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自分も文系出身で現在設計職。応援してます。野口英世の名言、「変えられるのは自分と未来」自分は大好きです。
素人が修理するには何がわからないかプロはわからないので、失敗談こうやったらダメも参考になります。プロは当たり前の説明を省きます。しかし、常識がわからない素人はこの動画のような動画が参考になります。自分で作業していてわからないことを動画で確認して作業の繰り返し。丁寧に説明してくれるほどしょしんしゃにはうれしい。プロ、経験者には当たり前のことがわからないので今度動画作成の参考にしてください。
自分で整備できるのはうらやましいです。私も平成16年式（18年間走っている）のTT2トラックをネットで買って（4万キロでした）6年乗っていますが故障は皆無です。（但し、整備と保守部品の交換はしっかりやってもらっている） 独立懸架なのでタイヤのエアを荷物なしにしておけばとても乗り心地が良いです。 4WDにすれば直進安定性は抜群。 一度山に行って道路に倒木があり通行できないときに、脇のほうは木と大きな石がなかったのでスーパーローで乗り越えました。（強力ですよ） 私のところは雪も多いですが、雪道はとても強いです。 トラックなので材料とか道具の買い出しにはとても便利です。 カーポートに入れて大事に乗っています。 メーカーもこのようなスペックの車を出してほしいですね。
昔乗ってた営業車がサンバーバンでした。サンバーは真夏、一日乗ってもシートが熱くならなくて快適なことに、別の軽バンに乗り換えてから気が付きました。サンバーサイコー。
多走行車のスバル軽自動車で、特有の音ですよね。自分もRN2ステラでタペット調整してもらって、音が静かになりました。
自分も赤帽サンバー(スーパーチャージャー付き)をタダで貰って所有してます！今285000キロでやがて30万キロなので前回の動画参考にしてタイミングベルト変えてみようと思います！今回の動画といいめちゃめちゃタメになる動画ありがとうございます😭自分も動画撮れる余裕あったらUA-camにアップしてみたいと思います！頑張ってください！ありがとうございます！
当方のアルトワークスも29万ｋｍ超えですがチェーン駆動なのでベルト交換不要です本来3回目の交換が必要な距離ですね、チェーン様様です
素人DIYとても参考になります。特殊工具なしでもできる整備最高です。20マンキロとは思えないエンジン音いいですね。目指せ50マンキロこれからも拝見させて頂きます
昔の区画整理される前の畦道で車がスタックした時よく近所のおじさんがサンバーで助けてくれた今でもサンバーはヒーローです
うちのサンバーSCは１２万キロで高速道路上でブローして廃車に。きっちりメンテしてあげられていたらと思うと残念です。いい車なので大事にしてあげてください。
おすすめから来ました。当方もTTのダンプ所有しています。以前は長距離通勤と農作業に使っていましたが現在は農作業のみ使用しています。部品の供給と雪国なので融雪剤の影響が今後心配ですね…お互い大事に所有していきましょう！チャンネル登録しました
色々参考にさせて頂いていますもう知っているかもしれませんがサンバーのエア抜き勾配をつけてやると瞬撮です例えばリヤをジャッキで上げて勾配でエアが自然に抜けます大きなお世話でしたらご勘弁ください動画楽しく拝見しております声も心地がいいですありがとうございます!
昔マニュアルのVIVIOに乗ってたことがありましたが、吹き上がりがスムーズでいいエンジンでしたね。本当に乗っていて気持ちよい車でした。そのような気持ちよく走れるクローバー４は入手が難しくなってきているのが悲しい。
バルブクリアランスは、わかりやすくて大変参考になりました。17万キロ超えた軽に乗ってますが、思い出が多すぎて手放す気になりません。半年前にヘッドカバーのガスケット交換したのですが、バルブクリアランスもやっておけば良かったです。でも相変わらず渋いいい声ですね。
またまた、お疲れ様でした。こんなに違う❗天晴れです😆🎵🎵 整備はいつも大事 手間をかけ愛情を注ぐ、親方万歳‼️
こんばんは、おつかれさまです😃機械は手をかけてやる事で長持ちしたり、調子を取り戻したりしますね。音が静かになる＝適正な状態サンバーはまだまだ走れますよ知り合いのサンバーは60万キロを超えてまだ現役です🚚過走行でクリアランスが多い場合は一番手オイル粘度を上げるのも手です
うちのもサンバートラックです。後ろから作業できるから楽ですよね。ラジエター液のエア抜きはバキューム使うと楽ですよ。
サンバーいいよね。昔仕事でサンバーに乗って、ちょっとミニキャブ、ちょっとハイゼット、と乗ったら断トツでサンバーが良かった。で、もし自分で買うならサンバーがいいな、と思って十何年たって軽トラ買おうと思ったら、スズキとダイハツしか売ってねぇ～ってなってた。悲しい。
トヨタは自動車メーカーとしては正しいと思ってますけどスバルにサンバーを辞めさせた事だけはどうしても納得出来ないサンバーをハイゼットにしてくれれば家もハイゼット買っただろうな
本日も一杯やりながら拝見しております。いいわぁ、この時間
やっぱりクルマは直ってくれてなんぼですね。自分ではろくなこともしてやれない本当のど素人なんですが、最近、いつまでも直せると思うこと自体エゴなのかなとか病み気味です。ただ形は変わってもクルマの大事なことは受け継がれてるんじゃないかと胸アツにもなったりする微妙なお年頃です。いつも楽しみに拝見してます。ありがとうございます。
チャージャープーリーをプレオのプーリーに替えるとブーストアップできますよ。サンバとプレオは同じAR 5000系なので取付プリーに互換あるので簡単に交換出来ます。体験談オクとかでプレオのチャージャージャンク品3千円から６千円位で出てるので簡単に手に入ります。サンバーだとMAX.0.5くらいだけどプレオプーリーに変えたらMAX0.8くらいに上がります。
とても面白かったです。話され方も好感が持てます。お人柄が表れているのだと思います。早速チャンネル登録をさせて頂きました。今後も頑張って下さい。
手間がかかる車ほど、愛着がわきますね。もちろん、自分にとっての価値があればの話です。
米農家だとホンダの軽トラが人気だったりする。２世代くらい前だと加速が鬼入ってて米積んだ状態のオフロード坂道でもぐいぐい引っ張って上ってたみたい。ホンダも軽トラなくなっちゃったけどね。ちょっと寂しい
車好きの高齢者です。愛車遍歴37台になりますが、最近は身体の関係で自分でやれる事が限られてきました。動画もそうですが、話し振りなどの聞きやすく人柄を見て登録をさせて頂きました。楽しみに視聴させて下さい。
親方こんばんは。サンバーのクーラントエア抜きって結構難易度高めですね、私はエア抜きプラグの順番もありますが、車体を上げて傾斜つけながらやったりしてました。
ある意味プロより分かりやすい説明です！
お疲れ様ですラジエーターのエア抜きは フロント持ち上げてやると♪抜けが速かったですが 四発の軽トラは良いですなぁ～♪
親方やるじゃん😃😊😊一個だけ新品部品も おっ！手が入ってる😁と思わせてグッドっす🎵工具箱のステッカーカッコいいっすね～🎵Seeyou！😊
今日、たまたま動画楽しく拝見してて、赤い工具箱のステッカーとか張りかたに見覚えがあります！箱だけ誰かにあげたような記憶ですが。。恐らく25年前に昔私が使ってた物とそっくりで、あっ！って衝撃でした！笑
エンジンスムーズになりましたねーサンバーのエア抜きですが、ウォーターポンプの交換程度でしたらエンジン側のエア抜き穴だけでエア抜きできます一応全部のエア抜き穴でエア抜きする場合はヒーターコア→ラジエーター→エンジンの順でエンジンのエア抜き時はチャージャーでも良いですがもっと高低差を出せるペプシの1.5Lのペットボトルが具合良いですボトルの底を切ってキャップを焼けた釘で穴を空け、自己融着テープを二巻きくらいするとちょうどラジエーターの口にきっちり嵌ります。でエンジン側のエア抜き穴のキャップを塞いだ状態でボトルに水を８割位入れておいてエア抜きキャップを外すとピューッと冷却水が飛びしてくるのでその状態でキャップをしめます（動画のような感じみたいに接続したホースの水面が行ったり来たりするような状態だとエアは抜けません、ピューッとでる勢いが重要）長文ですみません
OHVのエンジンってヘッド開けたままでもエンジンかけても大丈夫なんですよね～勿論長い事エンジン回してるとOILが飛び散るので良くはないですが。その状態でタペット音チェックができて時短になります。アルミ素材の汚れ落としや初期の磨きには金属タワシのボンスターがおすすめです細かいところも磨けるので重宝します。ご参考になれば。。。。
何気に地元の福井の方なんですね～今年から私も手に入れたサンバートラック乗り同士お会いできるといいなぁ～まったりとした動画参考になります～私も直すとこたんまりで・・・参考にさせていただきます♪
車動画見とったはずなのに、もぉ13秒から最高なポエトリーラップ聞いとる気がする…！[エア抜きのプラグなんです…]最高…
大人のプラモデルですね！50年前の行灯90を磨き壊して楽しんでいます。目が付いていかないのでCUBだけになりました。動画楽しみにしています。キコリぱいせんがヤキモキしない程度に😁
初見です！むむ！地元じゃないですか、応援してます 頑張ってください。登録・高評価しときました。
subaru clover4。 内燃機関の歴史にきっと名をのこす名エンジンですな。最後まで軽の４気筒にこだわったスバルの技術者たちに栄光あれ！
サンバーのエア抜きは、友人の車屋は真空引きして行う都言われました。昔からやってるディーラーも同じ解答でした。
バルブのシートが少しへたってくるので、ロッカー隙間は減るのが普通、広がってたら弁シートに何かかみこんでるかも。煤とかねバルブ隙間調整は結構簡単にできるので、古い車はやっておきたいものです。
親方お疲れ様です！20万キロにしては綺麗なエンジンですね👍カバー裏も後で綺麗にしてやって下さい🙏異音も無くなりどんどんよい車になっていきますね👏出来る事ならエンジンカバー無しで走りたいです😄隠すのはもったいないエンジンですね！
サンバーのクーラントのエアー抜きですが、エンジン掛ける前に、エアー抜きからクーラント出るまで、クーラント注ぎます、それからエアー抜きを全て繋げて、エンジン掛けて、ラジエーターの電動ファン回るまでエンジン掛けます。電動ファン回ったらクーラント不足してたら補充して作業終了します。実際にサンバースーパーチャージャーのエンジンオーバーホールして１年半立ちましたが、いまだにクレームありません。サンバーのクーラント全容量ですが、確か5リットル使います
ロッカーアームってこんな感じで並んでるのか昔のエンジンで見た気がする絵面オシロさんは撮影が凄い上手い方だと感じますよ 他所だけど作業二人でやってるのに作業箇所見えないチャンネルとかあるんだぜ！車体全体を撮ったままとかね！！そういうチャンネルが複数あってたまに不満コメしてるぜ！ 人気の整備チャンネルはみんな作業箇所撮るの上手いですよオシロさんはマンガ書けるんじゃないかってくらい角度が良いっすよ俺調べで才能才能！
オシロさんのナレーションの声は耳触りがええね！！
別のエンジンだけど、ロッカーのバルブ叩く面がエグレてて正規のクリア取ってもかなり広くなるって経験あります。急遽ロッカー外して、面研磨してから組み直した経験あります。この機種エンジンでは無いので参考までに。このエンジンの後期だとバルブローラー付きに変わってて、ロッカ面がエグレなくなりましたけどね。
兄が自動車整備工場で使っているサンバも26万キロです。いいエンジンなんですが、オイル交換だけは早めにしないと、クランクのオイルラインが小さいらしく焼きつくとの事です。オイル管理だけはきをつけてください。
一年前の動画にこういうコメントはアレかと思いましたが……サンバーのエア抜きプラグは、最初にクーラント入れるときだけ外して、クーラントがプラグから出てきたら閉めちゃってあとはファンネルつけてエア抜きすればOKです。自分はヒーターコアのところはやりませんでしたが、問題なくエア抜けました。
タペット調整の説明分かりやすかったです。
いいですね。バッチリですね。
オシロさんの魅力は語りと人間性みたいな所で、凄いタレント性も持ち合わせているし、登録者50万人であっても不思議ない位素晴らしいサイトです。またギターの弾き語りも素晴らしいですね、早く安くて広い新しいオシロが見つかるといいですね、バルブクリアランス調整は重要です、隙間が無くなるとバルブが吹き抜けエンジンが壊れます、広い分には多少タペット音がするだけで、さほど弊害は有りませんが狭くなると危険です。
昔吸気コンマ3、排気コンマ35でやっていました。ちなみに「142635」6気筒と「15738426」8気筒、あと水平対向12気筒もやってました。
タペット音は確かに体感できるレベルで変わりましたね。すごいと思います。
昔は、ホンダはタペットクリアランス狭くて面倒でした。冷間と温間があり、温間は広いのと入庫した車のエンジンが冷えれなくて温間で調整していた。
サンバーは高価でしたが物は良い車ですね。丈夫で長持ちサンバー赤帽のサンバーで40万キロオーバーのを見た事あるけれどドライバーの方は絶好調だよ✋って言ってました。良い車ですね🤔
親方、いつも素敵な動画ありがとうございます！オシロサンバー、目指せ50万kmですね！
お疲れ様です。この動画見て自分が4駆の土砂ダンプサンバー持ってるの思い出しました。（苦笑年に数回しか乗りませんが、4発 4独サス リアエンジンの軽トラが絶版なのは非常に残念ですーそろそろ車検だw(笑
私もサンバーTV1に乗っています。２１万キロです。最近のトラブルは、プラグコードの半断線です。回転がバラツキますが、ほとんど分かりません。熱がこもるからだと思います。
角麩エンジンの運転によってバルブシートが摩耗するとクリアランスが狭まる、ロッカアームシャフトやカムが摩耗するとクリアランスが広がりますね。
バルクリ散々やりましたね。ちょっと広くとってあげたほうがアイドリングや中低速安定します。サンバーは他社と比較して金掛かっていると感じます。ですが修理するうえで最近は補修部品が高くなってきていますね。マフラーなんかSC用は高いです。
こういうのできちゃう人カッコイイなぁって思う
バルブクリアランスの調整お疲れ様でした。三日月みたいなスリッパ部は、カム山に押されるところで、バルブのステムを押すのは、アジャスタースクリューです。ゲージ（IN:0.15、EX:0.20）がギリギリに入る感じに調整してみてください。アジャスタースクリューのピッチは１回転で1mm（0.75mmでしたっけ？）なので、クリアランスゼロからその分戻した位置でナットをグイッと締めればOKなのですが、心配なら少し広めにしておいた方が安心です。（特にEX側）これまでの履歴がよくわからないけど、スーパーチャージャーのギヤオイルを点検してみた方がいいかもです。走行距離が20万kmだと、そろそろメタルが寿命かもなので、空吹かしでエンジン回転を少し上げてからアクセルを放して、回転数が落ちてくる時に「カタカタカタ…」って音がしたら、オーバーホールできる人に相談することをお勧めします。
素人には見えないなあ 器用
バルブシール交換してバルブすり合わせすると、びっくりするぐらい改善しますよ～
親方お疲れさまです！以前、自動車整備士してた時C23セレナのウォーターポンプ交換して冷却水の交換した時エア抜きかなり苦戦しました😅やはりエア抜きプラグが何箇所も有り、手抜きしたらやはり軽くオーバーヒートしてしまいました！やっぱやる事やらないとダメだと思い知りましたね😭
お疲れ様です、赤帽ヘッドが丈夫らしいです。
このような感じのだと、真空式のクーラント補充だと楽になるんでしょうね。
赤帽サンバートラック乗ってる業者さんの車のメーター見たら65万キロだった‥😱
知人が乗ってたワゴン Rはロッカーアーム自体が首振るようにガタガタになってて異音出てました。平成16年にサンバーの新車買って乗ってましたが、アイドリングで時々、、モコッ、、モコッ、、って息継ぎするのに気付いたんだけど、たまたまエンジンルーム見てたらモコッってなる時にプラグコードがリークしてました。残念ながら丁度3年過ぎたとこで保証切れやったんで社外のコードに換えましたが。もし、そんな症状が出た時は思い出してください。
家のサンバー、点火コイルとカムポジションセンサー変えたらいい感じです。動画見てプーリー類を確認しましたが特に異音無しでした。予防で交換したいなぁ、と思案中。カブのタイヤ交換してから考えます。
I am huge fun of your work . Good job bro
＞自分の動画も需要が有ると思う ↑ もちろん需要が有ると思います。こういうの見てみたいです。DIY メインテナンスで愛車が蘇るなんて、最高だと思います。（プロはプロで存在意義が有ると思いますが）
タペットクリアランスですが、吸気側 0.15mmは合ってますが、排気側 0.02mmではなく、0.2mmでは無いでしょうか？記入間違いなら良いですが、実際にそれで合わせてたらクリアランス詰まって圧縮漏れしますね。
初めて拝見したけど、感覚が鋭いと思いましたそして何より誰と喋つてるんかと思えば、バイクだった、強面かと思ったら何かお茶目でした。面白かったよ。
プロの動画見てもあああるあるってだけ😑素人のDIYってえっそう行く😳見たいに面白いし参考になる事多いよね職人になってしまうと頭硬くなるそれじゃ仕事してもつまらないだから俺は素人さんの動画見て勉強させてもらってます🙏感謝😊
すごいやん！ここまで整備後が違うとは・・・素人じゃない
バルブクリアランス、やったことのある人にはよくわかりますね。あと、スパークプラグをプレミアムプラグに交換すると、始動性やトルク感がよくなります。プラグの単価が高くて4本必要なのが痛いですが、チャンスがあったらお試しください。
やるじゃん。楽しそうですね。見ているほうもたのしくなる
タペット調整はやはり重要ですね！！自分はバイクなんですが頑張ろっと笑
メンテナンス大事ですよね
お疲れ様です😆🎵🎵 なぜか、この時期、他のチャンネルでもサンバーのタイミングベルト交換、アップされてますな😃やはり、エア抜きが骨らしいですな😭スバルの方も同じ事言われてました😢でもオイル管理の出来たエンジンで良かったですね‼️byガキネン
楽しかったです。親方頑張ってください！猫ちゃんも見たいです笑
EX側隙間は0.02でなく0.2です、0.02だとIn側より狭くなり熱膨張で圧縮漏れます
最近は、ホント腰が重くなってエレメント交換でさえショップに持って行ってしまう。親方の動画を見ていると、やりたーい！気持ちになります。作業解説~毎回 分かり易いし、言いたい事も伝わるよ！その辺が、やりたい気持ちにさせるポイントなのかなぁ？有難うございます(_ _)、これからも楽しみにしたいます。
やってしまった動画もスッキリやるじゃん動画も楽しいですね！
ヘッドカバー裏のオイル焼けもいつか綺麗にしたい所ですね。(*^^*)
無垢のヘッドカバーなら洗い油と投げ込みヒーターでめちゃくちゃ綺麗になりますよ
ガ～ン！４気筒だった…
…スーパーチャージャーは！マッドマックスみたいに〜シャーってぇ音を出なさないっと〜ダメじゃないですか〜ぁ？？🎉😜✌️
俺は､元ディラースバルのサンバーは 550ccも良かったです。660ccいきなり4気筒それでも10年整備して 良い所もあり、悪い所もあり､サンバーの事なら何でも、解る、ノーマル だけれど。
凄い修理ですね まだまだ走れますね
親方、こんにちは、大変失礼なんですが、親方は本業は何をなさっていらっしゃるのでしょうか、それとも単なる大金持ちの方、なのでしょうか、UA-camrが生業なのでしょうか？と愚問ですから何卒ご容赦ください、本当に楽しく毎回拝見しております、凄い技術能力で関心しています
エア抜きファンネルの中間を延長してヒーターコアより高くすると良い感じになります。それと、デスビのOリングも一緒に替えた方が良いと思います。ってかデスビ付いてないですが、点火コイル付いてる台が元々デスビ用の穴に刺さってるんで。
大将中々良く勉強してるね‼️😺文系ナンテ言わなくて良いヨ！普通これだけやる素人は、滅多に居ない。😉👍グッドボタン押してるよ😃
タペット調整前は発動機の音ですね
スバリストが気持ち悪いわけじゃなく、ただ大好きと言うことだと思います。ｗ
タペット調整はクリアランスは広めの方がエンジン調子いいですよ！たまに会社にくるエンジン屋さんに言われますね。
なかなかでしたよ☆コメント出来ないようにしてる方もいますが、コメントはありがたいと思います(´ー｀*)ｳﾝｳﾝ
10:49 謀ったなぁ、親方（本日のツボ）
18:47「車壊す専門家」って直球を放り込みますねぇ、、、タペットカバーを外したなら、色塗りしてドレスアップしても良かったようなって思ってしまいました。まぁ、自己流を突き進むのがオシロサイクルなのかな。しかし、エンジン、静かに回るようになって良かったですね。
9:20 ありゃりゃ？ 温間のほうが冷間より隙間が広いんじゃなかったっけか。ヌシはバルブを持ちながら「熱いとバルブが伸びるから隙間が狭くなる」って思ってるジャロ？しかしバルブは鉄製。ヘッドはアルミ合金でもっと熱膨張する。そんなわけで温間はヘッドがバルブよりも伸びて隙間が増えるんじゃ。（ワシが整備士やってたんは昔々の話なんでいい加減だがそのはず）
錆びたボルトやナット真鍮ブラシで錆落としして、バーナーで炙りオリーブオイルにドボンと浸けたら転換出来ます
俺には凄くわかりやすいです
自分も文系出身で現在設計職。
応援してます。
野口英世の名言、「変えられるのは自分と未来」自分は大好きです。
素人が修理するには何がわからないかプロはわからないので、失敗談こうやったらダメも参考になります。プロは当たり前の説明を省きます。しかし、常識がわからない素人はこの動画のような動画が参考になります。自分で作業していてわからないことを動画で確認して作業の繰り返し。丁寧に説明してくれるほどしょしんしゃにはうれしい。プロ、経験者には当たり前のことがわからないので今度動画作成の参考にしてください。
自分で整備できるのはうらやましいです。私も平成16年式（18年間走っている）のTT2トラックをネットで買って（4万キロでした）6年乗っていますが故障は皆無です。（但し、整備と保守部品の交換はしっかりやってもらっている） 独立懸架なのでタイヤのエアを荷物なしにしておけばとても乗り心地が良いです。 4WDにすれば直進安定性は抜群。 一度山に行って道路に倒木があり通行できないときに、脇のほうは木と大きな石がなかったのでスーパーローで乗り越えました。（強力ですよ） 私のところは雪も多いですが、雪道はとても強いです。 トラックなので材料とか道具の買い出しにはとても便利です。 カーポートに入れて大事に乗っています。 メーカーもこのようなスペックの車を出してほしいですね。
昔乗ってた営業車がサンバーバンでした。サンバーは真夏、一日乗ってもシートが熱くならなくて快適なことに、別の軽バンに乗り換えてから気が付きました。サンバーサイコー。
多走行車のスバル軽自動車で、特有の音ですよね。自分もRN2ステラでタペット調整してもらって、音が静かになりました。
自分も赤帽サンバー(スーパーチャージャー付き)をタダで貰って所有してます！
今285000キロでやがて30万キロなので前回の動画参考にしてタイミングベルト変えてみようと思います！
今回の動画といいめちゃめちゃタメになる動画ありがとうございます😭
自分も動画撮れる余裕あったらUA-camにアップしてみたいと思います！
頑張ってください！
ありがとうございます！
当方のアルトワークスも29万ｋｍ超えですがチェーン駆動なのでベルト交換不要です本来3回目の交換が必要な距離ですね、チェーン様様です
素人DIYとても参考になります。特殊工具なしでもできる整備最高です。
20マンキロとは思えないエンジン音いいですね。
目指せ50マンキロ
これからも拝見させて頂きます
昔の区画整理される前の畦道で車がスタックした時
よく近所のおじさんがサンバーで助けてくれた
今でもサンバーはヒーローです
うちのサンバーSCは１２万キロで高速道路上でブローして廃車に。きっちりメンテしてあげられていたらと思うと残念です。いい車なので大事にしてあげてください。
おすすめから来ました。
当方もTTのダンプ所有しています。以前は長距離通勤と農作業に使っていましたが現在は農作業のみ使用しています。部品の供給と雪国なので融雪剤の影響が今後心配ですね…
お互い大事に所有していきましょう！
チャンネル登録しました
色々参考にさせて頂いています
もう知っているかもしれませんが
サンバーのエア抜き
勾配をつけてやると瞬撮です
例えばリヤをジャッキで上げて
勾配でエアが自然に抜けます
大きなお世話でしたら
ご勘弁ください
動画楽しく拝見しております
声も心地がいいです
ありがとうございます!
昔マニュアルのVIVIOに乗ってたことがありましたが、吹き上がりがスムーズでいいエンジンでしたね。本当に乗っていて気持ちよい車でした。そのような気持ちよく走れるクローバー４は入手が難しくなってきているのが悲しい。
バルブクリアランスは、わかりやすくて大変参考になりました。
17万キロ超えた軽に乗ってますが、思い出が多すぎて手放す気になりません。
半年前にヘッドカバーのガスケット交換したのですが、バルブクリアランスもやっておけば良かったです。
でも相変わらず渋いいい声ですね。
またまた、お疲れ様でした。
こんなに違う❗
天晴れです😆🎵🎵 整備はいつも大事 手間をかけ愛情を注ぐ、親方万歳‼️
こんばんは、おつかれさまです😃
機械は手をかけてやる事で長持ちしたり、調子を取り戻したりしますね。
音が静かになる＝適正な状態
サンバーはまだまだ走れますよ
知り合いのサンバーは60万キロを超えてまだ現役です🚚
過走行でクリアランスが多い場合は一番手オイル粘度を上げるのも手です
うちのもサンバートラックです。
後ろから作業できるから楽ですよね。
ラジエター液のエア抜きはバキューム使うと楽ですよ。
サンバーいいよね。昔仕事でサンバーに乗って、ちょっとミニキャブ、ちょっとハイゼット、と乗ったら断トツでサンバーが良かった。で、もし自分で買うならサンバーがいいな、と思って十何年たって軽トラ買おうと思ったら、スズキとダイハツしか売ってねぇ～ってなってた。悲しい。
トヨタは自動車メーカーとしては正しいと思ってますけど
スバルにサンバーを辞めさせた事だけはどうしても納得出来ない
サンバーをハイゼットにしてくれれば家もハイゼット買っただろうな
本日も一杯やりながら拝見しております。いいわぁ、この時間
やっぱりクルマは直ってくれてなんぼですね。自分ではろくなこともしてやれない本当のど素人なんですが、最近、いつまでも直せると思うこと自体エゴなのかなとか病み気味です。ただ形は変わってもクルマの大事なことは受け継がれてるんじゃないかと胸アツにもなったりする微妙なお年頃です。いつも楽しみに拝見してます。ありがとうございます。
チャージャープーリーをプレオのプーリーに替えるとブーストアップできますよ。
サンバとプレオは同じAR 5000系なので取付プリーに互換あるので簡単に交換出来ます。体験談
オクとかでプレオのチャージャージャンク品3千円から６千円位で出てるので簡単に手に入ります。
サンバーだとMAX.0.5くらいだけどプレオプーリーに変えたらMAX0.8くらいに上がります。
とても面白かったです。話され方も好感が持てます。お人柄が表れているのだと思います。早速チャンネル登録をさせて頂きました。今後も頑張って下さい。
手間がかかる車ほど、愛着がわきますね。もちろん、自分にとっての価値があればの話です。
米農家だとホンダの軽トラが人気だったりする。２世代くらい前だと加速が鬼入ってて
米積んだ状態のオフロード坂道でもぐいぐい引っ張って上ってたみたい。ホンダも軽トラなくなっちゃったけどね。ちょっと寂しい
車好きの高齢者です。
愛車遍歴37台になりますが、最近は身体の関係で自分でやれる事が限られてきました。
動画もそうですが、話し振りなどの聞きやすく人柄を見て登録をさせて頂きました。
楽しみに視聴させて下さい。
親方こんばんは。サンバーのクーラントエア抜きって結構難易度高めですね、私はエア抜きプラグの順番もありますが、車体を上げて傾斜つけながらやったりしてました。
ある意味プロより分かりやすい説明です！
お疲れ様です
ラジエーターのエア抜きは フロント持ち上げてやると♪抜けが速かったですが 四発の軽トラは良いですなぁ～♪
親方やるじゃん😃😊😊
一個だけ新品部品も おっ！手が入ってる😁と思わせてグッドっす🎵
工具箱のステッカーカッコいいっすね～🎵Seeyou！😊
今日、たまたま動画楽しく拝見してて、赤い工具箱のステッカーとか張りかたに見覚えがあります！箱だけ誰かにあげたような記憶ですが。。
恐らく25年前に昔私が使ってた物とそっくりで、あっ！って衝撃でした！笑
エンジンスムーズになりましたねー
サンバーのエア抜きですが、ウォーターポンプの交換程度でしたらエンジン側のエア抜き穴だけでエア抜きできます
一応全部のエア抜き穴でエア抜きする場合はヒーターコア→ラジエーター→エンジンの順で
エンジンのエア抜き時はチャージャーでも良いですがもっと高低差を出せるペプシの1.5Lのペットボトルが具合良いです
ボトルの底を切ってキャップを焼けた釘で穴を空け、自己融着テープを二巻きくらいするとちょうどラジエーターの口にきっちり嵌ります。
でエンジン側のエア抜き穴のキャップを塞いだ状態でボトルに水を８割位入れておいてエア抜きキャップを外すとピューッと冷却水が飛びしてくるのでその状態でキャップをしめます（動画のような感じみたいに接続したホースの水面が行ったり来たりするような状態だとエアは抜けません、ピューッとでる勢いが重要）
長文ですみません
OHVのエンジンってヘッド開けたままでもエンジンかけても大丈夫なんですよね～勿論長い事エンジン回してるとOILが飛び散るので良くはないですが。その状態でタペット音チェックができて時短になります。アルミ素材の汚れ落としや初期の磨きには金属タワシのボンスターがおすすめです細かいところも磨けるので重宝します。
ご参考になれば。。。。
何気に地元の福井の方なんですね～
今年から私も手に入れたサンバートラック乗り同士お会いできるといいなぁ～
まったりとした動画参考になります～
私も直すとこたんまりで・・・参考にさせていただきます♪
車動画見とったはずなのに、
もぉ13秒から最高なポエトリーラップ聞いとる気がする…！
[エア抜きのプラグなんです…]
最高…
大人のプラモデルですね！50年前の行灯90を磨き壊して楽しんでいます。目が付いていかないのでCUBだけになりました。動画楽しみにしています。キコリぱいせんがヤキモキしない程度に😁
初見です！むむ！地元じゃないですか、応援してます 頑張ってください。登録・高評価しときました。
subaru clover4。 内燃機関の歴史にきっと名をのこす名エンジンですな。最後まで軽の４気筒にこだわったスバルの技術者たちに栄光あれ！
サンバーのエア抜きは、友人の車屋は真空引きして行う都言われました。
昔からやってるディーラーも同じ解答でした。
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親方お疲れ様です！20万キロにしては綺麗なエンジンですね👍カバー裏も後で綺麗にしてやって下さい🙏異音も無くなりどんどんよい車になっていきますね👏出来る事ならエンジンカバー無しで走りたいです😄隠すのはもったいないエンジンですね！
サンバーのクーラントのエアー抜きですが、エンジン掛ける前に、エアー抜きからクーラント出るまで、クーラント注ぎます、それからエアー抜きを全て繋げて、エンジン掛けて、ラジエーターの電動ファン回るまでエンジン掛けます。電動ファン回ったらクーラント不足してたら補充して作業終了します。実際にサンバースーパーチャージャーのエンジンオーバーホールして１年半立ちましたが、いまだにクレームありません。サンバーのクーラント全容量ですが、確か5リットル使います
ロッカーアームってこんな感じで並んでるのか
昔のエンジンで見た気がする絵面
オシロさんは撮影が凄い上手い方だと感じますよ
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別のエンジンだけど、ロッカーのバルブ叩く面がエグレてて正規のクリア取ってもかなり広くなるって経験あります。
急遽ロッカー外して、面研磨してから組み直した経験あります。
この機種エンジンでは無いので参考までに。
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兄が自動車整備工場で使っているサンバも26万キロです。
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タペット調整の説明分かりやすかったです。
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昔吸気コンマ3、排気コンマ35でやっていました。ちなみに「142635」6気筒と「15738426」8気筒、あと水平対向12気筒もやってました。
タペット音は確かに体感できるレベルで変わりましたね。
すごいと思います。
昔は、ホンダはタペットクリアランス狭くて面倒でした。冷間と温間があり、温間は広いのと入庫した車のエンジンが冷えれなくて温間で調整していた。
サンバーは高価でしたが
物は良い車ですね。
丈夫で長持ちサンバー
赤帽のサンバーで40万キロオーバーのを見た事あるけれどドライバーの方は
絶好調だよ✋って言ってました。良い車ですね🤔
親方、いつも素敵な動画ありがとうございます！
オシロサンバー、目指せ50万kmですね！
お疲れ様です。
この動画見て自分が4駆の土砂ダンプサンバー持ってるの思い出しました。（苦笑
年に数回しか乗りませんが、4発 4独サス リアエンジンの軽トラが絶版なのは非常に残念ですー
そろそろ車検だw(笑
私もサンバーTV1に乗っています。２１万キロです。最近のトラブルは、プラグコードの半断線です。回転がバラツキますが、ほとんど分かりません。熱がこもるからだと思います。
角麩
エンジンの運転によってバルブシートが摩耗するとクリアランスが狭まる、ロッカアームシャフトやカムが摩耗するとクリアランスが広がりますね。
バルクリ散々やりましたね。ちょっと広くとってあげたほうがアイドリングや中低速安定します。サンバーは他社と比較して金掛かっていると感じます。ですが修理するうえで最近は補修部品が高くなってきていますね。マフラーなんかSC用は高いです。
こういうのできちゃう人カッコイイなぁって思う
バルブクリアランスの調整お疲れ様でした。
三日月みたいなスリッパ部は、カム山に押されるところで、バルブのステムを押すのは、アジャスタースクリューです。
ゲージ（IN:0.15、EX:0.20）がギリギリに入る感じに調整してみてください。アジャスタースクリューのピッチは１回転で1mm（0.75mmでしたっけ？）なので、クリアランスゼロからその分戻した位置でナットをグイッと締めればOKなのですが、心配なら少し広めにしておいた方が安心です。（特にEX側）
これまでの履歴がよくわからないけど、スーパーチャージャーのギヤオイルを点検してみた方がいいかもです。
走行距離が20万kmだと、そろそろメタルが寿命かもなので、空吹かしでエンジン回転を少し上げてからアクセルを放して、回転数が落ちてくる時に「カタカタカタ…」って音がしたら、オーバーホールできる人に相談することをお勧めします。
素人には見えないなあ 器用
バルブシール交換してバルブすり合わせすると、びっくりするぐらい改善しますよ～
親方お疲れさまです！
以前、自動車整備士してた時C23セレナのウォーターポンプ交換して冷却水の交換した時エア抜きかなり苦戦しました😅
やはりエア抜きプラグが何箇所も有り、手抜きしたらやはり軽くオーバーヒートしてしまいました！やっぱやる事やらないとダメだと思い知りましたね😭
お疲れ様です、赤帽ヘッドが丈夫らしいです。
このような感じのだと、真空式のクーラント補充だと楽になるんでしょうね。
赤帽サンバートラック乗ってる業者さんの車のメーター見たら65万キロだった‥😱
知人が乗ってたワゴン Rはロッカーアーム自体が首振るようにガタガタになってて異音出てました。
平成16年にサンバーの新車買って乗ってましたが、アイドリングで時々、、モコッ、、モコッ、、って息継ぎするのに気付いたんだけど、たまたまエンジンルーム見てたらモコッってなる時にプラグコードがリークしてました。
残念ながら丁度3年過ぎたとこで保証切れやったんで社外のコードに換えましたが。
もし、そんな症状が出た時は思い出してください。
家のサンバー、点火コイルとカムポジションセンサー変えたらいい感じです。動画見てプーリー類を確認しましたが特に異音無しでした。予防で交換したいなぁ、と思案中。カブのタイヤ交換してから考えます。
I am huge fun of your work . Good job bro
＞自分の動画も需要が有ると思う
↑ もちろん需要が有ると思います。こういうの見てみたいです。
DIY メインテナンスで愛車が蘇るなんて、最高だと思います。
（プロはプロで存在意義が有ると思いますが）
タペットクリアランスですが、吸気側 0.15mmは合ってますが、排気側 0.02mmではなく、0.2mmでは無いでしょうか？
記入間違いなら良いですが、実際にそれで合わせてたらクリアランス詰まって圧縮漏れしますね。
初めて拝見したけど、感覚が鋭いと思いましたそして何より誰と喋つてるんかと思えば、
バイクだった、強面かと思ったら何かお茶目でした。面白かったよ。
プロの動画見てもあああるあるってだけ😑
素人のDIYってえっそう行く😳見たいに面白いし参考になる事多いよね
職人になってしまうと頭硬くなるそれじゃ仕事してもつまらない
だから俺は素人さんの動画見て勉強させてもらってます🙏
感謝😊
すごいやん！ここまで整備後が違うとは・・・素人じゃない
バルブクリアランス、やったことのある人にはよくわかりますね。あと、スパークプラグをプレミアムプラグに交換すると、
始動性やトルク感がよくなります。プラグの単価が高くて4本必要なのが痛いですが、チャンスがあったらお試しください。
やるじゃん。楽しそうですね。見ているほうもたのしくなる
タペット調整はやはり重要ですね！！自分はバイクなんですが頑張ろっと笑
メンテナンス大事ですよね
お疲れ様です😆🎵🎵 なぜか、この時期、他のチャンネルでもサンバーのタイミングベルト交換、アップされてますな😃やはり、エア抜きが骨らしいですな😭スバルの方も同じ事言われてました😢でもオイル管理の出来たエンジンで良かったですね‼️byガキネン
楽しかったです。
親方頑張ってください！
猫ちゃんも見たいです笑
EX側隙間は0.02でなく0.2です、0.02だとIn側より狭くなり熱膨張で圧縮漏れます
最近は、ホント腰が重くなってエレメント交換でさえショップに持って行ってしまう。親方の動画を見ていると、やりたーい！気持ちになります。作業解説~毎回 分かり易いし、言いたい事も伝わるよ！その辺が、やりたい気持ちにさせるポイントなのかなぁ？有難うございます(_ _)、これからも楽しみにしたいます。
やってしまった動画もスッキリやるじゃん動画も楽しいですね！
ヘッドカバー裏のオイル焼けもいつか綺麗にしたい所ですね。(*^^*)
無垢のヘッドカバーなら洗い油と投げ込みヒーターでめちゃくちゃ綺麗になりますよ
ガ～ン！４気筒だった…
…スーパーチャージャーは！マッドマックスみたいに〜シャーってぇ音を出なさないっと〜ダメじゃないですか〜ぁ？？🎉😜✌️
俺は､元ディラースバルのサンバーは 550ccも良かったです。660ccいきなり4気筒それでも10年整備して 良い所もあり、悪い所もあり､サンバーの事なら何でも、解る、ノーマル だけれど。
凄い修理ですね まだまだ走れますね
親方、こんにちは、大変失礼なんですが、親方は本業は何をなさっていらっしゃるのでしょうか、それとも単なる大金持ちの方、なのでしょうか、UA-camrが生業なのでしょうか？と愚問ですから何卒ご容赦ください、本当に楽しく毎回拝見しております、凄い技術能力で関心しています
エア抜きファンネルの中間を延長してヒーターコアより高くすると良い感じになります。
それと、デスビのOリングも一緒に替えた方が良いと思います。
ってかデスビ付いてないですが、点火コイル付いてる台が元々デスビ用の穴に刺さってるんで。
大将中々良く勉強してるね‼️😺
文系ナンテ言わなくて良いヨ！
普通これだけやる素人は、滅多に居ない。😉👍グッドボタン押してるよ😃
タペット調整前は発動機の音ですね
スバリストが気持ち悪いわけじゃなく、ただ大好きと言うことだと思います。ｗ
タペット調整はクリアランスは広めの方がエンジン調子いいですよ！
たまに会社にくるエンジン屋さんに言われますね。
なかなかでしたよ☆
コメント出来ないようにしてる方もいますが、コメントはありがたいと思います(´ー｀*)ｳﾝｳﾝ
10:49 謀ったなぁ、親方（本日のツボ）
18:47「車壊す専門家」って直球を放り込みますねぇ、、、
タペットカバーを外したなら、色塗りしてドレスアップしても良かったようなって思ってしまいました。
まぁ、自己流を突き進むのがオシロサイクルなのかな。
しかし、エンジン、静かに回るようになって良かったですね。
9:20 ありゃりゃ？ 温間のほうが冷間より隙間が広いんじゃなかったっけか。
ヌシはバルブを持ちながら「熱いとバルブが伸びるから隙間が狭くなる」って思ってるジャロ？
しかしバルブは鉄製。ヘッドはアルミ合金でもっと熱膨張する。そんなわけで温間はヘッドがバルブよりも伸びて隙間が増えるんじゃ。（ワシが整備士やってたんは昔々の話なんでいい加減だがそのはず）
錆びたボルトやナット真鍮ブラシで錆落としして、バーナーで炙りオリーブオイルにドボンと浸けたら転換出来ます
俺には凄くわかりやすいです