He tenido motos trial, trail y maxitrail desde hace 45 años. La CFMoto MT 450, en mi opinión posee potencia suficiente para casi todo, buen equipamiento de serie, larga autonomía, capacidad de carga viajera, carenados austeros pero sificientes, actualizaciones de software vía app de móvil, ABS y DSC desconectables, tubeless, filtro de aire fácilmente accesible, buena ergonomía, manetas regulables, pantalla ajustable, tomas de energía, escape alto, capacidad de carga, subchasis desmontable, estriberas, cambio, y espejos retráctiles, suspensiones largas solventes y adecuadas para uso mixto, electrónica comedida, altura de asiento polivalente desde solo 80 a 87 centímetros y sobre el papel buenos materiales y acabados. A mí personalmente, por mi uso predominantemente asfáltico, me gustaría con opción a llantas de aleación, pero es casi perfecta. La CFMoto 450 MT es como aquellas Dominator, XTs, DRs, KLEs, DRZs, de los 80s-90s pero inyectada, modernizada, con gran autonomía, cómoda y bicilíndrica. Creo que solo la KTM 390 Adventure, la Honda CB500X y la RE Himalayan II, están a la altura, aunque con distintos enfoques. No son motos endureras sino traileras asfálticas con algunas posibilidades camperas. Con algo de dinero se pueden camperizar, pero en mi opinión, siguen siendo motos muy pesadas para los estándares del off road duro. En general, no somos Pol Tarrés ni tenemos sus repuestos y asistencias. 😅 Solo le falta ofrecer Quickshifter y color verde que me encanta para moto trail. 🙏😊 Incluso los japoneses, tendrían que tomar ejemplo en cuanto a diseño y equipamiento de serie. Habrá que esperar a ver su fiabilidad, intervalos de mantenimiento y precio. Estas nuevas motos chinas, tienen actualmente una relación calidad precio muchísimo mejor que las japonesas. Esta CFMoto 450 es lo que podía haber sido la ansiada y abortada KTM 490 Adventure presuntamente fabricada en India por Bajaj, que asoma la patita en otra ventanilla asiática del también socio colaborador de KTM CFMoto. Comercializada con la marca austriaca, probablemente, hubiese salido con algún caballo más y algún kilo de menos. Hay muchísima expectación en Iberoamérica, asia y España sobre esta CFMoto 450 MT.
Mình đã mua chạy thử hãng xe Zontes 350 cc cũng tạm ổn , nặng và không tiết kiệm nhiên liệu , máy nhanh rão ,khi chạy touring đường dài không được yên tâm .
It weighs the same as the tenere 700 and Tuareg 660 though? It’s got a low seat height, but the same weight with half the power (I’m still interested tho)
something you won't understand, it has to be street legal thus they have to make it stable on highway and also in off road terrain, definitely the need to have the additional weight
@@watb8689 you are wrong on that. What about the many 100% road legal bikes that are 50kg less than this bike. There is no such law that bikes need to be 200kg to be road legal.. jeez you can get a KTM 500 EXC road legal and it only weighs 114kg 🤣
Xe đẹp ,nhìn khá ổn phù hợp người châu Á . không biết chất lượng động cơ bền bỉ không . ở Việt nam yêu thích xe Japan.
He tenido motos trial, trail y maxitrail desde hace 45 años. La CFMoto MT 450, en mi opinión posee potencia suficiente para casi todo, buen equipamiento de serie, larga autonomía, capacidad de carga viajera, carenados austeros pero sificientes, actualizaciones de software vía app de móvil, ABS y DSC desconectables, tubeless, filtro de aire fácilmente accesible, buena ergonomía, manetas regulables, pantalla ajustable, tomas de energía, escape alto, capacidad de carga, subchasis desmontable, estriberas, cambio, y espejos retráctiles, suspensiones largas solventes y adecuadas para uso mixto, electrónica comedida, altura de asiento polivalente desde solo 80 a 87 centímetros y sobre el papel buenos materiales y acabados. A mí personalmente, por mi uso predominantemente asfáltico, me gustaría con opción a llantas de aleación, pero es casi perfecta. La CFMoto 450 MT es como aquellas Dominator, XTs, DRs, KLEs, DRZs, de los 80s-90s pero inyectada, modernizada, con gran autonomía, cómoda y bicilíndrica. Creo que solo la KTM 390 Adventure, la Honda CB500X y la RE Himalayan II, están a la altura, aunque con distintos enfoques. No son motos endureras sino traileras asfálticas con algunas posibilidades camperas. Con algo de dinero se pueden camperizar, pero en mi opinión, siguen siendo motos muy pesadas para los estándares del off road duro. En general, no somos Pol Tarrés ni tenemos sus repuestos y asistencias. 😅
Solo le falta ofrecer Quickshifter y color verde que me encanta para moto trail. 🙏😊 Incluso los japoneses, tendrían que tomar ejemplo en cuanto a diseño y equipamiento de serie. Habrá que esperar a ver su fiabilidad, intervalos de mantenimiento y precio. Estas nuevas motos chinas, tienen actualmente una relación calidad precio muchísimo mejor que las japonesas. Esta CFMoto 450 es lo que podía haber sido la ansiada y abortada KTM 490 Adventure presuntamente fabricada en India por Bajaj, que asoma la patita en otra ventanilla asiática del también socio colaborador de KTM CFMoto. Comercializada con la marca austriaca, probablemente, hubiese salido con algún caballo más y algún kilo de menos. Hay muchísima expectación en Iberoamérica, asia y España sobre esta CFMoto 450 MT.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Mình đã mua chạy thử hãng xe Zontes 350 cc cũng tạm ổn , nặng và không tiết kiệm nhiên liệu , máy nhanh rão ,khi chạy touring đường dài không được yên tâm .
Is it possible for you to share the service manual for this bike?
Im having trouble finding it online
Lots of interest in Australia as not may middle weight adv bikes available.
It weighs the same as the tenere 700 and Tuareg 660 though? It’s got a low seat height, but the same weight with half the power (I’m still interested tho)
@@slakk5093 lightness is the highest cost. Therefore 2x price difference.
@@veljko866 they are all the same weight though.. so not sure how you came to that conclusion
something you won't understand, it has to be street legal thus they have to make it stable on highway and also in off road terrain, definitely the need to have the additional weight
@@watb8689 you are wrong on that. What about the many 100% road legal bikes that are 50kg less than this bike. There is no such law that bikes need to be 200kg to be road legal.. jeez you can get a KTM 500 EXC road legal and it only weighs 114kg 🤣
3:54 Was the frame broken? Or just the plastics?
It is a normal design
nah, that's how it looks.
this should either be your 2nd or 3rd bike, not suitable for road touring unless you put it to 19" front and 17" rear. not very stable on cross wind