Тезка немного про свои "грабли" схема рабочая но есть нюансы, самонарезные шлицы нужно закалить, их срезает в го@нах на раз. По одному диску сцепления маловато, будут хорошо работать на покатушках, а в тяжелых условиях будут гореть и это при условии что приводная звезда небольшого размера, с весом вездехода до тонны. Цепь грм втулочная, она работает в маслянной ванне.
Здравствуйте!В танке есть гитара. Она предназначена,как раз в таком случае. Наподобие танковой гитары можно изготовить механизм,заменяющий этой цепи. Спасибо за видео ролик!
Красава! Но, Бедное сцепление.. Как же ему тяжело постоянно разгонять массивный маховик и все что к нему приварено. Было бы наверное правильнее, маховики рассположить первыми после цепи, затем корзина с выжимным, первичный вал на хвостовик. В таком случае мотор всегда будет крутить тяжелые маховики, больше момента на сцепление. Проще тормозить одну сторону, потому что тормозим только хвостовик. ИМХО конечно.. Удачи в работе!
Замечательно когда труды оправдались и работают но мне кажется можно немного попроще один редуктор заварить диф обрезать чулки и от них сцепление и дальше на колёса . как нива передний редуктор расстояние привода использовать под фрикционы .а газ 71 он всем борт поворотам навязывает но цена не для бюджетных самоделок . молодец !
Андрей вопрос один вся эта масса держится на флянце редуктора и четырех болтах на восемь , и прикручено гайкой флянца редуктора , которую затягивать нельзя иначе сгарят подшипники и поэтому она иногда имеет свойства отворачиваться я правильно понял или у вас что-то другое ???
Первое.Согласно правилам расчёта и эксплуатации цепных передач,минимальный угол между звёздами 15 градусов,минимальное меж осевое расстояние250мм,если я правильно помню.Второе.Назначение этого узла мягко говоря неуместно.Схема выглядит следующим образом: двигатель,раздатка-понижайка шестирёнчатая(высчитывается и изготавливается в каждом случае индивидуально),коробки со сцеплением,мосты.Диск тормоза перед или за мост,это не принципиально.Транспортное средство,на минимальной скорости не превышающее 1000м за 60мин,является агрегатом с верно подобранной редукцией.Это утверждение верно, в случае когда ставится задача выявить максимальные тяговые усилия двигателя.Вторая,часто встречающаяся ошибка,вариант "коробка за коробкой".Кратко,не вдаваясь в теорию - деньги,время,усилия на ветер.В вашем случае,родную КПП демонтировать,раздатку -понижайку адаптировать к двигателю.Третье немаловажное.При конструировании подобных схем необходимо соблюдать принцип "от малого к большему",иными словами,запас прочности каждого последующего узла в схеме должен быть выше нежели у предыдущего.В качестве примера очень грубая схема - двс ЗАС,раздатка ВАЗ,КПП УАЗ,мосты ГАЗ.Удачи вам,с меня лайк.
Привет.Работать будет хорошо. Успокаитель цепи , доску надо из берёзы и её прокипетить в соледоле с отработкой и будет на долго. А саму цепь тоже надо чтобы смазовалась, и лёгенкий чехол.ато брызгать при врачение будет.а так отлично.повароты будут без нагрузки.ну удачи С новым годом.я троктор собрал. Мечта на зиму сабирать гусеничный. Но я решил вариаторный ,для тяги.при ослабление ремня будет тяга отключатся, дальше включается тормоз.будет 2 вариатора.ну все вот кто волокёт поняли принсеп работы.ещё не начал.пока.
Я тоже повёлся на поварот за счёт тормазов и дифа хрень полная мотор от шестёрки глохнет сцнпление горит сейчас делаю из двух тракторных вомах, дифер в мосту заварил оставил только редуктор ,за счёт тормзных лент и встроеного в него планетарного редуктора всё должно роботать .пришлось варить корпуса для масленной ванны, да тяжело и грамозко но должно ехать.Соберу скину видео.
Здравствуйте! Я хотел уточнить у вас! Пересмотрел несколько видео про эту систему, правильно ли я понимаю когда тянешь скажем левый рычаг то выжимается левое сцепление и для полной остановки гусиницы идёт в дело тормозной диск и точно так же на оборот. Верно?
Ты был на правельном пути.Нах корзины выбрасывай. Смотри! два дифера вращаютсячерез цепь с одинаковой скоростью. Если не заваривать сателиты а соединить дифы очени коротким валом между собой А полуоси оставить в старой схеме. То торможение одной стороны сдвоенного дифа приведет кувеличеному вращению короткого вала. Соответственно второй диф принимает обороты. По обратной схеме. и полуось противоположной стороны вращается без увелечении оборотов. И все. Задавайте вопросы!
Он будет вращатся в одном случае если не сенхронизированы будут квостовики. Они должны вращаться паралельно .Существует еще одна схема в которой третий диф управляет хвостовиками первых дифов. В ютубе есть очень короткие видео . Я раньше не врубался. А потом меня осинило.У меня то от газ69мост стоит и ваз06 мотор. И при поворотах скорость поворачиваемой гусенницы увеличевается в 2 раза. А значит и нагрузка. А второй диф эту нагрузку поглощает обратным процесом. Еще задавай вопросы. У меня большой опыт.
А теперь можно по буквам.Я лично ничего не понял,понял только одно уйня какая то.А смысл вообще тогда два ставить,если по факту тот же уй как поворот дифером..
Кстати ...Три редуктора полная уйня!Первое,сателиты сдохнут,второе вращение..Тандем трак там у него такое стоит,правда и редуктора не детские и движок другого оборота..
Я понял твой ....Возьми с редуктора две полуоси и крути их одновременно,это и будет по сути заваренный"диф,а ты предлагаешь по сути тоже самое,интересно как диф заваренный"будет передавать крутящий на сателиты..Опытный.
Все правильно делаешь, громоздко только выходит, и цепь грм хлипковата, нюансы вот в чем: маховик на сцеплении должен быть ведущим, а не ведомым! Это важно. И вообще можно было не городить огород с маховиками и корзинами, а просто не заваривать дифференциалы, и не сваривать чулки меж собой, а вывести короткие концы на тормоза и принцип планетарки получился бы, останавливаешь внутреннюю полуось, наружняя поехала, четыре тормоза и никаких сцеплений...
Верно толкуете, и без проблем в будущем .. и трат во много меньше.... Кроме как за сальниками следить ... ( единственное то что надо будет привыкать к зеркальному повороту , т.е. отпукать правый тормоз чтобы был поворот на лево и постоянно удерживать тормоза, но.. с другой стороны не надо будет расслабляться в движении ..... Но плюс огромный в том что такие тормоза можно уже делать на простую ручную гидравлику в два не больших рычага. которые можно разместить где угодно под размер рук ( типа джойстиков с трещётками , на случай отдыха рук пр прямом долгом движении ...)
@@ВикторБосс-к9р ничего не надо привыкать, шлаги внешних тормозов выводишь на педали, а внутренних на рычаги, которые пружина давит, а руками отпускаешь
@@petro.don80 вы всё верно толкуете , ( внешние на педаль обычного гидротормоза для общей массы, а внутренние на рычаги для поворотов но .. есть маленькое (но...) внутренние тормоза будут работать вперёд движения - только надо разом оба одновременно рычагами зажать на себя , и постоянно при движени их удерживать на себя, а при повороте влево - вправо надо один отпускать от тормозного захвата , Т.е. при движени обычным способом рычаги не трогаются вовсе ( они в покое находятся) в спокойном состояни и при этом руки на коленях отдыхают , А при новой этой простой и удачной системе руки постоянно должни быть в состоянии (держать на себя оба рычага ) , что то просто занудно при длинной движении вперёд, и руки пв постоянном напряжении устают ( или тогда надо рычаги укомплектовыаать трещёткой с кнопками освобождения внутренрих отрмозов, тогда руки будут отдыхать от постоянной нагрузки .на себя ... , То есть получается работа в зеркале и потому надо приваыкать к такой системие работы с поворотами и длинным движением вперёд назад ... ( А чтобы был постоянный прижим внутренних тормозов - нужо постоянное пружинное сжатие ( или пружины надо ставить жосткие, чтобы удержать силу полуосей дифа в постоянном торможении захвата , или делать двойной перепуск гидравлики, чтобы в одну сторону постоянно прижимало, а при повороте нужным рычагом сторону автоматического прижима освобождать , Тогда... да, рычаги будут как в класике свободны вместе с руками , и когда надо - нужным рычагом освободить автоматический гидроприжим , потянул на себя ( По моему мнению , я Думаю что обычный пружинный прижим внутренних колодок может быть не достаточен, чтобы не пробуксовывала полуось., По моему мнению должно быть гидравлическое торможение внутрених колодок с двухсторонрим перепуском с нейтралью .. А рычаги управления должны быть в системе нейтрали перепусков гидро цилиндорв ( рычаги передвинул вперёд с нейтрали - машина поехала постоянно - надо повренуть лево-праыво = рычаг потянул на себя до отказа перешагнув нейтраль , Думаю с нейтралью гидроцелиндры с двойным перепуском ( как двухсторонние обычные гидроцелиндры для внутренних тормозов полуосей будут работать исправно и чётко , и будет мёртвое защепление внутренних тормозов
расскажите подробнее про крепление самого тормозного диска и маховика к редуктору,соединяются ли два редуктора между собой и интересен сам механизм управления этим механизмом
скажу так задумка. отличная но Нада ставить редуктора бортавые. патамушта с сцепление не рощитано на такие нагрузки ктамуже пиковые. редуктор стафь бортовой тогда клас. атак клас
мы делали так два моста сателиты не заваривали . а на полуоси которае в середину выходят ставили тормоза постоянно заторможенные вездеход едет а при растармозке одного он паворачивает. както так
Почему ни кто не рассматривает вариант с одним заблокированым редуктором а за ним с обеих сторон два сцепления и по тормозу отдельно, далее ступица и привод
азнаеш очево он задыхался двигатель суть што кагда ехал ты. работал. редуктор. премерна 4 передаточное число а кагда паварачиваеш. срабатывает диф. диф. седае 2. двоечку палучаеца при павароте утебя не 4 передаточное число а всеволиш двоечка сатри. кагда диф срабатывает. пулоось вдва раза быстрей. крутится кагдаедиш пряма. вдва раза тиши едиш вотак авместе передаточное число 4. редуктора
Дружище, извини, что пытаюсь не имея опыта внедрить своё мнение, мне просто некогда этим заняться, но есть огромное желание, дело в том что я дальнобойщик и по несколько месяцев работаю, а домой приезжаю на пару недель и есть свои проблемы и увлечения а время заняться этим вопросом пока увы нет. Я думаю что гораздо проще не городить огород, а один кардан один заблокированный редуктор а за ним два маховика два сцепления и два тормоза. Подумай, ну а я тоже как разгребу свои завалы, то займусь этим вопросом
Слишком громоздко и ненадежно. Цепь привода ГРМ долго не прослужит,слабая,на такие нагрузки не рассчитана. Проще заварить диффер,,и на каждую сторону по механизма сцепления. А тормоза на другой мост.
Сцепление ваз....Не знаю.Я мудрю от Уаза не лепестковая а рычажная,и то думаю буксовать будет,вес 2т,расчитывал на 1.5т ну как всегда...Одно думаю..А есть ли разница в расположении маховика и корзины,у тебя маховик от редуктора я делаю от ДВС..Ну а так,ничего нового,деревяшка только для чего я так и не понял.
деревяшка поддерживала цепь, к стати цепь заменил на мощную, сцепление стало выдерживать после того как заменил на новое ( из старья собирать себе дороже), полуоси переделал ( сварил), шлицы нарезные не выдерживают, а вообщем все работает отлично. при возможности сниму видео - совсем нет времени
Проделана огромная работа ! Удачи !
Тезка немного про свои "грабли" схема рабочая но есть нюансы, самонарезные шлицы нужно закалить, их срезает в го@нах на раз. По одному диску сцепления маловато, будут хорошо работать на покатушках, а в тяжелых условиях будут гореть и это при условии что приводная звезда небольшого размера, с весом вездехода до тонны. Цепь грм втулочная, она работает в маслянной ванне.
У нас в Питере тоже проблема,термистов много а толку мало.Я стараюсь тоже избежать этих самодельных шлицов сварка надёжнее
Плохо что веса много. А так отличная задумка, я ее и раньше на луноходах видел, только там ставят по два диска сцепления, с одним буксует.
Здравствуйте!В танке есть гитара. Она предназначена,как раз в таком случае. Наподобие танковой гитары можно изготовить механизм,заменяющий этой цепи. Спасибо за видео ролик!
Мужик ты гений )
Молодец .....успех в дальнейшем
Красава! Но, Бедное сцепление.. Как же ему тяжело постоянно разгонять массивный маховик и все что к нему приварено. Было бы наверное правильнее, маховики рассположить первыми после цепи, затем корзина с выжимным, первичный вал на хвостовик. В таком случае мотор всегда будет крутить тяжелые маховики, больше момента на сцепление. Проще тормозить одну сторону, потому что тормозим только хвостовик. ИМХО конечно.. Удачи в работе!
лайк 👍 подписка📝 и с наступающим !🌲🎅
Вес ребята вес,надо облегчать.
Расскажите про свой токарный подробнее. Как показал себя в работе. Что хотели бы улучшить, что сделать проще.
нрамотно зделано 👍
Замечательно когда труды оправдались и работают но мне кажется можно немного попроще один редуктор заварить диф обрезать чулки и от них сцепление и дальше на колёса . как нива передний редуктор расстояние привода использовать под фрикционы .а газ 71 он всем борт поворотам навязывает но цена не для бюджетных самоделок . молодец !
Андрей вопрос один вся эта масса держится на флянце редуктора и четырех болтах на восемь , и прикручено гайкой флянца редуктора , которую затягивать нельзя иначе сгарят подшипники и поэтому она иногда имеет свойства отворачиваться я правильно понял или у вас что-то другое ???
имеется ещё способ планетарное управление, я использовал на мотоблоке "кротов", ещё и как ходоуменьшитель, редукция 2.15х1.
Андрей возможно будут гореть диски сцепления ведь получается прямая передача.
Я тоже думаю что диски гореть будут. Корзина нужна помощнее. А еще лучше двухдисковое сцепление. Хотя нужно проверить в работе, а потом делать выводы.
простые солнечные ленты нельзя поставить по моему проще !!!????
От трелевочника тдт 55 раздатка на лебёдку которая идёт , с нее можно сделать механизм без цепи
Уже прошло некоторое время. Напишите пожалуйста как себя чувствуют узлы. Какие есть слабые места? Сцепление нагрузку держит? Вы в каком городе живете?
на комбаенах есть короткие и здоровые ремни. можно их поставить вместо цепи
Первое.Согласно правилам расчёта и эксплуатации цепных передач,минимальный угол между звёздами 15 градусов,минимальное меж осевое расстояние250мм,если я правильно помню.Второе.Назначение этого узла мягко говоря неуместно.Схема выглядит следующим образом: двигатель,раздатка-понижайка шестирёнчатая(высчитывается и изготавливается в каждом случае индивидуально),коробки со сцеплением,мосты.Диск тормоза перед или за мост,это не принципиально.Транспортное средство,на минимальной скорости не превышающее 1000м за 60мин,является агрегатом с верно подобранной редукцией.Это утверждение верно, в случае когда ставится задача выявить максимальные тяговые усилия двигателя.Вторая,часто встречающаяся ошибка,вариант "коробка за коробкой".Кратко,не вдаваясь в теорию - деньги,время,усилия на ветер.В вашем случае,родную КПП демонтировать,раздатку -понижайку адаптировать к двигателю.Третье немаловажное.При конструировании подобных схем необходимо соблюдать принцип "от малого к большему",иными словами,запас прочности каждого последующего узла в схеме должен быть выше нежели у предыдущего.В качестве примера очень грубая схема - двс ЗАС,раздатка ВАЗ,КПП УАЗ,мосты ГАЗ.Удачи вам,с меня лайк.
Ого!!! Танк !!! Испытания были ??? Хорошо сделано !!! Интересно как в работе себя покажет ???!
Привет.Работать будет хорошо. Успокаитель цепи , доску надо из берёзы и её прокипетить в соледоле с отработкой и будет на долго. А саму цепь тоже надо чтобы смазовалась, и лёгенкий чехол.ато брызгать при врачение будет.а так отлично.повароты будут без нагрузки.ну удачи С новым годом.я троктор собрал. Мечта на зиму сабирать гусеничный. Но я решил вариаторный ,для тяги.при ослабление ремня будет тяга отключатся, дальше включается тормоз.будет 2 вариатора.ну все вот кто волокёт поняли принсеп работы.ещё не начал.пока.
Я тоже повёлся на поварот за счёт тормазов и дифа хрень полная мотор от шестёрки глохнет сцнпление горит сейчас делаю из двух тракторных вомах, дифер в мосту заварил оставил только редуктор ,за счёт тормзных лент и встроеного в него планетарного редуктора всё должно роботать .пришлось варить корпуса для масленной ванны, да тяжело и грамозко но должно ехать.Соберу скину видео.
Юрий Иванов
Главное что направление правильное
Красава! Держи жирный лайк!
интересно посмотреть в деле это изобретение. когда это произойдет или покажи на каком этапе дело идет???
Здравствуйте! Я хотел уточнить у вас! Пересмотрел несколько видео про эту систему, правильно ли я понимаю когда тянешь скажем левый рычаг то выжимается левое сцепление и для полной остановки гусиницы идёт в дело тормозной диск и точно так же на оборот. Верно?
Как ступицы соединили с корзиной маховиком?спч
Love it, looks nice and strong
Ты был на правельном пути.Нах корзины выбрасывай. Смотри! два дифера вращаютсячерез цепь с одинаковой скоростью. Если не заваривать сателиты а соединить дифы очени коротким валом между собой А полуоси оставить в старой схеме. То торможение одной стороны сдвоенного дифа приведет кувеличеному вращению короткого вала. Соответственно второй диф принимает обороты. По обратной схеме. и полуось противоположной стороны вращается без увелечении оборотов. И все. Задавайте вопросы!
если я правильно понял вашу схему, то невозможно тронуться с места - ваш короткий вал будет просто вращаться - все остальное на месте
Он будет вращатся в одном случае если не сенхронизированы будут квостовики. Они должны вращаться паралельно .Существует еще одна схема в которой третий диф управляет хвостовиками первых дифов. В ютубе есть очень короткие видео . Я раньше не врубался. А потом меня осинило.У меня то от газ69мост стоит и ваз06 мотор. И при поворотах скорость поворачиваемой гусенницы увеличевается в 2 раза. А значит и нагрузка. А второй диф эту нагрузку поглощает обратным процесом. Еще задавай вопросы. У меня большой опыт.
А теперь можно по буквам.Я лично ничего не понял,понял только одно уйня какая то.А смысл вообще тогда два ставить,если по факту тот же уй как поворот дифером..
Кстати ...Три редуктора полная уйня!Первое,сателиты сдохнут,второе вращение..Тандем трак там у него такое стоит,правда и редуктора не детские и движок другого оборота..
Я понял твой ....Возьми с редуктора две полуоси и крути их одновременно,это и будет по сути заваренный"диф,а ты предлагаешь по сути тоже самое,интересно как диф заваренный"будет передавать крутящий на сателиты..Опытный.
Все правильно делаешь, громоздко только выходит, и цепь грм хлипковата, нюансы вот в чем: маховик на сцеплении должен быть ведущим, а не ведомым! Это важно. И вообще можно было не городить огород с маховиками и корзинами, а просто не заваривать дифференциалы, и не сваривать чулки меж собой, а вывести короткие концы на тормоза и принцип планетарки получился бы, останавливаешь внутреннюю полуось, наружняя поехала, четыре тормоза и никаких сцеплений...
Верно толкуете, и без проблем в будущем .. и трат во много меньше.... Кроме как за сальниками следить ... ( единственное то что надо будет привыкать к зеркальному повороту , т.е. отпукать правый тормоз чтобы был поворот на лево и постоянно удерживать тормоза, но.. с другой стороны не надо будет расслабляться в движении ..... Но плюс огромный в том что такие тормоза можно уже делать на простую ручную гидравлику в два не больших рычага. которые можно разместить где угодно под размер рук ( типа джойстиков с трещётками , на случай отдыха рук пр прямом долгом движении ...)
@@ВикторБосс-к9р ничего не надо привыкать, шлаги внешних тормозов выводишь на педали, а внутренних на рычаги, которые пружина давит, а руками отпускаешь
@@petro.don80 вы всё верно толкуете , ( внешние на педаль обычного гидротормоза для общей массы, а внутренние на рычаги для поворотов но .. есть маленькое (но...) внутренние тормоза будут работать вперёд движения - только надо разом оба одновременно рычагами зажать на себя , и постоянно при движени их удерживать на себя, а при повороте влево - вправо надо один отпускать от тормозного захвата , Т.е. при движени обычным способом рычаги не трогаются вовсе ( они в покое находятся) в спокойном состояни и при этом руки на коленях отдыхают , А при новой этой простой и удачной системе руки постоянно должни быть в состоянии (держать на себя оба рычага ) , что то просто занудно при длинной движении вперёд, и руки пв постоянном напряжении устают ( или тогда надо рычаги укомплектовыаать трещёткой с кнопками освобождения внутренрих отрмозов, тогда руки будут отдыхать от постоянной нагрузки .на себя ... , То есть получается работа в зеркале и потому надо приваыкать к такой системие работы с поворотами и длинным движением вперёд назад ... ( А чтобы был постоянный прижим внутренних тормозов - нужо постоянное пружинное сжатие ( или пружины надо ставить жосткие, чтобы удержать силу полуосей дифа в постоянном торможении захвата , или делать двойной перепуск гидравлики, чтобы в одну сторону постоянно прижимало, а при повороте нужным рычагом сторону автоматического прижима освобождать , Тогда... да, рычаги будут как в класике свободны вместе с руками , и когда надо - нужным рычагом освободить автоматический гидроприжим , потянул на себя ( По моему мнению , я Думаю что обычный пружинный прижим внутренних колодок может быть не достаточен, чтобы не пробуксовывала полуось., По моему мнению должно быть гидравлическое торможение внутрених колодок с двухсторонрим перепуском с нейтралью .. А рычаги управления должны быть в системе нейтрали перепусков гидро цилиндорв ( рычаги передвинул вперёд с нейтрали - машина поехала постоянно - надо повренуть лево-праыво = рычаг потянул на себя до отказа перешагнув нейтраль , Думаю с нейтралью гидроцелиндры с двойным перепуском ( как двухсторонние обычные гидроцелиндры для внутренних тормозов полуосей будут работать исправно и чётко , и будет мёртвое защепление внутренних тормозов
Пётр Дондуков,развили тему, только не подумали,что при такой схеме сателлиты будут постоянно в работе,надолго ли их хватит?Я думаю ненадолго.
расскажите подробнее про крепление самого тормозного диска и маховика к редуктору,соединяются ли два редуктора между собой и интересен сам механизм управления этим механизмом
А сцепление выдержит?
КАК цепь и звезды ?
с таким механизмом лутше два двс и сцепление на хвостовиках не понадобится
А движок какой?
скажу так задумка. отличная но Нада ставить редуктора бортавые. патамушта с сцепление не рощитано на такие нагрузки ктамуже пиковые. редуктор стафь бортовой тогда клас. атак клас
Проще была бы от ходы редуктор поставить.
дружище а сколько это весит в килограммах
Тут не за цепи переживать надо, а за сцепление.
мы делали так два моста сателиты не заваривали . а на полуоси которае в середину выходят ставили тормоза постоянно заторможенные вездеход едет а при растармозке одного он паворачивает. както так
...и во время движения постоянно вращаются сателлиты. и далеко вы на такой схеме собрались?
просто молодец
мне кажется или рабочии выжимные не правитьно стоят
Мощно
Почему ни кто не рассматривает вариант с одним заблокированым редуктором а за ним с обеих сторон два сцепления и по тормозу отдельно, далее ступица и привод
нужна полная независимость обеих гусянок! с одним диф редуктором прослужит не долго и повороты будут ооочень тяжело даваться
Здравствуйте!а сцепление не горит?не пробуксовывают?
Не горит, бывает при повороте подбуксовывает и то только на жесткой земле - грунтозацепы у меня серьезные
Мне кажется проблема будет с балансировкой таких больших масс.
А че их там болончировать там нет не каких больших оборотов.
А как тормоз будет гусеницу останавливать я не понял
Viktor Aspire как обычно. будет система как на тракторах имеется- плавный поворот за счёт отключения сцепления и жесткое стопорение гусянки тормозом.
Теперь я понял просто про заваренные редукторы проспустил
Почему не кто не внедряет корзину на полуось? Это бы гораздо облегчило конструкцию
Потому что сцепление не выдержит такой нагрузки
@@андрейвнуков-з1ю это в теории, или пробовали?
и почему именно москвичевский мост
здравствуйте ,,,как с вами можно связатся?у вас есть вацап или может в вконтакте вы есть
Все правильно,вот только цепь помощнее нужна хотя бы на 25 двойную
Увидел ответ о устройстве сцепления
Вот огород на городил . Чем больше деталей тем меньше надежность .
сцепление долго не проходит
азнаеш очево он задыхался двигатель суть што кагда ехал ты. работал. редуктор. премерна 4 передаточное число а кагда паварачиваеш. срабатывает диф. диф. седае 2. двоечку палучаеца при павароте утебя не 4 передаточное число а всеволиш двоечка сатри. кагда диф срабатывает. пулоось вдва раза быстрей. крутится кагдаедиш пряма. вдва раза тиши едиш вотак авместе передаточное число 4. редуктора
Ебать я сломал мозг и глаза.
Не, теперь двигателю легче не станет, так как вы вес увеличили железками, лучше бы мотор в 1 очередь сменили бы на более мощный и лучше дизель.
Бля главная от газ 71 не великих денег стоит зачем изобретать из помоев не пойму
Подробнее
Всегото 350тр стоимость 3 вездиков а так да мелочи.
сергей булычев новый узел на авито стоит 20-70тр
@@tonny_covert по 20 тысяч бортовые и 75 тысяч гп газ 71
Дружище, извини, что пытаюсь не имея опыта внедрить своё мнение, мне просто некогда этим заняться, но есть огромное желание, дело в том что я дальнобойщик и по несколько месяцев работаю, а домой приезжаю на пару недель и есть свои проблемы и увлечения а время заняться этим вопросом пока увы нет. Я думаю что гораздо проще не городить огород, а один кардан один заблокированный редуктор а за ним два маховика два сцепления и два тормоза. Подумай, ну а я тоже как разгребу свои завалы, то займусь этим вопросом
Звезды меняй их не нанодолго ,,меняй сразу чтоб потом не барахтаться
Слишком громоздко и ненадежно. Цепь привода ГРМ долго не прослужит,слабая,на такие нагрузки не рассчитана. Проще заварить диффер,,и на каждую сторону по механизма сцепления. А тормоза на другой мост.
А мне кажется надо было не мосты сваривать а перед правым и левым поворотным по бокам перед ведущими поставить
Сцепление ваз....Не знаю.Я мудрю от Уаза не лепестковая а рычажная,и то думаю буксовать будет,вес 2т,расчитывал на 1.5т ну как всегда...Одно думаю..А есть ли разница в расположении маховика и корзины,у тебя маховик от редуктора я делаю от ДВС..Ну а так,ничего нового,деревяшка только для чего я так и не понял.
деревяшка поддерживала цепь, к стати цепь заменил на мощную, сцепление стало выдерживать после того как заменил на новое ( из старья собирать себе дороже), полуоси переделал ( сварил), шлицы нарезные не выдерживают, а вообщем все работает отлично. при возможности сниму видео - совсем нет времени
Нарезные шлицы это сам нарезал?Или родные рвёт?
Работа дураков любит
огород
Ерунда
Плохо что веса много. А так отличная задумка, я ее и раньше на луноходах видел, только там ставят по два диска сцепления, с одним буксует.