◈저희 업체는 정비사 출신 딜러로만 운영되고 있습니다. 정비사가 직접 고객님의 소중한 차를 골라드립니다! 영범이 직접상담 : 010-9672-7090 매물이 궁금하시다면? : www.정비딜러영범이.com ◈정비딜러영범이에 방문하면? 1, 정비사가 직접 차량을 상담, 검수합니다. 2, 시 운전, 리프트 점검이 무료입니다. 3, 최대 1년 2만 키로 중고차 보증이 가능합니다. 4, 구매 후에도 사후 관리까지 책임집니다. ◈재방문률 NO.1 정비딜러영범이가 보고싶다면? 주소 : 수원시 권선구 권선로 308-5 도이치오토월드 469호
토션바는 대표적인 생산자가 생산원가를 낮추고자 할때 적용하는 방식입니다. 혹자는 잘 셋팅된 토션바는 멀티링크보다 좋다고 주장하는데, 최상의 토션바와 최악의 멀티링크를 비교하면 그럴수도..., 하지만 그건 "니돈을 많이 뜯어내고 싶어"할때 쓰는 작업멘트구요. 그 말이 다 맞다면, 벤츠 S클도 최선의 노력을 다해 토션바를 연구해 달았을 겁니다. 토션바는 높은 성능이 필요하지 않은, 중형차 이하의 염가판 자동차를 만들때 원가절감을 위해 가장 먼저 고려하게 되는 아이템.
크로스 멤버와 각 암의 관절부에 쓰이는 고무부싱의 숫자나 품질 차이도 크게 작용하며 부품의 재질이 스틸이나 알루미늄인지도 큰 요소가 됩니다 아니면 제네시스부터 알루미늄을 방대하게 쓸리가 없겠죠 알려지기로 현대 아반떼 K3 셀토스 급에는 고무부싱도 더 들어가지 않는 경차와 다르지 않는 하체세팅이고(경차가 더 승차감 좋을 수도) 소나타급이나 투싼급부터 멀티링크와 고무부싱의 차이가 있으며 간혹 너클암이 알루미늄으로 들어갑니다 그리고 이 구성은 그랜저까지도 거의 변하지 않습니다 그래서 그랜저가 만듦새에 비해 너무 비싸다고 얘기가 나오는 거겠죠 그랜저와 제네시스의 가격을 비교하면 제네시스가 천만원 더 비싸든가 그랜저가 천만원 더 저렴해야 정상이라고 생각됩니다 물론 차종마다 들어가는 4개의 쇽업 쇼바의 브랜드나 품질 차이는 있겠죠 대중차 OEM 쇼바는 저렴한 부품을 쓰기에 이것만 업글해도 좋아진다고 합니다 만약 이 이상 더 승차감 확보를 위한다면 방대한 방음시공과 함께 약간의 구조변경까지 감당해야 하는데 그 정도면 차급을 올리는 게 더 저렴합니다
싼타페 cm은 전륜 더블위시본, 후륜 멀티링크 입니다 기본적으로 후륜 멀티링크는 승용은 쏘나타 이상, SUV는 투싼부터 들어갑니다. 전륜 더블위시본은 고급승용차에 들어가는 방식이고 원가절감 및 공간확보 때문에 맥퍼슨 스트럿을 사용하고 현재는 제네시스 전륜이 더블위시본으로 알고 있습니다. 연식 및 관리상태에 따라 승차감 차이가 있겠으며, 댐퍼등 여러가지 요인으로 승차감이 달라진다고 생각합니다 싼타페cm의 구조적인 형태만 말씀드립니다
급은 차이납니다. 제가 마티즈2--->아반떼hd--->쏘나타 더 브릴리언트--->그랜저ig페리하이브리드로 넘어왔는데 아반떼, 쏘나타는 큰 승차감변화를 못느꼈고 쏘나타, 그랜저는 확실히 다릅니다. 급차이 무시못하더군요. 그래서 다음은 g80넘어가려고 합니다. 꼭 시승해보세요. 승차감 많이 차이납니다.
잘 알려진 사실이지만 사람들은 한 번 이미지가 박히면 그 사실을 고수하려는 경향이 있죠 요즘 SM6 승차감 좋다고 하면 안믿는 겁니다 그리고 출시 초기 SM6도 승차감이 유럽식의 탄탄한 승차감이었지 결코 나쁘지 않았습니다 그저 요철에서 조금 튀는 정도였고요 현재 소나타 K5도 딱히 승차감 측면에서 발전된 게 있나 싶습니다
물론 말씀하신대로 하체 구조 및 사용된 부품들이 중요하고 당연히 승차감과 주행성에 큰 영향을 주지만, 아무리 좋은 부품 및 구조를 써도 세부적인 세팅 노하우에 따라 완성도 차이를 보일 때가 많기에 차의 승차감, 운동성은 직접 타보는게 최고죠. 예를 들어 제네시스 GV70 기본 서스 같은 경우 구조가 좋음에도 세팅을 좀 잘못했는지 타보면 뭔가 승차감이 별로이면서 주행성도 그닥이라 솔직히 페리 전 그랜저ig, 펠리세이드나 싼타페TM 등이 더 좋거나 합리적인 모습을 보여주는데, 렉서스es는 동세대 그랜저와 별반 차이없는 구조임에도 더 좋은 승차감과 주행성을 보여주죠. 이번 그랜저GN7, k8도 전자제어 서스팬션 탑재 모델들에 한해서는 좋은 모습을 보여주지만 일반 서스일 경우 세팅이 좀 별로라서 솔직히 쏘나타 만도 못하다고 생각될 때가 있고요. 아반떼 끼리 비교를 할때에도 아무리 HD가 멀티링크라고 한들 세대 차이가 있다보니 결국엔 ad 이후 아반떼보다 승차감이 더 좋지는 못합니다. 물론 hd가 그래도 멀티링크에 서스펜션이 훨씬 더 부드럽고 스트로크가 더 길어서 중저속 영역에서의 그저 부드럽기만한 승차감으로는 hd가 ad보다도 더 뛰어나다고 느끼실 수도 있긴 합니다. 참고로 위에 나열한 차량들 다 실제로 본인 혹은 주변 분들이 소유하고 있거나 제가 직접 타 본 차량들입니다.
아반떼 HD NF소나타 그랜져TG 등등 이 시기의 차들 승차감이 유독 좋게 느껴지는 것은 우연이 아닌 하체구조 때문이었다. 심지어 그랜져TG는 로어암 어퍼암이 알루미늄 합금으로 돼 있고 두께도 아우디스러운 두꼐.. 부싱도 굉장히 부드럽고 유연.. TG 3.3 타다 IG 타보고 승차감 하락 한것에 충격... 어떻게 2세대 차이나는데.. 물론 GN7이 승차감은 제일 좋음. 역대 그랜져 중 최고
◈저희 업체는 정비사 출신 딜러로만 운영되고 있습니다.
정비사가 직접 고객님의 소중한 차를 골라드립니다!
영범이 직접상담 : 010-9672-7090
매물이 궁금하시다면? : www.정비딜러영범이.com
◈정비딜러영범이에 방문하면?
1, 정비사가 직접 차량을 상담, 검수합니다.
2, 시 운전, 리프트 점검이 무료입니다.
3, 최대 1년 2만 키로 중고차 보증이 가능합니다.
4, 구매 후에도 사후 관리까지 책임집니다.
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주소 : 수원시 권선구 권선로 308-5 도이치오토월드 469호
◈항상 정성을 다해 차를 검수하겠습니다^^
두분 애기도 많이 낳고 행복하시길 바랍니다
토션바는 대표적인 생산자가 생산원가를 낮추고자 할때 적용하는 방식입니다.
혹자는 잘 셋팅된 토션바는 멀티링크보다 좋다고 주장하는데, 최상의 토션바와 최악의 멀티링크를 비교하면 그럴수도..., 하지만 그건 "니돈을 많이 뜯어내고 싶어"할때 쓰는 작업멘트구요.
그 말이 다 맞다면, 벤츠 S클도 최선의 노력을 다해 토션바를 연구해 달았을 겁니다.
토션바는 높은 성능이 필요하지 않은, 중형차 이하의 염가판 자동차를 만들때 원가절감을 위해 가장 먼저 고려하게 되는 아이템.
웃는상이지만 오늘은 진짜 웃어버리는... ㅋㅋㅋㅋㅋ
찍으면서 즐거웠던 컨텐츠 입니다 ㅎㅎㅎㅎ
급이 올라갈수록 하체 부품 갯수가 늘어나네요
로어암, 서스펜션 같은건 들어봤는데 다른 부속까지는 몰랐네요
설명 잘 봤습니다
응원합니다 사장님 화이팅
동일한 차량도 타이어 종류와 공기압에 따라 승차감이 천지 차이로 달라집니다.
평소에 자주 나오던 아저씨??랑 촬영할때보닫 말투가 많이 부드러워지셨네요 ㅋㅋ9ㅋ
좋은 정보 감사합니다.
영범님 입이 귀에 걸리셨습니다😂😂
크로스 멤버와 각 암의 관절부에 쓰이는 고무부싱의 숫자나 품질 차이도 크게 작용하며
부품의 재질이 스틸이나 알루미늄인지도 큰 요소가 됩니다
아니면 제네시스부터 알루미늄을 방대하게 쓸리가 없겠죠
알려지기로 현대 아반떼 K3 셀토스 급에는
고무부싱도 더 들어가지 않는 경차와 다르지 않는 하체세팅이고(경차가 더 승차감 좋을 수도)
소나타급이나 투싼급부터 멀티링크와 고무부싱의 차이가 있으며
간혹 너클암이 알루미늄으로 들어갑니다
그리고 이 구성은 그랜저까지도 거의 변하지 않습니다
그래서 그랜저가 만듦새에 비해 너무 비싸다고 얘기가 나오는 거겠죠
그랜저와 제네시스의 가격을 비교하면 제네시스가 천만원 더 비싸든가
그랜저가 천만원 더 저렴해야 정상이라고 생각됩니다
물론 차종마다 들어가는 4개의 쇽업 쇼바의 브랜드나 품질 차이는 있겠죠
대중차 OEM 쇼바는 저렴한 부품을 쓰기에 이것만 업글해도 좋아진다고 합니다
만약 이 이상 더 승차감 확보를 위한다면 방대한 방음시공과 함께
약간의 구조변경까지 감당해야 하는데
그 정도면 차급을 올리는 게 더 저렴합니다
영범사장님께서 올려주신 것 중에 가장 도움되었던 컨텐츠입니다!
차 잘 모르는데도 다 이해가게 쉽게 설명해주시고 너무 재밌네요! 좋은 댓글이 달릴 수 밖에 없는 영상입니다!
쇼바감쇄력, 부싱이 일반이냐 하이드로냐, 서스펜션 암의 재질이나 강성등에 따라 차이가 나는데, 플래그십일수록 경량합금, 하이드로부싱, 전자제어 쇼바..특히 에어스프링 차량은 갑오브 갑
영범님 인상 너무 좋음 ㅎㅎ
경차에 승차감이 의미가 있으려나
오늘도 좋은 정보 너무 감사합니다.
갑자기 인물이 훤해지셨어
누가 찍어주냐에 따라 얼굴이달라지는 영범님 ㅋㅋㅋ
결론은 앞좌석 승차감은 경차부터 그랜저까지 큰차이는없고 G80급부터 달라진단소리군요
고급진 정보 항상 감사드립니다 ~
가격이 비싸 질수록 이래서 좋구나😊
좀 예외적으로 모하비에 토션빔이 들어간다고 들었습니다.
@@derbyace1225멀티링크네요.
내가 살수있는 사고자하는차가 어떤차인지 알아보는게 더중요함 잘봤습니다
이런거 좋음! 교육영상 자주해주세요
잊을만 하면 거론되는 sm6의 토션빔 ㅜ
보다가 어? 했는데 K7이라고 되어있네요ㅎㅎ 1:58
확실한건 벤츠 랜드로버 에어쇼바는 방지턱에서도 상당히좋음 물렁물렁 구름위를다니는기분.. 그이하는 드라마틱한차이는 모르겟네요 모닝 그랜져비교하지않는이상
랜드로버 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@user-hhf6t82be5j3레인지로버 타보셨나 s클래스랑 비교하는 승차감인데
@@user-hhf6t82be5j3랜드로버 승차감 존나 좋음 ㅋㅋㅋㅋ
@@user-hhf6t82be5j3 랜드로버 레인지로버 앉아볼일이나잇겟냐? 뚜벅아
영범님 영상 잘 봤습니다.
영범님은 어떤 차량 타시고, 승차감이 좋다고 생각하시는 차량은 무슨 차량이신가요?
@@백승주-h9x 시청 해주셔서 감사합니다 ㅎㅎ
영상에 자주나오는 g70 타고 있구 그랜저급 이상의 차종부터는 개인편차가 커서 어떤게 좋다 말씀드리긴 어렵지만 보편적으로 s 클래스를 제일 좋다고 평가하죠 ㅎㅎ
싼타페cm 하체 토션빔 인가요
액션빔입니다.
삼고빔입니다
멀티링크 코일스프링 입니다.
@@구름이-b7n 안조은건가요
싼타페 cm은 전륜 더블위시본, 후륜 멀티링크 입니다 기본적으로 후륜 멀티링크는 승용은 쏘나타 이상, SUV는 투싼부터 들어갑니다. 전륜 더블위시본은 고급승용차에 들어가는 방식이고 원가절감 및 공간확보 때문에 맥퍼슨 스트럿을 사용하고 현재는 제네시스 전륜이 더블위시본으로 알고 있습니다.
연식 및 관리상태에 따라 승차감 차이가 있겠으며, 댐퍼등 여러가지 요인으로 승차감이 달라진다고 생각합니다 싼타페cm의 구조적인 형태만 말씀드립니다
HD가 멀티링크 들어갔어도 현행 토션빔 아반떼보다 승차감 안좋음
구조적 한계는 차이가 날수있어도 승차감은 구조만으로 결정되는게 아님
아니오. 그건 HD의 하체 컨디션이 신차 때와 다르기 때문이에요.
K5 dl3 딴딴합니다 ㅡ.ㅡ (세팅이) 멀티링크는 맡은역할을 잘하지만...
스파크 비하는 아니지만 스파크 타면 승차감이 에쿠스를 바라네 화물 트럭 아닌걸 다행이어야지
구독~ 좋아요로 늘 응원합니다~~~ 멀티랑크냐 토션빔이냐... 둘중 택1이면... 차라리 아반떼AD 또는 아반떼HD.... 아반떼도 멀티링크입니다
쏘나타 그랜져의 승차감 차이가 클까요?
천만원을 더주고살만큼인지 잘모르겠어서
쏘나타 풀옵인지 그랜져 하위인지 판단이 안서네요 😅
개인적으로는 없습니다. 차라리 쏘나타 하이브리드를 구매하시면 그냥그랜저보단 승차감이 좋으실꺼에요.
급은 차이납니다. 제가 마티즈2--->아반떼hd--->쏘나타 더 브릴리언트--->그랜저ig페리하이브리드로 넘어왔는데 아반떼, 쏘나타는 큰 승차감변화를 못느꼈고 쏘나타, 그랜저는 확실히 다릅니다. 급차이 무시못하더군요.
그래서 다음은 g80넘어가려고 합니다.
꼭 시승해보세요. 승차감 많이 차이납니다.
@@wanghao4139 아반떼가hd 멀티링크라 큰 차이 못느끼신거 같은데 솔직히 아반떼나 그랜저나 승차감은 거기서 거깁니다 그랜저가 좋게느껴지는건 흡음재가 많이들어가서 조용해서 그렇죠. 영상에서도 k5와 그랜저의 하체는 똑같은걸 볼수있습니다. 저도모닝-아반떼hd-k5-ig하브페리인데 모닝에서 아반떼가 제일컷고 k5랑 그랜저는 차이를 못느꼈습니다
제가 느끼기에 소나타랑 그랜저는 편안함보다 파워에서 차이가 많이 납니다
그랜저HG타다가 공업사들어가서 임시로 소나타lpg 대차받아서 타봤는데 역체감 컷어요 풍절음이나 힘 등등 급차이는 있어요
토션빔이라고 다 안좋은거 아닌데ㅋㅋ 스파크 승차감 좋더만
멀티링크 차량중에서도 승차감이 비교적 별로인 차량과 좋은차량이 있는거보면..같은 멀티링크라도 세팅을 어떻게 했느냐에 따라 승차감이 적지않게 달라지는것같기도해요 ㅎㅎ
이 분 말이 맞습니다. 결국 자동차 제조사의 세팅 차이가 제일 중요합니다. 멀티링크인데도 시내버스 승차감 가진 차도 존재합니다. 토션빔인데도 안락한 승차감을 가진 차도 있습니다.
맞습니다 아반때 스포츠 타는데 아이오닉 리어 서스펜션을 채용해서 멀티 링크인데다 순정인데도 승차감이 하드하죠
뭐...덕분에 주행 안정성은 괜찮습니다 ㅋㅋ
sm6 는 토션빔이라굿!!!! 잘 세팅된 토션빔은 멀티링크보다 낫다구!!! 이런 색이 또 나올 듯.ㅋㅋㅋ 요즘 멀티링크 셋팅을 토션빔보다 못하는 회사는 쌍용 빼곤 없을 듯.
잘 세팅된 토션빔은 멀티링크 보다 낫다는데 정작 잘 세팅된 토션빔 차량이 세상에 있기는 하나 싶음 ㅋㅋ
무슨 전설의 포켓몬? 전설의 일본 축구 1군 같이 환상속의 이야기 같음 ㅋㅋㅋ
k5보다 신형sm6가 승차감 훨 부드럽고좋습니다
잘 알려진 사실이지만
사람들은 한 번 이미지가 박히면 그 사실을 고수하려는 경향이 있죠
요즘 SM6 승차감 좋다고 하면 안믿는 겁니다
그리고 출시 초기 SM6도 승차감이 유럽식의 탄탄한 승차감이었지
결코 나쁘지 않았습니다
그저 요철에서 조금 튀는 정도였고요
현재 소나타 K5도 딱히 승차감 측면에서 발전된 게 있나 싶습니다
물론 말씀하신대로 하체 구조 및 사용된 부품들이 중요하고 당연히 승차감과 주행성에 큰 영향을 주지만, 아무리 좋은 부품 및 구조를 써도 세부적인 세팅 노하우에 따라 완성도 차이를 보일 때가 많기에 차의 승차감, 운동성은 직접 타보는게 최고죠.
예를 들어 제네시스 GV70 기본 서스 같은 경우 구조가 좋음에도 세팅을 좀 잘못했는지 타보면 뭔가 승차감이 별로이면서 주행성도 그닥이라 솔직히 페리 전 그랜저ig, 펠리세이드나 싼타페TM 등이 더 좋거나 합리적인 모습을 보여주는데, 렉서스es는 동세대 그랜저와 별반 차이없는 구조임에도 더 좋은 승차감과 주행성을 보여주죠.
이번 그랜저GN7, k8도 전자제어 서스팬션 탑재 모델들에 한해서는 좋은 모습을 보여주지만 일반 서스일 경우 세팅이 좀 별로라서 솔직히 쏘나타 만도 못하다고 생각될 때가 있고요.
아반떼 끼리 비교를 할때에도 아무리 HD가 멀티링크라고 한들 세대 차이가 있다보니 결국엔 ad 이후 아반떼보다 승차감이 더 좋지는 못합니다. 물론 hd가 그래도 멀티링크에 서스펜션이 훨씬 더 부드럽고 스트로크가 더 길어서 중저속 영역에서의 그저 부드럽기만한 승차감으로는 hd가 ad보다도 더 뛰어나다고 느끼실 수도 있긴 합니다.
참고로 위에 나열한 차량들 다 실제로 본인 혹은 주변 분들이 소유하고 있거나 제가 직접 타 본 차량들입니다.
SM6는 왜 까는거여 죽고 싶은겐가?
사실인 토션빔 얘기를 했는데 왜 급발진이세요?
아반떼 HD NF소나타 그랜져TG 등등 이 시기의 차들 승차감이 유독 좋게 느껴지는 것은 우연이 아닌 하체구조 때문이었다. 심지어 그랜져TG는 로어암 어퍼암이 알루미늄 합금으로 돼 있고 두께도 아우디스러운 두꼐.. 부싱도 굉장히 부드럽고 유연.. TG 3.3 타다 IG 타보고 승차감 하락 한것에 충격... 어떻게 2세대 차이나는데.. 물론 GN7이 승차감은 제일 좋음. 역대 그랜져 중 최고
차 설명의 급이다르네요 역~~~쉬
설명 잘하네
좋은 영상 잘 봤습니다. 감사합니다.