Nemůžu si pomoct ale celou dobu rozhovoru mám z pana Jiráska pocit, že ví, že ten jejich náklaďák je vlastně jen poloviční práce, že to nedává moc smysl, že se tam mlátí spalovací svět s tím elektrickým a že je celou dobu na trní z toho, kdy mu to omlátí Ondra o hlavu 😀.
@Veronika Pecnikova Ono už jen stačila ta 12ti stupňová převodovka. To prostě nikdo a nijak neokecá. Pochopil bych 2, nebo 3 stupňovou, ale 12 stupňů pro elektromotory? To má prostě takovejch šílenejch nedotáhnutejch věcí, že to pak musí stát trojnásobek dieselu a tím pádem je to absolutně nekonkurenceschopné. Trochu mi to připomíná ten pokus o elektromobil od Toyoty...
@@pavelkochan282 Jak konkrétně převodovka o 12ti stupních optimalizuje zatížení baterie? Elektromotor sám o sobě má obrovské rozpětí otáček a navíc i velké rozpětí optimálních otáček. 12 rychlostí je naprostý nonsense. A ano budu argumentovat tím, co předvedla Tesla, které stačí pouze jednostupňový převod.
No, taky mám dojem, že k tomu přistoupili jak Škodovka k Citigo-e. Prostě spalovák s elektromotorem. Veškeré benefity elektromobility pohřbili. Je to smutné. Tak buď to měli udělat pořádně, nebo se na to vys..t. 😎
Hezké video. Tak nějak chápu, že zatím to je prostě předělaný spalovák, protože prostě náklaďáků se celkově prodává málo a mít všechny díly jinak pro pár elektrických kousků se zatím nemůže vyplatit (ani na výrobu, ani na servis). Jsem rád, že do toho jdou i jiné firmy než Tesla. Tady je vidět, že to chtějí dělat, že jsou sice tak trochu na začátku, ale nebojí se to přiznat a jdou do toho. A vypadá to, že tady u firem funguje přístup přiznat výhody i nevýhody a posoudit kde to dává smysl a kde ještě ne.
Je to krok dopředu a chce to odvahu s tím konečně začít. Je jasné, že toto není konečné řešení a že je to další generace náklaďáků. I Volvo se učí a je nutné to brát jako tréninkovou verzi. Za 5 let se tomu budeme smát, ale tyhle náklaďáky budou nejspíš už zaplacené a překonané a bude možné je recyklovat. Dovedu si představit, že na tom autě se bude servisovat asi je ta baterka - pokud to vůbec bude servis nebo spíše upgrade. Převodovka ok, zatím chápu, že to lépe neumí, ale do budoucna bych ji vyhodil. Není důvod, aby elektromotor byl velký, když potřebuji moment. Jde jen o to, jak motor poskládat - ono asi budou spíše tři motory a to na každé kolo (nápravu) buď bez diferenciálu nebo elektronicky. Chce to ještě trochu inženýringu, ale to půjde. Přešel bych na fraktály :-) a to jak v motorech tak v bateriích. Lineární myšlení má svá omezení.
Jsem mírně skeptický. Dělal jsem nástavbu na elektrický Mercedes. Problém je, že elektronika a baterie zabraly místo na celém podvozku. Takže pro nás bez řešení. Nešlo udělat variantu na dvě výšky zámku pro kontejner, které zasahují pod pomocný rám. Normální auta mají na to i příplatkovou úpravu místa na podvozku předem. U elektronáklaďaků to nepůjde.
Prva vec je super, ze sa do toho pustili vyrobcovia. Druha vec je super, ze sa o to zaujimaju aj firmy. Vidim to pozitivne a chce to este vela casu. Ale dolezite ale je ze sa vobec zacalo. Drzim palce. Mozno to vypada oproti osobakom koplikovanejsie, ale to by chcelo porovnanie naftaku s elektro. Mozno nabuduce. Diky za video.
Super video. Závěr podle mě , že zatím je to okolo komína manipulační tahač. Rozhodně to není pro klasickou kamionovou dopravu, ale jen pro rozvážkovou službu po městě, ale tam zase není potřeba tahač návěsů. Je to komplexní investice pro firmu, která je ale astronomická oproti pořízení klasického auta. Je dobře, že se na tom pracuje, ale pro ekonomiku firmy zatím nic moc. Nákup tří spalovacích aut, která mi poslouží v jakémkoliv režimu dopravy a nebo jednoho elektrického pouze pro specifické použití?
Kdo sleduje můj kanál tak to moc dobře ví. Nemám zapotřebí zase si nechat nadávat, že protěžuji jenom Teslu. Konec konců tu je jak je vidět vždy prostor pro ostatní. Nikdy není trh ze 100% jedna firma, to by bylo i špatně.
@@ondrej.bacina Ja te sleduju v podstate od zcatku. A nemyslel jsem to ve zlem ;) Jen proste muj dojem z videa. Navic jsem ten post fakt myslel jako lehke popichnuti s usmevem.
Toto sú také fantázie eu hláv bez technického vzdelania. Kamión na el. nie je problém vyrobiť, je to podobné ako autobus- ten ale voláme trolejbus pretože na baterky to zatiaľ nepôjde iba ak na takúto ukážku pre hlúpe hlavičky.
Já bych spíš řekl, že u těžkých náklaďáků není samotný pohon tak dominantní technická věc jako u osobních aut. Jestli u osobáků je servis z 90% o pohonu, tak u náklaďáku to bude třeba jen z 50%. Takže ta potřeba servisu u věcí jako hydraulika, vzduchotechnika apod. tam bude v tuto chvíli pořád. Dokud nepřijde nějaké převratné řešení postavené na zelené louce. Tady u Volva je přeci jen vidět, že se návrh auta podřizoval koncepci naftového provedení, což je logické - snaha využít maximum sériových dílů. mimochodem, Ondra mi připadal občas dost překvapeně, že je tu řada věcí jinak než v osobáku a že mu chvilku trvalo, než si uvědomil souvislosti. Ale díky za tohle video, sám jsem taky nikdy v kamionu neseděl. Mám kamaráda, co řídí větší logistickou firmu (desítky kamionů) a ve středu jedeme do Prahy na mejdny, tak bude čas pokecat i o tomhle tématu, tak díky za námět.
Zdravim, me to prijde jak kdyz bmw zaclo delat i8... vzali normalni karu a snazily se z ni udelat elektro... zbytecne tezke nekonkurence schopne. Tohle skutecne muze bejt jen pro firmy co maj fotovoltaiku a nebudete je preprava nic stat krome ridice. Az prijde tesla musej se modlit at maj tak patou sestou generaci
Zatim neni verze tahace se 3 napravama a asi ani nebude, nezbylo by uz misto pro baterie. Kamiony, to je jiny svet. Ridic si odridi 9-10h a musi delat dlouhou pauzu 9-11h. Ty velke parkoviste na nocovani nebo klidne stani pres den pro nocni jezdce jsou cadto obrovska. Rafove mluvime o stovkach. Pokud by jen polovina z nuch potrebovala nabijet, musela by tam byt hodne silna pripojka a stovky nabijecek. Kdyz se vezme mensi firna, treba pekarna, co rozvazi po okoli, tam to muze mit smysl, ale opet, dokazali by nabit treba 10-20 aut kazdy den. Je to obrovsky prikon, ktery jen tak nekdo nema
Dráty na ty konkrétní parkoviště by se samozřejmě dotahat musely, nicméně páteřní síť s tím takové problémy mít nebude, protože je přes noc stejně málo využitá.
@@pavelkochan282 A co jako, že to jsou projekty na deset let? Ty kamiony se tu take neobjeví z čista jasna a vzhledem k tomu, že nikdo aktuálně v Evropě nenabízí nic použitelného, tak bude trvat víc než 10 let, než tu začne jezdit vůbec nějaký relevantní počet ev kamionů. Páteřní síť má aktuálně přes noc bohatě 4GW výkonu rezervu. A nevím, proč sem najednou tlačíte 4h, když tu bylo jasně řečeno, že nucené přestávky jsou přes 9h. Asi abyste tomu dodal punc vážnosti. A to se ještě nebavím o tom, že je celkem standartem mít u velkých nabíjecích hubů, vyžadujících velké příkony, baterie které pomáhají s redukcí nutného příkonu.
@@czNemesis je potreba dodat, ze velka procwnta kamionu jezdi i v noci, ja osobne jezdim dlouhe trasy, pres 5 tisic km. V noci dojedu mnohem dale za stejnou dobu rizeni, diky ,ensimu provozu. Spousta firem vyuziva nakladaky skoro 24h denne. Kamiony jsou na leasing, kazde 3 roky se meni na nove. Ridic se vrati na depo, natankuje, zaparkuje na rampu nebo parkoviste. Auto je alozene a nalozene a dalsi jiny ridic sedne a jede dal. To je uplne bezne na zapade a vozidla jsou co nejlepe vyuzita. Tento zpusob prakticky delaji vsechny velke spolecnosti provozujici supermarkety dopravu znozi do nich.
@@thomtrucker1925 A pro tyhle případy Tesla přišla s Megachargerem, který dokáže ten kamión nabít do hodiny celý. Pokud tedy firma chce takto točit náklaďáky, je to možné a do budoucna to bude více standartní.
@@pavelkochan282 Souvislosti nejsou jasné vám, svět se vyvíjí, technologie také, vy, ostatně jako všichni elektro-no-sayeři, zamrzáváte na tom, jaký je dnešní stav čehokoliv, ať už baterií, infrastruktury, atd atd. Počítáte si tu příklady na základě polovičatého řešení od Volva, neznáte moderní způsoby výstavby rychlonabíjecích stanic, viz vaše nedůvěra v tom, že se k nim staví i bateriové uložiště, atd atd. Stavíte "pohřbení" celé vývojové větve na základech toho, že u nás v česku jsme fosilní skanzen, že Volvo neumí postavit pořádný EV tahač a že Evropa už nepostaví ani GW výkonu ve zdrojích elektřiny.... Trochu vy možná zkuste uvažovat v souvislostech a toho, že se tu bavíme o stavu za x desítek let, né dnes.
je videt ze jsou opet zabrzdeni a prozatim nechtej zmenu mysleni v tom jak postavit auto typu tahac jinak pro jeden typ pohonu a jinak pro jiny typ pohonu, proste vzali spalovaci tahac a nejak do nej naroubovali elektriku, na servisu ulevit nechtej a chtej proste dal vydelavat na nesmyslnem servisu.... par let jim to urcite vydrzi, protoze jak vidim v autodoprave, podobne zabrzdeni jsou i majitele a ridici autodoprav, kdys jsem nadhodil jako spolupodilnik v autodoprave tema elektrifikace, vesmes se spustil jen hate, ridici protestuji protoze vsemses "nebudou mit" naftu pro soukrome ucely a dalsi dva podilnici bejvali kamionaci jako tvni co zacali vyhladat ze to hori a nikam nedojede, pritom sami moc dobre vedej ze za den ty tahace v nasich slusbach nenatoci ani 600km, denni prumer najezdu mame lehce nad 560km, vesmes nefungoval ani argument prave s kradezi nafty, a ze treba ve Francii resime ukradenou naftu v radu set litru vesmes nekolikrat tydne, a drobna krades ridici je dle me na beznem poradku, to ze z nadrzi zmizne par litru vesmes nemame sanci zjistit ani na online datech z dispecinku nebo pri tankovani, to by jsem museli na autech resit online obrazovy zaznam, coz je nodne finacne nakladne, pritom u elektriky to neni jak krast, podle meho odhadu kazdy mesic na flotile 120 tahacu, nam mizi cca 3 az 4 tisice litru nafty kradezema vidim to i na servisu, servisni hala jede u flotily 120 aut vesmes 10 hodin denne a nestihaj, takze puvodni predpoklad ze se budou servisovat i auta jinych autodoprav hodne rychle skoncila, nezbejva na to prostor, sice to neni vyhradne o servisu pohonu, ale i ten si bere docela dost procent servisniho casu 300 tisic eur za tahac je nesmysl, a je videt ze oni na tom chtej neskutecne vytriskat dokud to jde a dokud nemaj moc konkurence
Nemůžu si pomoct ale celou dobu rozhovoru mám z pana Jiráska pocit, že ví, že ten jejich náklaďák je vlastně jen poloviční práce, že to nedává moc smysl, že se tam mlátí spalovací svět s tím elektrickým a že je celou dobu na trní z toho, kdy mu to omlátí Ondra o hlavu 😀.
@Veronika Pecnikova Ono už jen stačila ta 12ti stupňová převodovka. To prostě nikdo a nijak neokecá. Pochopil bych 2, nebo 3 stupňovou, ale 12 stupňů pro elektromotory?
To má prostě takovejch šílenejch nedotáhnutejch věcí, že to pak musí stát trojnásobek dieselu a tím pádem je to absolutně nekonkurenceschopné. Trochu mi to připomíná ten pokus o elektromobil od Toyoty...
@@pavelkochan282 Jak konkrétně převodovka o 12ti stupních optimalizuje zatížení baterie? Elektromotor sám o sobě má obrovské rozpětí otáček a navíc i velké rozpětí optimálních otáček. 12 rychlostí je naprostý nonsense. A ano budu argumentovat tím, co předvedla Tesla, které stačí pouze jednostupňový převod.
No, taky mám dojem, že k tomu přistoupili jak Škodovka k Citigo-e. Prostě spalovák s elektromotorem. Veškeré benefity elektromobility pohřbili. Je to smutné. Tak buď to měli udělat pořádně, nebo se na to vys..t. 😎
Kdyby neexistovala Tesla, Tak by Elektromobilita vypadala přesně takhle…
Hezké video. Tak nějak chápu, že zatím to je prostě předělaný spalovák, protože prostě náklaďáků se celkově prodává málo a mít všechny díly jinak pro pár elektrických kousků se zatím nemůže vyplatit (ani na výrobu, ani na servis).
Jsem rád, že do toho jdou i jiné firmy než Tesla. Tady je vidět, že to chtějí dělat, že jsou sice tak trochu na začátku, ale nebojí se to přiznat a jdou do toho. A vypadá to, že tady u firem funguje přístup přiznat výhody i nevýhody a posoudit kde to dává smysl a kde ještě ne.
Fajn video, zaujimavo spracovane... Rad ta podporim pozretim reklamy, ale uz si horsi ako televizor
Reklamy tam dává YT ne já :)
Je to krok dopředu a chce to odvahu s tím konečně začít. Je jasné, že toto není konečné řešení a že je to další generace náklaďáků. I Volvo se učí a je nutné to brát jako tréninkovou verzi. Za 5 let se tomu budeme smát, ale tyhle náklaďáky budou nejspíš už zaplacené a překonané a bude možné je recyklovat. Dovedu si představit, že na tom autě se bude servisovat asi je ta baterka - pokud to vůbec bude servis nebo spíše upgrade. Převodovka ok, zatím chápu, že to lépe neumí, ale do budoucna bych ji vyhodil. Není důvod, aby elektromotor byl velký, když potřebuji moment. Jde jen o to, jak motor poskládat - ono asi budou spíše tři motory a to na každé kolo (nápravu) buď bez diferenciálu nebo elektronicky. Chce to ještě trochu inženýringu, ale to půjde. Přešel bych na fraktály :-) a to jak v motorech tak v bateriích. Lineární myšlení má svá omezení.
Jsem mírně skeptický. Dělal jsem nástavbu na elektrický Mercedes. Problém je, že elektronika a baterie zabraly místo na celém podvozku. Takže pro nás bez řešení. Nešlo udělat variantu na dvě výšky zámku pro kontejner, které zasahují pod pomocný rám. Normální auta mají na to i příplatkovou úpravu místa na podvozku předem. U elektronáklaďaků to nepůjde.
Prva vec je super, ze sa do toho pustili vyrobcovia. Druha vec je super, ze sa o to zaujimaju aj firmy. Vidim to pozitivne a chce to este vela casu. Ale dolezite ale je ze sa vobec zacalo. Drzim palce. Mozno to vypada oproti osobakom koplikovanejsie, ale to by chcelo porovnanie naftaku s elektro. Mozno nabuduce. Diky za video.
Super video. Závěr podle mě , že zatím je to okolo komína manipulační tahač. Rozhodně to není pro klasickou kamionovou dopravu, ale jen pro rozvážkovou službu po městě, ale tam zase není potřeba tahač návěsů. Je to komplexní investice pro firmu, která je ale astronomická oproti pořízení klasického auta. Je dobře, že se na tom pracuje, ale pro ekonomiku firmy zatím nic moc. Nákup tří spalovacích aut, která mi poslouží v jakémkoliv režimu dopravy a nebo jednoho elektrického pouze pro specifické použití?
A jako světlař oceňuji možnost změny barvy světla vnitřního osvětlení - bravo!
Nejak porad cekam kdy reknes ale tesla to ma jinak :) Obcas se mi zdalo ze ten volvista to tak nejak citi. :D
Kdo sleduje můj kanál tak to moc dobře ví. Nemám zapotřebí zase si nechat nadávat, že protěžuji jenom Teslu. Konec konců tu je jak je vidět vždy prostor pro ostatní. Nikdy není trh ze 100% jedna firma, to by bylo i špatně.
@@ondrej.bacina Ja te sleduju v podstate od zcatku. A nemyslel jsem to ve zlem ;) Jen proste muj dojem z videa. Navic jsem ten post fakt myslel jako lehke popichnuti s usmevem.
Toto sú také fantázie eu hláv bez technického vzdelania. Kamión na el. nie je problém vyrobiť, je to podobné ako autobus- ten ale voláme trolejbus pretože na baterky to zatiaľ nepôjde iba ak na takúto ukážku pre hlúpe hlavičky.
Celkem byl asi Ondra překvapený, že automobilky chtějí stále vydělat na servise tahačů stejně jako dřív.
Bohužel se moc nepoučili ze spalováků. Obávám se že to bude bolet.
Já bych spíš řekl, že u těžkých náklaďáků není samotný pohon tak dominantní technická věc jako u osobních aut. Jestli u osobáků je servis z 90% o pohonu, tak u náklaďáku to bude třeba jen z 50%. Takže ta potřeba servisu u věcí jako hydraulika, vzduchotechnika apod. tam bude v tuto chvíli pořád. Dokud nepřijde nějaké převratné řešení postavené na zelené louce. Tady u Volva je přeci jen vidět, že se návrh auta podřizoval koncepci naftového provedení, což je logické - snaha využít maximum sériových dílů.
mimochodem, Ondra mi připadal občas dost překvapeně, že je tu řada věcí jinak než v osobáku a že mu chvilku trvalo, než si uvědomil souvislosti. Ale díky za tohle video, sám jsem taky nikdy v kamionu neseděl. Mám kamaráda, co řídí větší logistickou firmu (desítky kamionů) a ve středu jedeme do Prahy na mejdny, tak bude čas pokecat i o tomhle tématu, tak díky za námět.
Pán chcel na začiatku asi povedať že Volvo osobáky sú India a Volvo naklaďáky sú ešte stále Švédsko
Zdravim, me to prijde jak kdyz bmw zaclo delat i8... vzali normalni karu a snazily se z ni udelat elektro... zbytecne tezke nekonkurence schopne. Tohle skutecne muze bejt jen pro firmy co maj fotovoltaiku a nebudete je preprava nic stat krome ridice. Az prijde tesla musej se modlit at maj tak patou sestou generaci
🙂👍👌🤙✌️👊🙂
Zatim neni verze tahace se 3 napravama a asi ani nebude, nezbylo by uz misto pro baterie.
Kamiony, to je jiny svet. Ridic si odridi 9-10h a musi delat dlouhou pauzu 9-11h. Ty velke parkoviste na nocovani nebo klidne stani pres den pro nocni jezdce jsou cadto obrovska. Rafove mluvime o stovkach.
Pokud by jen polovina z nuch potrebovala nabijet, musela by tam byt hodne silna pripojka a stovky nabijecek.
Kdyz se vezme mensi firna, treba pekarna, co rozvazi po okoli, tam to muze mit smysl, ale opet, dokazali by nabit treba 10-20 aut kazdy den. Je to obrovsky prikon, ktery jen tak nekdo nema
Dráty na ty konkrétní parkoviště by se samozřejmě dotahat musely, nicméně páteřní síť s tím takové problémy mít nebude, protože je přes noc stejně málo využitá.
@@pavelkochan282 A co jako, že to jsou projekty na deset let? Ty kamiony se tu take neobjeví z čista jasna a vzhledem k tomu, že nikdo aktuálně v Evropě nenabízí nic použitelného, tak bude trvat víc než 10 let, než tu začne jezdit vůbec nějaký relevantní počet ev kamionů. Páteřní síť má aktuálně přes noc bohatě 4GW výkonu rezervu.
A nevím, proč sem najednou tlačíte 4h, když tu bylo jasně řečeno, že nucené přestávky jsou přes 9h. Asi abyste tomu dodal punc vážnosti.
A to se ještě nebavím o tom, že je celkem standartem mít u velkých nabíjecích hubů, vyžadujících velké příkony, baterie které pomáhají s redukcí nutného příkonu.
@@czNemesis je potreba dodat, ze velka procwnta kamionu jezdi i v noci, ja osobne jezdim dlouhe trasy, pres 5 tisic km. V noci dojedu mnohem dale za stejnou dobu rizeni, diky ,ensimu provozu.
Spousta firem vyuziva nakladaky skoro 24h denne. Kamiony jsou na leasing, kazde 3 roky se meni na nove.
Ridic se vrati na depo, natankuje, zaparkuje na rampu nebo parkoviste. Auto je alozene a nalozene a dalsi jiny ridic sedne a jede dal. To je uplne bezne na zapade a vozidla jsou co nejlepe vyuzita. Tento zpusob prakticky delaji vsechny velke spolecnosti provozujici supermarkety dopravu znozi do nich.
@@thomtrucker1925 A pro tyhle případy Tesla přišla s Megachargerem, který dokáže ten kamión nabít do hodiny celý. Pokud tedy firma chce takto točit náklaďáky, je to možné a do budoucna to bude více standartní.
@@pavelkochan282 Souvislosti nejsou jasné vám, svět se vyvíjí, technologie také, vy, ostatně jako všichni elektro-no-sayeři, zamrzáváte na tom, jaký je dnešní stav čehokoliv, ať už baterií, infrastruktury, atd atd.
Počítáte si tu příklady na základě polovičatého řešení od Volva, neznáte moderní způsoby výstavby rychlonabíjecích stanic, viz vaše nedůvěra v tom, že se k nim staví i bateriové uložiště, atd atd.
Stavíte "pohřbení" celé vývojové větve na základech toho, že u nás v česku jsme fosilní skanzen, že Volvo neumí postavit pořádný EV tahač a že Evropa už nepostaví ani GW výkonu ve zdrojích elektřiny....
Trochu vy možná zkuste uvažovat v souvislostech a toho, že se tu bavíme o stavu za x desítek let, né dnes.
Ondro a teď jen už stream s Amazonkou a bude dokonáno 😂🙃😁
je videt ze jsou opet zabrzdeni a prozatim nechtej zmenu mysleni v tom jak postavit auto typu tahac jinak pro jeden typ pohonu a jinak pro jiny typ pohonu, proste vzali spalovaci tahac a nejak do nej naroubovali elektriku, na servisu ulevit nechtej a chtej proste dal vydelavat na nesmyslnem servisu.... par let jim to urcite vydrzi, protoze jak vidim v autodoprave, podobne zabrzdeni jsou i majitele a ridici autodoprav, kdys jsem nadhodil jako spolupodilnik v autodoprave tema elektrifikace, vesmes se spustil jen hate, ridici protestuji protoze vsemses "nebudou mit" naftu pro soukrome ucely a dalsi dva podilnici bejvali kamionaci jako tvni co zacali vyhladat ze to hori a nikam nedojede, pritom sami moc dobre vedej ze za den ty tahace v nasich slusbach nenatoci ani 600km, denni prumer najezdu mame lehce nad 560km, vesmes nefungoval ani argument prave s kradezi nafty, a ze treba ve Francii resime ukradenou naftu v radu set litru vesmes nekolikrat tydne, a drobna krades ridici je dle me na beznem poradku, to ze z nadrzi zmizne par litru vesmes nemame sanci zjistit ani na online datech z dispecinku nebo pri tankovani, to by jsem museli na autech resit online obrazovy zaznam, coz je nodne finacne nakladne, pritom u elektriky to neni jak krast, podle meho odhadu kazdy mesic na flotile 120 tahacu, nam mizi cca 3 az 4 tisice litru nafty kradezema
vidim to i na servisu, servisni hala jede u flotily 120 aut vesmes 10 hodin denne a nestihaj, takze puvodni predpoklad ze se budou servisovat i auta jinych autodoprav hodne rychle skoncila, nezbejva na to prostor, sice to neni vyhradne o servisu pohonu, ale i ten si bere docela dost procent servisniho casu
300 tisic eur za tahac je nesmysl, a je videt ze oni na tom chtej neskutecne vytriskat dokud to jde a dokud nemaj moc konkurence