A3 8L NASCEU ASPIRADO, AGORA É TURBO!!! MAIS UM CONVERTIDO!
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- Опубліковано 5 вер 2024
- Fala galera, no vídeo de hoje vamos falar sobre um Audi A3 8l que era aspirado originalmente, porém agora as coisas mudaram... instalamos um kit turbo !
Dá pra chamar de kit alegria......
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/ staff.motors
Virou outro carro, literalmente. Está pegando alguns desavisados por ai kkkk Parabéns a toda equipe da Staff Motors e ao tio Over. Além de ótimos profissionais, são ótimas pessoas!
Muito obrigado, é muito divertido liberar boa parte do potencial escondido desses carros.
Ficou show de bola hein? Acendendo rápido pacas.
ficou melhor que o original de ponta a ponta, só vitórias.
boa tarde, como eu faço pra colocar um suporte do cabo do acelerador no coletor do 180? não estou achando o suporte pra comprar. É necessario alongar o chicote do TBI pra poder fazer a ligação no novo local?
Solda a aba do suporte igual do 150 e compra a peça que prende o cabo, sim tem que prolongar o chicote.
intro nova ficou animal, parabéns
Quero fazer isso no meu.
Quando começamos!?
Me chama no WhatsApp 11 994484328, que marcamos
Boa tarde amigo, como vc faz pra refrigeração da turbina? É furado o bloco pra fazer a conexão?
Pode fazer usando só o retorno do reservatório
Buenas es que puedo cambiar moteur a 1.6 para autro 1.8 completo audi a3 1998 ? Gracia
Sim, pode. Mas vai precisar ajustar ECU, Wiring Harness e alguns suportes.
Qual injeção eletrônica que vc usa depois que turbina
a original
É top de mais tbm fiz isso no meu carro fica bem bacana porem deixei na gasolina ainda veio um pouco mais de potência que esse só mas e muito top deixei cambio todo original apenas troquei a engrenagem da 5 marcha agr ele roda a 100km/h e 2400/2500 rpm ficou muito
O carro está com 10psi (0,7bar), a turbina até empurra mais, mas o pico de potência vai, cada vez mais, acontecer em rpm mais baixos, aí vai cada vez parecendo Diesel pra dirigir, faixa útil de potência cada vez menor, seria legal uma turbina maior, aí a curva de 200whp seria bem legal de usar, provavelmente com menos de 1bar. E de fato, é muito legal ver quanto ganha o aspirado quando turbina.
Qual engrenagem vc ta usando agora? Quero fazer isso uma aspirada mais falam que o cambio nao aguenta e ainda é curto procede???
Qual vc colocou
@@ricardobananinha8485 não sei qual foi a engrenagem que foi utilizada apenas pedi pra botar uma mais longa e cambio aguenta sim participei na lista48 na 9.5 várias passadas alguns acelero na rua tbm e o câmbio tá firme oq não aguento foi canaleta de pistão mas já esta na oficina já agr é motor forjado turbina maior e ic frontal vamos ver como que vai ficar
@@siqueira975 não sei qual foi a ⚙️ utilizada só pedi pra trocar só mas quem trabalha com câmbio sabe que dá pra usar de alguns outros carros
Foi ligado a parte de água da turbina ?
sim
O coletor da turbo 150 dá certo no cabeçote do aspirado? O coletor da 180 não é o que fica pro lado direito, motorista com tbi eletrônico?
coletor pro lado direito é do S3
Tenho um a3 originalmente aspirado mas eu turbinei com algumas adaptações. Como foi feito a parte de bicos e alimentação de combustível desse? O meu carro está dando muito excesso do jeito que está; aí além de ficar dando uns pipoco nas trocas ele tá meio Gastão
Obs: na mecânica que levei eles não fizeram a ligação de água na turbina pq falaram q normalmente é só óleo, me fala sobre isso também por favor
Se está muito rico, provavelmente é porque o remap foi mal feito ou tem algum problema mecânico. Quanto à ligação do arrefecimento da turbina, vai reduzir a vida útil, mas dependendo da potência que está gerando, não vai reduzir o suficiente para ser notada.
Como fica a questão da Taxa dos pistões da aspirada para os pistões da turbo? Da para andar com até quanto de pressão e ponto?
Tem quem diga que aceita até 240-250whp, isso vem com 1,3-1,4bar dependendo do turbo.
Eu prefiro manter as coisas mais perto de de 200whp e no E100. Ponto vai do que seu carro aceitar.....cada motor responde de um jeito, carbonização, desgaste, fazem com que cada motor seja único.
Amigo quais melhorias uma ft 450 traz em um a3 150cv ano 2000 todo original estou tendo problemas com sensor que vai na caixa do filtro ja eo segundo e estou querendo eliminar esse cara também
MAF se não for original, complica bastante, e se não for nova o risco de queimar aumenta também. Mas o que mais acontece nesses carros é o problema ser em outro lugar e o pessoal não identificar, aí ficam trocando peças pelo que o scanner mostra.
Se o carro tá original,uma ft 450 vai te fazer gastar 4500 reais e mais 2000 com instalação. Nesse valor vc troca a MAF pela original, que tem que ser Bosh, custa uns 900 dinheiros, caro, mas não tem jeito.
Com o dinheiro da Ft, faz uma revisão completa, troca de turbina, downpipe, instala um filtro box, joga pro álcool (bicos novos), remap, e vai ser feliz
O cambio aguenta? Qual turtbina esta usando? Quero fazer na minha
Depende quanto de torque usar, mas até uns 35-40 suporta
TENHO UMA ASPIRADA QUERO FAZER UNS UP, MAS QUERIA SABER SE TERIA COMO COLOCAR O CAMBIO DSG 6 OU SE SÓ PODE NO 180CV POR QUESTOES DE MODULO, OU SE POSSO RESOLVER ISSO COM AS FT DA VIDA, LINDO PROJETO DESDE JA AGRADEÇO
Se não me engano, o módulo do DSG não conversa com o resto do carro, então tanto faz 150 ou 180
@@StaffMotors no 180 vai
Patrão bom dia, mais uma duvida, o chicote da tbi alcança chegar no coletor da turbo? Pq praticamente ele sai proximo da maf e vai proximo do farol bem longe rsrs. Valeu abraço!
tem que prolongar
@@StaffMotors mais uma duvida desculpa tanto aborrecimento rsrs sobre agua da turbina como faz? A turbo retorna no bloco e na aspirada tem que refazer o furo ou adpta em outro ponto??
Cliente gastou quanto pra fazer esse upgrade?
não tenho certeza, porque não sei quanto pagou nas peças. Comprando certinho, gasta menos de 10k.