⛔🚨 ATENCIÓN 🚨⛔:Por motivos de derechos de autor (una canción de fondo) he tenido que eliminar 20 segundos del vídeo, por eso hay un momento en el que hay un corte (7:19). Así que te dejo en texto lo que se explicaba en esos 20 segundos: "Es decir, no están totalmente paralelas al suelo, sino que están ligeramente inclinadas hacia dentro. ¿Por qué se hace esto? Pues porque en las curvas, el neumático, por todas las fuerzas que está experimentando, se deformará. Y en una curva, por ejemplo, a derechas la rueda izquierda ya no estará inclinada hacia dentro, sino que estará totalmente paralela al suelo, y por tanto se estará extrayendo la máxima cantidad de rendimiento por parte del neumático. Y en las rectas, en cambio, nos da igual la superficie de contacto porque el coche no está yendo al límite. De hecho nos interesa que haya menos superficie de contacto…” Lo que he tenido que eliminar es simplemente la explicación del camber, no afecta en nada al contenido del vídeo original.
Ya se te extrañaba amigo, me preguntaba cuándo habría otro vídeo tuyo para aprender más sobre la fórmula 1. Estaría bueno si pudieses hacer un vídeo sobre algún dato de los nuevos monoplazas hasta la fecha, supongo que cambiaron algunas cosas desde el vídeo que hiciste explicando la nueva normativa. Un saludo grande
Me encantan tus videos: creo que es el mejor canal para comprender cosas esenciales en la F1. Y me resulta curiosa tu forma de pronunciar adherencia: "ad-dherencia", jejeje.
El angulo de la superficie de la rueda y el angulo de la rueda a un vector perpendicular es identico. Creo que se referia a la superficie para simplificar la explicación. Pero las dos formas son correctas
Se te extrañó demasiado bro, pensé que ya no ibas a subir más videos. Por cierto según Yt el video lo publicaste hace 2 días pero no recuerdo que me notificara, no sé si a alguien más le pasó
Parezco niño chiquito en dulceria... ¡Me quede fascinado con todo! XD Que padre video, hay cosas que no sabía, pero ahora ya lo sé. Ya tengo tema de conversación para cuando conozca morras chidas 👍🏻
@@iscocl si te fijas debajo de la cámara onboard hay una luz que se pone de diferentes colores morado, azul amarilla, verde, roja creo que es como un indicador
Si te fijas muchas veces en la vuelta de formacion aceleran y frenan mientras van girando. Con los frenos se calienta la parte interna del neumatico, cuando aceleran se calientan los neumaticos de atras, y cuando giran calientan la parte exterior de los neumaticos de delante. Tambien lo hacen para calentar los frenos por supuesto
Todo es por la presiones con las que largan....a baja presion al principio en las primeras vueltas el auto tiene menos grip. A medida que giran sube la presion y la temperatura hasta llegar a los valores optimos. El problema es cuando giras en peloton, esa presion sube, por consecuencia la temperatura y se van de los valores optimos y ahi se acelera la degradación. Este efecto es muy notorio en el motogp actual y en el karting.
⛔🚨 ATENCIÓN 🚨⛔:Por motivos de derechos de autor (una canción de fondo) he tenido que eliminar 20 segundos del vídeo, por eso hay un momento en el que hay un corte (7:19). Así que te dejo en texto lo que se explicaba en esos 20 segundos:
"Es decir, no están totalmente paralelas al suelo, sino que están ligeramente inclinadas hacia dentro. ¿Por qué se hace esto? Pues porque en las curvas, el neumático, por todas las fuerzas que está experimentando, se deformará. Y en una curva, por ejemplo, a derechas la rueda izquierda ya no estará inclinada hacia dentro, sino que estará totalmente paralela al suelo, y por tanto se estará extrayendo la máxima cantidad de rendimiento por parte del neumático. Y en las rectas, en cambio, nos da igual la superficie de contacto porque el coche no está yendo al límite. De hecho nos interesa que haya menos superficie de contacto…”
Lo que he tenido que eliminar es simplemente la explicación del camber, no afecta en nada al contenido del vídeo original.
Usenme de boton "Queremos un video de los mapa motor"
Has estado desaparecido bro🥺 ya te extrañaba
No entiendo como no tienes un millón de suscriptores, información muy completa! 👍
Ya se te extrañaba amigo, me preguntaba cuándo habría otro vídeo tuyo para aprender más sobre la fórmula 1.
Estaría bueno si pudieses hacer un vídeo sobre algún dato de los nuevos monoplazas hasta la fecha, supongo que cambiaron algunas cosas desde el vídeo que hiciste explicando la nueva normativa.
Un saludo grande
Muy buena explicacion, hacia falta gente asi para gestionar si el futuro es movilidad eléctrica.
la mejor explicacion que e visto en toda mi vida
Me encantan tus videos: creo que es el mejor canal para comprender cosas esenciales en la F1. Y me resulta curiosa tu forma de pronunciar adherencia: "ad-dherencia", jejeje.
Todos los pilotos: Tengo Graining
Checo: Que es eso?
JAJAJAJ
El mejor canal para aprender cosas técnicas de f1
Ahuevo, videito.
Que bueno que ya regresaste
Increíble video Racing, ahora voy a verlo👌💛
Extrañaba mucho tus videos, me alegra que estes de vuelta, ¡saludos desde México!
Que bueno verte de nuevo
de la ultima vez que te vi mejoraste muchisimo tu contenido, te felicito
Amigo, No es (paralelas) al suelo, es (perpendicular), y disculpe la observación!
Me imagino que se refería a la superficie de la llanta que está en contacto con el asfalto, sería paralela.
Callate oe tss
El angulo de la superficie de la rueda y el angulo de la rueda a un vector perpendicular es identico. Creo que se referia a la superficie para simplificar la explicación. Pero las dos formas son correctas
Que sujeto tan educado
@@Kodes77 si
Mi canal favorito de F1, sube mas contenido por favoooor
Amigo, excelente video y canal! Gracias por todo lo que compartís sobre este hermoso deporte
Estaría bueno que hables de la formula E 3 gen
Eres un genio, me encantan tus vídeos por como explicas, sigue así crack
Ya se esperaba tu video amigo! Podrías hacer un video de todo lo que se sabe hasta ahora de los monoplazas del 2026???
Se te extrañó demasiado bro, pensé que ya no ibas a subir más videos. Por cierto según Yt el video lo publicaste hace 2 días pero no recuerdo que me notificara, no sé si a alguien más le pasó
Se te echaba de menos :)
Estas de vuelta :D
buen video , me encanta este canal :)
se te extrañaba y me gustaría saber tu opinión sobre la temporada actual
POR FIN VOLVISTEEE
Parezco niño chiquito en dulceria...
¡Me quede fascinado con todo! XD
Que padre video, hay cosas que no sabía, pero ahora ya lo sé.
Ya tengo tema de conversación para cuando conozca morras chidas 👍🏻
Video muy interesante, podrias hacer uno hablando sobre el purpoising, ultimamente es muy presente en la f1 y puede ser un buen tema.
Sería un buen video, pero tampoco es una locura de entender crel yo.
Por fin de vuelta
Ahora lo pondré en prueba en project cars 2 o en otros videojuegos de conducción xd
Muy buena información
Buen video saludos desde Venezuela
tio como molan tus videos explicas muy bien
Y ese milagro amigo.
😋
Muy buen video, pero la música está muy alta, al grado que hay que subir mucho el volumen. Si le bajas un poco estaría genial. Saludos
Videazo 👍🏼👊🏼💯🧐
Hola: me preguntaba si podrías aser algún vídeo sobre la lusesita debajo de la cámara onboard no hay ningún vídeo sobre eso
que lucesita? igual no hará un video de una luz nomas...
@@iscocl sería mejor un vídeo de cómo funcionan los cordones de los circuitos como los cordones de las chicanas en Monza los de EAU ROUGE en spa
@@iscocl si te fijas debajo de la cámara onboard hay una luz que se pone de diferentes colores morado, azul amarilla, verde, roja creo que es como un indicador
@@diegoalejandropacavitagall2226 ya lo hico lo explicó en el de los pianos
@@nico_-lo3qb no me refiero a la que está debajo de la onboard
Cómo se calienta la parte interior del neumático?
Qué buena música, es épica!
Creo que por los frenos pero no estoy seguro
Si te fijas muchas veces en la vuelta de formacion aceleran y frenan mientras van girando. Con los frenos se calienta la parte interna del neumatico, cuando aceleran se calientan los neumaticos de atras, y cuando giran calientan la parte exterior de los neumaticos de delante. Tambien lo hacen para calentar los frenos por supuesto
@@dimitrizilla6477 @Raul Rey gracias!
Te extrañaba bro :3
el DAS seria una muy buena ayuda en esta situación?
cuando hablas del camber, si a dia de hoy se usa camber negativo, porque en los f1 antiguos tenian camber positivo?
Por qué no hablas de la super fórmula en Japón para hacer comparaciones con la F1
Todo es por la presiones con las que largan....a baja presion al principio en las primeras vueltas el auto tiene menos grip. A medida que giran sube la presion y la temperatura hasta llegar a los valores optimos. El problema es cuando giras en peloton, esa presion sube, por consecuencia la temperatura y se van de los valores optimos y ahi se acelera la degradación.
Este efecto es muy notorio en el motogp actual y en el karting.
Has un video de que pasaría si a un piloto le da un calambre
Y que pasaris si hicierann un circuto con goma?
La f1 es la máquina más veloz
👍👍
As la explicación del NASCAR o fórmula E
5:30 joder necesito el nombre de ese instrumental 😩🔥
x2
Pero que pasó amigo no bajes el ritmo ahorita que está la F1 en su máxima popularidad y gracias a ti entiendo mejor la fórmula 1
Una chica me habla :
yo automaticamente😎👍0:01
Ahora tengo que esperar 1 mes para ver otro vídeo 😞
Ojalá no
Addderencia
Blistering, graining, cliff....¿por qué no se habla de granulado, abrasado, acantilado....etc.?
Pq así son como se conoce
Porque safety car?? En vez de coche de seguridad
¿Es por eso que los neumáticos traseros se ven más grandes? 🤔
Yo aún me sigo preguntando por qué no narras en canales de fórmula 1 😑
Por favor no pongas MÁS sonidos que molestan tremendamente la audición. Se hace insoportable Gracias