카니발의 경우 시내주행비중보다 특성상 장거리주행이 많다 하더군요 따라서 순정형은 소프트하며 꿀렁이지만 고속주행시 세단처럼 로드홀딩의 강점이 있습니다. 반대로 시내주행이 많은 카니발 오너라면 멀미라는 단점을 가져가겠지요 서스펜션은 개취라 생각합니다. 내가 좋은게 최고죠 하지만 현기차의 순정 서스,브레이크는 많이 노력해야 할 숙제입니다. 차값이 4000이 넘는데 아직도 서스와 브레이크는 ... 영
일반적으로 순정이 모든부분에서 평균이상으로 세팅하기에 가장 이상적인건 맞습니다. 그런데 차량의 구조 및 성격에따라 그냥 평균으로 세팅을 하게되는 허점도있습니다. 예를 들어 카니발은 최대11명이 타며 길고 최대적재무게도 큽니다. 그런 차 3~4천만원 판매가 내에서 11자리 모두 이상적으로 세팅하기위해선 ?? 또 무게나 진동까지 신경쓰며 차량 성향대로 컴포트하게 하려면?? 결국 몇가지 지표가 기준이하여도(트레이드오프) 감수하고 가격한도 내에서 그나마 평균값이 적당한 설계를 하게되는것이죠.. 서스펜션 튜닝도 마찬가지입니다. 롤링 피칭을 잡아서 승차감이나 멀미등 해결한다하더라도 분명 다른 어디선가 트레이드오프는 발생합니다. 대표적으로 가격, 내구성(카니발같이 큰차면 댐퍼와 스프링 복원력이 더 짧습니다), 서스펜션만 강해지기에 상대적으로 차이나는 차대강성과 브레이크에서 오는 이질감 및 장기간 피로도 . (카니발 차대 약해서 바로 체감되실겁니다) 결국 차대보강까지하게되면 승차감은 산으로 가죠 ㅎㅎ 일체형 서스면서 감쇠력 최대한 높게(소프트)설정하고 3~4년마다 관리해준다면 나쁘지않다고 생각합니다. 그정도 세팅이어도 순정보다는 잘 잡아줄거에요
결국엔 스프링강성과 감쇠의 조합을 어떻게 했는지가 승차감을 결정합니다, 이상적인 셋팅은 크리틱컬 댐핑(임계 감쇠) 조합으로 맞추는게 가장 이상적인 세팅입니다. 어느한쪽이 과하거나 작거나 하면 승차감이 나빠집니다. 예를들어 감쇠력이 큰 쇽업소버에 스프링 강성이 큰 코일스프링을 사용하면 승차감은 떨어지게 됩니다. 요철에서 1차로 코일스프링에서 충격을 잘 흡수해야하지만 그렇지못하고, 2차로 쇽업소버가 감쇠시켜야하지만 너무 단단한나머지 그 충격이 감쇠되기도 전에 차체로 전달될것이기 때문이죠. 이에반해 크리티컬 댐핑 셋팅은 너무 무르지도 않고 너무 강하지도 않는 스프링 강성(차량제작사에서 질량대비 최적의 스프링강성 값과 감쇠값을 순정으로 내 놓음)에 최적의 감쇠를 가지는 쇽업쇼버를 조정하여 요철에 의한 1차 충격이 스프링이 잘 흡수하고 충격으로 인한 출렁임(사인파)를 쇽업쇼버가 잘 잡아주는 이런 매커니즘을 따르게 됩니다. 그렇다고 너무 무른 코일스프링을 사용하면 안됩니다. 너무 무르게 된다면 차량무게 대비 스프링강성이 약해서 로드홀딩이 약해져 빠른속도로 요철을 통과할때 바퀴가 접지되지 못하고 붕떠버리는 현상이 발생되어버립니다. 결론적으로 주행 성능 및 조향 능력 승차감 등이 나빠지게 됩니다. 차량에 사용되는 코일스프링은 거의 폐차할때까지 사용한다는 분들이 많은데 이는 잘못된 상식입니다. 코일스프링은 생산됨과 동시에 고유의 스프링 상수(강성)을 가지게 되는데 무수히 많은 탄성한계를 넘는 하중들로 인해 복원력(Restoring Force)이 약해지고 나아가 본래 길이보다도 줄어들어 앞서 말한 로드홀딩력이 약해지고 주행성능이 무조건 나빠지게됩니다. 결론은 순정 상태가 최상의 조합입니다.
안녕하세요. 튜닝알리고 담당자입니다. 미인증제품의 경우 인증을 받지 않았기에 자동차검사 합격에서의 어려움이 있을 수 있습니다. 해당 영상에서 소개한 튜닝인증부품 또는 제조사에서 나오는 순정 (자가인증부품)의 경우는 인증을 받은 제품이기에 자동차 검사시 문제가 없습니다. 다만, 튜닝인증부품의 경우 동봉된 인증스티커를 자동차 등록증에 부착하고 사이트내 등록을 해주시면 원활한 검사 진행이 가능합니다. 감사합니다.
안녕하세요. 튜닝알리고 담당자입니다. 튜닝인증부품의 경우 구매 후 동봉된 스티커를 이용하여 전산에 등록을 하게 되어있습니다. 등록을 안하실 경우 튜닝인증부품을 사용 여부를 확인하기 힘들고 자동차 검사시 해당 부품을 확인하는데 다소 시간이 걸릴 수 있습니다. 튜닝인증부품을 사용 할 경우 튜닝검사는 별도로 실시하지 않습니다. 감사합니다.
스프링은 순정이 그 차량에 적합하게 나와서 그렇습니다. 탄성계수와 차량 무게가지고 몇번만 실험을 해보면 적정 탄성계수를 찾는 것은 어렵지 않을 것입니다. 저도 그래서 스프링만은 순정을 고집하고... 댐퍼는 아무래도 순정보다는 감쇠력이 조금 더 센 것이 더 낫다고 봅니다. 다만 그 감쇠력을 얼마나 올리느냐는 취향차이인데.. 빌스테인 B4와 B6또는 그 사이가 정답일듯
안녕하세요. 튜닝알리고 담당자입니다. 한국교통안전공단은 자동차 검사 대행자로 자동차정기, 종합검사 및 자동차 튜닝 업무를 정부에서 위탁 받아 실시하고 있는 공공기관이며 해당 영상에서 장착하였던 제품을 판매하는 기관이 아닙니다. 해당 제품은 튜닝 부품 제조 업체의 제품이며 정확한 부품명, 가격 등은 튜닝업체를 통해 문의해 주셔야합니다. 감사합니다.
안녕하세요. 튜닝알리고 담당자입니다. 서스펜션의 경우 완충장치에 해당하며 완충장치는 「자동차관리법」 제34조, 「자동차관리법 시행규칙」 제55조, 「자동차관리법 시행령」 제8조에 따른 튜닝 승인 대상에 포함되지 않습니다. 따라서 별도의 튜닝 승인없이 장착이 가능합니다. 단, 서스펜션 튜닝을 함에 따라 높이가 높아지는 등 길이·너비·높이 등 제원의 허용차(자동차 및 자동차 부품의 성능과 기준에 관한 규칙 [별표33])를 벗어나게 될 경우 서스펜션이 아닌 초과되는 항목에 대한 튜닝 승인을 받으셔야 합니다. 감사합니다.
안녕하세요. 튜닝알리고 담당자입니다. 많은 분들께서 자동차 구매를 생각하실 때 고려하는 부분들이 많습니다. 특히 성능과 가격도 그 중 하나 일 것입니다. 해당 영상과 같이 서스펜션이나 브레이크 등의 성능이 좋다면 그만큼 가격이 높아져 구매자들 입장에선 부담도 될 뿐 아니라 몇몇 운전자분들께서는 영상과 같이 높은 성능을 필요로 하지 않을 수도 있습니다. 그리고 가격만을 생각하여 서스펜션이나 브레이크 등의 성능이 떨어지는 것을 사용한다면 가격은 낮아지겠지만 구매자들 입장에서는 안전하지 않다는 생각이 들어 구매하지 않을 수도 있습니다. 그렇기에 자동차 제작사들은 적정한 성능을 발휘하면서도 적정한 가격대를 유지할 수 있는 제품을 장착하고 있는 것이라고 보시면 이해가 쉬울 것으로 생각됩니다. 요즘 들어 직선타님께서 말씀하신 것과 같이 다양한 소비자층을 겨냥해 일부 튜닝이 되거나 성능이 높은 차량을 판매 하고 있습니다. 현대의 경우 N, BMW는 M, 벤츠 AMG 등 다양한 제작사 튜닝카들이 판매되고 있습니다. 영상과 같이 순정에 적용하지 않는 이유는 정말 다양하고 정확한 이유는 제조사만이 알고 있겠지만 큰 틀에서 보았을 때는 말씀 드린것들과 같은 내용들이 포함되어 있을 것으로 보입니다. 감사합니다.
![[레전드 소장영상] 한눈에 확 들어오는 서스펜션 스프링과 쇼바 댐퍼 적용원리](/img/n.gif)
카니발의 경우 시내주행비중보다 특성상 장거리주행이 많다 하더군요 따라서 순정형은 소프트하며 꿀렁이지만 고속주행시 세단처럼 로드홀딩의 강점이 있습니다. 반대로 시내주행이 많은 카니발 오너라면 멀미라는 단점을 가져가겠지요 서스펜션은 개취라 생각합니다. 내가 좋은게 최고죠 하지만 현기차의 순정 서스,브레이크는 많이 노력해야 할 숙제입니다. 차값이 4000이 넘는데 아직도 서스와 브레이크는 ... 영
서스세팅은 어지간한 애프터마켓보다 순정 세팅값이 한계치도 더 높고 밸런스가 최적화 되어있음.
가장 좋은건 애초부터 출고될때 나오는 팩토리튠임. (AMG, M, RS, N)
Amg. .등등이 서스팬서인가요?
서스펜서 추천좀 부탁드려요
@@Ha-uw5do 독일,한국 고성능라인이에요~사제 튜닝은 굳이 하지 않아도 됩니다
애프터 마켓이 더 좋은게 사실이짘 . 모질한 애들 많네
단가가 정해져있는 순정과는 다르죠...
ㅋㅋㅋ 그건 애당초 고성능 모델이라서 그런거고
일반적으로 순정이 모든부분에서 평균이상으로 세팅하기에 가장 이상적인건 맞습니다.
그런데 차량의 구조 및 성격에따라 그냥 평균으로 세팅을 하게되는 허점도있습니다. 예를 들어 카니발은 최대11명이 타며 길고 최대적재무게도 큽니다. 그런 차 3~4천만원 판매가 내에서 11자리 모두 이상적으로 세팅하기위해선 ?? 또 무게나 진동까지 신경쓰며 차량 성향대로 컴포트하게 하려면?? 결국 몇가지 지표가 기준이하여도(트레이드오프) 감수하고 가격한도 내에서 그나마 평균값이 적당한 설계를 하게되는것이죠..
서스펜션 튜닝도 마찬가지입니다. 롤링 피칭을 잡아서 승차감이나 멀미등 해결한다하더라도 분명 다른 어디선가 트레이드오프는 발생합니다.
대표적으로 가격, 내구성(카니발같이 큰차면 댐퍼와 스프링 복원력이 더 짧습니다), 서스펜션만 강해지기에 상대적으로 차이나는 차대강성과 브레이크에서 오는 이질감 및 장기간 피로도 . (카니발 차대 약해서 바로 체감되실겁니다) 결국 차대보강까지하게되면 승차감은 산으로 가죠 ㅎㅎ
일체형 서스면서 감쇠력 최대한 높게(소프트)설정하고 3~4년마다 관리해준다면 나쁘지않다고 생각합니다.
그정도 세팅이어도 순정보다는 잘 잡아줄거에요
모두를만족하는건 순정이고 소수를위한건 에프터마켓용입니다..뭐가 더좋다
정답은없는것같습니다. 단순히 요철을 거르는 능력 내몸이 안락하게느끼는건 순정이고.. 불필요한 움직임이 없어지는게 편하게 느끼는건 에프터마켓용이.. 더좋은거지만..
에프터에서 나온제품들도.. 레이트나 자유장 등 접근해야될게많습니다.
그냥달고끝이면 순정이 낫습니다..단순히 부드럽고 편한거라면 순정스프링이답이고.. 조안성에중점을 둔다면 튜닝용이답입니다..
일체형서스펜션은 장착과동시에 수정을 계속해야합니다. 문제는 90프로가 안하죠...
튜닝서스팬션이 덜 움직이는데.승차감이 좋네....멀티링크라 순정도 좋을줄 알았는데....!!...토션빔이나...리자드액슬차량도..튜닝만 하면 승차감이 좋아질까??
결국엔 스프링강성과 감쇠의 조합을 어떻게 했는지가 승차감을 결정합니다, 이상적인 셋팅은 크리틱컬 댐핑(임계 감쇠) 조합으로 맞추는게 가장 이상적인 세팅입니다. 어느한쪽이 과하거나 작거나 하면 승차감이 나빠집니다. 예를들어 감쇠력이 큰 쇽업소버에 스프링 강성이 큰 코일스프링을 사용하면 승차감은 떨어지게 됩니다. 요철에서 1차로 코일스프링에서 충격을 잘 흡수해야하지만 그렇지못하고, 2차로 쇽업소버가 감쇠시켜야하지만 너무 단단한나머지 그 충격이 감쇠되기도 전에 차체로 전달될것이기 때문이죠. 이에반해 크리티컬 댐핑 셋팅은 너무 무르지도 않고 너무 강하지도 않는 스프링 강성(차량제작사에서 질량대비 최적의 스프링강성 값과 감쇠값을 순정으로 내 놓음)에 최적의 감쇠를 가지는 쇽업쇼버를 조정하여 요철에 의한 1차 충격이 스프링이 잘 흡수하고 충격으로 인한 출렁임(사인파)를 쇽업쇼버가 잘 잡아주는 이런 매커니즘을 따르게 됩니다. 그렇다고 너무 무른 코일스프링을 사용하면 안됩니다. 너무 무르게 된다면 차량무게 대비 스프링강성이 약해서 로드홀딩이 약해져 빠른속도로 요철을 통과할때 바퀴가 접지되지 못하고 붕떠버리는 현상이 발생되어버립니다. 결론적으로 주행 성능 및 조향 능력 승차감 등이 나빠지게 됩니다. 차량에 사용되는 코일스프링은 거의 폐차할때까지 사용한다는 분들이 많은데 이는 잘못된 상식입니다. 코일스프링은 생산됨과 동시에 고유의 스프링 상수(강성)을 가지게 되는데 무수히 많은 탄성한계를 넘는 하중들로 인해 복원력(Restoring Force)이 약해지고 나아가 본래 길이보다도 줄어들어 앞서 말한 로드홀딩력이 약해지고 주행성능이 무조건 나빠지게됩니다. 결론은 순정 상태가 최상의 조합입니다.
네오테크 홍보 잘봤습니다
각차량 순정제품이 더 오래쓰고 조합이 잘맞게 튜닝되어 나옵니다! 서스펜션,브레이크튜닝은 150km이상 쏘지 않으면 순정도 훌륭합니다 그돈으로 기름넣고 여행가세요ㅋㅋ
튜닝댐퍼 안써보셨나요? 국산차가 얼마나 그지같은 원가절감 부품을 쓰는지 무릎을 탁칠건데요 ㅋㅋ 서스는 고속뿐만 아니라 저속에서도 체감 확됩니다
일체형타다가 순정으로 다시 돌아왔다가 다시 일체형으로 돌아왔습니다...순정이랑 일체형 코너링 차이는 너무 나요 ㅠ.ㅠ 거짓말좀 보태면 순정으로 코너돌면 불안하다고 생각이들정도임!!(일체형타고 탄 사람으로)
전 g70 타는데 멍든손에 순정댐퍼 가격 물어봤더니 ...KW V3 의 5분의 2가격이더라구요....순정댐퍼 겁나 싼마이에요ㅋㅋ
순정댐퍼 쓰레기입니다
순정은 승차감이 좋음 근데 코너링이랑 고속 안전감은 일체형이 좋음 승차감을 원하면 순정이 좋고 재미를 찾으로면 일체형 가는게 맞음
가족안전 내안전 남의안전땜에 4년전에 브레이크 튜닝했는대 검사안된다고 때고 1p순정끼고 오라던디 ㅡㅡ 짜증나 남한테 피해주는것도아니고 안전땜에 비싼돈주고 브레이크 튜닝한건대 검사가안됨
안녕하세요. 튜닝알리고 담당자입니다.
미인증제품의 경우 인증을 받지 않았기에 자동차검사 합격에서의 어려움이 있을 수 있습니다.
해당 영상에서 소개한 튜닝인증부품 또는 제조사에서 나오는 순정 (자가인증부품)의 경우는 인증을 받은 제품이기에 자동차 검사시 문제가 없습니다.
다만, 튜닝인증부품의 경우 동봉된 인증스티커를 자동차 등록증에 부착하고 사이트내 등록을 해주시면 원활한 검사 진행이 가능합니다.
감사합니다.
이러면서 외관 보면 다 무슨 화공동 흑거미 이러면서 개양카자너 아ㅋㅋ
@@튜닝알리고 튜닝인증제품의 경우에도 별도로 등록을 해야지만 튜닝 검사가 되는건가요?
안녕하세요. 튜닝알리고 담당자입니다.
튜닝인증부품의 경우 구매 후 동봉된 스티커를 이용하여 전산에 등록을 하게 되어있습니다.
등록을 안하실 경우 튜닝인증부품을 사용 여부를 확인하기 힘들고 자동차 검사시 해당 부품을 확인하는데 다소 시간이 걸릴 수 있습니다.
튜닝인증부품을 사용 할 경우 튜닝검사는 별도로 실시하지 않습니다.
감사합니다.
튜닝하기 전이 더 승차감은 좋아 보이네요. 충격흡수가 훨씬 잘되네요
순정품 이 품질 미달이란 말이지요?
튜닝하면 서비스보증 되나요?
정비사분들은 대부분 비추하더라고요 공학박사들이 최초 자동차를 설계할때 순정에 맞게 설계된것이라는... 에어서스 튜닝하고싶은데 고민이네요
제조사에서 차량을 가지고 다 셋팅해서 나오는 빌스테인이나(B6,B8)코니(FSD)가야바 만도ECS같은 오리지널 종발이같은게 어설픈 일체형보다 효과가 있습니다. 진동공학이라는게 생각보다 일반인이 셋팅으로 다루기 쉬운게 아니여서요.
스프링은 순정이 그 차량에 적합하게 나와서 그렇습니다. 탄성계수와 차량 무게가지고 몇번만 실험을 해보면 적정 탄성계수를 찾는 것은 어렵지 않을 것입니다.
저도 그래서 스프링만은 순정을 고집하고... 댐퍼는 아무래도 순정보다는 감쇠력이 조금 더 센 것이 더 낫다고 봅니다. 다만 그 감쇠력을 얼마나 올리느냐는 취향차이인데..
빌스테인 B4와 B6또는 그 사이가 정답일듯
Bmw320i g20 M스포츠. 서스펜션 튜닝가격 얼마나될까요?
안녕하세요. 튜닝알리고 담당자입니다.
한국교통안전공단은 자동차 검사 대행자로 자동차정기, 종합검사 및 자동차 튜닝 업무를 정부에서 위탁 받아 실시하고 있는 공공기관이며 해당 영상에서 장착하였던 제품을 판매하는 기관이 아닙니다.
해당 제품은 튜닝 부품 제조 업체의 제품이며 정확한 부품명, 가격 등은 튜닝업체를 통해 문의해 주셔야합니다.
감사합니다.
하부 영상으로 튜닝된 서스펜션의 움직임을 비교해 주신점이 너무 좋네요!
근데 보통 순정서스가 승차감이 더 좋습니다 사제서스펜션은 순정승차감 못따라와요 차고낮게하거나 코너링 등은 사제가 좋치만
영상은 사제서스펜션이 승차감이 더 좋다고 나오는데 순정서스펜션승차감이 더 좋아요
그건 차량마다 틀린데...순정이더좋다는말은 첨들어보네
승차감은 서스보다 공기압입니다만..서스틑 주행질감을 위해 하는건데
7시리즈 이상의 급 차에서는 그럴수 있져
고급차 타시나봅니다ㅋㅋ
누가 카니발 타고 퍼포먼스 증가하려고 타겠습니까.. 승차감이 개떡 같아서 바꾸려는거죠
레이서들마냥 달릴꺼아니면 궂이 ?
서스펜션 튜닝 가격이 평균적으로 얼마하는지 아시는 분 있나요?
150정도 할겁니다
비포장일때는 감쇠력 풀어놓고 슬라럼할때는 꽉 조여놓고 그런짓은 안한거죠?
안녕하세요. 튜닝알리고 담당자입니다.
당시 촬영 현장에 있었던 담당자분께 확인 결과
별도의 조정없이 동일한 조건에서 촬영하였다는 답변을 받았습니다.
감사합니다.
현대순정 댐퍼 병맛 무맛임 쫀득함제로 불필요한움직임 많고
기아는 그나마 조금 괜찮은데 현대는 옛날부터 물침대세팅 운전하는사람은 몰라요 뒤에타는사람 개고생 꿀렁꿀렁 흔들흔들
어디 방송국에서 지원해서 하는건가
에어서스펜션 튜닝 가격은 얼마나될까요??
안녕하세요. 튜낭알리고 담당자입니다.
서스펜션 가격의 경우 제작사마다 다르기에 정확하게 안내드리기 어려운 점 양해부탁드립니다.
제작사를 통해 문의하실 경우 보다 정확한 가격을 안내 받으실 수 있을 것으로 판단됩니다.
감사합니다.
서스펜션 튜닝하면 튜닝 승인 받아야하나요?
안녕하세요. 튜닝알리고 담당자입니다.
서스펜션의 경우 완충장치에 해당하며 완충장치는 「자동차관리법」 제34조, 「자동차관리법 시행규칙」 제55조, 「자동차관리법 시행령」 제8조에 따른 튜닝 승인 대상에 포함되지 않습니다.
따라서 별도의 튜닝 승인없이 장착이 가능합니다.
단, 서스펜션 튜닝을 함에 따라 높이가 높아지는 등 길이·너비·높이 등 제원의 허용차(자동차 및 자동차 부품의 성능과 기준에 관한 규칙 [별표33])를 벗어나게 될 경우 서스펜션이 아닌 초과되는 항목에 대한 튜닝 승인을 받으셔야 합니다.
감사합니다.
서스펜션 성능만 보러왔는데 부가설명이 너무 많네요...
자동차 회사들은 좋은게 있는데 왜 안달아주나요?
ㅇ ㅝㄴ가절감
강남 신축 아파트 좋은거 몰라서 안들어가는 사람 있음? 돈이 없으니까, 유지가 안되니까 못하는거지.
에어서스 달린 구형차들 고무부품들 경화로 인해 터지면 수리비 기본 몇백 깔고들어가고 수입차는 6백 이상도 나옴.
그게 대중 국산차에 달리면 소비자가 과연 좋아하겠음?
모노튜브 댐퍼의 경우엔 제작단가가 더 들어갑니다.
리포터이쁘군
여자분 너무 이쁘다..
@@okman4071 이상형 입니다.,
해도되는건가 요즘 별의별걸로 검사안해주던대 ㅡㅡ
현기 서스셋팅능력 ㅜㅜ
차 출고 부터 순정은 그렇게 못 만드나요
안녕하세요. 튜닝알리고 담당자입니다.
많은 분들께서 자동차 구매를 생각하실 때 고려하는 부분들이 많습니다.
특히 성능과 가격도 그 중 하나 일 것입니다.
해당 영상과 같이 서스펜션이나 브레이크 등의 성능이 좋다면 그만큼 가격이 높아져 구매자들 입장에선 부담도 될 뿐 아니라 몇몇 운전자분들께서는 영상과 같이 높은 성능을 필요로 하지 않을 수도 있습니다.
그리고 가격만을 생각하여 서스펜션이나 브레이크 등의 성능이 떨어지는 것을 사용한다면 가격은 낮아지겠지만 구매자들 입장에서는 안전하지 않다는 생각이 들어 구매하지 않을 수도 있습니다.
그렇기에 자동차 제작사들은 적정한 성능을 발휘하면서도 적정한 가격대를 유지할 수 있는 제품을 장착하고 있는 것이라고 보시면 이해가 쉬울 것으로 생각됩니다.
요즘 들어 직선타님께서 말씀하신 것과 같이 다양한 소비자층을 겨냥해 일부 튜닝이 되거나 성능이 높은 차량을 판매 하고 있습니다. 현대의 경우 N, BMW는 M, 벤츠 AMG 등 다양한 제작사 튜닝카들이 판매되고 있습니다.
영상과 같이 순정에 적용하지 않는 이유는 정말 다양하고 정확한 이유는 제조사만이 알고 있겠지만
큰 틀에서 보았을 때는 말씀 드린것들과 같은 내용들이 포함되어 있을 것으로 보입니다.
감사합니다.
led후진등 안개등 전조등 규제좀 확 풀어요. 기본등화류도 제대로 장착못하는경우도 많은데 무슨 튜닝
처음부터 튜닝이 필요없도록 만들어야지... 차값만 ㅈ ㄴ 올려놓고 많이 쓰지도 않는 잡 옵션만 잔뜩 늘어놓고 ... 국산 차 ㅉㅈㅁㄸ!!!
카니발로 레이싱할래? 카니발은 승차감이지
전 오프로드 가고싶어요 ㅋㅋㅋ
튜닝쇼바가 꿀렁이는 승차감 다잡아주는데 무슨 ㅋ
카니발 2열 3열승차감 개 구리다.
그래서 서스튜닝하지. 가족이 타는차인데 2,3열구리면 안되지
순정서스가 좋다는 사람들은 뭘까 ㅋㅋ 튜닝서스 장착은 해보신분들일까...현대기아 일반차량기준으론 하늘과 땅차입니다 순정 서스가 세팅이잘됐다뭐다하시는데 가장중요한걸 빼먹었죠? 원가절감! 가격대비좋가는거지 튜닝서스 보다 좋다하는건 좀 억지 아닌가요? ㅋㅋㅋ 독일차면 몰라도 현기차 타시는 분들이 순정이 더좋다고 하는건 좀....ㅋㅋ