OLÁ. Apenas umas dicas: Para soltar o cabeçote a sequência é o inverso do dado. Inicia-se pelo que aflouxaste por ultimo. Para acertar a expessura do calço abaixo do cilindro calcula-se a (RC) Razão de Compressão. A mecânica não é tão simples como demonstras. ABRAÇOS
Diego, essa mistura de peças pode ter sido feita pela própria VW que tinha sua própria retífica e fazia a base de troca. Tinha até propagandas na revista Quatro Rodas. Um dia quando estiver mexendo nas minhas revistas vou ver se acho e te mando a foto. Abraço.
Boa noite Diego e parabéns pelos seus vídeos. Poderia por favor me tirar uma dúvida? O bloco do meu Fusca 1500 foi trocado há mais de 25 anos, quando ele foi retificado. Este bloco que colocaram na época já é com prisioneiros finos, acredito que seja do motor 1600. No entanto, a potência original do motor foi mantida, 1500. Agora quando ele foi desmontado para uma nova retifica, o mecânico disse que as camisas dos pistões que foram instaladas na época, eram para prisioneiros grossos. O mecânico está insistindo que eu tente encontrar um kit 1500 para prisioneiros finos, que são os do bloco do carro. Mas que eu saiba, kits do 1500 são todos para prisioneiros grossos. Não estou encontrando nenhum para prisioneiros finos, a não ser kits do 1600. Mas eu não quero mudar a potência dele para 1600, como me recomendaram, até por questāo de custos e ter que alterar documentação do carro. Então minha dúvida é: Posso continuar usando um kit 1500 para prisioneiros grossos no bloco do meu Fusca com prisioneiros finos sem resultar em algum imprevisto no funcionamento do motor? Ou realmente existe kits 1500 para prisioneiros finos? Por gentileza me tire está dúvida. Desde já agradeço
Pode usar sem problemas nenhum! Os kits antigos são para prisioneiro grosso, e serve nos finos. Agora oque não da, é vc pegar um kit modelo que é pra prisioneiro fino, e quiser colocar em uma carcaça que tenha prisioneiros grossos, ao menos que vc refure. Kit 1500 não existe para prisioneiro fino!
Olá Diego, já disse aqui que tenho um TL há 32 anos. Lá no início, sofri bastante com prisioneiros que se soltavam, e naquela época decidi embuchar eles, com buchas 12 para continuar com os prisioneiros originais de 10mm. No meu caso, resolveu o problema, já foram quase 200 mil km e nunca mais soltaram. Veja junto à sua retifica a possibilidade dessa adaptação. Abraço!
Parabéns! Boas dicas. O meu fusca foi feito todo o motor e depois de um tempo começou a ficar melado de óleo nos parafusos da bomba de óleo, chega a pingar as vezes. O que pode ter sido? Penso em eu mesmo tentar reparar. Abraço
Boa noite ! Excelentes explicações! Gosto muito do seu Canal ... Verifiquei um detalhe que me chamou no início do vídeo... O sequência para soltar não seria a inversa ...? Os porcas externas primeiro para soltar em sequência ( foram as últimas na sequência de aperto ) Abração!
Seus vídeos são muito bons amigo. Mostra a verdadeira realidade das dificuldades que encontramos. O motor de minha Brasília já bem usado possui umas manchas entre cabeçote e camisas que parece vazamento de compressão. Você recomendaria o reaperto dos cabeçotes? Ela usa os prisioneiros finos.
@@Garagedng Valeu amigo. Na próxima regulagem de válvulas vou verificar isso. E por falar nisso, eu consigo fazer esse reaperto com o motor no lugar? Obrigado por responder!!!
Diego, aproveitando queria tirar outra dúvida, desta vez sobre kit de embreagem. No meu Fusca estava instalado um kit da Luk e resolvi na retifica que estou fazendo nele, instalar um outro kit, também da Luk. Comprei o kit da Luk mas notei uma diferença no disco de Fricção. O disco antigo que estava instalado era de 6 molas, e o que veio no kit novo é de 4 molas. Sabe informar porque há esta diferença e se ela influência em alguma coisa no funcionamento da embreagem? Os kits que verifiquei nas auto peças são são todos com discos de Fricção com 4 molas.
Com certeza é pra reduzir custos. Infelizmente a quantidade das peças aqui no Brasil está cada vez pior. Eu que trabalho em oficina, venho observando isso.
O meu qd fui soltar as camisas eu girei o volante e o próprio movimento dos pistões soltaram as camisas, saíram com mais facilidade, no seu caso aí se vc colocasse o pistão pra baixo sairia mais fácil na minha opinião.
No seu caso ai foi fácil, porque as camisas não estavam tão presas na carcaça. Já na minha, as camisas estavam bem presas. Mais ai no vídeo eu deixei os pistões para baixo!
Blz .m. eu montei o motor do meu fusca itamar, daí na hora de medir a luz do pistao ou o dk. A folga ficou 0.90 vi q tinha q ser no mínimo 1.3 ,dá fui atraz de calsos comprei 0 40 , mas acho q não bate a medida , .por quando ru coloco o calso a folha vai pra 1.70 , daí perguntei pra vários mecânicos , uns até especialistas em motor a ar , um me disse , q du poderia montar sem medo , com 0.90 .m. q até com 0.50 não tinha problema, mas o motor faz um barulho meio istranho quando esquenta, acho q é por causa dessa folga , até hoje ainda não rodei com esse fusca , só fou uma ligada de vez enquado, , estou pensando em desmontar e voltar calso. Pra se melhara o. Barulho, eu até já tinha desmontado um.lado pra vê se tava batendo o pistao , mas não vi nenhuma marca na cabeça do pustao , a pergunta é, vc abretria é cocari os calsos? Obrigado.
Isso acontece pq sua carcaça já foi faceada muitas vezes. O mínimo que vc pode deixar é 1.00 de luz. Menos que isso quando aquece o motor, com a dilatação das peças, o pistão bate no cabeçote. Coloca o calço que 1.30 de luz tá excelente.
Quero usar um motor plano no meu projeto, mas não queria ter dor de cabeça de usar outro bloco. Já tenho um de fusca 1600. Dá pra montar um motor plano usando esse bloco ou precisa ser o bloco do plano mesmo?
Folgas laterais em bielas são perfeitamente aceitáveis, o que não pode é folga no curso das bielas, isto é, para cima e para baixo. E outra. Há uma crença que não se pode trocar aneis de um fusca: o que é falso. A propria VW trocava anéis, sempre respeitando critérios como as folgas dos aneis nas camisas e aneis dos pistões, entre outros. Este tipo de pensamento atomizado pelo Tonella parece ter aderido no discurso popular, porém é falso. Me passa teu email que te mando manuais originais da VW em português, inglês, espanhol e alemão, todos explicando os critérios utilizadoa para substituição de uma peça. O descarte de camisas pistões e anéis não é algo comum como todos fazem, o moto VW aceita muitas manutenções corretivas sem grandes alterações de peças. Aliás, este foi um dos critério exigidos pelos nazistas no concurso de 1934 que Porsche ganhou. Sou historiador de profissão e apenas eu trabalho em meus carros, tudo que digo aqui esta baseado em documentos que como historiador recebi da própria VW, via seu museu em Wolfsburg, e nas minhas manutenções em meus carros. Não quero pelemizar com ninguém, só quero combater informações equivocadas que passam de canal, para canal, mas que não possuem nexo com a realidade dos manuais. Torno a dizer, não quero polemizar, respeito seu canal e do Leandro Coelho, são os que assisto. Sei que não são como o Tonella, que divulga informações equivocadas para obter lucros, mas ainda sim estão repetindo um discurso dele que é errado.
Era do meu pai que veio a falecer, faz um barulho no motor quando o fusca esquenta tem algum comando pra substituir..tipo atender ou precisa abrir pra ver a medida amigo desculpa de fazer essa pergunta é que não sou da área da mecânica é moro em SP e o fusca está parado em bauru no interior de sp
Melhor canal de mecânica de vw a ar, parabéns!
OLÁ. Apenas umas dicas: Para soltar o cabeçote a sequência é o inverso do dado. Inicia-se pelo que aflouxaste por ultimo. Para acertar a expessura do calço abaixo do cilindro calcula-se a (RC) Razão de Compressão. A mecânica não é tão simples como demonstras. ABRAÇOS
Legal vc conhecer de tudo um pouco de carro.parabens amigo pra vc
Ótima aula.
Ficou uma dúvida amigo, entre o cabeçote e a camisa do pistão não tem junta nenhuma? Ou cola? Na hora de montar é direto?
@@rumofinanceiro2024 não vai nada ali. A temperatura é tanta, q nenhuma junta ou cola aguentaria.
@@Garagedng obrigado pela informação, tô aprendendo muito com seus vídeos, obrigado.
Diego, essa mistura de peças pode ter sido feita pela própria VW que tinha sua própria retífica e fazia a base de troca. Tinha até propagandas na revista Quatro Rodas. Um dia quando estiver mexendo nas minhas revistas vou ver se acho e te mando a foto. Abraço.
Valeu
Legal Diego!!! Ja estamos esperando abrir o bloco!!!
Kkkk, em breve abrirei 👍🏼
Boa noite Diego e parabéns pelos seus vídeos. Poderia por favor me tirar uma dúvida?
O bloco do meu Fusca 1500 foi trocado há mais de 25 anos, quando ele foi retificado.
Este bloco que colocaram na época já é com prisioneiros finos, acredito que seja do motor 1600. No entanto, a potência original do motor foi mantida, 1500. Agora quando ele foi desmontado para uma nova retifica, o mecânico disse que as camisas dos pistões que foram instaladas na época, eram para prisioneiros grossos. O mecânico está insistindo que eu tente encontrar um kit 1500 para prisioneiros finos, que são os do bloco do carro.
Mas que eu saiba, kits do 1500 são todos para prisioneiros grossos. Não estou encontrando nenhum para prisioneiros finos, a não ser kits do 1600. Mas eu não quero mudar a potência dele para 1600, como me recomendaram, até por questāo de custos e ter que alterar documentação do carro.
Então minha dúvida é: Posso continuar usando um kit 1500 para prisioneiros grossos no bloco do meu Fusca com prisioneiros finos sem resultar em algum imprevisto no funcionamento do motor? Ou realmente existe kits 1500 para prisioneiros finos?
Por gentileza me tire está dúvida.
Desde já agradeço
Pode usar sem problemas nenhum! Os kits antigos são para prisioneiro grosso, e serve nos finos. Agora oque não da, é vc pegar um kit modelo que é pra prisioneiro fino, e quiser colocar em uma carcaça que tenha prisioneiros grossos, ao menos que vc refure. Kit 1500 não existe para prisioneiro fino!
O meu eu vou montar kit 1600 antigo com prisioneiros finos! Mesmo coisa que seu motor, porém o seu é 1500.
Valew Diego, muito obrigado por sua explicação. E que você continue postando mais vídeos. Eles são muito diretos e objetivos.
Abraço
Olá Diego, já disse aqui que tenho um TL há 32 anos. Lá no início, sofri bastante com prisioneiros que se soltavam, e naquela época decidi embuchar eles, com buchas 12 para continuar com os prisioneiros originais de 10mm. No meu caso, resolveu o problema, já foram quase 200 mil km e nunca mais soltaram. Veja junto à sua retifica a possibilidade dessa adaptação. Abraço!
Não pretendo mudar! Mais caso eu mudar de idéia, vou mudar para prisioneiros de 8mm que são mais elásticos.
Sim, os de 8mm são melhores
Tô acompanhando tudo, valeu.
Boa noite camisa esta boa só a palheta por lado de fora estar quebrada pode montar
Parabéns! Boas dicas. O meu fusca foi feito todo o motor e depois de um tempo começou a ficar melado de óleo nos parafusos da bomba de óleo, chega a pingar as vezes. O que pode ter sido? Penso em eu mesmo tentar reparar. Abraço
Pode ser a tampa empenada. Precisa desmontar e avaliar para tentar descobrir o que ouve. se não achar nada, podre fazer a troca da junta.
Boa noite !
Excelentes explicações!
Gosto muito do seu Canal ...
Verifiquei um detalhe que me chamou no início do vídeo...
O sequência para soltar não seria a inversa ...?
Os porcas externas primeiro para soltar em sequência ( foram as últimas na sequência de aperto )
Abração!
Pode fazer das duas formas, no entanto que solte um pouco de cara para não empenar, porém os cabeçotes vão ser refeitos.
Seus vídeos são muito bons amigo. Mostra a verdadeira realidade das dificuldades que encontramos. O motor de minha Brasília já bem usado possui umas manchas entre cabeçote e camisas que parece vazamento de compressão. Você recomendaria o reaperto dos cabeçotes? Ela usa os prisioneiros finos.
Sim, pode verificar se estão soltos! Casa não esteja, o motor vai precisar de reparo. No seu caso como é prisioneiro fino, é 2,5 kgf
@@Garagedng Valeu amigo. Na próxima regulagem de válvulas vou verificar isso. E por falar nisso, eu consigo fazer esse reaperto com o motor no lugar? Obrigado por responder!!!
@@joaocarlosmedina8468 consegue! Mais precisa desmontar alguma coisa para chegar nas porcas.
Diego, aproveitando queria tirar outra dúvida, desta vez sobre kit de embreagem.
No meu Fusca estava instalado um kit da Luk e resolvi na retifica que estou fazendo nele, instalar um outro kit, também da Luk.
Comprei o kit da Luk mas notei uma diferença no disco de Fricção.
O disco antigo que estava instalado era de 6 molas, e o que veio no kit novo é de 4 molas.
Sabe informar porque há esta diferença e se ela influência em alguma coisa no funcionamento da embreagem?
Os kits que verifiquei nas auto peças são são todos com discos de Fricção com 4 molas.
Com certeza é pra reduzir custos. Infelizmente a quantidade das peças aqui no Brasil está cada vez pior. Eu que trabalho em oficina, venho observando isso.
Obrigado
O meu qd fui soltar as camisas eu girei o volante e o próprio movimento dos pistões soltaram as camisas, saíram com mais facilidade, no seu caso aí se vc colocasse o pistão pra baixo sairia mais fácil na minha opinião.
No seu caso ai foi fácil, porque as camisas não estavam tão presas na carcaça. Já na minha, as camisas estavam bem presas. Mais ai no vídeo eu deixei os pistões para baixo!
Blz .m. eu montei o motor do meu fusca itamar, daí na hora de medir a luz do pistao ou o dk. A folga ficou 0.90 vi q tinha q ser no mínimo 1.3 ,dá fui atraz de calsos comprei 0 40 , mas acho q não bate a medida , .por quando ru coloco o calso a folha vai pra 1.70 , daí perguntei pra vários mecânicos , uns até especialistas em motor a ar , um me disse , q du poderia montar sem medo , com 0.90 .m. q até com 0.50 não tinha problema, mas o motor faz um barulho meio istranho quando esquenta, acho q é por causa dessa folga , até hoje ainda não rodei com esse fusca , só fou uma ligada de vez enquado, , estou pensando em desmontar e voltar calso. Pra se melhara o. Barulho, eu até já tinha desmontado um.lado pra vê se tava batendo o pistao , mas não vi nenhuma marca na cabeça do pustao , a pergunta é, vc abretria é cocari os calsos? Obrigado.
Isso acontece pq sua carcaça já foi faceada muitas vezes. O mínimo que vc pode deixar é 1.00 de luz. Menos que isso quando aquece o motor, com a dilatação das peças, o pistão bate no cabeçote. Coloca o calço que 1.30 de luz tá excelente.
@@Garagedng obrigado vou desmontar be ir atraz de calso certos, não vou arriscar ficar assim com 0.90, abraço.
Quero usar um motor plano no meu projeto, mas não queria ter dor de cabeça de usar outro bloco. Já tenho um de fusca 1600. Dá pra montar um motor plano usando esse bloco ou precisa ser o bloco do plano mesmo?
Até dá, mais vc a vareta de óleo é naquela tubo q vai na carroceria. Numeração do motor, vai ficar embaixo da capela, impossibilitando a visualização.
O motor estava pedindo uma retifica, KKK.
O meu estava parecido com o seu.
Folgas laterais em bielas são perfeitamente aceitáveis, o que não pode é folga no curso das bielas, isto é, para cima e para baixo. E outra. Há uma crença que não se pode trocar aneis de um fusca: o que é falso. A propria VW trocava anéis, sempre respeitando critérios como as folgas dos aneis nas camisas e aneis dos pistões, entre outros. Este tipo de pensamento atomizado pelo Tonella parece ter aderido no discurso popular, porém é falso. Me passa teu email que te mando manuais originais da VW em português, inglês, espanhol e alemão, todos explicando os critérios utilizadoa para substituição de uma peça. O descarte de camisas pistões e anéis não é algo comum como todos fazem, o moto VW aceita muitas manutenções corretivas sem grandes alterações de peças. Aliás, este foi um dos critério exigidos pelos nazistas no concurso de 1934 que Porsche ganhou.
Sou historiador de profissão e apenas eu trabalho em meus carros, tudo que digo aqui esta baseado em documentos que como historiador recebi da própria VW, via seu museu em Wolfsburg, e nas minhas manutenções em meus carros. Não quero pelemizar com ninguém, só quero combater informações equivocadas que passam de canal, para canal, mas que não possuem nexo com a realidade dos manuais. Torno a dizer, não quero polemizar, respeito seu canal e do Leandro Coelho, são os que assisto. Sei que não são como o Tonella, que divulga informações equivocadas para obter lucros, mas ainda sim estão repetindo um discurso dele que é errado.
motorap86@gmail.com
Também monto meus motores se vc puder mandar para mim também agradeceria muito,...carlosemargutti@terra.com.br
@@Garagedng email enviado.
@@jonatanrafaeldesouzamello5074 obrigado 👍🏼
Poderia me enviar esses manuais também? Obrigado! renato.destro@gmail.com.
Ola, essa folga lateral nao pode ter nas bielas?
SRS. TIRAR A CAMISA USANDO UM FERRO DE RANILHA PRA CAVALO COMO ALAVANCA BATENDO BEM DE LEVE DEMORA MAS SAI.
Se bater na camisa com o motor na posição normal é mais fácil de tirar batendo em cima das aletas na direção do cilindro não pra cima
Desmontei o meu motor e misturei as camisa agora não sei qual e qual será que tem algum problema na montagem depois dos pistão
Inverter as camisas não! O que não pode é tirar o pistão de dentro e colocar em outro cilindro.
Era do meu pai que veio a falecer, faz um barulho no motor quando o fusca esquenta tem algum comando pra substituir..tipo atender ou precisa abrir pra ver a medida amigo desculpa de fazer essa pergunta é que não sou da área da mecânica é moro em SP e o fusca está parado em bauru no interior de sp
só abrindo para saber.
Onde fica sua oficina mano
Não tenho oficina.
Amigo meu fusca tá fazendo um barulho no comando de válvulas Mas tem medida pra substituir o problema é que o carro está em bauru
como vc conseguiu detectar o barulho no comando? bem dificil saber isso
O mecânico que ligou o carro depois de 20 anos parado que falou
@@RicardoMonari esse conhece ein 👍
Boa noite , eu quero por os kit 1700 no motor 1600 tem q reabrir o bloco
Não precisa. 👍🏼
Ratificando (stander)