NESSE VIDEO, MOSTRO COMO É FEITO A EQUALIZAÇÃO DOS CARBURADORES! / garaged.n.g #dupla #carburação #fusca vídeo, de como utilizar o equalizador! • Video
Parabéns pelo vídeo. O meu fusca 66 coloquei também uma dupla. carburação. É outra coisa uma dupla fica mais forte e econômico. Tudo de bom para você. Um abraço
Top demais Kara dupla carburação umas dos motores mais top VW CURTO PRA CARAMBA ESSA MECÂNICA SOM DAS DUPLAS SAO DEMAIS PARABÉNS PELO SEU VÍDEO EXPLICAÇÃO E HUMILDADE 🤜🏿🤜🏿🤜🏿👍🏿🔧
Eu abri 3 voltas do ar, e 1 e 1/2 na abertura das borboletas.o motir fusca vatia muito o ponto, por conta do tamanho do coletor. Mais longo o ponto tem que ficar um pouco atrasado o mais curto pode ficar mais adiantado.
Excelente video explicado es de mucha ayuda ya que en México es difícil encontrar tutoriales de como calibrar estos carburadores.... Saludos desde Guanajuato mexico
Essa é do respiro de óleo. Ela vai lá pra trás em um tubo T que dividi para os dois carburadores. É ligada nos filtros para os gases serem queimados novamente.
Boa noite meu amigo? Primeiramente parabéns pelo conteúdo dos vídeos.... Aprendi com vc e vou colocar uma carburação dupla na minha Kombi Minha dúvida é o seguinte....onde vai aquela mangueira do servo freio?
Parabéns pelo excelente vídeo, muito bem explicado. Qual a configuração dos gicles do carburador? Meu fusca itamar balança bastante o motor na marcha lenta, será regularem da mistura?
Opa amigo! você que é fera em fusca consegue me ajudar em uma coisa? no meu fusca, quando o motor está em rotação alta, só um carburador puxa combustível por aquele “chuveirinho”… os injetores funcionam porém só o carburador que puxa o combustível em alta fica frio… o outro com defeito parece estar morto. será que é giclê entupido? conto com sua resposta 👍🏻
Precisa desmontar para ver. Talvez esteja entupido. O correto é ver os dois carburadores, eles tem que ser os dois iguais, não pode ter diferença de um para o outro.
@@Garagedng o lado direito tem aquele sobre alimentador que vinha no sp2… já falei com outros que tem itamar e falam que no deles também tem. acho estranho porque ambos os lados deveriam ter. vou mexer no carro hoje ou amanhã aí falo oq era
@@jubileugamepreis919 no original tem sim o suplementar! Os dois lados tem que ter. Já no que eu coloquei como não é original do itamar, não tem. Mais isso não é um problema, o carro roda normal em alta rotação.
Diego ficou top dupla carburação é outra coisa fiz um ajuste na configuração do meu Itamar e ficou outra coisa porque a giclagem original é bem restrita e bem pobre uso o setup do 1600 antigo e fica outro carro abraço 👍
Amigo eu uso a giclagem do 1600 antigo principal 155 ar 115 lenta 52,5 injetor 40 ventures 24 com borboletas 34 mais vc pode usar essa configuração com as bases originais lembrando que só funciona se tirar os tubos pitos das tampas e retirar também o econostat da tampa lado direito
@@marcioramos5318 Cara o consumo depende muito de motor para motor o meu com essa configuração fica entre 8 a 9 na cidade e na estrada fica 13 a 15 depende do pé hoje mesmo coloquei ele na estrada rodando entre 90 a 100 consegui fazer 15,4 rodei 154 kilomentros com 10 litros de gasolina comum
Boa noite meu amigo, ficou show seu Fusca. Eu também tenho um Itamar 1994 verde pinus semelhante ao que seu pai vendeu, comprei ele e o antigo proprietário colocou um carburador simples. Quanto vc gastou e onde comprou se foi kit etc?
Tenho um equalizador desse, o meu fica paradinho no top, tem que apertar a borboleta do equalizador bemmm lentamente. Se mesmo assim não ficar estabilizado, pode ser o equalizador.
Muito bem montado com cuidado só não gostei de ter anulado o afogador automático e a falta da colocação dos filtros com o termac. uma pena do resto no capricho.
Boa tarde meu amigo. Adorei essa série da carburação dupla, me explicou bastante já que meu Fusca 71 era originalmente 1500 mas tá com 1600 com cabeçote moderno de dupla entrada como o desse Itamar aí. Uma dúvida: de que ano de Brasília são essas marmitas do filtro de ar? Eu estou procurando umas pro meu projeto de dupla carburação mas devo botar filtro de alto fluxo, aí preciso saber certinho qual o ano de origem dessas marmitas do filtro pra não errar no elemento filtrante. Vendo esse equalizador aí do vídeo me parece que foi feito em impressora 3D, vou caçar os modelos na rede e fabricar o meu em casa, rsrsrsrsrs
@@Garagedng tem problema não meu amigo! Também já dei uma pesquisada aqui e consegui achar. Rsrsrs. Continua o bom trabalho aí. Seus vídeos ajudam a gente pra caramba. Grande abraço!
Não muita, mais melhora bem o desempenho. Aqui não está aumentando a potência, e sim melhorando a alimentação. Na dupla não tem perdas, o combustível é jogado bem próximo da camara de combustão. Diferente do carburador simples, que o combustível precisa percorrer o coletor todo para chegar no cabeçote.
Qual configuração vc usou nesse motor? O meu TL, usando 50 lenta, 145 principal e 100 de ar, injetor 60 e borboleta 32 e Venturi 24... Notei q está rica a mistura na lenta... O parafuso de regulagem da mistura fica quase 1 e meia volta só aberta...
Opa, boa noite! Será que vc pode me dá uma ajuda na regulagem do meu fusca itamar 96 com dupla? A regulagem dos carburadores dele esta quase no seu padrão porém duas coisas me intrigam: 1) Deixei o ponto em 12.5°, depois em 15° e ele falhou muito nas retomadas, saídas de curvas dando aquelas engasgadas que parece esta pisando no freio. Aí fiz um teste maluco de aumentar mais ainda o ponto, devo ter colocado uns 20° a 25° e o fusca virou outro, praticamente acabou a falhacão em retomadas, saidas de curvas, etc. Porque esta acontecendo isto, pode um ponto ficar neste nível tão alto? 2) Outro grave problema, esta dando muito estouro, tiros, pipocos na descarga qdo desacelero ou tiro pé para frear. Obs. Ele esta com escapamento inox 14:06 da MAF super esportivo e com ronco bem aberto. E aí, o que pode provocar isto? Já testei tudo que vc pode imaginar de peças novas, reaperto descarga, etc.e não descubro. Só ñ troquei ainda a bobina, será que pode ser ela? Agradeço antec.a sua ajuda 14:06
Esse ponto de 20° q vc colocou é muito. Precisa voltar nos 15. E pelo que vc descreveu pelos estouros, seu carro está com excesso de combustível. Qual giclage vc tá usando? Qual é a bobina?
Opa! Os giclês são os que vieram no carburador original solex pdsit 32 do fusca itamar, não lembro agora. A bobina é a original bosch 097 tb que veio no carro. Ponto: Mas se volto o ponto para 15° começa a falhar demais nas retomadas e saídas de curva. Em alta é uma maravilha, ñ falha nada, só em baixa nas retomadas.
1:07 6:53 @@Garagedng Vc mencionou que os estouros pode ser excesso de gasolina e aí me atentei para um detalhe. Qdo revisei meus carburadores, troquei o parafuso da mistura de ar original que é terrivil para regular no lugar por um outro modelo com uma borboleta na ponta que é prático para ser regulado e inclusive é igual destes carbs que vc regulou no fusca preto, mas notei que eles tem a ponta (agulha) totalmente diferentes um do outro. Se tivesse como eu lhe enviaria uma foto. Será que pode ser a regulagem deste novo que esta atazanando minha vida? O que percebo é que com este parafuso diferente o numero de voltas não pode passar de 3/4. Se abrir mais o carro morre e depois é uma dificuldade para pegar, mas regulando com 1/2 a 3/4 de volta fica excelente, uma lenta ótima (500/600 rpm) e pega só de triscar na chave. Eis o mistério. O que vc acha?
@@geraldofigueiredo607 os dois parafusos de regulagem eles tem q ser com a ponta pontuda. Os dois carburadores tem q ser tudo exatamente iguais para funcionar legal.
Boa tarde! Pois é Denis, estes parafusos da mistura que tem as borboletas na cabeça (coloquei por causa da facilidade de regulagem) 4:28 , são bem diferentes dos originais que são bem pontudos e finos. Vou fazer um teste voltando com os antigos originais. Será que os tiros estão relacionados a essa mistura? Neste seu video vc não mencionou qtas voltas inicialmente vc deu nas misturas de ar. Qtas seriam, 2,5 a 3 voltas? PS: Voltei o ponto para 15°. 4:28
Tenho um 1300 e pesquisando encontrei um par de coletor simples para adaptar a dupla carburação. Voce acha que vale a pena esse upgrade no 1300, vai deixá-lo mais forte e etc? No mais, ótimo video como sempre um aula, mestre!
tenho uma dupla aqui e do lado esquerdo quando coloco o equalizador o carro morre detalhe as bases sao novas os carburas tudo plainados tudo ok o que pode causar isso !!
@@Garagedng pois é ate as juntas dos coletores sao novas e tava com outra dupla funcionando perfeito foi so trocar pela outra dupla que era do carro mesmo e deu isso ai agora !!!
@@pedrosoaresvalparaisogo8532 eu falo isso, pq o motor está funcionando normal, é só colocar o equalizador que ele apresenta o problema. Então o problema está no equalizador.
Boa tarde, me tira uma dúvida, tenho um 1986 e estou voltando a dupla nele tbm, nestes vídeos desta instalação vi que vc tampou os buracos da tampa de trás do motor deixando somente o que daí dá capela fica melhor tudo tampado?? Outra coisa o meu tem a saída original do pré aquecimento e claro que não funciona e sinto que faz uma barulho mais forte ali, posso colocar um tampão na saída ali do pré aquecimento? Já vi em algum vídeo a pessoa colocar uma junta quase fechada e colocou por cima,
Sim fechei! Pode fechar todos os buracos! O cofre do motor precisa ser bem vedado, deixando somente a entrada de ar que refrigera o motor e a saída de ar do radiador
@@Garagedng só fiquei não dúvida agora, qual a entrada e qual a saída, vi no vídeo que fechou tudo atrás! E a saída do pré aquecimento posso colocar um tampão direto na saída deste pré aquecimento para ficar um barulho mais baixo já que o mesmo não é utilizado!
@@eduardopavloski595 única entrada de ar do cofre, é aquela debaixo do vidro traseiro, ou a trampa do motor se tiver as aberturas. A saída é a do radiador deslocado. Se o carro não tirar radiador deslocado, o ar quente sai por debaixo do carro. Agora o pré aquecimento, pode fechar ele.
@@Garagedng obrigado pelas dicas! Entendi vendo o vídeo, o meu tem o radiador deslocado, até coloquei uma mangueira ali na saída do buraco da capelinha para direcionar o ar direto para o buraco! Parabéns pelos vídeos! Top demais!
Não seria melhor manter hum só carburador???? que trabalheira....... até achar um bom mecânico e honesto e que seja zeloso, vai ser difícil manter essa dupla carburação
Pior merda que fiz na minha kombi foi colocar essa porcaria de duupla. Comprei um kit no mercado livre, recondicionado, pareciam novos de tão zero que estavam. Carburadores tudo ok, o problema é essas malditas varetas, que por uma força misteriosa elas perdem a regulagem depois de 2 dias. Trabalho com a Kombi todo dia ou seja nao é carro que fica o tempo todo só na garagem como no video. Todos mecânico aqui desistiu de continuar mexendo e sobrou para mim mexer. Se vc tem uma simples e quer por uma dupla carburação, vai ser a pior merda que vai fazer. Todos mecânicos aqui me alertou sobre isso mas fui induzido a um erro por conto desse videos do UA-cam que so falam bem desse demonio dessa dupla. Pq vc nao mostra como esta a regulagem dessas varetas depois de pelo menos 1 dia de uso o carro?!!!!! Pq saiu fora a regulagem né e todo dia tem que ficar regulando. Detalhe meu kit é tudo novo, varetas e torre. Não é desgates nao, que esta havendo.
Esse que montei já faz um ano, e nunca saiu fora a regulagem. E não é carro de garagem, sai todo final de semana para pegar estrada. Mesma coisa com minha variant que tbm é dupla carburação. Nunca perdeu regulagem.
Ficou top👍🏻muda o carro completamente 👏👍🏻
Parabéns pelo vídeo. O meu fusca 66 coloquei também uma dupla. carburação. É outra coisa uma dupla fica mais forte e econômico. Tudo de bom para você. Um abraço
Muito bom parabéns
Ficou top eu estou fazendo a mesma coisa no meu tirei um carburador para colocar a dupla parabéns
Quanto talento e cuidado! Obrigado por compartilhar seu conhecimento.
A forma de agradecer e dedo no joinha, valeu muito, muito obrigado.
Parabéns meu amigo show de bola
Top demais Kara dupla carburação umas dos motores mais top VW CURTO PRA CARAMBA ESSA MECÂNICA SOM DAS DUPLAS SAO DEMAIS PARABÉNS PELO SEU VÍDEO EXPLICAÇÃO E HUMILDADE 🤜🏿🤜🏿🤜🏿👍🏿🔧
Parabéns....
Abraços!!!.
São João da Boa Vista SP.
Parabéns pela explicação 👏👏 muito TOP!! 👏👏👏👏👏
Ganhou mais um seguidor, parabéns explica muito bem. Tenho uma brasa 1979.
Eu abri 3 voltas do ar, e 1 e 1/2 na abertura das borboletas.o motir fusca vatia muito o ponto, por conta do tamanho do coletor.
Mais longo o ponto tem que ficar um pouco atrasado o mais curto pode ficar mais adiantado.
Top irmão, capricho puro!
Parabéns pela explicação amigo são detalhes que fazem toda uma diferença 👏👏👏👏👏👏👏
Parabéns pelo trabalho amigo!!! Forte abraço de Joinville!!
Parabéns pelo trabalho... ótimo!
Ficou top esse fusca
Excelente video explicado es de mucha ayuda ya que en México es difícil encontrar tutoriales de como calibrar estos carburadores.... Saludos desde Guanajuato mexico
Excelente trabalho amigo parabéns .
Parabéns pelo trabalho e capricho
Excelente!!!
Boa tarde .muito boa essa adaptação. parabéns.voce ligou aonde essa mangueira que sai do coletor, lado direito?não me refiro a mangueira equalizadora.
Essa é do respiro de óleo. Ela vai lá pra trás em um tubo T que dividi para os dois carburadores. É ligada nos filtros para os gases serem queimados novamente.
Ficou muito top parabens
Legal
Parabéns ficou show pena que vc não fica próximo do centro de São Paulo. Eu gostaria de dar uma geral no meu Itamar
Those springs are going to wear out your throttle shafts. Better to have return springs at the linkage
👏
Boa noite meu amigo? Primeiramente parabéns pelo conteúdo dos vídeos.... Aprendi com vc e vou colocar uma carburação dupla na minha Kombi
Minha dúvida é o seguinte....onde vai aquela mangueira do servo freio?
Vc precisa do coletor correto da kombi. Que no coletor esquerdo tem um nipe que vc liga a mangueira do servo freio.
ficou muito bom
estou tirando a simples e instalando a dupla no meu 1300 cabeçote simples.
Muito bom
Muito bom obrigado
Parabéns pelo excelente vídeo, muito bem explicado. Qual a configuração dos gicles do carburador? Meu fusca itamar balança bastante o motor na marcha lenta, será regularem da mistura?
Pode ser! Preciso ver também se está tudo em ordem o sistema de ignição e regulagem de válvulas.
A configuração que estou utilizando, falei no vídeo parte 2
Opa amigo! você que é fera em fusca consegue me ajudar em uma coisa? no meu fusca, quando o motor está em rotação alta, só um carburador puxa combustível por aquele “chuveirinho”… os injetores funcionam porém só o carburador que puxa o combustível em alta fica frio… o outro com defeito parece estar morto. será que é giclê entupido? conto com sua resposta 👍🏻
Precisa desmontar para ver. Talvez esteja entupido. O correto é ver os dois carburadores, eles tem que ser os dois iguais, não pode ter diferença de um para o outro.
@@Garagedng o lado direito tem aquele sobre alimentador que vinha no sp2… já falei com outros que tem itamar e falam que no deles também tem. acho estranho porque ambos os lados deveriam ter. vou mexer no carro hoje ou amanhã aí falo oq era
@@jubileugamepreis919 no original tem sim o suplementar! Os dois lados tem que ter. Já no que eu coloquei como não é original do itamar, não tem. Mais isso não é um problema, o carro roda normal em alta rotação.
@@Garagedng acabou que era a válvula da boia entupida 😵💫
@@jubileugamepreis919 por isso que é bom desmontar. Coisa simples.
Parabens
Ficou muito bom mesmo em Diego parabéns.... Uma pergunta vc tbm sobre para botar a tampa traseira do motor, devido a pressão da mola?
Não tenho vídeo.
Vou colocar TMB uma dupla solex 32 no meu 1300
Diego ficou top dupla carburação é outra coisa fiz um ajuste na configuração do meu Itamar e ficou outra coisa porque a giclagem original é bem restrita e bem pobre uso o setup do 1600 antigo e fica outro carro abraço 👍
Qual a configuração que você usou para os gicles e qual o consumo, Marcelo.
Amigo eu uso a giclagem do 1600 antigo principal 155 ar 115 lenta 52,5 injetor 40 ventures 24 com borboletas 34 mais vc pode usar essa configuração com as bases originais lembrando que só funciona se tirar os tubos pitos das tampas e retirar também o econostat da tampa lado direito
@@marcioramos5318 Cara o consumo depende muito de motor para motor o meu com essa configuração fica entre 8 a 9 na cidade e na estrada fica 13 a 15 depende do pé hoje mesmo coloquei ele na estrada rodando entre 90 a 100 consegui fazer 15,4 rodei 154 kilomentros com 10 litros de gasolina comum
@@marcioramos5318 Mais tudo isso vai depender de válvulas bem reguladas velas novas com aberturas reguladas ponto de ignição ajustado
E bom mudar a confirmação! Com a mistura pobre pode causar trincas no cabeçote, e no motor torque é mais fácil de acontecer.
Boa noite meu amigo, ficou show seu Fusca. Eu também tenho um Itamar 1994 verde pinus semelhante ao que seu pai vendeu, comprei ele e o antigo proprietário colocou um carburador simples. Quanto vc gastou e onde comprou se foi kit etc?
Os carburadores custaram 500, já o resto, eu tinha guardado. Comprei na Avant carburadores no Instagram.
Teve um aumento de combustível a mais de quantos litros por km do que antes?
Não fiz média ainda! Mais não percebi nenhum aumento no consumo.
Na época que lançaram a dupla carburação a promessa era de 10% de economia na cidade e 30% na estrada.
@@Samuel-Brasil haha vai sonhando kkk
Tenho um equalizador desse, o meu fica paradinho no top, tem que apertar a borboleta do equalizador bemmm lentamente. Se mesmo assim não ficar estabilizado, pode ser o equalizador.
Já tentei, e não consegui! O meu é o equalizador que veio com problemas, mais já acostumei usar ele assim.
Shou.....
O avanco fica regulado em quantos graus nos duplas 1600 a gasolina?
Eu gosto de deixar 12,5°
Tenho um 1600 carburação simples estou querendo colocar uma dupla também
Fica muito bom.
Muito bem montado com cuidado só não gostei de ter anulado o afogador automático e a falta da colocação dos filtros com o termac. uma pena do resto no capricho.
Infelizmente não é tão fácil achar um afogador desse funcionando.
Boa tarde meu amigo. Adorei essa série da carburação dupla, me explicou bastante já que meu Fusca 71 era originalmente 1500 mas tá com 1600 com cabeçote moderno de dupla entrada como o desse Itamar aí.
Uma dúvida: de que ano de Brasília são essas marmitas do filtro de ar? Eu estou procurando umas pro meu projeto de dupla carburação mas devo botar filtro de alto fluxo, aí preciso saber certinho qual o ano de origem dessas marmitas do filtro pra não errar no elemento filtrante.
Vendo esse equalizador aí do vídeo me parece que foi feito em impressora 3D, vou caçar os modelos na rede e fabricar o meu em casa, rsrsrsrsrs
Vou ficar te devendo! E o meu equalizador, sim foi feito em impressora 3D.
@@Garagedng tem problema não meu amigo! Também já dei uma pesquisada aqui e consegui achar. Rsrsrs. Continua o bom trabalho aí. Seus vídeos ajudam a gente pra caramba. Grande abraço!
👏👏👏👍👍🔝🔝🔝
Realmente da muita diferença da simples para a dupla ? Em questão de potência
Não muita, mais melhora bem o desempenho. Aqui não está aumentando a potência, e sim melhorando a alimentação. Na dupla não tem perdas, o combustível é jogado bem próximo da camara de combustão. Diferente do carburador simples, que o combustível precisa percorrer o coletor todo para chegar no cabeçote.
@@Garagedng mais anda mais q simples
@@adsonkossobuski9704 sim
Qual configuração vc usou nesse motor? O meu TL, usando 50 lenta, 145 principal e 100 de ar, injetor 60 e borboleta 32 e Venturi 24... Notei q está rica a mistura na lenta... O parafuso de regulagem da mistura fica quase 1 e meia volta só aberta...
Isso vai depender de motor pra motor devido ao desgaste! Estou usando principal 155, ar 115 e fixo 100, injetor 40 e marcha lenta 52,5
ola...vc ja chego a ver algumas duplas que tem um furo nas borboletas si nao me engano sao mais novos
Já vi 👍🏼
@@Garagedng sera que tem alguma diferença entre esse modelo e o outro que nao tem furo percebi que os parafusos da mistura enfluencia
@@pedrosoaresvalparaisogo8532 não sei te dizer! Nunca usei desse modelo.
Meu está dando excesso de combustível transbordando gasolina, já troquei o kit reparo e nada
Trocou as agulhas?
Opa, boa noite!
Será que vc pode me dá uma ajuda na regulagem do meu fusca itamar 96 com dupla?
A regulagem dos carburadores dele esta quase no seu padrão porém duas coisas me intrigam:
1) Deixei o ponto em 12.5°, depois em 15° e ele falhou muito nas retomadas, saídas de curvas dando aquelas engasgadas que parece esta pisando no freio.
Aí fiz um teste maluco de aumentar mais ainda o ponto, devo ter colocado uns 20° a 25° e o fusca virou outro, praticamente acabou a falhacão em retomadas, saidas de curvas, etc. Porque esta acontecendo isto, pode um ponto ficar neste nível tão alto?
2) Outro grave problema, esta dando muito estouro, tiros, pipocos na descarga qdo desacelero ou tiro pé para frear. Obs. Ele esta com escapamento inox 14:06 da MAF super esportivo e com ronco bem aberto. E aí, o que pode provocar isto?
Já testei tudo que vc pode imaginar de peças novas, reaperto descarga, etc.e não descubro. Só ñ troquei ainda a bobina, será que pode ser ela? Agradeço antec.a sua ajuda 14:06
Esse ponto de 20° q vc colocou é muito. Precisa voltar nos 15. E pelo que vc descreveu pelos estouros, seu carro está com excesso de combustível. Qual giclage vc tá usando? Qual é a bobina?
Opa! Os giclês são os que vieram no carburador original solex pdsit 32 do fusca itamar, não lembro agora. A bobina é a original bosch 097 tb que veio no carro.
Ponto: Mas se volto o ponto para 15° começa a falhar demais nas retomadas e saídas de curva. Em alta é uma maravilha, ñ falha nada, só em baixa nas retomadas.
1:07 6:53 @@Garagedng Vc mencionou que os estouros pode ser excesso de gasolina e aí me atentei para um detalhe. Qdo revisei meus carburadores, troquei o parafuso da mistura de ar original que é terrivil para regular no lugar por um outro modelo com uma borboleta na ponta que é prático para ser regulado e inclusive é igual destes carbs que vc regulou no fusca preto, mas notei que eles tem a ponta (agulha) totalmente diferentes um do outro. Se tivesse como eu lhe enviaria uma foto. Será que pode ser a regulagem deste novo que esta atazanando minha vida? O que percebo é que com este parafuso diferente o numero de voltas não pode passar de 3/4. Se abrir mais o carro morre e depois é uma dificuldade para pegar, mas regulando com 1/2 a 3/4 de volta fica excelente, uma lenta ótima (500/600 rpm) e pega só de triscar na chave. Eis o mistério. O que vc acha?
@@geraldofigueiredo607 os dois parafusos de regulagem eles tem q ser com a ponta pontuda. Os dois carburadores tem q ser tudo exatamente iguais para funcionar legal.
Boa tarde! Pois é Denis, estes parafusos da mistura que tem as borboletas na cabeça (coloquei por causa da facilidade de regulagem) 4:28 , são bem diferentes dos originais que são bem pontudos e finos. Vou fazer um teste voltando com os antigos originais. Será que os tiros estão relacionados a essa mistura? Neste seu video vc não mencionou qtas voltas inicialmente vc deu nas misturas de ar. Qtas seriam, 2,5 a 3 voltas? PS: Voltei o ponto para 15°. 4:28
Tenho um 1300 e pesquisando encontrei um par de coletor simples para adaptar a dupla carburação. Voce acha que vale a pena esse upgrade no 1300, vai deixá-lo mais forte e etc? No mais, ótimo video como sempre um aula, mestre!
No 1300 não da pra fazer muito milagres, mais vai melhorar um pouco o desempenho em subidas na estrada.
@@Garagedng Otimo video essas mangueiras de combustivel transparentes desse fusca são de quantos mm, vc tambem usa na sua variant ?
@@marcelomart1056 só uso dessa de silicone! Essa é de 4,5mm
@@Garagedng Ok obrigado por responder, realmente fica bom.
tenho uma dupla aqui e do lado esquerdo quando coloco o equalizador o carro morre detalhe as bases sao novas os carburas tudo plainados tudo ok o que pode causar isso !!
Então o problema tá no equalizador! Um equalizador sem restrições, não interfere no funcionamento do motor.
@@Garagedng pois é ate as juntas dos coletores sao novas e tava com outra dupla funcionando perfeito foi so trocar pela outra dupla que era do carro mesmo e deu isso ai agora !!!
@@pedrosoaresvalparaisogo8532 eu falo isso, pq o motor está funcionando normal, é só colocar o equalizador que ele apresenta o problema. Então o problema está no equalizador.
@@Garagedng exato tmb concordo pq o carro anda liso sem falhas
Vc manteve a giclagem que comentou no vídeo 2? Abraço!
Sim
Cómo se llama la herramienta que tienes para calibrar
Equalizador Scala.
Boa tarde, me tira uma dúvida, tenho um 1986 e estou voltando a dupla nele tbm, nestes vídeos desta instalação vi que vc tampou os buracos da tampa de trás do motor deixando somente o que daí dá capela fica melhor tudo tampado?? Outra coisa o meu tem a saída original do pré aquecimento e claro que não funciona e sinto que faz uma barulho mais forte ali, posso colocar um tampão na saída ali do pré aquecimento? Já vi em algum vídeo a pessoa colocar uma junta quase fechada e colocou por cima,
Sim fechei! Pode fechar todos os buracos! O cofre do motor precisa ser bem vedado, deixando somente a entrada de ar que refrigera o motor e a saída de ar do radiador
@@Garagedng só fiquei não dúvida agora, qual a entrada e qual a saída, vi no vídeo que fechou tudo atrás! E a saída do pré aquecimento posso colocar um tampão direto na saída deste pré aquecimento para ficar um barulho mais baixo já que o mesmo não é utilizado!
@@eduardopavloski595 única entrada de ar do cofre, é aquela debaixo do vidro traseiro, ou a trampa do motor se tiver as aberturas. A saída é a do radiador deslocado. Se o carro não tirar radiador deslocado, o ar quente sai por debaixo do carro. Agora o pré aquecimento, pode fechar ele.
ua-cam.com/video/3aiRpwR3BI8/v-deo.html
@@Garagedng obrigado pelas dicas! Entendi vendo o vídeo, o meu tem o radiador deslocado, até coloquei uma mangueira ali na saída do buraco da capelinha para direcionar o ar direto para o buraco! Parabéns pelos vídeos! Top demais!
Qual giclagem tá usando
falei nos videos!
Teve diferença em consumo?
mais economico
Amigo, você acha esse equalizador melhor que aquele da empi ?
Pra mim, os dois faz a mesma função.
@@Garagedng legal. Eu comprei um da empi achando que era mais o manuseio.
É parceiro, dupla carburação não é para amadores não kkkkkk acho que vou comprar um 1.3 mesmo 😢😢😢
O mirto é um puxasaco kkkk kkkkk
ola..essa ferramenta nao era pra essa ampola ficar parada no meio vamo dizer ne...
Sim era! Mais essas ferramenta q comprei, veio com defeito. Então eu faço a equalização deixando a ampolas os dois lados subindo iguais.
@@Garagedng pois é eu comprei uma dessa tmb e to esperando chegar e espero que venha funcionado certo
@@pedrosoaresvalparaisogo8532 infelizmente não tive essa sorte! 🤷♂️
Não seria melhor manter hum só carburador???? que trabalheira....... até achar um bom mecânico e honesto e que seja zeloso, vai ser difícil manter essa dupla carburação
Como é eu que mexo, no meu caso não!
Apenas um carburador já é ruim pra regular, imaginem dois. O ganho com torque não compensa o trabalho que da!
Pior merda que fiz na minha kombi foi colocar essa porcaria de duupla.
Comprei um kit no mercado livre, recondicionado, pareciam novos de tão zero que estavam. Carburadores tudo ok, o problema é essas malditas varetas, que por uma força misteriosa elas perdem a regulagem depois de 2 dias. Trabalho com a Kombi todo dia ou seja nao é carro que fica o tempo todo só na garagem como no video.
Todos mecânico aqui desistiu de continuar mexendo e sobrou para mim mexer.
Se vc tem uma simples e quer por uma dupla carburação, vai ser a pior merda que vai fazer. Todos mecânicos aqui me alertou sobre isso mas fui induzido a um erro por conto desse videos do UA-cam que so falam bem desse demonio dessa dupla.
Pq vc nao mostra como esta a regulagem dessas varetas depois de pelo menos 1 dia de uso o carro?!!!!!
Pq saiu fora a regulagem né e todo dia tem que ficar regulando.
Detalhe meu kit é tudo novo, varetas e torre. Não é desgates nao, que esta havendo.
Esse que montei já faz um ano, e nunca saiu fora a regulagem. E não é carro de garagem, sai todo final de semana para pegar estrada. Mesma coisa com minha variant que tbm é dupla carburação. Nunca perdeu regulagem.
32,34 ou 40 ?
Coloquei 40 em uma brasa em 79 .
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