Scania-Vabis L76: o primeiro "Rei da Estrada"
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- Опубліковано 3 сер 2024
- Hoje você vai voltar aos anos 1960 para conhecer a história do Scania-Vabis L76, o caminhão mais moderno e inovador de seu tempo, responsável pela consolidação e o crescimento da marca no Brasil.
De grande importância histórica, a série 76 trouxe o primeiro terceiro eixo original de fábrica do país, assim como o primeiro 6x4 e também foi a pioneira na turboalimentação, com o Scania Super.
Com apenas poucos meses de defasagem com a matriz, em 1963, chegava ao Brasil a segunda geração de caminhões nacionais da marca do Grifo: o L76, agora produzido na novíssima fábrica da Scania-Vabis, em São Bernardo do Campo, a única fora da Suécia.
A grande novidade do L76 era o novo D11 R01, um motor de seis cilindros em linha de aspiração natural e injeção direta, com cilindrada de 11 litros, e 195 cv líquidos, um incremento de 18 % frente ao anterior.
Posicionado para competir no segmento pesado, que incluía o Mercedes LP-331 e era liderado por larga margem pelo FNM D-11000, o Scania-Vabis ficava à frente em potência e nos pesos brutos totais e combinados.
Ao longo de sua produção, fruto da constante evolução a atualização do fabricante, a Série 76 teve nada menos que quatros distintas transmissões, com três diferentes tecnologias.
Em 1964, a série 76 se tornaria uma família, com a adição do inédito LS76, com terceiro eixo auxiliar de fábrica, o primeiro nacional assim equipado, e o LT76, com dois eixos traseiros motrizes, merecendo a distinção de inaugurar o segmento 6x4 no país.
Além de ser o primeiro do mercado, o motor turboalimentado marcou o nascimento de uma lenda - o Scania Super - introduzido em 1970, e especialmente voltado aos operadores de transporte de longa distância, em busca de melhor desempenho.
O novo engenho DS11 R01A de 275 cv se tornaria um dos propulsores mais significativos de toda a história da companhia. Era sem dúvidas o motor mais avançado e poderoso do mercado.
Entre 1963 e 1971, mais de 5 mil caminhões da série 76 foram produzidos.
O Scania 76 representou a terceira geração de produtos, com a distinção de ter permitido à marca fincar definitivamente seus pés no Brasil, se estabelecendo como um fabricante respeitado e admirado no segmento pesado.
Depois dele, o jargão “Rei da Estrada” era definitivamente associado ao Scania e não mais aos antigos importados do passado.
Conteúdo do vídeo:
00:00 - Abertura
01:27 - Scania-Vabis L75
01:39 - A estreia do L76
01:56 - O novo motor D11
02:59 - Posicionamento de mercado - 1963
03:20 - O LB76 que não veio
03:38 - A evolução das transmissões
05:14 - Eixo traseiro
05:28 - Chassi
05:35 - Freios, rodas, rneus, direção
05:56 - Sistema elétrico
06:03 - Cabine "João de barro"
06:23 - Execuções
06:49 - LS e LT76: pioneiros
08:42 - A nova cabine
10:01 - Saab-Scania
10:34 - Scania Super!
11:56 - Posicionamento de mercado - 1970
12:32 - Últimos desenvolvimentos
13:05 - A chegada do L110
13:36 - Volumes de produção
13:44 - Encerramento
14:20 - Agradecimentos
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Abertura: edu 1 | Evandro Gracelli (devidamente autorizada)
Stellar Wind | Unicorn Heads(YT Music):
Agradecimentos: em especial ao meu amigo Reinaldo Miller Martins, por ceder o seu L76 1966 para fotos em 2013, algumas das quais ajudam a ilustrar este vídeo.
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Olá! Espero que você goste do vídeo de hoje! Gostaria de deixar meus sinceros agradecimentos aos meus amigos Reinaldo Miller Martins, Roberto Queiroz e Gustavo Queiroz por algumas das belas imagens que ilustram o vídeo. Convido você para assistir outros conteúdos sobre caminhões antigos no Brasil. Acesse as playlists do canal. Saudações caminhonísticas. Obrigado!❤
Tinha uma antiga transportadora, próxima de minha casa, que tinha um L76 Super, cavalo mecânico, carreta grade baixa, três eixos..era criança nessa época , passava ao lado dessas máquinas, caminho da escola, depois ficava imaginando em pilotar pelas estradas...😃😃👏👏
Amigo Henrique, pois é! Eu também tenho uma história parecida! Aguarde um próximo Shorts com esse "causo"... Abração. Obrigado.
Pra mim o espingardinha era 1971 , visto que em 70 foi adicionado o turbo , e puxava o óleo do filtro , aí colocaram o filtro atrás da cabine pra distância aumentar e não sugar o óleo.
Caro André, o filtro na traseira da cabine - o "espingardinha" - nasceu em junto com o 76 Super, segundo evidências de época. O antigo filtro não oferecia a restrição baixa o suficiente para o volume muito incrementado do ar de admissão da versão turbo. A Scania testou intensivamente o 76 Super em várias frotas antes do lançamento e isso pode explicar o seu comentário. Mas segundo consta na imprensa especializada, o 76 Super já nasceu com o filtro na traseira. Vale notar, como aparece no vídeo, que no modelo sueco, o filtro do DS11 se situava no cofre no motor. Por razões específicas do nosso mercado (inclusive a mencionada ingestão de óleo do elemento do filtro e o ambiente mais poeirento) podem ter levado ao desenvolvimento de um arranjo específico para o Brasil. Obrigado pela ótima observação. Um grande abraço.
Scania sempre foi o top dos caminhões, esse legado nunca vai perder, aí no vídeo mostrou o filtro rotativo ou centrífuga né, eu fui mecânico e torneiro e nos Scanias da empresa eu fazia o embuchamento do mesmo, assim qdo pronto era muito top qdo afogava o motor e a rotativa ficava ali chorando literalmente né...
Bady Bassitt SP 🇧🇷🇧🇷🇧🇷
Obrigado, Victor, por seu interessante relato. Muito bacana! Um abraço
Aqui na minha cidade de gravatai um senhor comprou um scania varbis zero fez um milhão e meio de quilômetros, saio àte em uma reportagem na televisão à muitos anos. Se não me engano o nome era seu Ernesto.
Que ótimo testemunho, amigo José! Obrigado por compartilhar conosco. Um abraço.
@@SuperFullin valeu tche
Tive uma L76 turbo 1969 caminhão muito bom
Obrigado, Adriano, pelo seu relato. Um abraço.
TAMBÉM ACHEI QUE O TURBO ERA SÓ NO 110,ANO 70.....QUE INCLUSIVE MEU PAI TEVE UM
Pois é, teve o L76 Super. Não podemos esquecer dele, tão importante na história da marca e do caminhão no Brasil! Obrigado pela visita e por comentar. Valeu mesmo.
Esse vídeo me fez lembrar da minha infância na década de 70, quando o Scania 76 era visto com facilidade nas rodovias brasileiras. Parabéns pelo vídeo e um abraço aqui de Londrina PR.
Exatamente, Clóvis! Eu digo o mesmo. Marcou muito a minha infância. Estou preparando um vídeo sobre essas memórias com o 76. Obrigado pela visita. Abraços aos amigos de Londrina!
@@SuperFullin 👍👍
@@SuperFulline tinha até alguns com cabine azul e cabine branca (o da Sabesp). Mas eram raros. A maioria era laranja mesmo.
O meu saudoso pai trabalhou com um vabis 75 com carreta de três eixos com trinta toneladas de cargas
Que bela história, Luciano! Devia ter muitas passagens interessantes para contar, seu finado pai. Obrigado por seu relato. Abraço.
MUITO BOM , GANHOU UM INSCRITO.....ME CRIEI DENTRO DESSES SCANIA , E FNM
Opa, grande Márcio, muito agradecido. Você deve ter muita história pra contar. O canal está sempre aberto para relatos de caminhões do passado. Um abraço!
Meu pai guiou o Scania L76 acho que 1973 e 1974, depois entre 1976 e 1977 ele guiou o FNM D180.... Ele diz que chegava a sair língua de fogo do escapamento e os coletores de escape (tubagem) chegava a ficar incandescente
Que bacana seu testemunho, Wilson! Quanta experiência, quantas histórias saborosas! Obrigado por compartilhar. Um abraço grande.
O Scania Vabis carinhosamente conhecido como jacaré conquistou o coração dos brasileiros e estará sempre na memória dos motoristas que admiram um estradeiro de verdade.
Obrigado, meu irmão Roberto. Muito feliz com sua visita!
Mais um excelente vídeo, grande abraço
Obrigado, Leonardo! Continue com a gente. Forte abraço.
@@SuperFullin , com toda a certeza, guri
Excelente vídeo contando a história desse ícone do transporte brasileiro parabéns
Muito obrigado. Fico muito feliz que tenha apreciado o trabalho. Grande abraço.
É uma honra ter sua visita, irmão Paraná!
Vivendo e aprendendo. Eu achava que o motor turbo tinha início no 110 super. Os Scania duas alavancas de câmbio eu só ouvi falar mas nunca tinha visto foto do interior da cabine. Obrigado pela aula.
Pois é, Emílio, teve o L76 Super...e nada menos que 4 diferentes transmissões. Obrigado pelo comentário e apoio de sempre.
Aí sim um vídeo com informações esclarecidas de um caminhão
Meu pai trabalhou cum um l75 em l76 espigardinha
Parabéns pelo vídeo
Obrigado, meu irmão! Que máximo que seu pai teve uma baita experiência com esses caminhões tão significativos! Um grande abraço.
Muito bacana o vídeo! Ótimas informações! Caminhão que também se tornou icônico no Brasil! A maioria foi usado como cavalo mecânico!
Que bom que você gostou. Obrigado pelo comentário. Valeu!
@@SuperFullinmas os tocos não eram mais caros ??
Vídeo muito top, uma aula sobre o começo da história da SCANIA no Brasil!
Parabéns!🇧🇷
Obrigado, Alisson! Continue sintonizado para novos vídeos do gênero. Um grande abraço.
@@SuperFullin abraço, tmj! 👍🏻
Que aula........ Barbaridade o tempo voa em um vídeo desses..... Parabéns. 🙏
Caro Charles, fico feliz que tenha gostado. Muito obrigado! Um abraço.
Quando entrei pra trabalhar na concreto redimix de Brasília em 95 só tinha jacaré
Que bacana, André! Obrigado por seu testemunho. Um abraço.
Melhor conteúdo sobre esse modelo scania que já vi até hoje. Parabéns. Aguarda vídeo da scania série 2.
Opa, Reinaldo, muito obrigado. Continue sintonizado para mais conteúdos do gênero. Um grande abraço.
Show de bola! Pode fazer também futuramente toda a saga da 1519 até chegar na 1934!
Uma série que ainda persiste com o 111 nas estradas mais a cada ano estão diminuindo nas estradas ! mais ainda vemos muitos fazendo os ditos rasga lona dentro das cidades puxando de cilo para cilo e container nos portos !
Pura verdade, caro Igor. Os 111 continuam firmes, mas já não são tão fáceis de se avistar como anos atrás. Obrigado por comentar. Grande abraço.
Vídeo "bagual" de bom😊
Que bom que gostaste, Samuel! Valeu mesmo. Abraço.
excelente video
Obrigado pelo apoio de sempre! TMJ. Valeu.
Show de bola
Valeu! Obrigado mesmo. Abraço.
Excelente vídeo Evandro!
Muito bom!
No aguardo dos próximos.
Obrigado, meu irmão! Em breve tem mais. Valeu. Abraço.
Saudações caminhonísticas Evandro. Que top, que vídeo show. Tão bem explicado que não tem nem como fazer perguntas! Abraço meu amigo.
Obrigado, meu irmão! TMJ. Valeu.
Evandro, meus parabéns pelo seu trabalho. Conteúdo riquíssimo e impecável.
Opa, muito agradecido! Que bom que você gostou. Um abração. TMJ!
Em tempo, seu canal também é muito bom! Acabei de conhecer e de me inscrever. Recomendo a todos que aqui nos lêem. Ônibus também é um tema apaixonante. Sucesso no seu trabalho. Valeu!
@@SuperFullin muito obrigado, nobre! Estava fazendo os vídeos por hobby entre 2021 e 2022. Mas resolvi parar, quem sabe algum dia eu retorne. Abração!
@plataforma77-onibusemfoco98 Vou torcer pelo seu retorno. Eu estou no UA-cam desde 2011...e só em outubro passado criei coragem para criar conteúdos. Boa sorte e no aguardo de novos vídeos seus. Abração.
O pessoal da Scania estava mesmo decidido a dar certo no Brasil e fazer bons caminhões. Basta notar as melhorias constantes já no início. Talvez seja impressão minha, mas parece que eles já faziam as correções o quanto antes para os lotes seguintes a serem fabricados, antes que uma possível má fama se espalhasse. Quanto a segurança da cabine, não sei se a maioria dos caminhões de hoje têm o mesmo nível.
Olá, Wilson! Sim. A Scania queria fazer dar certo. Compromisso com a qualidade e inovação tecnológica. No entanto, um dos grandes motivos era a corrida para crescer e ser competitiva na Europa. E lembremos que as caixas Scania eram importadas nessa época. Não tinha muita escolha para a filial brasileira, senão usar o que havia de mais moderno. Também vale notar que a tecnologia da caixa combinada com o grupo redutor já existia lá fora desde os anos 40. A Scania estava tirando o atraso. Mas era líder em inovação por aqui. Veja o Shorts sobre a caixa Mack Mono-Shift aqui no canal. Obrigado por comentar. Um abraço.
Parabéns pelo vídeo. Excelente visao técnica. Ja assisti outros videos sobre caminhoes mas nenhum com tal nivel de detalhes. Sou apaixonado por caminhões pesados.
Obrigado, Cláudio! Então somos dois apaixonados por essas máquinas maravilhosas. Continue sintonizado. Em breve mais vídeos do gênero. Grande abraço.
Que Espetáculo! Me inscrevendo agorinha! Sucesso
Opa, fico muito honrado e agradecido pelo comentário e por sua inscrição! Top. Um abraço.
show de bola! eu tenho um ônibus gm americano e está com mecânica scania b 76 super 😂😂😂
Paulo, sensacional! Meu pai quase comprou um GMC PD-4104 da Breda para fazer um motor-home. Parabéns pelo ônibus! Abraço.
Ótimo vídeo muito explicado
Que bom que gostou. Continue sintonizado. Logo teremos mais vídeos do gênero. Abração. Obrigado.
Que vídeo top,
Que bom que você gostou, Roberto. Obrigado. Abraço.
Vídeo top
Muito obrigado, Ricardo! Um abraço.
Parabéns
Opa, amigo Juca! Muito obrigado. Abraço.
Que bom ver você por aqui no UA-cam! Já o acompanhava no Caminhões Antigos, então já sabia antes de ver o vídeo que se tratava de um material de excelente qualidade e precisão. Vida longa ao canal, parabéns e um abraço!
Opa! Que bacana nos encontrarmos por aqui! Temos muitos amigos inscritos da época do finado site. Continue sintonizado para novos conteúdos. Um forte abraço e seja bem-vindo.
👏👏👏👏👏👏👏👏
Muito obrigado, Janilson! Um abraço.
Ôpa, por aquí, qqr Scânia a molecada chamava de jamanta e, do campinho de futebol, dava pra ouvir e vê-las passando carregadas pra S. Paulo, com o ronco inesquecível e apaixonante dos DS 11 "massaricos"! Em pensamento, eu viajava (desejava) com o motora!
Isso mesmo! Em Campinas era jamanta também. Estou preparando um vídeo curto que fala muito disso tudo que você bem lembrou. Minha memória é muito parecida. Valeu pelo relato!
O FNM 180 reinou absoluto com toda sua brutalidade e torque em baixas rotações e terrenos difíceis até o fim dos anos 60, onde a quase totalidade das estradas entre as grandes capitais do Brasil era em terra com exceção de uma ou outra, a partir daí houve o asfaltamento de quase todos os troncos principais e aí os brutos da FNM se mostraram ultrapassados diante da necessidade de velocidade e desempenho nas novas estradas asfaltadas, e quem ocupou o espaço vazio? A Scania com seus caminhões modernos.
Faz um vídeo sobre a Detroit diesel
Eduardo, sugestão anotada. Enquanto isso, dá uma olhada no Episódio 17 aqui no canal, sobre os GMC Diesel pesados das primeiras gerações. Obrigado. Abraço.
Viamão eu vi a reportagem sobre esse caminhão era um Scania l 75 1958+o dono dele falou que o caminhão Tava com 900mil quilômetros mas já tinha sido retificado medida 0+10?t
Que belo relato, Juarez. Obrigado por compartilhar. Grande abraço.
Na década de 60 o trans caramuru com matriz em contagem trouxe o Scania pra substituir os GMC
BOM DIA
Gostaria de conversar com o Sr você é colecionador de caminhões
Opa, Antônio, estou à disposição... Mas não sou colecionador de caminhões. Obrigado.
Estou à disposição, Antônio, mas não sou colecionador de caminhão. Obrigado.
Esse sistema tandem dos 6X4 são os mesmos dos Mack norte-americanos...as carcaças dos diferenciais ficam viradas para baixo...
Caro João, de fato alguns LT76 recebiam eixos Mack, como os da Perfex que aparece no vídeo. No entanto, o LT original não usava esse sistema, creio. Mas sim um eixo de dupla redução, similar ao do 4x2. Os eixos Mack citados são conhecidos genericamente por "top loaders". Obrigado por comentar. Um grande abraço.
@@SuperFullin Seus vídeos são sensacionais...os mais completos sobre caminhões em geral (o do Anderson Dantas foca em ficha técnica)...não consigo imaginar um sistema 6X4 com diferencial central e dupla redução (sem ser igual esse da Mack)...
E o scania L 75 ?
Olá! Você assistiu ao vídeo? Acho que não entendi sua pergunta... Obrigado.
Antes dele tinha o L 75.😊
Isso mesmo, Hilário, conforme relato no vídeo. Temos aqui no canal o Episódio 6, dedicado ao Scania-Vabis L75. Obrigado pela visita.