Olisi hienoa nähdä miten näillä kovilla pakkasilla vaikuttaa sähköauton kulutukseen kun lähtee liikenteeseen jääkylmällä autolla, esilämmitetyllä autolla tai lämpimässä tallissa olleella autolla. Olisiko mahdollista saada videolle?
Tosi kiva tämmönen ”käsikirjoittamaton” video. Aito ja luonnollinen🤗 Mun eGolf ei kyllä lämpene 15km työmatkalla juurikaan vaikka lämpöpumpun lisäksi laittaa 6kW vastuksen päälle. Ja oon ihmetelly miten hidas penkinlämmityskin on, kun vasta työpaikan pihalla tuntuu että penkki alkaa olla lämmin 😓 T: aito kanavan tilaaja 😉
Liikkeellelähtö harvemmin on sähköautojen arkapaikka pakkasellakaan, mutta akun kapasiteetin ja kapasitanssin lasku on, ainakin aiemmin sitä ollut, kun saavutettavat kilometrit ja nopeudet laskevat kylmyydessä. Tekniikka on toki kokoajan kehittynyt etevämmäksi tässäkin, mutta miksi ihmeessä tarvitaan akunlämmitystä, ja mikä on sen energiankulutus? Olen antanut itseni ymmärtää että Böööö-miehellä on sähköteknistä osaamista, joten olisikin kiva saada reportaasia miten sähkömoottorien ja akkujen tekniikka on kehittynyt ja muuttunut 15-20 vuoden aikana, ja miten se näkyy sähköauton ominaisuuksissa. Millaisia loisvirtoja käytetään, millaiset ovat kaapelointien ja moottorien vastukset yms. teknisempää tietoutta ja speksejä. Vanhojen lyijyakkujen ajalta on tuttua että purkautunut akku voi vaikka jäätyä pakkasessa, mutta mikä on tilanne ja uhka nykyisten ajoakkujen tekniikassa?
Tuo Mii kaksine rinnakkaismalleineen on mielestäni järkevimpiä sähköautoja. Hyvin lähtee sähkikset pitempäänkin pakkasessa seistyään. Meidän ID3 lähti myös, mutta tunnin ajon jälkeen viimeviikolla, kun sitten seisoi välillä pari tuntia, niin uudelleen lähtiessä 12V akku alkoi herjaamaan. Auto kyllä pelasi nikottelematta, mutta vein pajalle, missä todettiin, että 12V akku meni vaihtoon. Olihan se jo puolitoista vuotta vanha :D.
Naapuri laittoi dieselin liikenteeseen, kun pitänyt pakkasia -30 Celsius astetta. Ei kuulemma tarkene sähkoksessä tai sitten jos tarkenee niin pitää ladata akkua 80 - 100 km välein. Hänellä työmatkaa n.100 km suuntaansa. Lisäksi kuulemma latautuu niin hitaasti ettei hermot kestä odottaa. Pääseekö miillä kerta latauksella 100 km jos pakkasta yli - 20 ja matkustamossa pidetään lämpötila + 20 asteessa?
Miten Teslan karmittomien ikkunat sekä ovien kahvat toimivat näin pakkasella? Käykö kuten vanhemmissa bemareiden karmittomien ikkunoiden kanssa? Joutuu nostelemaan käsin ylöspäin.
Nyt kolme päivää ollut -28 -32 pakkasta. Harmi ettei oo aikaa lähteä testaa pidempää lenkkiä latauksineen. Mut hyvin lämmennyt ja toiminut työmatka-ajossa.
C40 (my24-single/ext) lähti myös "palmun alta", 12h yli -20C pakkasta. Antaa alkuun kilpikonna-moden mutta rajoitusmäärä on niin vähäinen ettei käytännössä vaikuta ajoon, normaalitilaan auto pääsee n. 10-15min ajon jälkeen tai jos tarjoaa vähän sähköä ennen ajamiseen lähtöä. Oikeastaan ainoa kinkkisempi juttu on konepellin puhdistus, jos lumi on jäätynyt kiinni, kaikkialta muualta tuntuu suhteellisen hyvin lähtevät lumet pois. "Cittarin/Prisman"-halli auttaa tässäkin, samalla kun ottaa kakkua lisää niin saapa auton sulaksi ja kauppa-asiat hoidettua.
Moro! Sama täällä XC40 single extended 2024 kanssa. uutena vuotena seisoi vuorokauden -30C pakkasessa ilman että oli kiinni missään. Akun viisari ei värähtänytkään. Kanadassa yksi tubettaja piti 14h autoa samanlaisessa pakkasessa. Tosin eri merkki. Akun varaus olk pudonnut 10%... kummallakin meillä olk akut about täysi kun parkkiin jätettiin. Alussa oli kanssa kilpikonna mutta ei tuntunut ajossa missään. Paras talviauto so far. Rangekaan ei juuri värähtänyt itsellä -20& -30C välissä. Paras kommentti tuli sukulaiselta jonka tykö ajettiin n. 300km sanoi että tulitte muuten aika nopsaan. Semmoista näyttää olevan sähköautoilu.
Näistä pitkään seisoneista autoista. Nii kysyhän autonkuljetus alalla toimivilta mitä mieltä he ovat näistä sähköautoista. Niillä varmasti löytyy sana jos toinenkin pitkään talvella seisoneista polttomoottori vs sähköautot näkökulmaa ongelmista ja niiden ratkaisuista. Plus muutenkin miten muuttaa alaa ja kalustoa. Nimenomaan sitten työntekijältä eikä työjohdolta, toimitusjohtajalta tai vastaavaa koska heidän mielestä ikinä ei ole missään ongelmia.
Tänäänkin -28 ja lähti Mii electric kuin palmun alta. Vähän ekassa pitkässä mäessä tahmaa, kun ei jaksa antaa tehoa, mutta kyllä se siitä lämpee. Kolme vuotta ja 84 tkm takana, paras talviauto.
Miksi ne meni lopettamaan näiden valmistamisen? Haaveilen itsekin tällaisesta. Nyt joudun tyytymään bensa Citigohon. Ihan helvetin hyvä auto ollut. 2015 ja 179000 mittarissa eikä mitään vikaa ole ollut. Ja aina lähtee käyntiin…
Minusta näiden tekeminen lopetettiin sen takia kun yhdellä akulla saa Miistä 20k€ ja sitten jos samalla akulla tekee 3kpl hybridejä niin niistä saa 3 x 50k€ eli 150k€.
Ekaa talvea tesla m3lr:n kanssa. On sähköauto talvella kyllä yliveto. Aina lämmin työpäivän aikana siirtyillessä ja skrapaillu en ole koko talvena. Lumien putsailu tietty pitää tehdä. Sähköä ”palaa” myös aika reippaasti varsinkin jos on monta kylmälähtöä päivässä.
Kyllä tuo kylmällä akulla aika lailla tehoja rajoittaa vaikka kilpikonnasymbolia ei olekaan. Videon kohdassa 11.26 näkyy että ajotietokonen näkymän (esim digitaalinen nopeus) alapuolella olevista tehopalkeista vain tuo ensimmäinen pitkä palkki on näkyvissä ja viisi pienempää tehopalkkia puuttuu. Tuo pitkä palkki hieman elää tilanteen mukaan varsinkin pienemmillä akun varaustasoilla. Tuolloin antaa ehkä 20-40% täydestä tehosta vasemman puoleisen mittarin mukaan.Käytännössä ei juuri vaikuta pienissä nopeuksissa kun pito on muutenkin rajattu, mutta jossain yli 30km/h nopeuksissa huomaa kyllä. Kiitos hyvästä videosta!
Sähköautoilijoiden kannattaa puhdistaa lumet tarkkaan pois auton päältä, koska lumikuorma kuluttaa enemmän sähköä. Tosin eilenkin näin, kun marketin parkkihalliin ajettiin melkoinen iglu sulamaan, juuri ja juuri oli tuulilasista kuljettajan kohdalta lumet putsattu
Eilen oli yksi fiksu ajanut Pösön RCZn igluna kauppakeskuksen halliin. Oli kattolumet sulaneet takalasin ja perän päälle eikä näkynyt enää mitään auton tunnistemuotoja perästä. Tänään fiksu mersukuski oli edes yrittänyt keulaa ja sivuja putsata mutta silti oli komea mohawk-tukka autolla
Ei se lumen paino, mutta ilmanvastuksen kasvu - nimittäin eikös se ole niin, että lumikasat auton päällä vastaa helposti ilmanvastuksen suhteen melkein samaa kuin auton katolle jätetty kattoteline.
No, uudemmissa polttomoottoruautoussa on järkiään ohjaustehostin sähköllä. Lämpimäksi saa, kun jättää hetkeksi tyhjäkäynnille, putsaa samalla lumet ja skrapaa ikkunat. Siinä menee vain muutama desi bensaa, koska sen lämpöarvo on aika hyvä. Böö on jo unohtanut miten elettiin siihen aikaan kun iskä Opelin osti 🙂
Ootko harkinnut jälkinauhotuksia, jos mikistä loppuu akku paikan päällä tai kamala melu autossa muusta syystä? Toki jos sille ei riitä aikaa, niin se on ihan ymmärrettävää. 👌
Pitää olla aika vanha auto missä hydraulinen tehostus.Toko Subaru tarjosi 2010 alussa perusmalli sähköinen ja sportti malliin hydraulinen, koska parempi ohjaus tunto
Joo onhan se helpompaa, mutta tuossakin jos ajatellaan nyt sitten se, että olisi 80km ajettava päivässä, etkä sitä saa laturiin kotona tai töissä nii ei paljoa hymyilytä. Tietysti jos asuu nopeiden laturien lähellä eikai ongelmaa ole, mutta jos olen ymmärtänyt mitä näitä abc:n 22kw latureita nyt on jokaisessa s-marketissa menee ihan oikeasti aikaa ladata edes se 60-70% akkuun. Mut eipä tässä ku 08-> autoillut jokaisessa autossa ollu webasto/artic tai vastaava toistaiseksi joka kerta lähetty talvella lämpöisellä autolla oli sitten -33 niikuin tänäkin aamuna. Et 99% ongelmista tulee siitä, että ei tiedä/ymmärrä autosta/ominaisuuksista mitään. Et niiku polttiksien maskisuojat vieläkin jengi vänkää "että ei tarvii ku tarkenee sisällä" autollehan se on aivan se ja sama vaikka se ihminen jäätyisi sisälle vaan se moottorin/akun/huohottimien pitää pysyä lämpöisenä/viimalta suojassa. Et lehdessäkin oli n.50% autoilijoista pärjäisi kitkarenkailla loput eivät pärjää millään rekankailla.
@@enolemarkku1426 Kyllä itselle kelpaisi sähköauto heti jos se toimisi itsellä. Et 50km tulee edestakaisin lähimmälle 22kw laturille kun ei ole autopaikkaa. Hinnat nelivetona on niin poskettomia, että pitäisi laittaa joku n.80t€ rahaa kiinni autoon joka on 2x sen mitä käteen vuodessa jää. Myös puuttuu sopivat korimallit toistaiseksi. Et kuten kaikessa on hyvät ja huonot puolet. Et kiinnostaisi nähdä niitä +250tkm ajettuja miten ne on toiminut.
Sähköautoissa on kyllä rumat kojelaudat. Kauheesti omistajat kehuu, mutta just oli uutisis että piti 90km päästä latauksella niin pakkasessa vain 40km. Uusilla kyllä pääsee mutta entäs 300 000 ajetulla vanhalla akulla ja 30 pakkasessa?
Meitä eläkeläisiä on varmaan kymmeniä tuhansia jotka ajaa vuodessa muutaman tuhat kilometriä, en näe järkevänä vaihtaa kallista sähköautoa , vanhassakin on vielä halpoja kilometrejä jäljellä paljon, enemmän kuin uudessa sähkö autossa jossa laskee hinta joka vuosi ajoit tai et, moittivat että ei sähköautossa ole oikein lämmin 35 asteen pakkasella pitemmällä matkalla. johtuneeko sähkön säästöstä sitte...vai..
Nyt on oikein hyvät kelit testata sähköautojen akkuja ja kulutuksia, kun keli on tämmöinen kotimainen! Sama pätee, että hyvä keli testata poltttomoottoriautojakin. Lisää vain näitä -20, -30 asteen testejä!
No polttomoottoriauto kyllä yleensä lämmitellään pakkasilla,ainakin jos omista pihoista lähdetään. Kai se akkuautokin paremin toimis jos lämpösestä tallista lähtis baanalle?
Ei se sähköpyörän akkukaan pakkasesta pilalle mene, jollei pääse tyhjenemään täysin. Virranantokyky laskee kylmänä mutta akku toipuu entiselleen lämmettyään. Kuuma sen sijaan voi vaurioittaa akkua pysyvästi
Hyvin Mii lähtee -30 asteesta tänään viimeksi. Eilen aamuna oli työ matkalla jopa -37 auton mittarissa eikä hyytynyt siihenkään. Mitään kovin lämmintä ei kyllä enää meno ole 80 vauhdissa 😅
Aika raju lämpötilavaikutus tulee autoon kun ajat motarilla 100km/h ja pakkasta on -30🥶. Ajettaessa 100km/h auto liikkuu 28m/s. Forecan taulukko loppuu kesken tuon tuulen suhteen, mutta varmasti puhutaan ainakin noin -60 asteen pakkasista? On siinä lämmityslaitteet ja auton tekniikka kovilla..
@@fishermansfriend6197 Ok, korjataan teksti: Aika raju pakkasen purevuusindeksi tulee autoon kun ajat motarilla 100km/h ja pakkasta on -30🥶. Ajettaessa 100km/h auto liikkuu 28m/s. Forecan taulukko loppuu kesken tuon tuulen suhteen, mutta varmasti puhutaan ainakin noin -60 asteen purevuusindeksistä. On siinä lämmityslaitteet ja auton tekniikka kovilla..
@@arik2360 Se purevuusindeksi kuvaa vain sitä, miltä se tuulen ja pakkasen yhteisvaikutus tuntuisi ihmisen iholla. Kone ei sitä tiedosta. Muutenhan esimerkiksi matkustaja lentokoneissa, kun lennetään vaikka kanarialle, niin pakkasta on 11 km:n korkeudessa noin 60 astetta ja nopeus lähes 1000 km/h. Tämä aiheuttaisi sen, että kone jäätyisi jopa alle absoluuttisen nollapisteen ja siinä lämpötilassa atomitkin pysähtyisi 😂
Nyt on jo suomessa julkisia latauspisteitä n. 7000 ja pikalatureita 800 eli n. 1 laturi / 640 autoa. St1 meinaa avata 344 latauspaikkaa lähivuosina. Ja isolla osalla on taatusti laturi kotona mitä käytetään eniten.
Kyllä se maailma muuttuu,ei täällä kukaan enää ikivanhoillakaa nautoilla töissä käy,harrastepelejä ne on. Alkuun vieroksutaan kuten katalysaattoreitakin,nyt niitä ei kukaan enää edes muistakkaan...
Teilläkö -20 on paukkupakkanen. Meillä nyt mittarissa -34 ja ei ainakaan eilenillalla -32 tulipalopakkasella näkykyny sähköautoja kauppareissulla, jos nillä ei pääse kaupalle jos ei siellä ole laturia😂? Itsellä Diiseli.
En tiedä nykyiskareista mutta vielä jokuaika sitten oli myös nestettäkin siellä kaasuiskareissakin,että pelkkää kaasua ei nekään sisällä. Joku kertoi että neste toimii vain tiivisteenä siellä.
Olisi hienoa nähdä miten näillä kovilla pakkasilla vaikuttaa sähköauton kulutukseen kun lähtee liikenteeseen jääkylmällä autolla, esilämmitetyllä autolla tai lämpimässä tallissa olleella autolla. Olisiko mahdollista saada videolle?
Vähemmän lasien "krapausta" ja lumien harjausta, muuten teet hyvää ja mielenkiintoista materiaalia. Kiitos! 👍
Tosi kiva tämmönen ”käsikirjoittamaton” video. Aito ja luonnollinen🤗
Mun eGolf ei kyllä lämpene 15km työmatkalla juurikaan vaikka lämpöpumpun lisäksi laittaa 6kW vastuksen päälle. Ja oon ihmetelly miten hidas penkinlämmityskin on, kun vasta työpaikan pihalla tuntuu että penkki alkaa olla lämmin 😓
T: aito kanavan tilaaja 😉
Liikkeellelähtö harvemmin on sähköautojen arkapaikka pakkasellakaan, mutta akun kapasiteetin ja kapasitanssin lasku on, ainakin aiemmin sitä ollut, kun saavutettavat kilometrit ja nopeudet laskevat kylmyydessä. Tekniikka on toki kokoajan kehittynyt etevämmäksi tässäkin, mutta miksi ihmeessä tarvitaan akunlämmitystä, ja mikä on sen energiankulutus? Olen antanut itseni ymmärtää että Böööö-miehellä on sähköteknistä osaamista, joten olisikin kiva saada reportaasia miten sähkömoottorien ja akkujen tekniikka on kehittynyt ja muuttunut 15-20 vuoden aikana, ja miten se näkyy sähköauton ominaisuuksissa. Millaisia loisvirtoja käytetään, millaiset ovat kaapelointien ja moottorien vastukset yms. teknisempää tietoutta ja speksejä. Vanhojen lyijyakkujen ajalta on tuttua että purkautunut akku voi vaikka jäätyä pakkasessa, mutta mikä on tilanne ja uhka nykyisten ajoakkujen tekniikassa?
Erittäin tyytyväinen pikku Miin kuski kirjoittaa:
Näppärä talviauto, 40 kilsaa työmatka per/sivu, 2.5v/93tkm. 2vuotta ladattiin 3.9snt sopimuksella kyllä hymyilytti ajella.
😊
Tuo Mii kaksine rinnakkaismalleineen on mielestäni järkevimpiä sähköautoja.
Hyvin lähtee sähkikset pitempäänkin pakkasessa seistyään. Meidän ID3 lähti myös, mutta tunnin ajon jälkeen viimeviikolla, kun sitten seisoi välillä pari tuntia, niin uudelleen lähtiessä 12V akku alkoi herjaamaan. Auto kyllä pelasi nikottelematta, mutta vein pajalle, missä todettiin, että 12V akku meni vaihtoon. Olihan se jo puolitoista vuotta vanha :D.
Naapuri laittoi dieselin liikenteeseen, kun pitänyt pakkasia -30 Celsius astetta. Ei kuulemma tarkene sähkoksessä tai sitten jos tarkenee niin pitää ladata akkua 80 - 100 km välein. Hänellä työmatkaa n.100 km suuntaansa. Lisäksi kuulemma latautuu niin hitaasti ettei hermot kestä odottaa. Pääseekö miillä kerta latauksella 100 km jos pakkasta yli - 20 ja matkustamossa pidetään lämpötila + 20 asteessa?
Pääsee, jos ajat päivän aikana 130km.
Miten Teslan karmittomien ikkunat sekä ovien kahvat toimivat näin pakkasella? Käykö kuten vanhemmissa bemareiden karmittomien ikkunoiden kanssa? Joutuu nostelemaan käsin ylöspäin.
Mikä seatin sähköauto tuo on? Ja minkälainen toiminta matka?
Ei taida olla ihan etuvedolle perinteiset painojakaumat kun moottori uupuu ja akkua takapenkin alla. Onkohan edes 50% edessä?
Miksi nykyisin videoilla musiikki soi puheen päällä? Todella häiritsevää. 😅 muuten huippu settiä kuten aina!
Nyt kolme päivää ollut -28 -32 pakkasta. Harmi ettei oo aikaa lähteä testaa pidempää lenkkiä latauksineen. Mut hyvin lämmennyt ja toiminut työmatka-ajossa.
Ikävä katsoa kun pitää välillä laittaa äänet pois. Ei tuommoista monotonista jumputusta kestä. Todella ärsyttävää.
C40 (my24-single/ext) lähti myös "palmun alta", 12h yli -20C pakkasta. Antaa alkuun kilpikonna-moden mutta rajoitusmäärä on niin vähäinen ettei käytännössä vaikuta ajoon, normaalitilaan auto pääsee n. 10-15min ajon jälkeen tai jos tarjoaa vähän sähköä ennen ajamiseen lähtöä. Oikeastaan ainoa kinkkisempi juttu on konepellin puhdistus, jos lumi on jäätynyt kiinni, kaikkialta muualta tuntuu suhteellisen hyvin lähtevät lumet pois. "Cittarin/Prisman"-halli auttaa tässäkin, samalla kun ottaa kakkua lisää niin saapa auton sulaksi ja kauppa-asiat hoidettua.
Moro! Sama täällä XC40 single extended 2024 kanssa. uutena vuotena seisoi vuorokauden -30C pakkasessa ilman että oli kiinni missään. Akun viisari ei värähtänytkään. Kanadassa yksi tubettaja piti 14h autoa samanlaisessa pakkasessa. Tosin eri merkki. Akun varaus olk pudonnut 10%... kummallakin meillä olk akut about täysi kun parkkiin jätettiin. Alussa oli kanssa kilpikonna mutta ei tuntunut ajossa missään. Paras talviauto so far. Rangekaan ei juuri värähtänyt itsellä -20& -30C välissä. Paras kommentti tuli sukulaiselta jonka tykö ajettiin n. 300km sanoi että tulitte muuten aika nopsaan. Semmoista näyttää olevan sähköautoilu.
Ja heräsit unesta....@@tommiojamo9405
Näistä pitkään seisoneista autoista. Nii kysyhän autonkuljetus alalla toimivilta mitä mieltä he ovat näistä sähköautoista. Niillä varmasti löytyy sana jos toinenkin pitkään talvella seisoneista polttomoottori vs sähköautot näkökulmaa ongelmista ja niiden ratkaisuista. Plus muutenkin miten muuttaa alaa ja kalustoa. Nimenomaan sitten työntekijältä eikä työjohdolta, toimitusjohtajalta tai vastaavaa koska heidän mielestä ikinä ei ole missään ongelmia.
Mutta Boschin käyttöohjeessa on annettu matalimmaksi säilytyslämpötilaksi -10 C.
Tänäänkin -28 ja lähti Mii electric kuin palmun alta.
Vähän ekassa pitkässä mäessä tahmaa, kun ei jaksa antaa tehoa, mutta kyllä se siitä lämpee.
Kolme vuotta ja 84 tkm takana, paras talviauto.
Miksi ne meni lopettamaan näiden valmistamisen? Haaveilen itsekin tällaisesta. Nyt joudun tyytymään bensa Citigohon. Ihan helvetin hyvä auto ollut. 2015 ja 179000 mittarissa eikä mitään vikaa ole ollut. Ja aina lähtee käyntiin…
Minusta näiden tekeminen lopetettiin sen takia kun yhdellä akulla saa Miistä 20k€ ja sitten jos samalla akulla tekee 3kpl hybridejä niin niistä saa 3 x 50k€ eli 150k€.
Ekaa talvea tesla m3lr:n kanssa. On sähköauto talvella kyllä yliveto. Aina lämmin työpäivän aikana siirtyillessä ja skrapaillu en ole koko talvena. Lumien putsailu tietty pitää tehdä. Sähköä ”palaa” myös aika reippaasti varsinkin jos on monta kylmälähtöä päivässä.
Kyllä tuo kylmällä akulla aika lailla tehoja rajoittaa vaikka kilpikonnasymbolia ei olekaan. Videon kohdassa 11.26 näkyy että ajotietokonen näkymän (esim digitaalinen nopeus) alapuolella olevista tehopalkeista vain tuo ensimmäinen pitkä palkki on näkyvissä ja viisi pienempää tehopalkkia puuttuu. Tuo pitkä palkki hieman elää tilanteen mukaan varsinkin pienemmillä akun varaustasoilla. Tuolloin antaa ehkä 20-40% täydestä tehosta vasemman puoleisen mittarin mukaan.Käytännössä ei juuri vaikuta pienissä nopeuksissa kun pito on muutenkin rajattu, mutta jossain yli 30km/h nopeuksissa huomaa kyllä.
Kiitos hyvästä videosta!
Sähköautoilijoiden kannattaa puhdistaa lumet tarkkaan pois auton päältä, koska lumikuorma kuluttaa enemmän sähköä. Tosin eilenkin näin, kun marketin parkkihalliin ajettiin melkoinen iglu sulamaan, juuri ja juuri oli tuulilasista kuljettajan kohdalta lumet putsattu
Se on katos kun ihmest on nii laiskoja että ei mitään jakseta tehdä…..
Eilen oli yksi fiksu ajanut Pösön RCZn igluna kauppakeskuksen halliin. Oli kattolumet sulaneet takalasin ja perän päälle eikä näkynyt enää mitään auton tunnistemuotoja perästä.
Tänään fiksu mersukuski oli edes yrittänyt keulaa ja sivuja putsata mutta silti oli komea mohawk-tukka autolla
Ei se lumen paino, mutta ilmanvastuksen kasvu - nimittäin eikös se ole niin, että lumikasat auton päällä vastaa helposti ilmanvastuksen suhteen melkein samaa kuin auton katolle jätetty kattoteline.
Kyllä se lumen paino ahdistaa muidenkin autojen menoa,turha paino on aina turhaa
Väli-muzakin tasoa vois vähän pienentää, kiitos.😉🙏
Pikkymyy on hyvä auto ja riittävän kokonen jos ego mahtuu, mekin ollaan ajettu jo yli 50 tuhatta, takuuseen kerran vaihdettu ecu, muita vikoja ei!
Täytyy olla aika kermaperse jos ego ei sovi johonkin autoon🤘
Mitäs Mii kulkee (antaa rangea) täydellä akulla näissä pakkasissa täällä pk-seudulla?
110-120km
No, uudemmissa polttomoottoruautoussa on järkiään ohjaustehostin sähköllä. Lämpimäksi saa, kun jättää hetkeksi tyhjäkäynnille, putsaa samalla lumet ja skrapaa ikkunat. Siinä menee vain muutama desi bensaa, koska sen lämpöarvo on aika hyvä. Böö on jo unohtanut miten elettiin siihen aikaan kun iskä Opelin osti 🙂
Oliko Miissä kitkat alla kun niin suttautti? Itsellä nastat niin kahlailee tosi hyvin syvässäkin lumessa😊. Mii on kyllä ollut paras auto ostos ikinä.
Kitkat juu.
Kitkathan nimenomaan ovat puhtaassa lumessa huomattavasti paremmat kuin nastat. Puhtaalla jäällä sitten nastat pitää paremmin.
Led ajovaloja varten oon käyttänyt jäänpoistonestettä. Myydään suihkepullossa. Hyvin riittää yhdeksi talveksi.
Ootko harkinnut jälkinauhotuksia, jos mikistä loppuu akku paikan päällä tai kamala melu autossa muusta syystä? Toki jos sille ei riitä aikaa, niin se on ihan ymmärrettävää. 👌
Pitää olla aika vanha auto missä hydraulinen tehostus.Toko Subaru tarjosi 2010 alussa perusmalli sähköinen ja sportti malliin hydraulinen, koska parempi ohjaus tunto
Onneksi ei oo edes sitä turhaa tehostinta heh
Joo onhan se helpompaa, mutta tuossakin jos ajatellaan nyt sitten se, että olisi 80km ajettava päivässä, etkä sitä saa laturiin kotona tai töissä nii ei paljoa hymyilytä. Tietysti jos asuu nopeiden laturien lähellä eikai ongelmaa ole, mutta jos olen ymmärtänyt mitä näitä abc:n 22kw latureita nyt on jokaisessa s-marketissa menee ihan oikeasti aikaa ladata edes se 60-70% akkuun. Mut eipä tässä ku 08-> autoillut jokaisessa autossa ollu webasto/artic tai vastaava toistaiseksi joka kerta lähetty talvella lämpöisellä autolla oli sitten -33 niikuin tänäkin aamuna. Et 99% ongelmista tulee siitä, että ei tiedä/ymmärrä autosta/ominaisuuksista mitään. Et niiku polttiksien maskisuojat vieläkin jengi vänkää "että ei tarvii ku tarkenee sisällä" autollehan se on aivan se ja sama vaikka se ihminen jäätyisi sisälle vaan se moottorin/akun/huohottimien pitää pysyä lämpöisenä/viimalta suojassa. Et lehdessäkin oli n.50% autoilijoista pärjäisi kitkarenkailla loput eivät pärjää millään rekankailla.
Jos kotona pystyy lataamaan, ja toimintasäde korkeintaan 50 kilsaa, muuten ei!
@@enolemarkku1426 Kyllä itselle kelpaisi sähköauto heti jos se toimisi itsellä. Et 50km tulee edestakaisin lähimmälle 22kw laturille kun ei ole autopaikkaa. Hinnat nelivetona on niin poskettomia, että pitäisi laittaa joku n.80t€ rahaa kiinni autoon joka on 2x sen mitä käteen vuodessa jää. Myös puuttuu sopivat korimallit toistaiseksi. Et kuten kaikessa on hyvät ja huonot puolet. Et kiinnostaisi nähdä niitä +250tkm ajettuja miten ne on toiminut.
"paukkupakkasella" -20 ihan perus settiä
Mekaanista käsijarrua kun käyttää aina pysäköidessä, niin se ei jäädy ja pysyy muutenkin kunnossa.
Vauhdin kanssa vaan! Kyllä se sieltä lähtee! 😂
Sähköautoissa on kyllä rumat kojelaudat. Kauheesti omistajat kehuu, mutta just oli uutisis että piti 90km päästä latauksella niin pakkasessa vain 40km. Uusilla kyllä pääsee mutta entäs 300 000 ajetulla vanhalla akulla ja 30 pakkasessa?
Meitä eläkeläisiä on varmaan kymmeniä tuhansia jotka ajaa vuodessa muutaman tuhat kilometriä, en näe järkevänä vaihtaa kallista sähköautoa , vanhassakin on vielä halpoja kilometrejä jäljellä paljon, enemmän kuin uudessa sähkö autossa jossa laskee hinta joka vuosi ajoit tai et, moittivat että ei sähköautossa ole oikein lämmin 35 asteen pakkasella pitemmällä matkalla. johtuneeko sähkön säästöstä sitte...vai..
Vähillä ajoilla ei kannata vaihtaa. Kyllä -35 asteessa alkaa olla jokainen peltipurkki aika kylmä, mutta onneksi niitä pääiviä vuodessa on aika vähän.
Nyt kävi semmoinen nimittäin juttu tuli HP pojat parviaiselle teslasta pumppu hajos
Tee jakso eri merkkien akkujen esilämmityksestä sovelluksen avulla tai miksei manuaalisestikin
Itsellä esim. Kia EV6 AWD - olisi kiva nähdä osaatko kaivaa eri merkeistä jotain extraa mitä käyttäjät itse eivät osaa/älyä etc
10cm lunta eristää niin että autossa oli melkein kesäkelit. Huijaus mikä huijau
Ne on tehtaalla rasvattu, sano yks kaveri työkoneestaan😂😂
Oisit samalla sillä harjalla ja skraball putsannut kotelot...kyl se siitä Hyvää tätä vuotta sitten 🙂👍
Mokka e lähtee myös kuin palmun alta, mutta niinpä haihtuu samalla virtakin akusta, kuin vaikka entisen miehen tukka, tai jotain...😅
Tuulilasin lämmitys on kyllä mukava niin ei tarvitse raapia tuulilasia puhtaaksi
Onhan se mukava mutta virtaakin kuluu...sama ongelma se oli polttomoottori autoissakin lyhyellä matkalla
Ai että mä nautin kun jätit rekisterikilven putsaamatta ettei miliisin kamerat saa hurjastelusta tunnistettavia tallenteita.
ei -19 vielä kova ole täällä on parhaimmillaan -30 ollu yöllä pakkasta :)
Nyt on oikein hyvät kelit testata sähköautojen akkuja ja kulutuksia, kun keli on tämmöinen kotimainen!
Sama pätee, että hyvä keli testata poltttomoottoriautojakin.
Lisää vain näitä -20, -30 asteen testejä!
No polttomoottoriauto kyllä yleensä lämmitellään pakkasilla,ainakin jos omista pihoista lähdetään.
Kai se akkuautokin paremin toimis jos lämpösestä tallista lähtis baanalle?
ei -19C ole edes pakkanen.. 30 -40 C pakkasta on..
Tuulilasin lämmitys kannattaa myös napauttaa moisissa tilanteissa heti päälle.
Tuulilasilämppäri on kyl parasta.
Sähköpyörän litiumioniakku menee pilalle jos sen jättää ulos pakkaseen. Miksi sähköauton akku ei vaikka se on ihan samanlainen?
Se pääkatodimateriaali ei vielä kerro muita materiaaleja. Lisäksi pääosassa sautoja lämmitys akussa.
Ei se sähköpyörän akkukaan pakkasesta pilalle mene, jollei pääse tyhjenemään täysin. Virranantokyky laskee kylmänä mutta akku toipuu entiselleen lämmettyään. Kuuma sen sijaan voi vaurioittaa akkua pysyvästi
Näillä pakkasilla on huomattu et tehoja puuttuu selkeesti, mitään merkkivaloo tai semmosta ei näy, muuten ei mitään ongelmia.
Mikrofonit hyyty sopivasti ku sähköauto sai Harrilta suoraa mutta ansaittua palautetta
Mitenkäs nyt 30 asteen pakkasella, eihän teillä etelässä ole tälläsiäpakkasia.
Hyvin Mii lähtee -30 asteesta tänään viimeksi. Eilen aamuna oli työ matkalla jopa -37 auton mittarissa eikä hyytynyt siihenkään. Mitään kovin lämmintä ei kyllä enää meno ole 80 vauhdissa 😅
Ai ei? kyllä täällä Päijät Hämeessäkin on ollu usein -30 ellei enempi,eikä ole kuin se vajaa 100km Hesaan.
Viimeyönä oli -29
Aika raju lämpötilavaikutus tulee autoon kun ajat motarilla 100km/h ja pakkasta on -30🥶. Ajettaessa 100km/h auto liikkuu 28m/s. Forecan taulukko loppuu kesken tuon tuulen suhteen, mutta varmasti puhutaan ainakin noin -60 asteen pakkasista? On siinä lämmityslaitteet ja auton tekniikka kovilla..
Ei se absoluuttiseen lämpötilaan vaikuta mitään se tuuli. Se on se sama -30 vaikka ajaa kuinka lujaa.
@@fishermansfriend6197 Ok, korjataan teksti: Aika raju pakkasen purevuusindeksi tulee autoon kun ajat motarilla 100km/h ja pakkasta on -30🥶. Ajettaessa 100km/h auto liikkuu 28m/s. Forecan taulukko loppuu kesken tuon tuulen suhteen, mutta varmasti puhutaan ainakin noin -60 asteen purevuusindeksistä. On siinä lämmityslaitteet ja auton tekniikka kovilla..
@@arik2360 Se purevuusindeksi kuvaa vain sitä, miltä se tuulen ja pakkasen yhteisvaikutus tuntuisi ihmisen iholla. Kone ei sitä tiedosta. Muutenhan esimerkiksi matkustaja lentokoneissa, kun lennetään vaikka kanarialle, niin pakkasta on 11 km:n korkeudessa noin 60 astetta ja nopeus lähes 1000 km/h. Tämä aiheuttaisi sen, että kone jäätyisi jopa alle absoluuttisen nollapisteen ja siinä lämpötilassa atomitkin pysähtyisi 😂
Ihmettelin, että montako kertaa yrität lähteä liikkeelle ennenkuin tajuat ensin peruuttaa. Noh lopulta välähti.
Ei kun takaperin toiseen lumikasaan kiinni 🤪
Aika heikko suoritus autolta, talvirenkaat kuitenkin alla.
Kun akkutekniikka, parantuu ja saadaan sähköautoille enemmän lataus paikkoja, silloin saattaa bensa auton nokka kääntyä autokaupoille.
Nyt on jo suomessa julkisia latauspisteitä n. 7000 ja pikalatureita 800 eli n. 1 laturi / 640 autoa. St1 meinaa avata 344 latauspaikkaa lähivuosina. Ja isolla osalla on taatusti laturi kotona mitä käytetään eniten.
Kyllä se maailma muuttuu,ei täällä kukaan enää ikivanhoillakaa nautoilla töissä käy,harrastepelejä ne on.
Alkuun vieroksutaan kuten katalysaattoreitakin,nyt niitä ei kukaan enää edes muistakkaan...
Teilläkö -20 on paukkupakkanen. Meillä nyt mittarissa -34 ja ei ainakaan eilenillalla -32 tulipalopakkasella näkykyny sähköautoja kauppareissulla, jos nillä ei pääse kaupalle jos ei siellä ole laturia😂? Itsellä Diiseli.
Tiedätkö edes mistä nimi tulee että pauku pakkaset .
Tiedän.
Tietääkö kysyjä, vai haluaako tietää..mistä tulee!
Meillä se on paukku pakkaset
vai joutuu sitä sähköauton laseja skrapaa 🤭
moi.tänne vaan kun on -33 luulen et kauas ajele.
Miksi laitoit myös apukuskin penkin lämmityksen päälle? 😮
Lämmittää kameraa tai imukuppijalustaa.
Taas oltiin kitkarenkailla jumissa😂
Jotenkin oon eläny kuvitelmassa, että kaikki renkaat perustuu kitkaan.;)
Paljon vie virtaa noi lämmittimet
Heijaa heijaa, kyllä lähteee.
Eihän kaasu jäädy, neste jäätyyy...minulla ei volvossa kaasu iskarit jäätyneeet, talvi pakkasella....
En tiedä nykyiskareista mutta vielä jokuaika sitten oli myös nestettäkin siellä kaasuiskareissakin,että pelkkää kaasua ei nekään sisällä.
Joku kertoi että neste toimii vain tiivisteenä siellä.
ei käy kyllä kateeks henkilöitä joiden pitää tota lunta siivota auton päältä. paljon mielummin itse pyöräilen kun teen tota. :D
Niinhän ne Syyrian poijatkin tekköö😂.. villi veikkaus, että sinulla on paremmat varusteet kyseiseen hommaan.
Eipä tarvi itekkään autoja lakaista kun tallissa ovat,ei kesällä pala maalit eikä talvella tarvi lakasta ja on lämmitysroikat parinmertrin päässä
Ja oven lasit olisi sulattanut esilmmitys Teslassa.............