Qualidade é isso, meus amigos. Plataforma nova com boa qualidade de construção não é pra qualquer fusão de empresa 3 estrelas falida. Parabéns ao grupo VW.
Plataforma velha e defasada da FCA infelizmente deixa a desejar no assunto de segurança. Me envolvi em um acidente meses atrás em um Nivus. O carro ficou praticamente intacto enquanto o outro foi direto pro ferro velho. Ali vi a prova da qualidade de construção da MQB.
Enquanto isso, o Fiat Fastback possui freio a tambor; somente 04 airbags; sem ACC; ninguém sabe como seria a resistência do impacto realizado nos testes da Latin N Cap; a questão do motor bebendo muito óleo… Muita embalagem e dúvidas básicas para um produto de mais de 130 mil reais.
@@hdmdpr828 os acabamentos internos precisam melhorar. A diferença é que enquanto os da VW são melhores encaixados e com rebarbas menos visível, os da Fiat possuem mais perfumaria e design mais agradável. Mas acho o pior e mais sem sal, sem graça, o da Chevrolet e quase ninguém aborda!
VW manda super bem em crash tests, só que o Fastback é mais bonito e já tem hater dando resultado de crashtest que nem aconteceu, parece até vendedor comissionado com medo de perder venda... E a falta do freio a disco na traseira só é problema no Fiat né? O Polo ter sido depenado desse item, tem cara passa quietinho e se faz de cego.
O pior é todo mundo fala bem de todas as outras montadoras metem pau na vw Onix e pulse são perfeitos só vw são caros usam plástico demais e tem os piores motores ,pq tal implicância com a VW, sinal só ela incômoda a todos todos .
Gracias por su mensaje. Lamentablemente aun no tenemos información sobre ese modelo. Nos gustaría poder probar todas las marcas y todos los modelos del mercado pero contamos con fondos muy limitados. Para no limitar la información a los consumidores contamos con un programa de test voluntario en el cual cualquier fabricante puede sponsorear un test en cualquier momento. Ford ha participado de este programa en otras oportunidades, esperemos lo haga nuevamente en breves. Saludos
A frenagem autônoma de emergência do nivus, pelo site da volksvagen diz que ele não freia até o carro parar completamente, ele freia até o carro chegar a 20km/h qndo faz o alerta sonoro e desativa para o motorista assumir o controle. É isso mesmo? Agora fiquei na dúvida. E esta frenagem precisa estar com o ACC ligado ou apenas o front assintant?
Isso aí é o ACC. Ele desativa quando diminui abaixo de 19km/h... E reativa a partir dos 30km/h.... Esse do teste é a frenagem de emergência que freia até o carro parar completamente. E esse sistema fica sempre ativo independente do ACC estar ligado ou não.
E tem Trouxa que paga 149 mil num Fastback Com 4 air bags e Freio a tambor. Pela amor de Deus. Ou também aquele Desinformado Que paga 145 mil num Renegade Achando que é uma boa Compra.
pq o nivus é fabricado no mexico eo gol em são bernado/SP então os testes demoram mais pois teria que sair um gol daqui pra sede do latin que acho que fica no mexico
O Gol ser testado pra que? Se ele foi tão defasado em segurança? No máximo iria tirar zero por causa do novo protocolo, e ele tinha a obsoleta plataforma pq24, que foi iniciada no Polo em 2002.
@@Malakian0x concordo com vc, os cara querem que seja testado um carro que tem a estrutura desde 2008 e a mesma do Polo lá em 2002, e ele ainda saiu de linha!!!
Novamente a VW sendo a única montadora cujo os carros testados são a versão Top de linha, apesar do protocolo determinar que os testes sempre serão realizados nos modelos mais básicos. Novamente te pergunto LatinNcap. O que há por trás dos testes patrocinados da VW? É curioso assistir o vídeo da colisão. A cabeça do Dummie bate com força na coluna C do carro (min 0:51). Isso aconteceu de maneira ainda pior no teste do Polo. Diversos concorrentes você assiste o vídeo da colisão e não vê a cabeça do Dummie bater na coluna, ainda sim a pontuação é menor. Segundo os critérios de pontuação, um dano de gravidade superior ao AIS- 3 zeraria o teste, pois colocaria em risco o ocupante perder a consciência. Dá para ver claramente que a pancada na cabeça do Dummie ocorre na nuca, exatamente o ponto mais suscetível a causar um desmaio. Polo Recebe 5 estrelas mesmo não sendo equipado com controle de estabilidade na versão de entrada. Tcross testado na versão Top de Linha Golf recebe 5 estrelas apesar da porta abrir no momento da colisão Taos recebe 5 estrelas mesmo sem ter a frenagem de emergência de série na versão de entrada. Realizam o teste de frenagem com a versão Top de linha. Que vergonha né LatinNcap!!!!!
O que você está insinuando? Pode ser mais claro, objetivo e direto? Para quem foi tão detalhista e escreveu um tratado, deveria dizer o que realmente acha. Por que assim não o fez? Temendo algo? Ou jogando para a plateia? Eis a questão!🤫
@@hobbiesdenegocios Minha pergunta foi direcionada ao LatinNcap. Já fiz outras vezes perguntas sobre as evidentes concessões fora das regras dos protocolos dadas exclusivamente aos carros da VW. Talvez se você ver os Videos do teste do Taos ou do Polo vai encontrar meus questionamentos lá. Já utilizei os canais oficiais do "tire suas dúvidas" no site oficial do LatinNcap. Em um dos vídeos eu recebi uma resposta do LatinNcap, porém ela não esclareceu um segundo questionamento, já que sua justificativa explicava um dos pontos do questionamento mas não explicava um segundo ponto. O LatinNcap não deu a nova justificativa. Você só seria capaz de me dar razão caso conhecesse na integra os regulamentos constantes nos dois protocolos. Sim existem dois protocolos: O primeiro regulamenta como os carros são escolhidos, como são coletados e como são transportados aos teste. O segundo regulamenta quais os critérios são utilizados para pontuação dos testes. Podem ser baixado diretamente no site oficial. Não são grandes, mas estão em inglês e necessitam um pouco de pesquisa para entender alguns pontos técnicos, mas não é nada difícil. Vou ser bem específico sobre a fraude na pontuação atribuída ao Polo, os demais eu comento se você quiser. No protocolo de 2016, assim como ocorre em todas as revisões, ele incorporou novas exigências para que os carros recebessem as 5 estrelas. Geralmente as inclusões são de itens de segurança ativa (Aquela que evitariam o acidente). Em 2016, para se receber as 5 estrelas, os carros teriam que ser equipados com o Controle de Estabilidade em todas as versões. No protocolo, apesar da exigência, existe uma brecha para que o carro receba as 5 estrelas mesmo não sendo equipado com o controle de estabilidade em todas as versões. O Controle de estabilidade precisaria ser oferecido como um opcional isolado e também a montadora se comprometeria em um prazo máximo de dois anos a transformar esse opcional em um item de série. O que aconteceu com o Polo: No ano de seu lançamento, as versões mais básicas do modelo não eram equipadas com o controle de estabilidade de série. A versão testada foi realmente a mais básica, mas, mesmo assim ele recebeu as cinco estrelas. E sim! a VW após dois anos ofertou o ESC de série em todas as versões. O que fraudou o teste é que o ESC não era oferecido isoladamente como acessório, ele fazia parte de um pacote de vários ítens. O que é claramente proibido pelo protocolo vigente. Quando eu questionei o LatinNcap sobre o pacote de itens oferecidos junto ao ESC, eles se calaram e jamais responderam sobre esse tema em nenhum questionamento de nenhum órgão da imprensa especializada. Cara você pode pesquisar facilmente no Google sobre o teste do EuroNcap realizado no Golf lá na Europa. Esse teste foi o percursor de todas as desconfianças a respeito da idoneidade dos testes patrocinados por montadoras. O protocolo é absolutamente claro em um de seus dispositivos sobre a imediata penalidade de zerar o teste caso haja abertura de alguma porta nos testes de impacto. isso acontece por que, segundo o protocolo, existe a chance do passageiro ser arremessado para fora do veiculo. MEU AMIGO O GOLF RECEBEU 5 ESTRELAS. dá para acreditar? Só para você ter uma base de comparação esdrúxula. O Cruze da GM foi testado pelo LatinNcap. Ele recebeu 5 estrelas para adultos e 4 estrelas para crianças. Sabe por que ele foi penalizado em uma estrela para crianças? Pasme! a etiqueta que tem o nome "isofix" não tinha os paramentos exigidos pelo protocolo. Isso mesmo, as letrinhas da etiqueta podem ser um rico de vida para sua criança mas se ela for arremessada para fora do veiculo, ele tem segurança total. Dá para acreditar???
@@p3dr000x caro amigo, tenha a curiosidade de entrar no site oficial do LatinNcap. Faça uma breve visita a área onde tem "perguntas frequentes". Leia o que tem lá. Faz parte das regras do próprio instituto testar apenas as versões mais básicas do modelo. Faça como eu. Questione o instituto sobre a quebra de suas próprias regras, pior ainda, por que só na VW essa regra é quebrada? Mas claro, se você é acionista da VW e não um consumidor que não quer ser enganado, então não pergunte nada, melhor tentar passar pano.
E mais! O Taos tombou no teste de colisão frontal. Mesmo assim, acho que não podemos tirar o mérito da VW pela plataforma MQB. Mas não adianta, nem VW, nem Chevrolet, ford, fiat e outras superam a Mitsubishi. Não sou fã boy mas a Mitsubishi têm carros fenomenais, pena que os carros são caros
En el impacto frontal el dommie conductor impacta violentamente su cabeza con el poste de la puerta, el golpe para una persona puede ser mortal, si tiene bolsas laterales ¿por qué no se despliegan? esas bolsas evitarían que la cabeza del dommie golpeara el poste. Por esa situación para mí no merecería las 5 estrellas.
O Novo HB20+6 airbags inflou os de cortina no teste frontal e protegeu a cabeça do dummy e ainda assim tem 3 estrelas mas pontuação pior que o Novo Polo/Track+4 que nem tem airbag de cortina. Na maioria dos testes a parte de trás do dummy bate na coluna B em carros que NÃO tem o airbag de cortina. Na minha opinião Latin Ncap tem que atualizar seus protocolos e levar isso em consideração visto que a parte de trás da cabeça é das mais sensíveis e importantes. Espero que a Volkswagen logo atualize o Polo e traga os airbags de cortina e que também os faça inflar mesmo em impactos frontais como a Hyundai fez no HB20.
Orgulho de ter um Nivus Highilne, o carro é surpreendente e incontestavelmente seguro!
A Volks tá dando show na mais nova conquista de 5 estrelas com o Nivus no latin ncap, depois do Taos
Qualidade é isso, meus amigos. Plataforma nova com boa qualidade de construção não é pra qualquer fusão de empresa 3 estrelas falida. Parabéns ao grupo VW.
Parabéns volkswangen 5⭐virtus e nivus 👏
E up, polo, golf, Tiguan e por aí vai kkkkkkkk
Gracias por las pruebas 🙏🏼
A maior nota do pais!!!
Impressive. Happy to bought this car for my wife and kids!
O Nivus desafia o Fastback a participar desse mesmo teste do LatinNCAP. Será que ele irá declinar?
Fastback perde
Fast deve conseguir umas 3
Plataforma velha e defasada da FCA infelizmente deixa a desejar no assunto de segurança. Me envolvi em um acidente meses atrás em um Nivus. O carro ficou praticamente intacto enquanto o outro foi direto pro ferro velho. Ali vi a prova da qualidade de construção da MQB.
Enquanto isso, o Fiat Fastback possui freio a tambor; somente 04 airbags; sem ACC; ninguém sabe como seria a resistência do impacto realizado nos testes da Latin N Cap; a questão do motor bebendo muito óleo… Muita embalagem e dúvidas básicas para um produto de mais de 130 mil reais.
depois do teste do argo ter sido uma lastima duvido de mais nada
VW é legal. Triste é o acabamento
(Se bem que os fiat tbm n é lá grandes tbm)
@@hdmdpr828 os acabamentos internos precisam melhorar. A diferença é que enquanto os da VW são melhores encaixados e com rebarbas menos visível, os da Fiat possuem mais perfumaria e design mais agradável. Mas acho o pior e mais sem sal, sem graça, o da Chevrolet e quase ninguém aborda!
VW manda super bem em crash tests, só que o Fastback é mais bonito e já tem hater dando resultado de crashtest que nem aconteceu, parece até vendedor comissionado com medo de perder venda... E a falta do freio a disco na traseira só é problema no Fiat né? O Polo ter sido depenado desse item, tem cara passa quietinho e se faz de cego.
O pior é todo mundo fala bem de todas as outras montadoras metem pau na vw Onix e pulse são perfeitos só vw são caros usam plástico demais e tem os piores motores ,pq tal implicância com a VW, sinal só ela incômoda a todos todos .
Oye me gusto ese choque del nivel y si es seguro y en que lugar están?
Entiendo que es un nivus Highline pero con las llantas de Comfortline, no se porque las habran cambiado
Han hecho pruebas de la Ford escape 2019 titanium?
Gracias por su mensaje. Lamentablemente aun no tenemos información sobre ese modelo. Nos gustaría poder probar todas las marcas y todos los modelos del mercado pero contamos con fondos muy limitados. Para no limitar la información a los consumidores contamos con un programa de test voluntario en el cual cualquier fabricante puede sponsorear un test en cualquier momento. Ford ha participado de este programa en otras oportunidades, esperemos lo haga nuevamente en breves. Saludos
A frenagem autônoma de emergência do nivus, pelo site da volksvagen diz que ele não freia até o carro parar completamente, ele freia até o carro chegar a 20km/h qndo faz o alerta sonoro e desativa para o motorista assumir o controle. É isso mesmo? Agora fiquei na dúvida. E esta frenagem precisa estar com o ACC ligado ou apenas o front assintant?
Isso aí é o ACC. Ele desativa quando diminui abaixo de 19km/h... E reativa a partir dos 30km/h.... Esse do teste é a frenagem de emergência que freia até o carro parar completamente. E esse sistema fica sempre ativo independente do ACC estar ligado ou não.
Fiat, é assim que se faz um carro seguro
Porque que o nivus dos crash tests estão com capo e parachoques de outras cores que não a do carro?
E tem Trouxa que paga 149 mil num Fastback Com 4 air bags e Freio a tambor. Pela amor de Deus. Ou também aquele Desinformado Que paga 145 mil num Renegade Achando que é uma boa Compra.
Latinncap, em agosto foram vendidos VW/GOL 11.719 contra VW/Nivus 3.380. Pq não testam o Gol no lugar do Nivus?
pq o nivus é fabricado no mexico eo gol em são bernado/SP então os testes demoram mais pois teria que sair um gol daqui pra sede do latin que acho que fica no mexico
@@DezinTurre Nivus is made in Brazil.
O Gol ser testado pra que? Se ele foi tão defasado em segurança? No máximo iria tirar zero por causa do novo protocolo, e ele tinha a obsoleta plataforma pq24, que foi iniciada no Polo em 2002.
Qual o sentido de testar uma plataforma de 2008? Que doença...
@@Malakian0x concordo com vc, os cara querem que seja testado um carro que tem a estrutura desde 2008 e a mesma do Polo lá em 2002, e ele ainda saiu de linha!!!
Novamente a VW sendo a única montadora cujo os carros testados são a versão Top de linha, apesar do protocolo determinar que os testes sempre serão realizados nos modelos mais básicos.
Novamente te pergunto LatinNcap. O que há por trás dos testes patrocinados da VW?
É curioso assistir o vídeo da colisão. A cabeça do Dummie bate com força na coluna C do carro (min 0:51). Isso aconteceu de maneira ainda pior no teste do Polo. Diversos concorrentes você assiste o vídeo da colisão e não vê a cabeça do Dummie bater na coluna, ainda sim a pontuação é menor.
Segundo os critérios de pontuação, um dano de gravidade superior ao AIS- 3 zeraria o teste, pois colocaria em risco o ocupante perder a consciência. Dá para ver claramente que a pancada na cabeça do Dummie ocorre na nuca, exatamente o ponto mais suscetível a causar um desmaio.
Polo Recebe 5 estrelas mesmo não sendo equipado com controle de estabilidade na versão de entrada.
Tcross testado na versão Top de Linha
Golf recebe 5 estrelas apesar da porta abrir no momento da colisão
Taos recebe 5 estrelas mesmo sem ter a frenagem de emergência de série na versão de entrada. Realizam o teste de frenagem com a versão Top de linha.
Que vergonha né LatinNcap!!!!!
O que você está insinuando? Pode ser mais claro, objetivo e direto? Para quem foi tão detalhista e escreveu um tratado, deveria dizer o que realmente acha. Por que assim não o fez? Temendo algo? Ou jogando para a plateia? Eis a questão!🤫
@@p3dr000x Só pode ser fã boy de alguma montadora para desvirtuar a realidade dos fatos. Excelente observação!
@@hobbiesdenegocios Minha pergunta foi direcionada ao LatinNcap. Já fiz outras vezes perguntas sobre as evidentes concessões fora das regras dos protocolos dadas exclusivamente aos carros da VW. Talvez se você ver os Videos do teste do Taos ou do Polo vai encontrar meus questionamentos lá.
Já utilizei os canais oficiais do "tire suas dúvidas" no site oficial do LatinNcap.
Em um dos vídeos eu recebi uma resposta do LatinNcap, porém ela não esclareceu um segundo questionamento, já que sua justificativa explicava um dos pontos do questionamento mas não explicava um segundo ponto. O LatinNcap não deu a nova justificativa.
Você só seria capaz de me dar razão caso conhecesse na integra os regulamentos constantes nos dois protocolos. Sim existem dois protocolos: O primeiro regulamenta como os carros são escolhidos, como são coletados e como são transportados aos teste. O segundo regulamenta quais os critérios são utilizados para pontuação dos testes. Podem ser baixado diretamente no site oficial. Não são grandes, mas estão em inglês e necessitam um pouco de pesquisa para entender alguns pontos técnicos, mas não é nada difícil.
Vou ser bem específico sobre a fraude na pontuação atribuída ao Polo, os demais eu comento se você quiser.
No protocolo de 2016, assim como ocorre em todas as revisões, ele incorporou novas exigências para que os carros recebessem as 5 estrelas. Geralmente as inclusões são de itens de segurança ativa (Aquela que evitariam o acidente). Em 2016, para se receber as 5 estrelas, os carros teriam que ser equipados com o Controle de Estabilidade em todas as versões. No protocolo, apesar da exigência, existe uma brecha para que o carro receba as 5 estrelas mesmo não sendo equipado com o controle de estabilidade em todas as versões. O Controle de estabilidade precisaria ser oferecido como um opcional isolado e também a montadora se comprometeria em um prazo máximo de dois anos a transformar esse opcional em um item de série.
O que aconteceu com o Polo: No ano de seu lançamento, as versões mais básicas do modelo não eram equipadas com o controle de estabilidade de série. A versão testada foi realmente a mais básica, mas, mesmo assim ele recebeu as cinco estrelas. E sim! a VW após dois anos ofertou o ESC de série em todas as versões. O que fraudou o teste é que o ESC não era oferecido isoladamente como acessório, ele fazia parte de um pacote de vários ítens. O que é claramente proibido pelo protocolo vigente.
Quando eu questionei o LatinNcap sobre o pacote de itens oferecidos junto ao ESC, eles se calaram e jamais responderam sobre esse tema em nenhum questionamento de nenhum órgão da imprensa especializada.
Cara você pode pesquisar facilmente no Google sobre o teste do EuroNcap realizado no Golf lá na Europa. Esse teste foi o percursor de todas as desconfianças a respeito da idoneidade dos testes patrocinados por montadoras. O protocolo é absolutamente claro em um de seus dispositivos sobre a imediata penalidade de zerar o teste caso haja abertura de alguma porta nos testes de impacto. isso acontece por que, segundo o protocolo, existe a chance do passageiro ser arremessado para fora do veiculo. MEU AMIGO O GOLF RECEBEU 5 ESTRELAS. dá para acreditar?
Só para você ter uma base de comparação esdrúxula. O Cruze da GM foi testado pelo LatinNcap. Ele recebeu 5 estrelas para adultos e 4 estrelas para crianças. Sabe por que ele foi penalizado em uma estrela para crianças? Pasme! a etiqueta que tem o nome "isofix" não tinha os paramentos exigidos pelo protocolo. Isso mesmo, as letrinhas da etiqueta podem ser um rico de vida para sua criança mas se ela for arremessada para fora do veiculo, ele tem segurança total. Dá para acreditar???
@@p3dr000x caro amigo, tenha a curiosidade de entrar no site oficial do LatinNcap. Faça uma breve visita a área onde tem "perguntas frequentes". Leia o que tem lá.
Faz parte das regras do próprio instituto testar apenas as versões mais básicas do modelo.
Faça como eu. Questione o instituto sobre a quebra de suas próprias regras, pior ainda, por que só na VW essa regra é quebrada?
Mas claro, se você é acionista da VW e não um consumidor que não quer ser enganado, então não pergunte nada, melhor tentar passar pano.
E mais! O Taos tombou no teste de colisão frontal. Mesmo assim, acho que não podemos tirar o mérito da VW pela plataforma MQB.
Mas não adianta, nem VW, nem Chevrolet, ford, fiat e outras superam a Mitsubishi. Não sou fã boy mas a Mitsubishi têm carros fenomenais, pena que os carros são caros
En el impacto frontal el dommie conductor impacta violentamente su cabeza con el poste de la puerta, el golpe para una persona puede ser mortal, si tiene bolsas laterales ¿por qué no se despliegan? esas bolsas evitarían que la cabeza del dommie golpeara el poste. Por esa situación para mí no merecería las 5 estrellas.
No lo habia notado, muy buen punto
O Novo HB20+6 airbags inflou os de cortina no teste frontal e protegeu a cabeça do dummy e ainda assim tem 3 estrelas mas pontuação pior que o Novo Polo/Track+4 que nem tem airbag de cortina.
Na maioria dos testes a parte de trás do dummy bate na coluna B em carros que NÃO tem o airbag de cortina.
Na minha opinião Latin Ncap tem que atualizar seus protocolos e levar isso em consideração visto que a parte de trás da cabeça é das mais sensíveis e importantes.
Espero que a Volkswagen logo atualize o Polo e traga os airbags de cortina e que também os faça inflar mesmo em impactos frontais como a Hyundai fez no HB20.
Only marketing.
I disagree
😂😂😂😂tell another joke!
Those are real tests they show for everyone. Of course they do that for different brands and models too.
Fala besteira nao