Как всё точно, доходчиво, тонко, последовательно рассказано! Ни чего лишнего! Я Уже прибег к помощи Сергея, и поставил плату электронного зажигания на Ветерок 8. Результат не заставил себя долго ждать! Соответствующее видео о моём моторе есть у него на канале. Я очень рад нашему знакомству! Приятно осознавать, что есть у тебя грамотный человек который может помочь и поддержать тебя! Спасибо огромное ему!
В начале 90х продавали такие системы для авто, ставил на москвич 412, да были улучшения, холодный старт, двигатель не детонировал на 76 бензине, контакты не обгорали, контакты служили просто разрывом низко вольтовой схемы.
Всем здравствуйте! Может я не внимательно просматрел видео, я не понял график зависимости уоз строится относительно частоты вращения к/в? Можно ли посмотреть этот график? Еще хотел сказать по поводу бесполезности мпсз, почитал коменты, мое мнение это идеальный вариант для тех кто борется активно с люфтами в тарелке зажигания, там достаточно сложные манипуляции с применением токарных, сварочных работ, подбора подшипника. Автор же предлогает простое решение при адекватной цене и трудозатратах. Я же для себя вижу это идеальным решением при исползовании альтернативного карбюратора и устранении люфтов, как в зажигании, так и в механизме управления дроссельной заслонки, установки мотоциклетного механизма на троссике. Автору удачи!
Меня много раз "били" на разных форумах за мою МПСЗ на предмет "зачем это нужно нашему колхозу". Кроме того, и по вопросу «…если нам нужен будет МПСЗ, то у нас есть Великий Саруман - не надо его повторять! Нового все равно не добавите…». Нет! Надо и повторять и превзойти… Мое мнение такое (может где-то и спорное). Наверное для большинства не надо внимание обращать на существование МПСЗ. А вот за категорию людей, которые осознали его необходимость или находящихся в положении «сгорело заводское и нет возможности его купить» стоит побороться. Считаю, что для мощного ДВС МПСЗ оправдана на все 100%. На мелкомоторах овчинка выделки не стоит. Однако опыты с мотоциклами, где в основном испытывал свою МПСЗ, показывают оправданность его применения даже на 80 кубиках, особенно если есть возможность учета нагрузки двигателя тем или иным образом. На лодочных моторах с механической регулировкой УОЗ тоже есть учет нагрузки двигателя потому, что есть связь с положением дроссельной заслонки. Да учет плохой, поскольку среднестатистический и может при перегрузке лодки делать очень ранний УОЗ, поскольку капитан инстинктивно ручку крутанет ожидая прибавки ходу, а получает ранний УОЗ. МПСЗ с зависимостью УОЗ от оборотов исправит это недоразумение, но полноценной динамики не будет. Однако мало кто поймет, что разгончик мог быть и побыстрее. А кому эта динамика нужна - на воде мозг человека любое ускорение воспринимает как прыжок в гиперпространство. Лишь разгон рядом идущей лодки может как-то сориентировать. Короче, МПСЗ дело полезное во всех смыслах этого слова.
Добрый день! У меня стоит мб22. Если брать ваше зажигание, оно ставится вместо штатного коммутатора. В подмаховичный блок лезть не надо. И нужно будет поставить другую катушку зажигания, например двух искровую, от газели или оки. Я правильно понимаю ?
А по существу есть, что возразить? Я в видео всё разложил. Хотя бы тем, что не раздолбит основание и верхнюю крышку, не приварит маховик к валу из за цепляния магнитов за сердечники. Про неоптимальную регулировку механики тоже из головы вытекло всё, с водой.😁😁😁
@@SergHS27 да что по существу сказать, для лодочного мотора, если сравнивать с обычным бесконтактным зажиганием где регулировка угла осуществляется перемещением пластины я не вижу каких либо преимуществ. . Эти схемы прекрасно работают и ставятся на японские моторы. По поводу того, то что там не точно угол выставляется полностью не согласен, если оно настроено нормально все там будет точно выставлятся, стробоскоп критерий истины))) мощность искры не от микро процессора за висит а от схематехники и катушки зажигания. А у вас какой тип датчика используется в системе зажигания? Датчик холла.
@@marvellyukonmarvellyukon3536В качестве датчиков использую штатные катушки и прерыватели моторов, это есть в сюжете же) Вы, похоже, вообще не слушали о чём я говорю в видео. Разговор какой то беспредметный получается, уж не обижайтесь. Пересказываю, что в видео говорю. Да и причем тут стробоскоп? Я что оспаривал точность установки УОЗ механикой? И какую истину фиксирует стробоскоп? Величину УОЗ?
@@SergHS27 вы говорите о недостатках систем 1 и 3. про системы 1типа- те недостатки которые вы описываете они есть, но по факту они не так существенные как вы их описываете. Не много народу стартует с тапки в пол, да и этот, переходной режим длится секунду и несущественен. Про системы 3го типа вы говорите, что у них недостаток это узкий диапазон регулировки угла зажигания, т.е. Насколько я понимаю, вы говорите, что система 1 типа(в заводском исполнении) регулирует опережения до 30 градусов(как и должно быть) , а система третьего типа, в заводском исполнении, может только в узком пределе, т. Е. Наполовину (например до15 градусов). Собственно я вам категорически возражаю, и пишу возьмите стробоскоп и проверьте)) там будут теже 30 градусов, ну плюс минус погрешность измерений! Ваша система это таже система номер 3и только РЕАЛИЗОВАНА НА современной элементной базе, т. Е. Она делает все тоже что и система номер 3 от завода. Я не хочу сказать, что ваше изделие бесполезно, а лишь говорю что нечего сверх нового в нем нет! Если человек меняет контактное зажигание на нормальное-безконтактное, то без разницыпоставить систему номер 3, или вашу систему. Итог будет один это нормальная работа двигателя. А раз итог одинаков, то имеет смысл ставить то, что дешевле, мы же в капиталистическом мире живём))
Как всё точно, доходчиво, тонко, последовательно рассказано! Ни чего лишнего! Я Уже прибег к помощи Сергея, и поставил плату электронного зажигания на Ветерок 8. Результат не заставил себя долго ждать! Соответствующее видео о моём моторе есть у него на канале. Я очень рад нашему знакомству! Приятно осознавать, что есть у тебя грамотный человек который может помочь и поддержать тебя! Спасибо огромное ему!
В начале 90х продавали такие системы для авто, ставил на москвич 412, да были улучшения, холодный старт, двигатель не детонировал на 76 бензине, контакты не обгорали, контакты служили просто разрывом низко вольтовой схемы.
Всем здравствуйте! Может я не внимательно просматрел видео, я не понял график зависимости уоз строится относительно частоты вращения к/в? Можно ли посмотреть этот график?
Еще хотел сказать по поводу бесполезности мпсз, почитал коменты, мое мнение это идеальный вариант для тех кто борется активно с люфтами в тарелке зажигания, там достаточно сложные манипуляции с применением токарных, сварочных работ, подбора подшипника. Автор же предлогает простое решение при адекватной цене и трудозатратах. Я же для себя вижу это идеальным решением при исползовании альтернативного карбюратора и устранении люфтов, как в зажигании, так и в механизме управления дроссельной заслонки, установки мотоциклетного механизма на троссике. Автору удачи!
График можно сделать любой. По умолчанию оптимальный для вихря.
Меня много раз "били" на разных форумах за мою МПСЗ на предмет "зачем это нужно нашему колхозу". Кроме того, и по вопросу «…если нам нужен будет МПСЗ, то у нас есть Великий Саруман - не надо его повторять! Нового все равно не добавите…».
Нет! Надо и повторять и превзойти…
Мое мнение такое (может где-то и спорное). Наверное для большинства не надо внимание обращать на существование МПСЗ. А вот за категорию людей, которые осознали его необходимость или находящихся в положении «сгорело заводское и нет возможности его купить» стоит побороться. Считаю, что для мощного ДВС МПСЗ оправдана на все 100%. На мелкомоторах овчинка выделки не стоит. Однако опыты с мотоциклами, где в основном испытывал свою МПСЗ, показывают оправданность его применения даже на 80 кубиках, особенно если есть возможность учета нагрузки двигателя тем или иным образом. На лодочных моторах с механической регулировкой УОЗ тоже есть учет нагрузки двигателя потому, что есть связь с положением дроссельной заслонки. Да учет плохой, поскольку среднестатистический и может при перегрузке лодки делать очень ранний УОЗ, поскольку капитан инстинктивно ручку крутанет ожидая прибавки ходу, а получает ранний УОЗ. МПСЗ с зависимостью УОЗ от оборотов исправит это недоразумение, но полноценной динамики не будет. Однако мало кто поймет, что разгончик мог быть и побыстрее. А кому эта динамика нужна - на воде мозг человека любое ускорение воспринимает как прыжок в гиперпространство. Лишь разгон рядом идущей лодки может как-то сориентировать.
Короче, МПСЗ дело полезное во всех смыслах этого слова.
Рад встретить единомышленника!
Все верно, подтверждаю. ;)
Эээ. Тише! ;)
У нас ещё много работы!
Спасибо за комментарии, коллега!
Спасибо .
Добрый на мотор бензопилы УРАЛ такое зажигание можно поставить?
Нет.
@@SergHS27 Есть спрос на улучшение искрообразования на бензопилах Урал и Дружба, люди будут денежки за это платить.
Добрый день!
У меня стоит мб22. Если брать ваше зажигание, оно ставится вместо штатного коммутатора. В подмаховичный блок лезть не надо. И нужно будет поставить другую катушку зажигания, например двух искровую, от газели или оки. Я правильно понимаю ?
Да. Под маховик можно не лезть. Да и катушку зажигания можно оставить родную.
Привет Сергей нужна плата на зажигания ветерок 8 м теристор вышел из строя нет искры на одном
www.avito.ru/bereznik/zapchasti_i_aksessuary/mikroprotsessornoe_zazhiganie_vihr_veterok_neptun_2805878765?
На Ветерке придётся переделывать привод дросельной заслонки?
Да, и это делается элементарно просто.
@@SergHS27 есть ролик?
Здравствуйте, а почему такая цена, почему не 700 р.?
За 700р можете сами сделать.
Добрый день. Как можно с вами связатся по телефону.
Пишите на Вацап +79779368090
Сообщите цену комплекта на ветерок , и контакты как купить?
Цена 3000. Пишите на Вацап +79779368090.
Да особо не какиких преимуществ перед обычной бесконтактной с механической регулировкой опережения.... Много воды
А по существу есть, что возразить? Я в видео всё разложил. Хотя бы тем, что не раздолбит основание и верхнюю крышку, не приварит маховик к валу из за цепляния магнитов за сердечники. Про неоптимальную регулировку механики тоже из головы вытекло всё, с водой.😁😁😁
@@SergHS27 да что по существу сказать, для лодочного мотора, если сравнивать с обычным бесконтактным зажиганием где регулировка угла осуществляется перемещением пластины я не вижу каких либо преимуществ. . Эти схемы прекрасно работают и ставятся на японские моторы. По поводу того, то что там не точно угол выставляется полностью не согласен, если оно настроено нормально все там будет точно выставлятся, стробоскоп критерий истины))) мощность искры не от микро процессора за висит а от схематехники и катушки зажигания. А у вас какой тип датчика используется в системе зажигания? Датчик холла.
@@marvellyukonmarvellyukon3536В качестве датчиков использую штатные катушки и прерыватели моторов, это есть в сюжете же) Вы, похоже, вообще не слушали о чём я говорю в видео. Разговор какой то беспредметный получается, уж не обижайтесь. Пересказываю, что в видео говорю. Да и причем тут стробоскоп? Я что оспаривал точность установки УОЗ механикой? И какую истину фиксирует стробоскоп? Величину УОЗ?
Наверное в 2023 году смотрите ламповый телевизор... И сюда по dial-up зашли... Жаль.
@@SergHS27 вы говорите о недостатках систем 1 и 3. про системы 1типа- те недостатки которые вы описываете они есть, но по факту они не так существенные как вы их описываете. Не много народу стартует с тапки в пол, да и этот, переходной режим длится секунду и несущественен. Про системы 3го типа вы говорите, что у них недостаток это узкий диапазон регулировки угла зажигания, т.е. Насколько я понимаю, вы говорите, что система 1 типа(в заводском исполнении) регулирует опережения до 30 градусов(как и должно быть) , а система третьего типа, в заводском исполнении, может только в узком пределе, т. Е. Наполовину (например до15 градусов). Собственно я вам категорически возражаю, и пишу возьмите стробоскоп и проверьте)) там будут теже 30 градусов, ну плюс минус погрешность измерений! Ваша система это таже система номер 3и только РЕАЛИЗОВАНА НА современной элементной базе, т. Е. Она делает все тоже что и система номер 3 от завода. Я не хочу сказать, что ваше изделие бесполезно, а лишь говорю что нечего сверх нового в нем нет! Если человек меняет контактное зажигание на нормальное-безконтактное, то без разницыпоставить систему номер 3, или вашу систему. Итог будет один это нормальная работа двигателя. А раз итог одинаков, то имеет смысл ставить то, что дешевле, мы же в капиталистическом мире живём))