Hogyan fogyaszt kevesebbet egy elektromos autó?
Вставка
- Опубліковано 19 бер 2021
- Melyik tesz jobbat a fogyasztásnak? A vitorlázós vagy a B üzemmód?
Támogathatsz itt: / @handras
vagy itt: / handras
Instagram: / handrashu
Facebook: / handras.hu
Blog: handras.hu/
Ezeket használom a videókhoz: kit.co/Handras - Авто та транспорт
Ti hogyan hasznájátok az elektromos autókat? B módban, vagy inkább vitorlázással?
akkor lesz az igazi ha nem kell nézni a módot meg kamion mögött szenvedni hanem lehet bátrán hajtani mint a hagyományosokat :)
Ne erőltesd ezt az influenszerknél már megszokott, (ott is rettentően kellemetlen) erőltetett kérdést a videók alatt!
@@zoltantoth5962 Mint látod most sem kell nézni az üzemmódot. Sosem megyek kamion mögött, ha kell megállok tölteni, mint ahogy a benzinest is meg kell tankolni. Csak annyi a különbség, hogy ezzel kicsit tovább állsz, cserébe otthon is tudod tankolni és minden reggel teli tankkal indulhatsz.
@@kereskedotippek1473 Nem erőltetem, kíváncsi vagyok a többi elektromos autós tapasztalataira. Elvétve szoktam ezt mondani a videók végén.
Én vitorlázni szeretek.
Üdv András! Végre egy olyan teszt, amire már nagyon kíváncsi voltam! Köszönöm!
Nagyon jó lett ez a videó! Szeretem ezeket a teszteket. Ezért is iratkoztam fel :)
Hali, köszi, ez nagyon jó volt! Csak így tovább. Hajrá!
Egymás után két menet, jól bírod🙂!
Ha van visszatöltés, akkor megy az... ;)
Eddig életemben kb 3x raktam B-be a váltót, D-ben kényelmesen közlekedek, a fék energia elegendő visszatermelést eredményezett eddig.
Koszi a teszt videot, nagyon erdekes. Nagyon jo a hatter zene !
Nagyon érdekesek ezek a tesztek
Ahogy a videóban látom neked AUTO-ra van állítva a visszatöltés (9:58 a videóban), nekem ugyanez az autóm van kerek 1 éve és az elején 3as nagy visszatöltéssel használtam 4.5miles/kWh jött ki (angliai bocsi), aztán másik sofőr tanácsára átálltam a kis kormány fülek/pedálok használatára, azóta rengeteget vitorlázok és kb 1 hét alatt teljesen jól elsajátítottam a használatát így az átlag fogyasztás 5.5m/kWh-ra változott. Az AUTO mód nincs olyan hatékony, én a fék pedál helyett csak a kormány füleket használom a fékezésre (a fék felett vész esetére mindig ott a lábam), így sokkal hatékonyabb a kocsi. Egyébként ha a viszzatöltés nagyságát növelő fület hosszan nyomod/húzod teljesen megállítja az autót. :)
Andras egyaltalan nem hasznalta a fuleket (szerintem mai napig nem erti miert vannak), de persze meg van gyozodve rola, hogy hatekonyan "vitorlazott" kanyar elotti fekezessel (csak tippelem, hogy hegyre fel is fekezett a kanyarok elott)...
Szerintem hosszú egyenesben igaz, lejtőn más a helyzet
Az Ioniq után egy VW ID.3 tartós tesztet is megnéznék. Az autó elvileg nagyon jó, viszont a multimédia nem úgy működött mindig ahogy azt az ember akarta. Azóta frissítés stb kíváncsi lennék mi a véleményed hosszútávon.
Aki pedig valamilyen márka bérencének tart.. azt észre sem kell venni.. az ilyen emberekkel nincs mit beszélgetni szerintem.
Lehet, h ennyi km-nel nem, de mondjuk 20000-nel mar jobban kijon a kulonbseg. Egyebkent jo lett a video;)
Jó teszt, köszönjük szépen, csak sajnálom, hogy nem sík úton mérted. Hegyről lefele én is B módban szeretek jönni, egyszerűen kevesebb az alkalom a vitorlázásra. Egy nagyjából sík vegyes országút-lakott terület szakaszon érdekesebb lett volna ugyanezt megnézni. Bár azt gondolom, hogy ha valaki ügyesen vitorlázik pedállal, akkor nem lesz akkora a különbség, hogy azért valaki ne a számára kényelmeset válaszza.
Saját szokásaim Superb iV-vel:
- alapesetben D mód
- ha 85-90% fölött van az aksi, B mód, mert pedállal könnyen túllépek az ilyenkor vékonyka rekuperációs tartományon
- nagy lejtőn B mód
- néha nagy fékezésnél B mód
Én nem szeretem centizgetni a rekuperálást pedállal, általában akkor teszem B-be, ha nem reflexből fékezek nagyobbat, hogy megkapjam kábé az elérhető legnagyobb rekuperálós lassulást.
Nem rossz ötlet volt ez a videó, ám ezt véleményem szerint nem ilyen domborzat mellett kell tesztelni, mert így semmi értelme. Én egy Zoéval közlekedtem közel 70.000 km-t 1 év alatt, most egy Suzuki S-cross hibriddel járok. A Zoéval csak úgy lehetett vitorlázni, hogy kilökte az ember N-be. Ez szerintem nem egészséges, ezért én ezt nem csináltam. A Suzukinál kb. 1-1,5 litert jelent az ügyes előrelátó vezetés, ahol gyakran kiteszem üresbe, tehát vitorlázok és mikor már közeledek a lámpához, körforgalomhoz, akkor töltetek vissza a hibrid akksikba. Jelenleg a friss új autóval 5,6 liter 4000 km-en az átlagfogyasztásom téli gumival. 60% autópálya, a többi országút és város.
Adtál egy ötletet és én is szerzek gyorsan egy elektromos autót és letesztelem ezt sík terepen egy teljes töltéssel. Persze olyan autó kell, amiben állítható a visszatöltés ereje. Egy elektromos autónál egyébként simán kijöhet más eredmény mint egy hibridnél vagy sima benzinesnél. Majd ezt is letesztelem a Suzukinál egyszer.
De mint mondtam, egypedálos vezetéssel is tudsz vitorlázva és előrelátóan vezetni.
Üresben gurulás, csak akkor energia hatékony ha le van állítva a motor. Ha ezt tudja ( nem ismerem a Suzuki S-cross-t) akkor persze érdemes használni. Ha nem akkor én inkább csak motor fékeznék / hibrid esetében úgy is vissza termel valamennyit. De semmiképp sem érdemes hagyományos belső égésű járművel üresben gurulni.
@@jonas699 Alapjáraton is fogyaszt a kocsi. Egyszer leteszteltük, kocsi emelőn állt, 3asban alapjáraton gurult 4-5 órát felni polírozás közben és 3 literes átlagfogyastás jött ki.
Ha motorfékkel gurulsz akkor elvileg nem fogyaszt. Üresben viszont leginkább azért nem gurulnék mert ha nem veszed észre, hogy valamiért lefulladt a motor, váratlanul fog érni a fék és kormányhatás hiánya.
@@strobi0001 Persze, hogy fogyaszt ha alapjáraton gurul :D De igen a legfőbb indok egyébként az, hogy rendelkezésre áll az ereje ha kell (beleértve a fék rásegítést szervó stb) + a járművek sokkal ügyesebben viselkednek ha a hajtás nincs oldva.
Ismét remek téma lett, ezt én is próbálgattam, hasonló eredménnyel. Mazda MX-30-am van, ennél a kocsinál összesen öt fokozatban állítható a visszatöltés. Igazából városban nekem is a legerősebb rekuperációs fokozat a legkényelmesebb, országúton meg az adaptív tempomatot használom. :D Összességében nálunk az Alföldön viszont szerintem lehet igazság az említett Porsche mérnök által elmondottakban, kigurulással, vitorlázva valószínűleg kicsivel hosszabb út tehető meg azonos fogyasztással, ha a forgalom is engedi.
@Csanád Szakály Autópályán még soha nem voltam a kocsival, de országúton, a tempólimiteket betartva - télen, nyári tapasztaltom még nincsen - kb. 150-160 km a minimum, amit meg tudok tenni, bármikor. Fűtéssel ebből lejön kb. 25 km, de nyilván nem muszáj folyamatosan fűteni sem teljes gőzzel, én 21 fokra állítom be, de nem járatom egyfolytában. Ülésfűtés van, az is ad már önmagában egy kellemesebb hőérzetet.
Városban kb. 160-170 km nálam -télen, ezt elektromos autónál fontos hangsúlyozni - a hatótáv. (Ablakok normálisan lepárátlanítva mindig, az is igényel némi áramot.)
Most, hogy volt már jobb idő, de még azért nyilván kell a fűtés/párátlanítás, a hatótáv városban visszament 180-185 km közelébe.
A tavaszi, őszi időjárásban simán elmegy majd 200-220 km-t is ennek alapján (nem állandóan padlóig taposva), nyáron a klíma fog plusz energiát igényelni.
Kinek ajánlanám: ezek alapján bárkinek (”második” autónak, nálunk ez a helyzet, de amióta megvan, inkább a 7személyes benzinesünk a második autó, az elektromost jóval többet használjuk), ill. olyanoknak, akik főként városban használják és a töltést is meg tudják oldani (nálunk családi háznál ez nem probléma, ill. 900 méteren belül van az első ingyenes töltő is).
@Csanád Szakály Nincsmit! :-)
Nagyon tetszett a videó és jó volt a téma választás.
Viszont egy dolgot nem említettél benne. Mégpedig azt, hogy ha erősebb visszatöltéssel közlekedik valaki, akkor a matekhoz még az is hozzá jön, hogy lényegesen kevesebbet kell fékalkatrészekre és javításra költeni.
Remélem hogy előttem nem írta ezt senki (lusta voltam minden kommentet elolvasni).
Ez igy van.
Nekem szerencsére Tesla Model 3-al volt lehetőségem elveszíteni az elektromos autós szűzességem. Ezúton újbóli hálámat szeretném kifejezni Pálinkás Attilának a lehetőségért! Köszönöm Attila!!
Igazából hasznos lenne egy vitorlázógomb a kormányra amit ha nyomva tart az ember egyből vitorlázik és akkor valóban ki lehetne használni azt az előnyt hogy az ember látja előre hogy mikor lenne szükség vitorlázásra. Másrészről meg pihentetőbn is lenne mint a csak egypedálos vezetés.
Matekot nem lehet átb@szni! Köszönjük a videót.
Meg a fizikát!
A vitorlázást nem hegyről lefelé kell alkalmazni.
Hegyről lefelé motorfék, B fokozat, stb kell.
Vitorlázás közel vízszintes úton kell használni!
A teszt szempontjából lényegtelen. Sima úton pl autópályán egy sebességgel mész, nem számít, el is mondtam ezt a videóban.
@@Handras Vw ID3-al, városban (Taxi) egyértelműen a "D" a hatékonyabb. Hegyvidéken, vagy ha kanyargós úton sportosan akarok menni, akkor teszem "B" -be ... (ami a gázpedálos fékezés ... hogy egyértelmű legyen). Tehát, rossz helyen tesztelted ... ott éppen a "B" a hatékonyabb és kényelmesebb.
Sőt, ha "SPORT" módba teszed, akkor még "D"-ben is van egy kevés motorfék, mintha benzinest vezetnél!
Az ID3 "D" -ben, a városban úgy működik, hogy simán kigurul, ha leveszed a lábad a gázról egy piros lámpa előtt .... és ahogy közeledsz az előtted menőhöz, szépen lassan ő maga teszi rá a visszatöltést, és lefékez (mintha a távolságtartó tempomat lenne bekapcsolva ... de sokkal jobban!) Konkrétan fékezni csak akkor kell, ha nincs előtted autó, (és piros a lámpa) vagy ha állóra akarod fékezni, mert ugye ő nem áll meg. (vagyis megállna, de azt még sose mertem kipróbálni :-P)
@@Handras Ha valahol számít akkor városban, csak ott meg nincs két egyforma út.
Ez a fogyasztás világbajnok? Ha minden autót elteszteled ezen a szakaszon, akkor kaphatunk képet pl. a zoé-hoz képest. -- Tudom nézzem meg a videókat és gyűjtsem ki az adatokat :P
@@laszlom.3138 Zoé is ennyit fogyasztott, de egyébként ezek a 12 körüli fogyasztások elég jók.
@@laszlom.3138 Dobogókő pont a városi gyorsítás-lassitást szimulálja. Ma mentem egy 100-ast a városban, ugyanez lett a fogyasztásom.
Szinte biztos voltam benne, hogy ez lesz az eredmény. Bár ennyire pontosan én nem teszteltem. (Soul EV) Viszont az egypedálos vezetés sokkal kényelmesebb. Én mindig "B"-ben használom.
De hogy egy normális méretü verdát nem tudnak csinálni ez már röhely! Egyébként nagyon jó kis videócska lett ! Köszönjük!
Én nem gondolom, soha nem gondoltam hogy bármilyen bérenc lennél. Amit észrevettem hogy az elektromos autók felé általában elfogult vagy,
Ez mondjuk meg rendben van.
hajlamosabb vagy olyan dolgokat jónak nevezni ami nem tűnik olyan jónak, illetve az autó rossz tulajdonságait ugyan kiemeled, de úgy hogy: ez picit lehetne jobb. És nem úgy hogy ez kva szar hogy lehet ilyen fost csinalni.
Pl: szoftverek
De szerintem ez bármelyik autónál igaz.
De ha azt néztük hogy az emberiségnek ebbe az irányba kell haladnia, hogy életben maradjon, akkor legalább a gazdagabbakat meg tudod győzni, hogy az elektromos autóban van a vitamin.
Akkor lennel berenc ha egy autómárka autóit reklámoztád, és csak azt, és lehurrognád az összes többi kocsit. (Mint ahogy a benzinesekkel csinálod)Akkor elég gyanús lenne. De most korrekt ahogy csinalod szerintem.
Valóban , ez a teszt jó ötlet volt.
A vitorlazos modszer lenyege pont az, hogy nem instant valtakozik a gaz/fek hasznalata, hanem, hogy lehetoleg minimalisat fekezni, es csak annyi gazt adni amennyivel a kovetkezo kanyart be tudod venni, igaz ez lassabb tempot jelent, de erdekes lenne, ha valaki olyan probalta volna az elso korre, aki mindennap vitorlazni szokott (csori technika, es neha idegesito is tud lenni, de benzinessel jelentosen lehet vele sporolni, (fekbeteten is)
Most hogy újra Hyundai van nálad, lenne egy kérdésem. A programozott töltést próbáltad-e már, mert nekünk Kona van és még nem sikerült egyszer sem “aktiválni”. A nagyobb baj az, hogy még a szervizben sem tudtak segíteni, azt mondták próbálgassam 🤔
Egyébként a Te videóid és kb. egy év hezitálás után döntöttünk a Kona mellett! Nem tudom, hogy van-e lehetőség privátban beszélni, vagy ilyesmire nincs időd?
Válaszod előre is köszönöm.
Szép kocsi!
Szia. Mennyire ajanlod az ioniqot?Énmost szeretnék elektromos autora váltani évente maximum 4x használnam 400-500kilometeres tavolsagra a többit csak városba . Esetleg valami jó tanács autó választáshoz?
Kedvenc autó, kedvenc színben, kedvenc fogyasztási értékekkel. Ez valóban zöld autó, bár a színe kék, de az elektromobilitásban a kék is zöld.
Lehet, hogy a porschenál arra gondoltak és azzal számoltak, hogy amit te is mondtál, aki nincs hozzászokva az elektromos autókhoz az nem tudja olyan finoman szabályozni az egy pedálos vezetést, így jön ki az hogy akkor a jojózásnál már jobb az ha inkább vitorlázik.
Ez is egy jó videó!
Megcsinálhatnád "laposon" is. Ahol nincs ennyi lejtő. Szerintem egy 100 km laposon, országúton jobban kihozná a különbséget.
Hm.. teszt előtt igazat adtam volna a Porsche-s mérnöknek, aztán nesze..
Azt tudom még elképzelni, hogy a kezdő villanyautós, aki jojozik a gázpedállal, ott lenne pár% kimutatható különbség, a másik hogy a Porsche szándékosan akarta belsőégésűhoz hasonlóvá tenni a vezetési elmenyt..
Ezt a tesztet úgy kéne megcsinálni hogy egy kezdő sofőrrel akinek nincs sok tapasztalata benzinessel és egy tapasztalt benzines soförrel aki nem vezetett még soha elekromosat
a kis sport motoromon max 400watt visszatermeles van, ennel nagyobbat nem allitottunk be. tapasztalatunk szerint a kis visszatoltes nagy gurulasi tavolsagot ad, es ezzel osszessegeben nagyobb tavolsagot tudunk megtenni mint azzal ha erosen visszatoltenenk egy egy gazelvetelnel.
Oké hogy nem egy pedál esetén meggurul és fékezgetni kell, de mi van ha tempomattal mész lefele?
maximális visszatöltés, mert biztonságosabb is.
Egy kis plusz gondolat: A Taycan motorjai ugye baromi nagy visszatöltést adnak, így azzal ha nem vagy profi is kisebb esélyel szaladsz bele olyanba, hogy végig vitorlázod az egyenest majd a végén a nagyobb fékezésnél a féktárcsát használja. Felteszem azért mondta ezt a mérnök, mert ott ennyivel is könnyebb.
Szerintem az lehet a különbség a vitorlázás vs visszatáplálás között, hogy a visszatáplálás energia átalakítás (mozgási > elektromos) is mint ilyen veszteséggel jár (10% körül), amikor meg az akksiból kivesszük az energiát ismét veszítünk, az inverter sem 100% hatásfoku, hőt termel. A vitorlázáskor ilyen nincs, ott közvetlenül használjuk fel a kocsi mozgási enetgiáját (gurulunk).
Azért hagyják vitorlázáson a Taycannál alapból, mert úgy jobban hasonlít a gyorsítás-fékezés a hagyományos autókra. Csak kellett valami "zöld" indoklás hozzá. :)
Ezt nem akartam mondani a videóban, de egyébként igen, szerintem is kb ennyi az ok. :)
Miből áll egy ilyen tartós teszt?
Meddig lehet nálad, mika a feltételek?
Sziasztok!
Kigurulást hatékonyabb, mert visszatöltésnél van veszteség. Viszont, visszatöltési üzemmódban is lehet vitorlázni és vitorlázóban is visszatölteni.
Így nehezebb ezt megválaszolni.
A gyakorlat persze hogy nem mutat ki semmit, mert ugyanazt teszi így is úgy is a kocsi, csak nem a gázpedál felengedésre hanem fékpedál lenyomásra.
Inkább az lenne a helyes kérdés, hogy melyik vezetési stílus az energia takarékosabb, bármilyen üzemmódban is vagyunk?
Pl: 100-ról 50-re lassulás község előtt:
A - hagyod kigurulni és az utolsó pillanatban fékezel akár maximális visszatöltéssel
B - folyamatosan lassulsz és töltesz egész végig
Mert erre viszont az a válasz, hogy az első a hatékonyabb. Mivel tovább gurul el a kocsi attól, ha szabadon gurul mint ha a szabad gurulást megfékeznénk visszatöltéssel és aztán azzal kezdenénk el újra haladni. Abban már benne van 2x-es veszteség, a szabad gurulásban meg 0.
Ennek a kérdésnek lehet egy ellentéte is az pedig a gyorsulás.
Melyik vezetési stílus az energia takarékosabb, bármilyen üzemmódban is vagyunk?
Pl: 50-ről 100-ra gyorsulás község után:
A - a kocsi teljesítményének a 3/4-vel gyorsulni intenzíven de rövidebb ideig
B - a kocsi 1/10-ed teljesítményével gyorsulni finoman de hosszabb ideig
Melyik az energiatakarékosabb? Szerintem ha erőteljesebben használjuk a motort a hatékonysági görbéje meredekebben csökken, annál többet fűt el a motor az energiából. + a súrlódási torzulási együttható is általában növekszik ha nagyobb erőt kell átvinni. Fogaskerék, csapágy, gumi gördülése, gumi kopása intenzívebb amit szintén +energiából konvertálódik át, tehát + veszteség.
Mindkét irányból megeshet, hogy a mai ultramodern végletekig okosított szinte mindent figyelő szoftver által vezérelt elektronikának köszönhetően már annyira hatékony hogy csak nüansznyi különbségek jönnének ki. (Belső égésűeknél ezek a vezetési stílusok közötti különbségek több 10%!)
Tehát nem ajánlom senkinek sem, hogy eltérjen attól a vezetési módtól ami számára a legkényelmesebb és legbiztonságosabb elektromosnál!
Szép estét!
Elektromos autónál az tuti, hogy ha lassan gyorsulsz az kevesebbet vesz ki az akkuból. Ha padlót nyomsz, brutális hőt generálsz hirtelen. Benzinesnél ez más, ott optimális fordulaton a legjobb gyorsulni.
@@Handras Igen, ott számításba kell venni azt is, hogy mely fordulaton áll rendelkezésre a legnagyobb nyomaték.
Én úgy szoktam, ha látom hogy pirosra vált a lámpa, akkor egyenletesen lassítok a lámpáig visszatöltéssel. Ugyanis kisebb visszatöltési teljesítménynél hatékonyabb az egész móka. Meg mondjuk ha közben zöldre vált, amire van esély, akkor nem álló helyzetből kell indulni, hanem lendületből, ami megint hatékony.
Ha jól tudom a Hyundai-ban van egy beállítás amikor a radar vezérli a motorfék erejét, ha az előttünk haladó lassít akkor erősebb a motorfék, ha nem lassít hozzánk képest vagy nincs is előttünk senki és elvesszük a menetpedálról a lábunkat akkor vitorlázik. Talán nekem ez tetszene a legjobban.
Megtetszett a videód miatt ez az Ioniq nem mintha lenne rá pénzem de a ettől függetlenül remélem minél hamarabb lesz teszt videó,az első után veszek egy bukszát hátha telik majd rá! :)))
ua-cam.com/video/Ml2IXfXWsAM/v-deo.html Tessék :)
Tudom hogy ilyenkor nincs visszatöltés, de a benzines autót is úgy vezetem sokszor hogy kanyarok előtt csak visszaváltogatok, még akkor is ha pluszban féket kell nyomni nagy fékezésnél. Simán el lehet közlekedni szinte fék nélkül. :)
És úgy kevesebbet is fogyaszt. Ugyanis motorfék modban nincs befecskendezés, míg gurulva alapjárato fogyasztás van.
Lehet tanulni kell a hibridek es e-autok vezeteset, de a jojozas eleg gyakori jelenseg, nagyon sokan ne tudjak tartani a sebesseget es hol lassunalk hol gyorsulnak
Sziasztok..Ha van itt olyan követő aki szereti a kosár labdát, annak javaslom a The Last Dance c.10 részes filmet....a C. BULLS történetét dolgozza fel!
Szerintem ez a különbség kb. akkor lehet észrevehető, ha nagyjából sík országúton közlekedünk és nem sietünk, minden alkalommal, amikor meglátunk egy sebességkorlátozást, település táblát, fékezés nélkül engedjük lassulni odáig az autót. Ilyenkor tényleg nem tudunk bekapcsolt visszatöltéssel úgy menni, hogy se meghajtás se visszatöltés ne legyen a lassítás idejében. Más helyzetet viszont nem nagyon tudok elképzelni, ahol pont a kettő határán akarnánk tartani az autót. Vagy folyamatos gázt akarunk adni, hiszen tartani akarjuk a sebességet, vagy határozottabban akarunk lassítani, akkor meg folyamatosan visszatöltünk. (Esetleg még a pont optimális meredekségű lejtő lehet kivétel, de milyen gyakran találkozunk olyannal?)
Szia! Elektromos autót lehet vontatni ha lemerül?
Szerintem a mérnök is tudta, hogy nincs az eredmények közt nagy különbség, viszont az fontos a Porsche-nek, hogy aki csak átugrik egy 911-ből, annak se legyen furcsa/szokatlan vezetni a Taycant.
Szia András! Szerintem ez a különbség akkor jön ki amikor nagy a forgalom. És első sorban nem is fizikai hanem emberi oka van hogy jobb a kigurulós. Az átlag autósok nagyon bólogatósan vezetnek, nem tudnak több autónyit előre látni hogy a sor megy-e vagy sem. Ilyenkor hajlamosak nagyot gyorsítani majd nagyobbat fékezni. Ez fokozódik ha egy pedállal történik, hosz nem is érzi úgy hogy fékeznie kellett. De forgalom meg nincs kettő egyforma ugyhogy ezt nem tudod sajnos letesztelni :( de valószínűleg így gondolkodik a Porsche. Ezt úgy lehetne hogy 100 embernek 2 napig rekuperálva utána 2 napig kigurulósan kellene használniuk ,és lehet nagy átlagban kijönne hogy az emberek tudatosabban jobban odafigyelve vezetnek ha a fékért át kell lépnie. Kevésbé fogja megtaposni előtte, ha utána át kell úgyis lépnie.
Mindannyian sokat nyernénk, ha a sorozatok a whisky és a szélesvászon mellett a könyvespolcot is előnyben részesítenéd. Jó az ízlésed, színvonalasak a videóid, remek témaválasztások, minőségi a kép, a hang, a vágás, de a szókincsedet még bőven lehetne fejleszteni. És most nem a szóvirágokra éhes, elkényeztetett házikönyvtárában kéjelgő sznob értelmiségi finnyogásáról van szó, csak egyszerűen jót tenne az agyadnak és a csatornádnak is. Félreértés ne essék, nekem is van hova fejlődnöm e téren, csak én nem videózom. Jó ügyért harcolsz, van hozzá érzéked, de ne csak a 4K-ban meg a videók vágásában legyél igényes. Ezt továbbra is építő jellegű kritikának szánom, abszolút szurkolód vagyok!
Én is elég dimbes-dombos utakon járok egy Zoe-val...
Nekem a
"Lejtőn kidobom üresbe,
Kanyar előtt visszateszem"
módszer vált be...
Ha csak elengedem a gázt,
Bejön a jojó-efektus...
(R240, nincs benne B-fokozat)
azt nem szamoltad bele, hogy az elso tesztnel nehezebb volt az auto, mert tobb bolt benne az aram, hoppacska!! 😂
Nem értem miért nem csinálják úgy meg a fékezést mint autóbuszokban a retardert... ahogy húzom lefele a kart annál jobban fékez. És akkor szépen elektromotorral lehet fékezni gyönyörűen szabályozva akár teljes megállásig. Jó teszt de szerintem a vitorlázós vezetésnél egész másra gondoltak.
Nem vagyok nagy elektromos autós (csak bérelni szoktam, ritkán) én azt vettem észre, hogy B-ben túl sokat hagyom fékezni és utána meg nagyobb gázt kell adjak. Nálam így valószínűleg sokkal nagyobb lenne a fogyasztás különbség.
köszönöm
Leaf2.: E-pedal-eco-B mod. (Igy hasznalom en) Ecoban 10-30km el tobbet megyek mint nem ECO ban. Nekem az valt be nagyon. A kick down ig gyengebbre veszi ugye a teljesitmenyt. Itt fogok sokat, hogy nem olyan agressziv a kocsi :)
Model 3 at vezetek, de en ugy hasznalom mint egy “normal” autot. Soha nem nezem mennyi a fogyasztas, ha futeni kell futok ha klimazni akkor klimazni. A regenerativ fekezes jo, de annyit nem tolt vissza, hogy erdemes lenne erre hagyatkozni a fogyasztasban szerintem nem szamottevoen segit. En csak az egy pedalos vezetes miatt hasznalom ami tenyleg nagyszeru.
Az mondjuk csak feltűnne, ha városban feleannyit tudnál elmenni ha nem töltene vissza semmit. A kétpedálos vezetési tecnika is tölt vissza, de csak akkor ha a fékpedált nyomod finoman. Ekkor viszont nem tudod mikor kezdi el használni a tárcsaféket.
@@strobi0001 hat epp ezaz, hogy nem igaz az, hogy felere csokken a hatotav csak mert nincs vagy kevesebb a visszatoltes. Tapasztalatom az, hogy telen, hidegben olyan mint egy V8 as, nyaron melegben mint egy normal diesel, osszel tavasszal mint egy ecobooster marmint fogyasztas szempontjabol😀. Egyaltalan nem nezem mar a fogyasztast hiszen suru a toltohalozat(itt nalunk nemetorszagban) es ha megyek valahova az auto eleve ugy tervezi az utat, hogy benne van a toltes. At kellett erre allni de igy mar vegkepp no para csak beulok es go...
Varosban nagysagrendileg 50%al tobbet tudsz menni mint autopalyan. Ez tobbnyire, bar nem teljes mertekben a fekezeskori visszatoltes miatt van. A technika pedig eldonti hol kell tankolj es neked nem kell a reszletekkel foglalkozni ami nagyszeru, ettol fuggetlenul a visszatoltes kozel sem elhanyagolhato energiamennyiseg.
@@strobi0001 a varosi “tobblet” tav kozel sem a visszatoltes miatt van. Az nem is lehet tobb mint 14% idealis esetben. (Olvass utana hoyg tudod kiszamolni az energiat). Autopalyan tobblet energia kell a nagyobb sebesseghez. Nemmellesleg nem is mindig tolt vissza a model 3. (Hideg aksi, kozel tele aksi, alacsony sebesseg pl varosban pont...) Szal, jo dolog, en is szeretem, de foleg az egypedalos vezetes miatt, a visszatoltes szerintem nem jelentos annyira, hogy erdekeljen. DACH regioban 22 cent/kwh ert toltok, nekem az olcso, gyorsak is a toltok, nem szamolok a visszatoltessel
@@balazsfurjesi4842 En nem azon vitatkozom, hogy figyelned kene a fogyasztasra es mellesleg nem is az egypedalos vezetes mellett. Vitorlazasban is ugyanugy van visszatoltes csak akkor a fekpedalra kell lepj hozza. Szerintem lebecsulod a regen feket. Ilyen aron en se foglalkoznek vele sokat, nalam az otthoni aram tobbre jon ki
A vitorlázás szó helyett javaslom a szabadonfutás kifejezés használatát. Pontosabb. A vitorlázás azt sugallja, hogy hátulról tolja valami ingyen az autót. Errő szó nincs. Szabadon futás van. Mint a Wartburgokban volt, 4. fokozatban.
Kedves András!
Az lenne a kérdésem, hogy figyeltél-e meg már különbséget lassulás alatti visszatöltésben attól függően, hogy milyen az akkumulátor töltöttsége?
Alapvetően azt gondolnám, illetve az amúgy saját hibrid autómon is azt látom, hogy a visszatöltés kicsit erőteljesebb, azaz erősebb a motorfék is, ha alacsony az akksi töltöttsége.
Amúgy én is gondolkodtam már ezen, hogy az ECO módnak csúfolt üzemmód jelent-e elônyt városi forgalomban a normál móddal szemben? A kettő közt az én autóm esetében az a különbség, hogy ECO-ban vitorlázik fékérintésig. Én nagyon nem szeretem ezt, ezért normál módban nyomom. Amúgy elégedett vagyok az eredménnyel, és városban, ahol vagy relatív intenzív gyorsítás, vagy lassítás kell, szerintem nincs létjogosultsága a vitorlázásnak, még akkor sem, ha fehér papíron kiszámolható az előnye. A valóságban egész egyszerűen ez nem így működik.
autófüggő. Ioniq-ban 90 százalék alatt már nem változik.
Köszönjük ezt az epizódot.
Ez lenne az én "álom autóm" pont ebben a színben.... Illetve, inkább az IONIQ5. De ez is megtenné... 😬😬😬
Tudom nem vagy családos, de érdekelne hogy két gyerelüléssel hogy mutatna és mennyire élhető egy családnak.
sima hibridunk volt, 2 gyerekkel... sose lesz ilyen jo kocsink többet 🙂 horvatorszagba 3 gyerekkel is lementunk vele, meg ugy is oke volt.
a forgalmazok, szerviz kritikan aluli viszont, tehat az 5 ev garit ki kell bekkelni (rugalmatlanok, dragak), miattuk neznek elobb mas markat... (de nem hiszem h van jobb most meg :( )
Érdekes eredmény 😧
Ebben a környezetben tényleg ugyanolyan az egy pedálos vezetés, de próbáld ki egy átlagos úton, ahol nincs ennyi lejtő és egyből jobb lesz a vitorlázás
azt kell megerteni, hogy egypedalos vezetessel is vitorlazol amikor az kell
@@Handras Amikor hegyről lefele méssz, azt sebességben teszed egy belső égésűvel is, nem vitorlázol, itt ugye az út nagyja ilyen volt, de egy olyan szakaszon, ahol faluból faluba méssz, ott sokkal többet vitorlázol például a település táblák előtt. Nem kell feltétlen erre egy külön videó, de ha úgy alakul kipróbálhatnád, én el tudom képzelni, hogy a Porsche mérnöknek emiatt lett más a matek. Vagy ha egyébként mindig pályázol, nem vezetgetsz csak úgy a főutakon az országban, akkor városban letesztelhetnéd, hogy ott mik lesznek a számok. Köszi! :)
Pont a héten néztem meg az életrajzi sorozatod, erre most ajánlod:))
Még azt hiszem 3 rész van hátra.
Nyáron remelem lesznek JetSki-s részek😀😀
Lehet, hogy hülye kérdés, de ha mondjuk nagyobbat kell fékezni mint amit a visszatöltéssel lehet, és bekapcsolódik az üzemi fék is, attól még visszatöltés van? Már csak azért kérdezem, hogy mondtad, hogy elfogy a visszatöltés kis biszbasza a kijelzőn. Szóval átkapcsol üzemi fékre, vagy bekapcsolódik az üzemi fék is a visszatöltés mellé?
Van persze, a fék csak pluszban segít, nem kapcsolja ki a visszatöltést.
Úgy látom csak összejött a mai rész is, ami nagyon jó lett! :-) Meddig jutottál a Hajsza a túlélésért legújabb évadában? :-)
A halál hajszál híján résznél vagyok :)
Szia Andras, probald ki, hogy mikor pedallal fekazel mennyi kW a visszatoltes. A regi Ioniqba allitolag 75kW folott is tudott visszatolteni... Ez szerintem tulzas volt. Ja, meg a fekezesrol /rendes pedalosrol/ is csinalhatnal egy par percet. Ezt minden elektromobilos kifelejti pedig sokunkat erdekeli. Koszi./bocs a fura irasert Szlovakiabol irok/
nem irja ki sajnos a pillanatnyit az ioniq erzesre 40-50 kozt van a max.
1:52 mi történt a kamerával? 4:26, 6:20, 8:13, 10:58, 11:27
Nem a kamera. Vagy a UA-cam cseszte el, vagy a Final Cut exportálta ki hibásan.
@@Handras UA-cam lesz, más videókban is észrevettem ma már ugyanezt a jelenséget
@@24Steevy Sajna töröltem az exportált file-t, de legközelebb megnézem majd újra, csak egy újabb percek mennek el az életemből majd emiatt. :(
@@Handras Más csatornákon is láttam ma ilyen zöld villanásokat, úgyhogy a hiba nem nálad van. Én elöszőr azt hittem a tv-m kezd beszarni, de mikor láttam hogy mások is írják megnyugodtam :)
Érdekes, nálam semmi hiba. Igaz az itteni net nem tud 720p-nél többet realtime streaming videóban...
Városon belül sík úton többnyire "B" lejtős uton pedig az a fokozat ami állandó sebességet tart.
Az elektromos visszatöltésnél nem kopik ilyenkor valami amit cserélni kell? Vagy ez kb tényleg olyan mintha ingyen energia lenne?
nem. A villanymotort meg az invertelmdolgozik csak forditva.
Technikai kérdés. Mac-en és iOS-en elkockázódik a kép, főleg kamera váltásnál, de fix állásnál is elég sűrűn. Mindkét eszközön 1080p, gyári appal, safari, chrome-ból is. Net gigabites és más videóknál sehol sincs.
Kb. olyan, mintha a képkocka megtartása miatt levenné a felbontást. Ez csak nálam hiba, youtube, esetleg videó encode?
Nem gondolnám, hogy nálam lenne a gond, mert több eszközön, wifi/mobilnettel, több alkalmazásból nézve és más videók esetében semmi ilyen.
UA-cam
@@Handras Köszi. Csak nem nagyon olvastam hasonló hibát kommentben, aztán bizonytalan voltam 😀 Ismerve, hogy mivel veszed fel a vágóképeket, gondoltam, hogy nem a kamerákkal lesz a gond.
E-Niro - n csak a bal füllel fékezek (+AUTO üzemmód bekapcsolva), a fékpedált csak vész esetben használom. Alapból 1 - es visszatöltéssel megy az autó, a fül meg 3 - assal lassít, garantáltan féktárcsa nélkül.
A mi E-Nirónknak a féktárcsái kezdenek rozsdulni mert csak visszatöltéssel fékezünk 95%-ban (2020-as) :D
@@Nam3Iess Ha csak felületi a rozsda az nem gond, az acél ilyen. Az előző benzinesen is rozsdásodott ha nem használtam pár napig.
@@peterkalmar3159 Igen csak felületi.
Nekem még nics elektromos autóm , de mint lajikus lenne egy kérdésem. MInek ez a sok pedálozás? Nincs benne autó pilota?
Nem tudsz mindenhol tempomattal közlekedni, és egyébként a tempomat tuti többet enne ilyen utakon.
Mi a neve ennek a színnek? Nem vagyok kék párti de ez nagyon szép.
Intense Blue...
...ami kb. úgy született, hogy a kibontott királykék felett kiborították a fehéret és miközben annak a dobozáért kaptak, löttyent mellé még egy kis lila is. Aztán a végén úgy hagyták az egészet a fenébe. És jó lett.
Hazas videot plzzz! 🤩
nem keszult el azota semmi
@@Handras tudom mar mondtad, de biztos vannak anyagaid, amik nem kerultek be egyik videoba sem, de sokakat erdekelne. Pl nemreg visszaneztem a Progressziv Burkolos reszt es ott igerted is, hogy rola lesz kulon video 😜 Elkepszto milyen munkat vegez es most pl. Mi is epitkezes elott allunk, nagyon erdekel barmilyen insight a hazepitessel kapcsolatban, foleg mert nem nagyon van ilyen (jo minosegben) csatorna. Tudom, hogy nem ez a fo profilod, de engem pl. Kifejezetten az okos/energiatakarekos hazak szempontjabol is erdekel ez a tema. Csak egy velemeny, hogy sztem barmi ilyesmire is van igeny ;)
Szerintem magyon jó lesz!
Nagyon alapos es jó teszt volt, de én még azért szívesen megneznek, egy belvarosi, dugós tesztet is. Az egy tenyleg teljesen mas korülmény, mint legurulni viszonylag egy sebesseggel Dobogókőröl.
Szia András! Szerintem hatékonyan vitorlázni csak lankás területen lehet ill. síkon. Ott nem kell a visszatöltés. Lejtőn le csak regennel lehet hatékonyan. Városban pedig csak akkor jó a vitorla, ha nagy a belátható távolság és a tartható féktávolság. Fékezésre pedig csak regen ha az elég erős. ilyen feltételekkel pedig elég unalmas a vezetés és sokan nem bírják ezt. :)
Egypedálos vezetéssel is lehet vitorlázni. :)
Szia András! Tempomattal lehet még ettől is kisebb fogyasztást elérni mint pl. benzines esetén?
Attól függ milyen úton. Tök egyenes autóúton igen.
@@Handras Köszi az infót!
Ahogy András is mondja, egyenes úton igen, de emelkedőn, leejtőn egy sima tempomat feleslegesen nagy terhelést ad a motornak csak hogy tartsa a sebességet, a leejtőn meg esetleg fékezi feleslegesen, pedig lehet engedhetné meglódulni. Tapasztalat az, hogy egy kellően ügyes pilóta hegyvidéken tud takarékosabb lenni a tempomatnál.
Na meg hegyekben és imádok vezetni, már csak ezért sem adom át a gázkezelést az autónak :)))
Mi van, ha tempomattal hasznalod es nem te buveszkedsz a pedalokkal?
ilyen uton nem hatekonyabb
6:52 Kovi likeolja. Hogy is szokta mondani? Hehe de nem úgy.... ( 20 év után sem unja az a pali)
Ez a melyik fokozatban érdemes használni kérdés számomra értelmetlen. Pont olyan, mintha megkérdeznének egy kéziváltós autóst, hogy melyik sebességfokozatban használja a váltót. Ezt miért nem kérdezi meg soha senki? Talán mert egyértelmű a válasz: a sebességtől függ. Nincs olyan, hogy valaki csak egyesben vagy ötösben használná az autót. Itt pedig a kívánt lassulás mértékétől függ. A 0 az alap. Kicsi lassulásnál 1 és így tovább, ha meg kell állni, húzva kell tartani. A fék csak akkor kell, ha a váratlan lassítás következtében nem elég a motorfék. Ma megtettem 460 km-t, két kezemen meg tudom számolni hányszor használtam a fékpedált(a Kona ebben a szépnek nem nevezhető időben, országúton, 13-at fogyasztott). A Porsche emberével egyetértek abban, hogy az e-pedál nem olyan hatékony. És még kényelmetlen is hosszútávon nyomni a pedált. A tempomatot ne említsétek, mert az egyik alma a másik meg körte, nem összehasonlítható.
Szia, nem ide tartozik de te talán jobban értesült vagy...BMW i3 , pletykálnak egy nagyobb aksis kivitelről...reális lehet?
nem tudok rola
Még 2 év elvileg a 80 kWh, azaz 2023-ban.
ua-cam.com/video/yBbusKRoQtE/v-deo.html
:)))
Én azt várom ;)
@@gabrielderdak6632 köszönöm
És mi a helyzet a tempomatal ha magának szabályozza a gázt?
ilyen uton nem hatekonyabb
Ebből az autóból létezik emelt hasmagasságú változat? mert mintha láttam volna ilyet.
Nem.
Szerintem a mérnők a Porsche tycan-ra nézve mondta hogy gazdaságosabb a vitorlázás... teljesen másak a specifikációi a porsche-nak, itt neked most egal-ba jött ki, de a tycan-nál valószínűleg tudta a mérnök hogy miről beszél...
Jó de ő olyan mérnök volt, aki 0,001 kWh-kban is gondolkozik. :)
Plusz, ha jól emlékszem, Karottának azt mondta a Taycan mérnök, hogy a legkisebb fokozatban is olyan erős lenne a "motorfék", hogy folyamatosan le akarna esni a fejed, így inkább kivették. :)
0.3 g a Taycan lassulasa max motorfekkel, ami azert nem olyan durva, illetve minden autoban szabalyozza az elektronika, hogy adott sebessegen mennyire erosen toltson vissza es fekezze az autot.
Ezt a vitorlázást síkon lett volna releváns összehasonlítani, es ahogy mondod, olyan sofőrnél, aki nem tudja egyenletesen tartani a gázpedált.
Szia András! Ma mindenki a saját autóját teszteli, míg te a Drive to Survive-ot nézed? :) Dobogókőről lejövet rengeteg elektromos autóval találkoztam, köztük a te Ioniqoddal is, a volán mögött Attilával. Mivel nem akartam elmenni hozzád és onnan indulni (biztos örültél volna), így Pomáz közepén nulláztam. Kona64 12,1 a saját vegyes, nulla pedálos módszeremmel.
Az enyémmel tuti nem ment senki, itt áll tegnap óta. :)
@@Handras Bocs, akkor vak vagyok. :-D
5:34 ez csak annyit jelent, hogy elfelejtettél füstös autót vezetni 😜 nekem sima benzines van még csak, szoktam vitorlázással vezetni, de nincs ez a folyamatos oda-vissza gáz-fék taposás, amit a videóban is prezentáltál. Nem is hiszem, hogy erről szólna. Vitorlázás nem a türelmetlen embereknek való (szerintem 😉)
Néhány helyen iszonyat zajos a kép. A youtube hibája vagy alapból ilyen a nyers videó?
Gopro 9 ennyit tud, és még a youtube is lerontja
Nem zavaro a kék belso vilagitas este? Engem pl a fordokban nagyon zavart a kek feny
Nem tudom, nem mentem még vele este :)
Még mindig ritka ronda az IONIQ, egyedül a lámpája tetszik. De kinek mi....
Amit a mérnök mond, az teljesen logikus, hisz ha töltés közben van veszteség, márpedig van, akkor visszatöltés közben is lennie kell veszteségnek. Míg vitorlázás közben nincs, mivel a mozgási energia mind felhasználódik.
Emlékszem, hogy réges-rég ezzel kapcsolatban volt egy vitád az egyik kommentelővel, aki ugyanazt állította, mint a mérnök. :)
Ha a lejtőn hagytad volna magától felgyorsulni az autót, vsz. kisebb fogyasztást értél volna el vitorlázó üzemmódban. Igaz, hosszabb idő alatt...
azt kell megerteni, hogy egypedalos modban is tudsz vitorlazni ha kell
Az élet rajzot én is elkezdtem nézni..:D
Mi az a lyuk a műszerfal tetején?Arra van vmi értelmes magyarázat..😂?
Design meg talán kicsit segíti a légellenállást is.
1:45 Éppen semmit :)
Én vitorlázásba használom
Úgy is érdekes lenne a teszt, hogy mindkét alkalommal teli akksival és hogy mennyi km marad benne.
Ha a fogyasztás egyforma, akkor értelemszerűen az aksiból kivett százalék is egyforma.
@@Handras Ezek szerint a kijelzett fogyasztási értékbe már beleszámolja a visszatöltést is. Tehát nem csak kivett, hanem szumma fogyasztást jelez ki?
Amikor egypedálos “módban” használod a féklámpát használja lassuláskor?
Persze. Ez alap. Bizonyos lassulási értékhez van kalibrálva.