛах и ГАЗ 66 ничего не выведено. Всё зависит от высоты преодолевания брода. Сапуны выведены только на Уралах, т.к. они могут преодолеть самый глубокий брод, при котором из за разницы давления сапун может открыться.
Только где Ваша сибирская синяя нива, тут Вы на красной? Сменила цвет под краснодарский солнышком?
Пожалуй сделаю небольшое замечание. Мост в машине, это не пластиковая бутылка а железяка с толстыми стенками и внутри полно деталей и масло и все это нагрето и в движении. Да и сапуны попросту с качеством ниже плинтуса, престают работать от простой дорожной пыли. В этом вся проблема. Ремонт мостов из-за этого у людей чаще случается чем у тех кто вывел. Я статистику не изучал, но на паре форумов посвященных уазу люди так отписываются.
А где синяя нива?
очень информативно.!
Спасибо Николай
Здравствуйте хочу узнать ваше мнение о установке на ниву дизельного двигателя. Спасибо за информативные видео
Да, две серии про сапуны, про простейшее ус-во--это или старческий маразм или какой никакой заработок на ютубе. Если второе, то всё понятно. Мой вердикт прост: никакие сапуны никуда выводить не надо. Их ставят ни для нас, а для производителей. Объясню: Летом в жару долго летишь по трассе 160 км/час. Масло и мост нагрелись и избыточное давление стравилось через сапун. Если бы его не было, то запотели бы полуоси или передний сальник, а это уже претензии заводу и гарантийный случай. При остывании через сапун ничего не проникнет, так как он односторонней проводимости. Если допустить, что воздух проникнет через сальники, то он чистый так как ты остановился и воздух без пыли и грязи. Если же ты сразу после гонки долго едешь по ледяной воде (крайне редкая ситуация), то если и зайдёт несколько капель в мост, то это погоды не сделает до очередной смены масла. Не говорите про эмульсию итд. Если же вывести трубку от сапуна вверх и завершить его фильтром (те писаки, которые ещё и сапун на конец трубки хотят ставить вообще узколобые),то это идеальный вариант- мост дышит, внутри всегда атмосферное давление, то стоит ли эта суходрочка того мизерного результата. Он говорит, что если в мосту атмосферное давление, то якобы вода давит через сальники и проникает в мост. Ну и чего она там надавит при глубине до полуметра. 30-ая минута и далее, где он полностью прав, но на 25-ой минуте и чуть далее -полный бред.
Сальники держут давление в 1 атмосферу, это проверяется и применяется при ремонте редуктора лодочных моторов, и не просто так, а при вращение валов. Т. К на лодочном моторе редуктор привода винта находится постоянно под водой.
Автор красавчик. Лучше раз в несколько лет сапуны поменять) и не паритться!
Спасибо.
Сапуны нужно вывести, чтобы вверху стояли.
Нужно на эскудике посмотреть, трубка впереди выведена стоит пластиковый колпачёк рядом с радиатором, интересно сапун на мосту есть откуда шлангчик идёт
На мой взгляд, лучше оставить их, чем следить за состоянием трубок (треснут в мороз, микротрещины, сорвет корягой, перетрет соседний шланг) ведь поврежденная трубка приведет к большим проблемам😢
Примерно тоже самое нам говорили на уроках в ДОСААФе, и никакие сапуны на уралах никто не выводит
Как владелец урала-подтверждаю ваши слова))
в какие даты снято основное видео в ролике? хочу сравнить со своей погодой в эти даты (сибирь)
Сравнение не корректное пластик и стекло не сравнимо с металлом, а по своему опыту то если простоял в воде или болоте пару часов то к бабке не ходи вода в мостах будет, выводил трубки на верх после этого проблем не было больше никогда, в вашем видео часть истины но больше мыла
Отличная информация! Молодца Андрей, по делу как всегда
На уазах очень хорошо попадает вода на передний мост через поворотный кулак если разбито шкворни или не правильно отрегулированы высота шкворней.
Но сальник устроен ещё так, что изнутри он больше давление выдержит. Его как бы распирает.
и чё?
@@donfedor007 да ниче. Снаружи проще воде попасть через сальник. Из за конструкции сальника
@@ИгорьР-в3б ты уверен? если твоя теория верна, то сапун убирать не стоит точно)
Что Вы скажите про отвязку переднего моста
Спасибо. Я даже не знал, поменяю.
в картере двигателя есть небольшое избыточное давление.подать это давление в картер моста.как такой вариант.
И подавать это давление через кран или управлямый клапан перед преодоленим брода. А щё лучше подавать избыточное давление компрессором от медицинского тонометра и контролировать его по манометру с тонометра установленного в салоне.
Спасибо большое за информацию.
Спасибо за видео.
Надо с манометрами проверятть, будет наглядней
Андрей,пожалуйста в двух словах,в чем отличия шевинива рестайлинг от предыдущей? Твое мнение мне важно.
Спасибо за разъяснение от меня тысячный лайк)
Понравилось видео! 👍Хотя я ниразу не джипер))
Чёрт возьми, убедительно!
Хороший обзор
Спасибо. Удачи вам и всем вашим.
Здравствуйте. Не чего не вредно а даже нужно если часто ездить по болоту и переезжая речки так как этот клапан может заклинить в открытом положении и пускать грязь и воду в мосты
Хороший материал 👍
хороший был конечно в своё время автомобиль! НО сколько же можно его выпускать не модернизируя!!!!
Держи лайк, всё по делу!
Всё правильно.и физику кто-то вспомнил а кто-то изучил.
Век живи, век учись. Я эти эксперименты не делал и не знал про них. Сапуны проверю, выводить не буду, но собирался)
Масло с мостов можно отстоять металическая взвесь вся будет на дне ,слить воду, чистое перелить через фильтр. Залить назад.
Отслоить воду от масла получиться только в нигроле. Современные масла смешиваются с водой и не расслаиваются. Стоят канистры с отработкой по два, три года и как были кофе с молоком, так и остались.
Конечно бутылка с открытой пробкой в холодной воде может и плющится, но как то нужно и течение учитывать и жесткость материала. Повторюсь, что на глубине в 1м избыточное давление со стороны воды не более 0.1 атмосферы. Сальник, если он рабочий выдержит это давление как нехер делать. Ну а если по дну Марианской впадины нужно прокатиться, то только с сапунами)
Значит выводить сапуны имеет смысл?
Лапочкин, ты безусловно прав 👍
А что делать если у нового авто в автосалоне уже удалили сапун и вместо него подключили шланг и вывели в подкапотное пространство? Оставить как есть? Купить и установить сапун в мосты? Может можно на концы трубок установить эти сапуны?
Смотри первую серию
Вывод один, не хочешь воды в мосту, поменяй сальники и сапуны. И не стоит изобретать велосипед.
Где бы Я ещё посмотрел соревнования сапунов по метанию спичек
Спасибо большое - мине как раз про сапуны надо было, тока как-то материалу мало дали - всё быстрей, быстрей, можно более детально про сапуны - подольше тему развить, ведь дело сурьозное
Андрей, добрый день! Вы не объективно, не всесторонне подошли в эксперименту! По смыслу вашего видео вода лужы заходит под собственным давлением во внутрь моста, кпп, ркп. Вы ссылаетесь на плохое состояние сальников узлов и вытекающей причиной из этого попаданием воды во внутрь узлов.
Сделайте эспиримент: нагрейте феном (только греть не меньше одного часа надо) задний редуктор до 80 градусов(температура масла чтобы была 80 градусов), учитывая, что все сальники будут новые, и по опускайте мост в воду холодную с "головой". таких "заплывов сделайте с десяток, продолжая подогревать редуктор.
А после этого слейте масло и посмотрите. Выведенные сапуны позволяют больше"не вспоминать " о попадании воды в данные узлы.
Вообще-то, думаю, смысл выводить сапуны все же есть именно простым нивоводам, а не спортсменам. Спортсмены за один заезд ушатают сальники, поедут менять масло, заодно и сапуны заменят - им без разницы. А простому человеку, который время от времени преодолевает и брод и грязь, смысл есть. Объясню почему. Во-первых, выводя сапуны в подкапотное пространство, вы облегчаете доступ к ним. Вам не надо лезть под автомобиль - достаточно открыть капот и посмотреть, что там с сапунами. Опять таки, речь не идет об отказе от сапунов в пользу длинных трубок. Речь идет именно о выводе сапунов в подкапотное пространство. Во-вторых, выведенный в подкапотное пространство сапун в меньшей степени подвержен загрязнению, а значит и менять его надо будет реже. Не всякий захочет после каждой поездки на рыбалку лезть под машину, что-то там ремонтировать. В-третьих, трубка, за счет которой сапуны выводятся под капот, создает дополнительно пространство для вывода паров масла. Это позволяет отложить момент достижения критического давления, при котором произошло бы стравливание паров масла через сапун. Конечно, в шланге тоже есть воздух, но чем больше объем в котором он находится, тем медленнее будет нарастать давление в нем при разогреве масла. Поэтому возможно следует не просто выводить сапуны, а прокладывать соответсвующие шланги по некоторой нелинейной траектории для увеличения объема воздуха между узлом (например, задним редуктором) и сапуном. При этом, при остывании масла вытесненные в шланг пары вернутся обратно в узел. Там самым давление в агрегате восстановится максимально быстро, что своевременно создаст преграду для проникновения воды и грязи через сальники. По этой причине, возможно, имеет смысл не просто вывести сапуны в подкапотное пространство, но и сделать это через промежуточный резервуар, дабы еще больше увеличить объем вот этой вот "камеры", куда будут выталкиваться пары масла до того, как сапун сможет сбросить давление.
Андрей, проведи такой опыт. Возьми две бутылки объемом 1.5 и 0.5 литра одинаковой жесткости. Вмонтируй в крышки обеих бутылок по сапуну и помести их в горячую воду на одинаковую глубину. Постарайся засечь момент, когда один из сапунов стравит давление. Если мои предположения верны, то давление в бутылке объемом 0.5 литра будет стравлено раньше. Спустя какое-то время дай бутылкам остыть. Можно даже поместить их в холодную воду. Бутылка объемом 0.5 литра должна будет деформироваться больше, т.к. в силу меньшего объема из нее будет стравлено больше воздуха, а в результате остывания давление в ней будет меньше, чем давление в бутылке объемом 1.5 литра. Если результат эксперимента будет не столь очевидным, то можно добавить к сравнению бутылки объемом 2 и 5 литров.
Классное видео. все ясно
После воденых процедур по бездорожью, надо менять масло в мостах
Всё ясно. Будем ставить на мосты доп компрессоры. И перед бродами вдувать )))
Благодарю
Если с завода не дураки и поставили сапуны и тд, но как и люди спрашивают почему на шевиках да и на 3д выведены шланги, они начали тупеть?)))
Грамотно, лайк однозначно
Думаю купить новую простую НИВУ как первый автомобиль для себя. Что посоветуете брать или нет?