Brother, vc é uma prova viva de que é possível procurar um problema sem equipamentos como muitos falam pro ai. Tem muita mecânico ai que trocaria tudo no seu carro até descobrir o que realmente é , isso tendo equipamentos próprios para diagnóstico . Obrigado pela dica pois ela serve para tudo que é motor cuja tenha a mesma concepção.
Olá Fredyopaleiro, obrigado por participar do canal. Grato pela deferência. Mecânica é como qualquer coisa que a gente faça, ela tem constantes bem definidas no que tange ao funcionamento de um motor, e os equipamentos embarcados com o decorrer dos anos só fizeram substituição de itens periféricos, o motor em si nada mudou no decorrer desses 130 anos, é o mesmo principio. A eletrônica em si é um fator complicador, difícil de se entender, mas ela ao mesmo tempo que complica em uma analise, ela substitui componentes com muito mais precisão e performance, e somente isso, não é um mistério como sugerem as lendas urbanas. Como disse, aparelhos, parafernalhas, facilitam a vida profissional de quem tem pouco entendimento de eletricidade e eletrônica e ajudam a esses profissionais trabalharem mais rápido, ganhando mais com isso, mas sem qualquer aparelho, a maioria dos sintomas de mau funcionamento de um motor, o próprio motor mostra, basta saber ou ter um pouco de conhecimento básico para desvendar seus sintomas, não no achismo e sim nos parâmetros característicos de motores à combustão. Eu conheço muito bem mecânica em geral, eletricidade e eletrônica, é por isso que faço esses reparos e os mostro para que sirvam de inspiração, mas sempre sabendo que tais atos exigem responsabilidade, motores são equipamentos perigosos, bem como combustíveis, assim podemos fazer algumas coisas, outras que representarem perigo ou prejuízo por imperícia, devem estar a cabo de alguém preparado para tal. Valeu.
depois de ir em 3 mecanicos e todos querer trocar varias coisas com.orcamentos de 1500,00 resolvi meu problema com esse video valew toda vez que eu reduzia para passar na lombada o carro nao tinha força mais e ficava dando socos e estava fazendo 6km por lt
Olá Elcio, obrigado por participar do canal. Agradecemos tua postagem e ficamos felizes por ter resolvido o problema sem prejuízos demasiados, mas independente do que os mecânicos orçaram, leve em consideração o trabalho deles, por certo nenhum agiu de má fé, talvez imperícia. Valeu, abraço.
Olá Sebastião. Obrigado. Na verdade, só dou o retorno do feed back que tenho dos espectadores, enquanto eu tiver condições, vou atender a todos que interagirem no canal. Gentileza gera gentileza. Abraço!
Boa noite, vi o seu vídeo e gostei muito da sua explicação, gostaria de saber se você pode me ajudar pois tenho um probleminha parecido, tenho uma Saveiro Cross 2015 1.6 16V, e ela apresenta sintomas parecidos, como por exemplo, quando vou ligar o carro quando está frio, se eu deixo no ponto morto e acelero, ele apresenta falhas, o giro começa a movimentar sozinho, parece que vai falhar, aí volta, aí falha e volta, até esquentar, depois que esquenta ele continua mas de leve, e se caso eu saio com o carro na primeira ligada sem esquentar ele começa a engasgar, e já aconteceu de até morrer comigo dirigindo, mas só quando o motor está frio, já troquei velas, limpei os bicos e corpo da borboleta, mas continua o problema, se puder me ajudar ficaria muito grato, muito obrigado e parabéns pelo excelente trabalho!
Olá Pedro, seja bem vindo. Bem, um carro semi novo dificilmente deveria apresentar problemas feito esse, e por ser semi novo, já podemos descartar problemas com mangueiras, abraçadeiras e vazamentos ou entra de ar falsos ou fuga de combustível. Dessa forma, devemos fixar atenção nas peças ativas e nas peças que controlam o motor, assim, duas peças são fundamentais nesse controle, da partida e da lenta, a primeira é o MAF, se ele tiver algum defeito que vai e volta, a partida fica ruim, a lenta oscila e às vezes o motor morre, é ruim de pegar à frio e é muito ruim de pegar à quente, para testar ele, simplesmente desconecte e ligue o carro. A outra peça, é a TBI, esse carro é totalmente eletrônico, o sensor de borboleta é acionado por um motor, caso o sensor apresentar defeito, o motor da borboleta não funciona direito, sempre lembrando, são peças ainda novas. Quanto à pressão de combustível, a válvula desse modelo deve ficar junto à bomba, mas é pouco provável, por ser nova, que ela tenha falhado. Os sintomas relatados dizem que há um problema de alimentação de gasolina e não de ar, mas mesmo assim, nesse caso, a bobina e ou os cabos de velas, podem estar com alguma saída queimada, se o teu modelo é com o bloco de onde sai os 4 cabos, você pode testar um por um, com um alicate, após o motor pegar, desligue um a um os cabos, e veja o motor, se ele fica como está, há problema nessa saída, mas se ele balança e desliga, então as saídas estão boas. Faça esse teste e em último caso, leve para analisar no scanner, ok. Abraço.
Otima dica, uma maneira mais facil de testar a valvula reguladora de pressao eh tirar a mangueira do vacuo dela, e ligar o carro, nao pode sair gasolina pela conexao da valvula, geralmente rompe a menbrana e o carro fica gastando bastante e falhando
Olá Marco, obrigado por participar do canal. Sim, você tem razão, no vácuo não pode haver gasolina, mas há um inconveniente, o vácuo puxa o diafragma e sem esse movimento em alguns casos pode não circular gasolina por ali, mas é certo também que se o rompimento da membrana for grande a pressão fará aparecer gasolina sim nessa mangueira. Nesse defeito o vazamento da pressão se dava pelos reparos e não pelo vácuo, o consumo de gasolina e mais e a falta de força era pela falta de pressão na flauta, por falha de vedação. Abraço.
Essa válvula seria o regulador de pressão? Tenho um Punto 1.4 8v 2010, quando ligo ele de manhã frio; só pega na segunda tentativa. Se pisar no acelerador ele morre, ou quase morre. Troquei bicos, velas, cabos, bobina, filtro de ar e combustível... e nada. Fora que tá bebendo mais que um elefante com sede.
KKKK. Sim, é a válvula que mantem em + ou - 3kgf o combustível pressurizado na flauta, sem ela fica dificil pegar e ou andar normal. Se você pisa no acelerador, abre o ar, sendo assim, tem que entrar na mesma proporção a gasolina, se ela não entrar o motor morre. Na partida de carros injetados só se usa o acelerador com motor quente, como motor frio, mais prejudica do que ajuda. O consumo está ligado a baixa performance, um motor fraco você precisa usar mais o acelerador e é aí que aumenta o consumo. Verifique a linha de pressão e fuga da gasolina. Ok.
@@sergioramos2423 , seja bem-vindo. Pois é, usei uma broca de 6mm, serviu direitinho na mangueira, bloqueou e não vazou nada. Os carros sempre serão modernos, não importa a época, mas a natureza das coisas, sempre serão as mesmas, a bomba de gasolina não produz mais do que 6 kg de pressão por centímetro quadrado, portanto, uma pressão fácil de manipular, era só colocar um relógio manômetro para líquidos que eu saberia qual a pressão real no circuito, mas eu sei que ele precisa de 3 kg a 4kg para funcionar e se eu colocar toda a pressão, saberei, por essa razão básica, que o problema era falta de pressão. O circuito de gasolina não precisa de aparelhos mirabolantes, é um líquido e todos os líquidos são fáceis de controlar e ou verificar pressão sobre eles. Mas é evidente que se eu usasse um aparelho para rastrear a pressão e o volume, meu conserto seria mais sofisticado e imensamente mais caro, e não zero como foi neste caso. Antes de qualquer aparelho, existe a inteligência humana, é ela que faz os aparelhos. Mas que fique bem claro, faço isso por que sei lidar com hidro-pneumáticos e com líquidos inflamáveis, e não aconselho ninguém a fazer isso leigamente. Obrigado pela postagem, me ajudou muito. Abraço.
Olá amigo, a minha Audi está apresentando esse falhamento geralmente em dias com sol forte, e muito calor, e parece que em dias frios ñ percebo essa falha. obrigado pela dica.
Olá Helio, sejas bem vindo. Verifique o maf, pode ser ele que provoca essas alterações. Caso ele esteja em ordem, Veja vazamentos de ar ou entrada de ar falso na admissão. Abraço.
Olá amigo! Parabéns pelo vídeo! Pois bem, quero ressaltar aqui um problema parecido com o meu carro (Renault Clio 1.6 8v (argentino) 99.) Pois bem, quando vou ligar o veículo pela manhã, liga normal, lenta normal, etc. Aguardo esquentar um pouco para sair, porém, quando vou sair, ao acelerar, o carro engasga e vai, marcha após marcha. Se desligo o carro e ligo de novo, o problema dá uma "cessada". Em outro momento, ocorre quando vou ligar o veículo novamente após ter andado, etc. Passa uns 20min quando o-desligo, ligo de novo, apanha um pouco pra ligar e, quando dou umas "bombadas" no acelerador, o carro engasga. Já troquei: .Cabeçote, (retificado, com kit de juntas novas); .Filtros de: ar, combustível, óleo; .Limpeza do bico; .Velas e cabos; .Tampa do distribuidor; .Limpeza no TBI; .TPS; .Sensor de temperatura d'água; .Conector marcha lenta; .Conector temperatura do ar da admissão. Enfim, e o problema continua. Você pode me dar uma luz? 🤣 .
Olá Blood, sejas bem vindo ao canal. Muito bom o seu relato desse problema. Bem, casos como esse devemos analisar o que envolve o bom funcionamento do motor em sua condição básica. Um motor só funciona direito se ar e gasolina estiverem em proporção correta, assim, falta de gasolina e ou excesso, o motor não funciona bem, e o ar, caso entre falsamente após a borboleta, o motor também não funciona bem, dessa forma o requisito básico, verifique todas as mangueiras de ar, abraçadeiras e a gasolina se ela está entrando em excesso, com pressão muito alta, ou está baixa com pouca gasolina, remova todas as velas e veja se alguma está molhada ou com sinais de umidade, se estiver tudo ok com ar e gasolina, os próximos passos são ignição e os sensores, desative aqueles que são acessórios como o MAP, sensor de temperatura de ar, um por vez, e veja o que ocorre. O clio 99 ainda usa distribuidor de cabos de velas, o rotor dentro, danifica fácil com pequenas fissuras que fazem a faísca saltar, além de que o pé do distribuidor pode estar fora de ponto, ajustá-lo corretamente muda tudo, tente acertar o ponto certo. Outro detalhe, ao mexer no cabeçote o ponto do motor deve ser regulado com precisão e o sensor de rotação deve estar na marca, se isso estiver fora um dente, o motor perde o sincronismo básico e vai falhar, cheque novamente todos os sensores. Mas, sempre lembrando, quando você abre o acelerador, você abre o ar, a gasolina depende dessa abertura, portanto, é você que controla o ar e a gasolina são os sensores, qualquer falha aí, o motor não funciona direito, ok. Abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro Opa, valeu fernandão! Exemplar explicação! Vou seguir suas orientações sim. Ah, uma coisa que acusou no scanner, foi o sensor de temperatura do ar da admissão, vou providenciar a troca também, pode ter alguma coisa ligada à isso? *Obs: fui verificar o MAF e não encontrei, meu mecânico e outras pessoas que possuem o carro, dizem que ele não faz uso desse sensor. 😁 Abraço!
Bom dia Fernando tudo bem , tenho um Peugeot 307 ano 2008 carro muito novo de conservação 2 dono sou eu , mas min apresentou um defeito de um dia pra o outro eu ligo o carro ele funciona mas se pisa no Acelerador de vês ele assim que dá partida , mas depois no máximo 2 minutos já pode pisa que ele responde o carro anda bem sobre bem tanto faz com ar-condicionado ligado ou não o carro anda bem e sobe , só apresentou esse defeito que ele não tinha
Olá Fabiano, seja bem-vindo! O defeito do vídeo produz essa falha, mas neste caso a falha é permanente e o motor fica o tempo todo ruim, no seu caso é possível que não seja essa falha e sim de algum sensor, pelo relato essa falha pode ter a ver com o MAP, que deve estar apresentando o inicio de uma falha que embaralha a injeção, principalmente na partida a frio, porque ele não responde no tempo correto por falha da sua membrana e a medida que aquece ele volta a funcionar como se nada houvesse. Assim, verifique o MAP e outros sensores. Faça o teste de isolamento, procure no canal vídeos relacionados, ok. Abraço!
boa noite ,o meu civic 1.7 automático ,foi trocado a junta do cabeçote ,foi colocada original e os parafusos também ,foi trocado a válvula corta chamas original e ele funciona um relógio nesta parte mas a marcha lenta fica abaixo dos 1000 ou seja quase querendo morrer o motor quando ligo ele frio fica um pouco mais de 1000 giros mas vai esquentando e vai caindo tem hora que aumente minima coisa mas sempre sinto aqueles solavanquinhos do carro com marcha lenta baixa,mandei limpar os bicos troquei válvula termostática e sensor de temperatura troquei velas ,limpei corpo de borboletas e descarbonizei o atuador também,ou seja já fiz de tudo,já acelerei ele frio ate 3000 giros ate ligar ventoinha e depois deixei 5 minutos em marcha lenta fiz o procedimento dos 15 segundos e nada muda,tem alguma ideia pra me dar,obrigado
Olá Marcio, obrigado por participar do canal. Bem, você já mexeu em várias coisas, mas antes de qualquer coisa, a lenta em motores à gasolina geralmente é regulada entre 850 e 950 rpms, portanto, quanto a rotação dentro desses parâmetros não há problemas, o que não pode é ela oscilar para cima ou para baixo, caso isso aconteça e ainda provocar falhas andando, então temos um problema na ignição e injeção. Há dois sensores muito sensíveis no motor, o sensor MAP e o sensor MAF, o MAP é um sensor extremamente delicado, caso ele não faça a leitura correta da pressão atmosférica vai prejudicar a lenta e produzir trancos na aceleração, o sensor MAF é um dos responsáveis pela partida e pelo regime de rotação, caso ele falhe prejudica a lenta, dá trancos, o motor fica ruim de pegar e limita a rotação, você não acelera a escala toda do motor e em situação mais complicada ele faz o motor morrer não permitindo uma regulagem estável da lenta, verifique visualmente entradas de ar falso nas mangueiras, abraçadeiras, caso estejam tudo em ordem, olhe esses sensores numa oficina, talvez esteja ali os problemas, ok. Abraço.
Então o meu carro e também um Audi A3 1.8 20 vl ano 1999... Só que acontece isso com ele, ele liga pega o motor certinho mais quando eu piso no acelerador ele morre... Poderia me dizer o que acontece por favor ??
Olá Gislayne, seja bem-vinda. Uma das causas é a que apresento no vídeo, mas há outras. Ao acelerar você deixa entrar ar no motor, e ao entrar ar a gasolina deve ser injetada e quem informa à injeção isso é o sensor da borboleta que faz parte da TBI, você deve pedir para verificar se esse sensor está danificado. Outro defeito correlato, mas que de maneira diferente, não desliga o motor, só às vezes, é uma vela queimada ou isolada. Assim você deve verificar esses itens antes, ok. Abraço.
Cara boa noite .o meu é um logus 96 e e ele estava bom até anda numas estradas de chão e deu um curtu na bateria ti há um fio do modelo ligado no positivo da bateria e desencapou e incosto na Lata e deu um curtu siciuto....e perdi a bateria .. coloquei bateria nova e velas novas levei num eletricista para ver se alguma coisa queimou e nada .... Mais o carro não está o mesmo antes pegava no bilisco e agora pra pegar tem que bate chave no mínimo duas vezes .e na hora de acelera ele corta e não responde no acelerador fica oxilando o que pode ter acontecido ...????
Olá Vitor, seja bem-vindo. Bem, se entendei, houve um curto no fio que ia até o módulo de potência, se foi somente isso, um curto em uma fiação paralela que não tem nada a ver com o chicote do carro, então esse curto não alterou nada no sistema elétrico original. O que pode acontecer no caso desse motor, é fuga de corrente ou desregulou o distribuidor, verifique se os cabos de vela estão bem conectados e se há algum isolado, abra o distribuidor, veja se não há excesso de poeira ou umidade, veja se não há pequenas fissuras na tampa do distribuidor, veja o rotor, caso perceba qualquer coisa, troque ou limpe, depois tente ver se não saiu de ponto, libere a trava do distribuidor e tente reposicionar, movendo o mesmo. Pressão de gasolina, provavelmente não é o caso, examine primeiro a parte de ignição. Mas, caso não saiba fazer isso leve na oficina de novo e peça para olhar esses itens primeiro, ok. Abraço.
Olá boa noite . Então vendo teu vídeo . Minha situação A3 está nesta pegada aí . Mudei hoje este dosador de pressão de gasolina . Porém e necessário ir a uma oficina para medir se está na pressão certa ? Fiz a troca hj.
Não, esse regulador está definido para a pressão em que foi regulado. Podes ir na oficina somente para checar, caso contrário não há necessidade. Abraço.
@@fernandopor1 bom dia . Entendi . No caso p regulador e 3.0 bar . Meu A3 1.8 . Aspirado . No regulador antigo estava oxidado . E estava com som de apito no próprio regulador . Ligo o veículo , e ainda fica com este apito . Porém na lenta ele ficou ok . Mas tem aí este barulho de apito . Será que a flauta não está com excesso do combustível ?
@@isami9758 , se há um apito, pode estar relacionado à mangueira que liga o regulador ao coletor de admissão, verifique se ela não está com excesso de folga ou furada, como o aspirado trabalha com queda de pressão no ar na admissão, ao chupar o ar, dependendo de como entra ar falso, pode-se ouvir silvos, ruídos e apitos. A flauta vai trabalhar nessa pressão entre 3 e 4 kg, ela tem que ficar pressurizada, senão não funciona direito.
Amigo eu tenho um A3 turbo 150 CV perdeu potência de uma hora pra outra não consigo achar a causa , não achei vazamento na pressurização, no relógio de pressão de turbo vem pressão mas não vem potência
Olá Eduardo, seja bem-vindo! Se o ar está ok, então dê uma olhada na pressão de combustível, caso a pressão caia um pouco a injeção ficará menos eficiente, aparentemente o motor não falha, mas perde rendimento, verifique se a pressão está dentro dos parâmetros. Pode também checar o MAF, se ele começar a falhar também interfere nas respostasdo motor, mas antes verifique o sistemade pressão da gasolina, ok. Abraço!
@@fernandogiordano-veiculoscarro pressão de combustível 2.5 na lenta , acelerando parado 3,3 aí ela libera para o retorno segundo meu amigo que viu ela está boa , como eu posso ver se a maf não está boa com o scanner tipo parâmetros gráficos
@@EduardoSoares-jj3ou A melhor pressão para esse motor é próximo de 4kg, abaixo de 3,5 vai haver baixo rendimento. O MAF se der problemas vai interferir no arranque, na lenta e na força, para testar ele basta desconectar e fazer um teste de aceleração andando, caso ele esteja interferindo o motor volta a funcionar até mais forte do que era, caso seja ele, basta trocar. Veja os vídeos no canal, onde mostramos ele com defeito.
Amigo; tenho um Punto 1.4 8v motor Fire. Ele fica oscilando a marcha lenta quando tá frio, e se pisar no acelerador ele ameaça morrer. Você pode me dar uma luz? O mecânico passou o scanner mas disse que não há código de avarias.
Olá João, seja bem-vindo! Se foi checado e não há ar falso, então siga esses possíveis defeitos. A lenta é controlada pelo atuador da marcha lenta se tiver algum defeito ele pode prejudicar a estabilidade do motor, se tiver associado há um erro de injeção então o motor vai falhar a frio, pode ser que frio a pressão de combustível esteja baixa que pode ser problema na válvula de regulagem e ou algo na bomba, fora a isso examine as velas, nesse caso se depois de quente o motor estabiliza é menos provável que uma vela esteja falhando, mas pode acontecer que alguma esteja assim a frio, basta uma para o motor ficar ruim, verifique esses itens primeiro, ok. Abraço!
@@fernandogiordano-veiculoscarro Valeu meu amigo pela atenção. Sim, ele só falha a frio, mas tem que pisar mais pra andar. Estranho que ficou mais fraco depois de trocar o refil da bomba de combustível. Assim que resolver eu posto aqui.👍👍👍
Bom dia,ótimo vídeo.tenho um gol AP 1.6 97 MI tanto em ponto morto ou em qualquer marcha se eu pisar no fundo o carro engasga,ameaça morrer volta a vida e imediatamente engasga de novo.qiando engasga morre por uns 3 segundos enquanto o giro vai caindo... quando volta e mais rápido tipo 2 segundos e morre de novo,se eu acelerar lentamente ele funciona normal porém quando piso fundo ele engasga o giro cai.obrigado
Olá William, beleza! Pelo que relatou, duas podem ser as causas principais desse mau funcionamento. Primeiro, pode estar havendo uma falha no sensor de borboleta, caso a pista de contato já esteja com desgaste e ponto sem contato elétrico, toda vez que se pisa rápido esse contato falha, assim e a informação não chega corretamente à central, deves verificar isso. A segunda, pode ser que algum pistão esteja falhando e ficando isolado, se for isso você deve remover todas as velas e verificar se uma delas não esta molhada ou carbonizada, caso apareça uma, então tem que trocar essa vela, testar o cabo e por fim, verificar a tampa do distribuidor, se houver fuga de corrente, vai isolar e fazer falhar o motor também, uma terceira hipótese é o ponto, caso o distribuidor não esteja corretamente no ponto vai fazer essa falha também. Podem haver outros defeito, mas verifique esses primeiro, ok. Abraço!
Olá Lukhas, seja bem-vindo. Engasgar tem a ver com vela, primeiro tente ver se não há uma vela queimada, após, entrada de ar falso e por fim, a pressão. Faça essas verificações antes de qualquer outra, ok. Abraço.
Tenho g2 96 motor 1,6 Ap monoponto, começou acelerando sozinho, nenhum mecânico descobriu, depois evolui problema engasgando e apagando tipo cortando alimentação e morria, agora evolui mais ainda, ao acelerar corta alimentação, já foi feito desmontado e feito limpeza completa corpo borboleta e trocado reparo do filtro do pico injetor, filtro combustivel e de vez em quando pipoca. Agora morre ao acelerar tipo afogando. será pode ser sensor posicao da borboleta ? Ou outros intens ?Obrigado !
Olá Rogério, obrigado por participar do canal. Bem, como você já olhou quase tudo e o problema persiste, no caso do sensor da borboleta ele avisa para injetar, mas ao que parece ele injeta, então esse sensor não pode ser, a sensação de afogamento de um motor é bem característica, normalmente o afogamento provoca engasgo, o motor fica indo e vindo dando trancos e esse é sinal de que está entrando gasolina em excesso ou não está queimando direito, diferente de quando há pouca gasolina, nesse caso o motor morre imediatamente, pega e morre. A desaceleração de um motor sofre influência do sensor de velocidade, caso esse sensor não responder direito, ele vai fazer o motor morrer, às vezes e ou fica intermitente, hora funciona bem hora não, verifique o sensor de velocidade e veja se ele está pulsando corretamente e ou se não está falhando o chicote, pois, como ele fica na caixa sofre muita vibração e pode romper e ficar com mal contato, veja isso, ok. Abraço.
Confirma se já examinaram todas as mangueiras de alimentação de ar, caso uma delas rompa, o que é comum, vai entrar ou sair ar falso que provoca todo tipo de falha em um motor, verifique essas mangueiras que ligam o coletor a sensores fora do corpo da TBI, ar falso é um dos defeitos mecânicos mais sacanas, que induzem à erros de analise e muita dor de cabeça.
Audi A4 1.9 quando estou em aceleração perto das 1600 até às 2000 rotações o carro da solucos depois volta ao normal das 2000 pra cima , acontece muito na quarta mudança e na quinta às vezes na terceira parece fazer um barulho de perda de ar o que poderá ser mestre ???
Olá Paulo, seja bem-vindo. Só me confirma se esse A4 é diesel turbo, se for diesel o comportamento é diferente. Mas, deduzindo que é turbo diesel, se houver vazamento na tubulação e mangueiras do inter cooler, ou se a válvula de alívio está com defeito o motor vai perder força em rotação média, pois, o torque é próximo dos dois mil giros, assim, primeiro verifique vazamentos de pressão do ar, descarte isso primeiro. Ok.
Boa noite amigo tenho um scorte 96 1.8 europeu motor ap quando ligo ele fica acelerado sozinho e falhando saindo faísca de fogo esse sintoma apareceu do nada apenas bati a chave o carro fico desse jeito sem lenta acelerando e voltando sem controle e falhando tanbem junto oque pode ser o poblema
Olá Ezio, seja bem-vindo. O Scort desse ano usa distribuidor por cabos de vela, se por acaso o distribuidor estiver com o ponto adiantado ela vai dar faísca fora de ponto e assim, ele ao acelerar vai queimar com as válvulas do escape abertas, saindo fogo pela descarga, veja se o distribuidor não está solto ou sem a trava de fixação. Se estiver, primeiro tem que regular o ponto, depois, ver o módulo da marcha lenta e o atuador da marcha lenta, mas antes verifique se o acelerador não está estrangulado com o cabo sem folga deixando entre aberta a borboleta, isso pode ser visto olhando direto, sem a mangueira de ar. Verifique esses itens. Os componentes eletrônicos tem que ser examinados em uma oficina. Ok. Abraço.
Boa noite irmão o cabo do carburado tá normal com folga eu botei o distribuidor no ponto liguei o carro até melhoro um pouco mais aínda tá saindo faísca e falhando quando começo acelera da tipo ums tiro com fogo limpei as velas e nada de melhora será que vela com defeito o carro fora do ponto bico sujo o cabo oque vc acha irmão
@@eziomartinanovais4717 Provavelmente o carro saiu do ponto ou alguma válvula empenou, o que é mais dificil. Antes de qualquer coisa, tem que examinar o ponto, sem sincronismo entre virabrequim e comando de válvulas o carro além de não funcionar direito pode ter esses efeitos colaterais. Verifique também se o rotor do distribuidor não está com fuga e ou muito sujo, remova o distribuidor de velas e examine o rotor.
Minha A3 é asp, ela funciona normal mas quando acelero ela morre um barulho tipo que afogou, já troquei tbi, cabos e velas, modulo usado, limpeza bicos e continua, já levei eletrônica, elétrica e 02 oficina e nada. Será que seria isso ou bomba desconfio.
Olá Paulo, seja bem-vindo! Pode sim, a falha do vídeo apresentou esses sintomas e no caso de sentir que o motor afoga, é porque parte do combustível que sai da pressão, vai sem controle para dentro do coletor e isso causa mistura rica demais fazendo o motor morrer por excesso de combustível, dessa forma, abaixa pressão ou perda dela associada entrada de gasolina falsa no sistema deixava o motor completamente desrregulado. Além dessa possibilidade, também pode considerar alguma falha no MAF, caso não tenha examinado, ele também produz falhas parecidas e dificuldade na partida, ok. abraço!
Boa noite amigo Fernando, tenho um motor 1.8t avj de 150cv alterado, já mudei n75, sensor map, maf e tb tem dump valve nova e mudei todas mangueiras de vaco, o veículo continua a mal ligo morre em lentas e também se aclarar embrulha se todo e não tem força, sobre a alimentação combustível este modelo não tem válvula de pressão na régua dos injectores... O que poderá ser? A n75 nova também é fiável, mas se desligo sensor maf ou a n75 o veículo trabalha normalmente, mas sem grande força, se desligo só a n75 ele não passa 0.5bar de pressao do turbo, se desligo o maf não tenho acesso a pressão do turbo que faz no momento
Ligando os sensores n75 e maf em simultâneo ele morre de lenta e embrulha se ao acelarar e morre ao cair a rotação não aguenta o relantim(marcha lenta)
E lembrei tb que a quente ainda fica pior as vezes a frio ainda se aguenta um cadito mas depois começa a cair de novo e a voltar a esses erros, se for do combustivel poderei ter sistema de combustível entupido como o filtro de gasolina por exemplo
Olá Duarte, obrigado por participar do canal. Quando a válvula de pressão não está na flauta, ela é instalada junto da bomba, dentro do tanque. Você não falou se mexeu nas velas e nas bobinas, quando um motor embrulha, geralmente é por causa de uma vela queimada ou falhando. Caso não exista problemas com o ar, você tem que olhar primeiro a gasolina, medir a pressão do sistema, ele baliza o que pode ser olhado depois, outro detalhe fácil é você verificar se não há cheiro de gasolina no escapamento, caso o motor não queime direito o cheiro é forte e pode ser sentido, essas informações são básicas, sensores e ou atuadores vem depois. O filtro raramente entope, mas não custa verificar.
Amigo troquei toda parte de ignição do meu Santana 96 ap 2.0 e ele continua com esse defeito estou ficando louco cara olha taxa de pressão do motor tá dando 180 tá ótimo ne essa válvula que vc fala é o regulador de pressão é amigo agora minha dúvida esse regulador de pressão só dá um tipo de defeito quando vaza ou tem outro tipo de defeito me diga aí valeu Deus continue nus abençoando viu
Olá Ezequiel, seja bem vindo. A taxa de compressão de um AP gira em torno de 11kgf, ou seja, 110 libras, que já é bem alto para a gasolina. O regulador de pressão é uma válvula bypass, ou seja, ela regula até uma determinada pressão e deixa passar o resto, em torno de 4kgf é a pressão de referência para a maioria dos motores. Ela pode travar, pode furar o diafragma e pode vazar par o coletor, injetando gasolina em excesso o que faz o motor falhar, engasgando e dando pequenos trancos. Deves ,medir a pressão da gasolina para saber se ela está funcionando ou deixando a pre4ssoa cair, ok. Abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro Boa tarde amigo olha a bomba de gasolina é nova também comprei faz 2 dias da boch 3 bar e o filtro também olha me tira essa dúvida aí quando eu desligo a msngueirinha do regulador de pressão que vai no coletor de admissão o meu Santana fica bom não falha agora quando ligo ela o carro volta a falha engasga perde força o que pode ser isso
@@ezequiellourencodasilvalou6809 , Bem, se você remove a mangueira que liga o regulador ao coletor, você abre um furo de ar adicional, fazendo entrar mais ar do que o normal e se nesse caso o motor parece melhorar, é sinal que você está com a mistura rica, ou seja, está entrando mais gasolina do que o normal na admissão, assim, você tem que regular a injeção ou verificar se há algum injetor colocando mais gasolina por alguma falha, se for um injetor só, mono ponto, então o injetor está danificado, e se o regulador é novo, você deve pensar que ele está ok a não ser que tenha algum defeito
Olá Jaqueline, seja bem-vinda! Esse sintoma pode indicar que um cilindro está falhando, provavelmente uma das velas está queimada ou saltando a faísca esporadicamente, isso acontece quando você acelera lentamente e sente que o motor às vezes dá um pico de aceleração, mas volta a ficar com aceleração e lenta oscilante, baixa, com falhas e perda de força. A primeira coisa que deve fazer é examinar as velas, depois a bobina ou bobinas e se for com cabos, os cabos de vela. Verifique isso antes de mexer em outros itens, ok. Abraço!
Cara, meu carro ta dando umas engasgadinhas em retomada quando eu afundo o pé no acelerador, se eu acelerar devagar ele nao engasga, e a marcha lenta está entre 500rpm, levei em dois mecanicos e os dois disseram que precisava fazer o cabeçote, mas nao testaram bomba de combustivel, nao olharam os sensores, só mexeram nos bicos, bobinas e velas, mas estão todos funcionando perfeitamente. Detalhe, o carro nao abaixa agua, nao abaixa óleo, nao fuma, mas está bebendo mais que o que o comum e está dando esses engasgos em retomada quando o carro trabalha em giros mais baixos entre 1000 e 1500 o carro dá aqueles soquinhos até o giro subir . Clio 1.6 16v 2004 k4m
Olá Everton, seja bem vindo! Todos os sintomas relatados sugerem um único defeito, é provável que uma vela esteja danificada, pois os sintomas indicam que um pistão não está funcionando, falta de força, cortes tipo travadinhas, lenta que baixa e sobe, engasgue, isso indica cilindro isolado, por vela ou por bobina. Tem que examinar novamente a ignição, ok. Abraço!
Cabeçote não produz trancos e nem cortes no motor que justifiquem uma retifica, fazer cabeçote só em situações extremas de vazamento de água ou motor que ferveu, falhas de injeção e ou ignição, pouco ou quase nada envolvem retifica, talvez por excesso de desgaste, mas desgaste não produzem essas falhas de funcionamento. Antes de qualquer coisa cheque a pressão de combustível, troque as velas, por certo pode resolver, retifica por si só pode não resolver, faça o mais barato antes.
Cabeçote não produz trancos e nem cortes no motor que justifiquem uma retifica, fazer cabeçote só em situações extremas de vazamento de água ou motor que ferveu, falhas de injeção e ou ignição, pouco ou quase nada envolvem retifica, talvez por excesso de desgaste, mas desgaste não produzem essas falhas de funcionamento. Antes de qualquer coisa cheque a pressão de combustível, troque as velas, por certo pode resolver, retifica por si só pode não resolver, faça o mais barato antes.
@@fernandogiordano-veiculoscarro Muito obrigado, eu vou checar a pressão da bomba de combustível, pois as velas são novas e ja foi verificado, e as bobinas também ja foi feito o teste, tanto que o mecanico tinha outro carro na oficina com o mesmo motor , e ele trocou as bobinas pra fazer um teste e continuou da mesma forma, meu palpite também é bomba de combustível, pois foi a única coisa que nao foi verificado ainda.
@@Evrtoonn , além da bomba você pede para verificar o sensor MAF, caso esse modela possua, ele pode provocar todas essas falhas também, ele compromete muito o motor quando está danificado.
Boa noite, tenho um Gol AP 1.6 Monoponto, e estou com o seguinte problema; quando acelero na baixa ele fica fraco, e quando piso fundo ele vai normal, tambem esta dando uma cabeçadas balancando muito. Ja troquei sensor map, vela, cabo de vela , tampa de distribuidor, ja regulei a pressão do combustivel, ja troquei filtro de combustivel, ja fiz o teste no atuador. Ainda nao mexi na eletrica do carro (pois peguei o carro com 3 alarmes instalados de qlq forma) e nem no sensor de temperatura da agua. O que poderia ser??
Olá Imredbullbr, obrigado por participar do canal. Bom, trocas de vários itens em geral não ajudam na identificação de um problema, você pode até acertar na resolução, mas não vai saber de fato o que ocorreu. Pelos sintomas que você relatou, tudo indica que você está com um problema de injeção de combustível, nesse caso, falha de injeção, pois ao abir o acelerador em baixa o motor rateia, não desenvolve, é sinal que a gasolina não está entrando na quantidade certa, está pobre e ao acelerar o motor parece render, então temos um problema no injetor, o injetor trabalhar com tensão, mais precisamente, por tempo de tensão, quanto mais tempo ligado, mais gasolina e vice versa, é provável que ele esteja sujo ou trancando em baixa e abrindo em alta, leve numa oficina e peça para fazer um teste com o injetor, é quase certo que é ele, ok. Abraço.
Olá Rogério. Sim, a válvula estava danificada e fazendo perder pressão no sistema de injeção e uma possível fuga de combustível via coletor, e todos os sintomas de falhas desapareceram. Assista o outro vídeo onde faço a troca da válvula. Abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro Olá boa noite . Então vendo teu vídeo . Minha situação A3 está nesta pegada aí . Mudei hoje este doador de pressão de gasolina . Porém e necessário ir a uma oficina para medir se está na pressão certa ? Fiz a troca hj.
@@isami9758, seja bem vindo. Não, o regulador está definido para a pressão a que foi calibrado, se estiver tudo ok com a bomba a pressão deve se normalizar. Você pode ir na oficina para checar se assim desejar.
Olá, O meu é só marcha lenta, quando acelero ele sobe só um pouco o rpm e fica querendo morrer. Só que velocidade alta ele não falha, anda normalmente, só quando para e vai começar a saí, ele vai e falha
Olá Chivunk, seja bem-vindo. Se o motor consegue acelerar e manter em alta, isso significa que ar e combustível entram normalmente no motor, assim, se em baixa ele falha, pode haver uma vela falhando, cabo de vela ou bobina ou saída de bobina, caso já tenha verificado isso, verifique o MAF, ele compromete o motor em baixa e média rotação. Ok. Abraço!
*O CARRO QUE TENHO QUANDO TOU ANDANDO É AS VEZES QUANDO TIRO O PÉ DO ACELERADOR E TENTO ACELERAR NOVAMENTE O CARRO NÃO RESPONDE E COMO SE O ACELERADOR NÃO FUNCIONASSE E QUANDO PARO E TENTO LIGA O CARRO ELE NÃO QUE PEGAR DEPOIS DE ALGUNS MINUTOS ELE PEGA O QUE PODE SER ISSO AMIGO ? O CARRO É UMA PALIO FIRE ANO 2001-2002*
Olá Oficina pc, obrigado por participar do canal. Essa falha é mais característica do sensor MAF, ela provoca essas falhas, desative ele pára testar. Faça esse teste antes e qualquer outro.
Bom dia meu brother tenho um fiat marea 1.9 Jtd 105 o carro funciona perfeito acelera normal mais quando vou deixar na lenta o carro morre oque pode ser ou seja na lenta o carro vai abaixo nao tem lenta
Olá Edmo, seja bem-vindo! Opa! Essa carro é a diesel, na bomba injetora há um parafuso de ajuste da lenta básica verifique se o batente não está desrregulado, é possível que esse modelo tenha acoplado junto uma válvula de vácuo que serve de controle do acelerador, caso contrário é só regular o parafuso, caso ele aumente, mas não mantém, então há fuga e precisa remover a injetora para reparo no eixo do acelerador. Assim como na gasolina, o fluxo mínimo de diesel tem que circular sem o qual o motor cai abaixo da rotação mínima e morre, verifique primeiro esse ajuste, qualquer regulagem mínima o motor vai responder, caso não resolva vai precisar medir a pressão do combustível para verificar se ela cai muito com o acelerador em repouso, injetoras sofrem de desgastes em baixa rotação por ficarem mais tempo nessa posição, ok. Abraço!
@@EdmoDosreisjesus-cj2ze Entendi, esse modelo usa somente bomba de alta pressão e injeção eletrônica, então. A válvula determina a pressão na linha de combustível que tem que ser alta e constante, independente da rotação, se cair a pressão os bicos recebem pouco diesel e o motor morre. Verifique no pé do acelrador se há algum ajuste de folga ou desgaste, se houver tente regular. Caso não tenha nada, precisa passar o scanner para ajustar a lenta. Os filtros de diesel são muito críticos, se estiverem entupido ou com baixa vazão também influenciam na lenta e no torque. É possível que uma limpeza ajude, o diesel independente do sistema que use, produz mais dejetos que com o tempo começam a desestabilizar o motor, recomendo que leve na oficina para um checape completo da injeção, ok.
@@EdmoDosreisjesus-cj2ze Esse modelo tem o sensor MAF, que é um que fica logo na saído do filtro de ar antes do coletor da admissão, se esse sensor tiver falha inicial, ele interfere na lenta, desligue ele e faça o motor funcionar, e também, a sonda lambda, ela também altera a lenta caso esteja com falha, desligue-a para ver o que acontece.
Bom dia Fernando! O meu A3 1.8T 150 cv 2004/05 tem um barulho na TBI quando giro a chave pra ligar somente o painel, A TBI fica uns 15 segundos tipo fazendo um som tipo ziiiiii, aí dou partida a lenta ocila o motor quase apaga acelera estabiliza, denovo ocila e denovo e assim vai... estou perguntando por conta que vc desmontou o TBI, aí veio a curiosidade de saber se o seu é assim tbm? Obrigado e aguardo sua resposta!
Olá Rogério, obrigado por participar do canal. Bem, neste vídeo o problema se referia à válvula de pressão que controla a pressão do combustível na flauta, mas as falhas da lenta podem ter outras implicações. Quanto ao ruído, a TBI sempre é acionada quando ligamos a chave, o motor de passo acoplado na borboleta liga e faz os ajustes necessários para regular a lenta na partida, se você perceber, ao ligar a chave o pedal do acelerador dá uma leve mexida, é o motor regulando a posição da borboleta de acordo com a temperatura ambiente informada pelo sensor de temperatura, isso pode levar alguns segundos, tipo uns 5s e após isso ela fica em espera. Caso fique por mais tempo pode estar havendo problemas no sensor de temperatura, no sensor MAF, ou no próprio sensor da TBI que pode estar gasto e com mal contato, além desses detalhes, verifique as mangueiras que estão ligadas ao coletor de admissão, procure por mangueiras frouxas, entupidas ou rasgadas, elas são geralmente a causa de instabilidade do motor, ok. Abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro está tudo ok mangueiras etc. Realmente o problema está no TBI mesmo, ele demora pra desligar o motor que aciona a borboleta para dar a lenta, está em curto. Muito obrigado, e não pare de fazer vídeos, um forte abraço!
@@rogerioluiz2721 Blz,estou com mesmo problema no meu audi A3 2001 150t ,quando ligo a chave a TBI fica fazendo esse ziiii por um tempo maior do que o normal ai quando funcione o carro ele pega mas logo apaga é assim vai até que o carro esquente bem, mas depois de quente fica normal ,bato na partida e a lenta fica estabilizada, como você resolveu seu problema ?trocou a TBI ou algum outro sensor?
Bom dia Lenon! Primeiro revisei todas as mangueiras todas, troquei o TBI que estava ruin mesmo, e as válvulas que evita o retorno de vácuo, inclusive eliminei uma. É assim... vc tem que ir caçando o defeito e vendo a melhora, se tiver rachado quebrado tem que trocar. Tenha paciência é um carro muito bom mesmo, pois se não tiver paciência vai fazer muitos por aí que o carro é uma bomba etc. Abraço!
Olá amigo meu carro está sem força quando engato alguma marcha tenho q acelerar bem de vagar pq c eu acelerar forte ele engasga meio afoga ..mas meu coletor de escapamento ta trincado e vazando muito ar será q pode ser isso muito obrigado Deus abençoe
Olá Notreve, seja bem vindo. Ao acelerar o motor engasga é indicativo que entra ar e pouco gasolina, caso ele corte ou muita gasolina caso ele embrulhe e afogue, deve chegar o sistema de alimentação e pressão da gasolina, caso a gasolina esteja ok, então há algo com a ignição que não sincroniza o injeção com o o ar que entra no motor. Deve verificar assim, se as mangueiras estão ok, bobinas, velas se não há alguma queimada. Ar saindo pelo coletor de escapamento não altera a aceleração, só se for ar no coletor de admissão. Faça um inspeção visual nos itens básicos. Se o motor for turbo escapamento não pode ter ar vazando. Ok, abraço.
Olá boa noite tenho um Hyundai Scoupe LS 1.5i 1995 Gasolina 90CV já troquei velas cabos filtros. Quando acelero afundo o carro desliga ou não passa dos 4000rpm e tem vezes que não passa das 3000rpm E ao subir uma subida o carro desliga fica sem força e engasgado e consome muita gasolina , poderá ser algum sensor do distribuidor de ignição? Abraço
Olá Vitorino, seja bem-vindo. Partindo do que você já mexeu no motor, podemos deduzir que talvez o carro esteja fora de ponto, se tem ignição e gasolina, então há algo de errado com o sincronismo. Pelas falhas, tudo indica que deve estar com a ignição atrasada ou adiantada, como o teu motor usa distribuidor mecânico, pode ser que ele desregulou, assim, se o distribuidor estiver ok, sem defeito aparente, limpo, destrave o eixo e com o motor ligado, mova-o levemente para os lados e veja se vai melhorar a aceleração. Os engasgue sugerem que há muito ar e muita gasolina sem queimar e isso é decorrência de centelhamento ou atrasado ou adiantado, ok. Abraço.
@@vitorinovitorino7152 O corpo do distribuidor, basta liberar a trava que prende ao cabeçote e mover bem lentamente de um a 3 milímetros ou mais, tanto para esquerda como para a direita, se for ele o motor muda na hora a aceleração ao mover pro lado certo.
@@fernandopor1ao acelerar ele perde força e morre As vezes ao andar ele fica soluçando Se acelero derepente a fundo perde a força não passa das 4rpm e desliga Mas se não acelerar muito o carro tem vezes que anda Mas fica soluçando Sou de Portugal
@@vitorinovitorino7152 , Opa, fiche viu. Aqui nós chamamos de engasgue quando o motor oscila assim, parece que vai desligar e volta, e quando ele faz esses bloqueios, trancos, dando a impressão que desligou e religou em seguida, geralmente isso está relacionado ao ponto do motor e ou entrada de ar falso, ou seja, ar que entra depois da TBI em motores aspirados, assim, o ponto e as mangueiras devem ser revisados, dê uma "espiada" olhada nelas e reajuste o ponto do distribuidor, talvez seja isso, ok.
@@lavinianogueira9310 , obrigado por participar do canal. A coisa mais básica na aceleração é o cabo do pedal, verifique se ele não está com excesso de folga, caso esteja, é só ajustar. A aceleração total depende da injeção de gasolina, ao abrir o pedal o ar deve entrar, se não houver gasolina na proporção correta, não acelera, mesmo que não apresente falhas, tens que verificar a pressão na flauta, verifique se a válvula de alívio está ok, ela não pode abrir direto, veja também se alguma mangueira de pressão do intercoller não está solta ou folgada e também se não há nada obstruindo a entrada de ar pelo filtro, ok. Abraço. Tudo isso se a montagem estiver correta o sincronismo perfeito e os sensores corretamente regulados.
@@fernandogiordano-veiculoscarro boa noite então a pressão da flauta está caindo rápido eu tenho manômetro no carro o carro tá encharcando as velas demora a pegar quando pega não acelera e desligo o motor a pressão da bomba cai muito rápido no manômetro mas passei o scaner acusa falha unidade de comando corpo de borboleta sinal alto falha na regulação básica sensor de. Altitude sinal alto quando apago a avaria ele quer acelerar mas em seguida volta a falha no sistema aí tentei fazer a programação do tbi no scaner Napro que uso aki da erro não consigo fazer estou quase comprando outro tbi
@@lavinianogueira9310 A pressão da flauta não pode cair, ela deve se manter dentro dos parâmetros, mesmo com o motor desligado, só uma peça faz cair a pressão, a válvula de regulagem de pressão, se ela estiver com fuga a bomba não consegue estabilizar a pressão e sem pressão o motor não tem condições de aceleração e nem de manter giro alto. Veja se não está entrando gasolina no coletor por essa válvula, se a mangueira que a liga com o coletor sugar gasolina, vai molhar as velas. Molhar as velas em carros injetados é coisa rara, as velas que molham geralmente estão queimadas, ou se um injetor estiver vazando direto, aí pode molhar a vela e afogar o motor, assim, para pegar é complicado. O MAP tem que estar em ordem senão ele complica o motor para dar partida. trocar a TBI é uma situação extrema, pois, se trata de uma peça robusta que é feita para não estragar com facilidade, antes de trocar, abra a tampa onde está a pista do sensor e veja se não há desgaste demais ou se há empenamento dos contatos deslizantes.
@@fernandogiordano-veiculoscarro Boa tarde então troquei regulador de pressão coloquei original 4 bar conferi ponto tá tudo certo pressurização intercoler tudo certo mas ainda acusa no scaner sensor de temperatura arrefecimento líquido posição da borboleta falha na regulação básica e o carro o carro demora a pegar tipo um exesco de combustível aí eu desligo os bicos ele pega aí vou ligando bico por bico ele vai afirmando mas não sobe aceleração ele. Sobe até 2 mil e cai se eu segura acelerado só a casquinha ele fika ligado se eu acelerar morre mas ele tá chato pra pegar já conferi tudo não sei se pode ser sensor de altitude ou sensor de iguinicão que vai na caixa de filtro não sei qual é a função deles realmente mas tô com o carro na oficina em dois eletricista e um mecânico juntos não conseguem resolve o problema
Boas mano. tenho um Seat Leon 1.6 à gasolina. quando estou na 1ª 2ª e 3ª o carro corta a aceleração e engasga muito e por vezes perde força (principalmente no inicio da marcha). disseram que podia ser da sonda-lambda, troquei a peça mas o problema continuou. levei a oficina da Seat, disseram que era sensor de cambota. troquei o sensor mesmo assim o problema continua. cpnsegues saber qual pode ser o problema?
Olá Joel, seja bem-vindo. O defeito relatado neste vídeo, tem a ver com essa falha, mas há outras que apresentam os mesmos sintomas. Esse tipo de falha, normalmente não encontra correspondente com o sensor de rotação o da cambota e pouco a ver com a sonda lambda. se o combustível está ok, sensores de ar ok, então deves verificar a ignição, motor fraco e falhando, neste caso, pode ser, vela queimada que faz o motor engasgar, cabo de vela, se houver, saída de bobina múltipla isolada, ou uma bobina queimada se for individual e ainda, se houver, saída isolada no módulo de ignição. Verifique esses itens e também entrada de ar falso na admissão, ok. Abraço.
Amigo, estou com.problema na audi Q3 1.4 - 2017... quando estou por exemplo a 100km/h e piso fundo no acelerador p fazer uma ultrapassagem o carro começa a responder depois perde toda força até zerar a velocidade e ficar completamente engasgado... isso acontece de vez em esporadicamente.. Sabe me dizer o q pode ser? vlw amigo Obs; se aumento a aceleração gradativamente isso ñ ocorre... Tks
Olá Matheus, seja bem-vindo! Bem, presumo que seja um TFSI, bom, quando você acelera bruscamente, você libera todo o ar e para que o motor não morra, a injeção tem de liberar muito combustível, dessa forma o motor acelera e ganha velocidade, o que pode ocorrer nesse caso, vou elencar 3 possibilidades além de outras que poderiam estar ocorrendo; Uma possível falha no sensor de borboleta, que pode ocorrer na unidade da borboleta TBI ou no pedal do acelerador. A outra e mais provável, baixa pressão de combustível na linha, esse motor tem injeção direta, injeta dentro do cilindro, portanto, não há vapores no coletor, que facilitam pré mistura. Um motor turbo ao perder aceleração cria o legue, que é aquele atraso na resposta da turbina, ela não enche e o motor tende a afogar, perdendo completamente a força. A outra, menos provável, algum bico com falha ou parcialmente entupido. Há outras possibilidades como algum sensor de detonação avariado, pouco provável. Precisa passar o scanner para ver os sensores e manômetro de pressão de combustível e também da turbina em média e alta rotação, ok. Abraço!
Olá Johnattan, obrigado por participar do canal. A lenta se regula sozinha, ela não precisa de ajustes, caso esteja acelerando, verifique o cabo do acelerador, veja se a borboleta está aberta e se o batente foi regulado para mais, caso tenham encostado o parafuso, ele pode estar acelerado, faça essas checagens antes de qualquer coisa, ok. Verifique também entradas de ar falso no coletor de admissão.
Tenho um Golf 1.6sr 2001, ando com ele normalmente aí quando acelero um pouco pra ultrapassar ou andar um pouco mais ele perde força e começa a cair rpm até morrer, hoje eu tava na pista com ele e ultrapassei a 120 e o carro perdeu aceleração e tive que ir pro encosto pq quando ele perde força ele já não acelera, só perde força até morrer. Você sabe o que pode ser amigo ?
Olá Luiz, seja bem vindo. Tudo indica que há problema de baixo volume de combustível, isso se dá por falha na bomba ou falha na manutenção da pressão de gasolina, se o carro funciona bem até uma determinada rotação e velocidade e se ao aumentar a rotação o motor tende a cair depois de atingir um limite determinado, então há falha de pressão e os bicos recebem pouco combustível 0o que faz o motor parar. Tem que medir a pressão e examinar a válvula, a bomba e o filtro da combustível, se o filtro estiver obstruído, ele também pode provocar essa falha, ok. Abraço.
Boa Noite brother, tenho um golf 95 1.8 algum tempo ele tá apresentando um problema, quando piso no freio pra reduzir pra passar numa lombada ou até msm pra fazer uma curva ele morre. Já fiz revisão de injeção, troquei jogo de vela e kit reparo tbi, mais ainda continua o problema. Da uma ajuda do que pode ser. Valeu
Olá Marcelo, seja bem-vindo. Quando pisamos no freio, ativamos uma válvula de vácuo que fica no servo freio, onde tem o diafragma de vácuo, o que ocorre nesses casos é que esse diafragma fura e deixa entrar ar direto para a admissão, empobrecendo a mistura ar-gasolina e normalmente nesses casos o motor morre. Para você saber se há um furo no servo freio, peça para alguém pisar no freio e com o capô aberto, tente ouvir um chiado de ar, caso apareça esse ruído o tambor de freio está furado e deve ser trocado. Verifique isso primeiro, ok. Abraço!
Tenho uma blazer 2.2 gasolina que colocaram bico alcool do Monza. Ela anda normal porém ao acelerar forte ela ameaça morrer tanto em retomadas ou arrancadas, depois que embala ela funciona liso e parada também não apresenta defeito, o que pode ser? Tps? Falta ou excesso de combustível?
Olá Hudson, seja bem-vindo! O motor é 2.2, caso tenha colocado um bico de 1.8 ou 2.0, provavelmente esse bico é menor, assim, ao abrir a borboleta rápido, vai entrar muito ar e pouca gasolina o que diz que a mistura fica pobre e o motor vai dar trancos e cortes, mas depois ele estabiliza porque o tempo de injeção muda, enriquecendo a mistura, mas toda vez que reacelerar mais forte, vai falhar. Se por acaso o bico seja igual, então há problemas no sensor da TBI que não dá a informação em tempo hábil para a injeção atuar mais forte. Fora a isso a pressão da linha de combustível tem que ser verificada, baixa pressão vai produzir falha semelhante., ok. Talvez uma reconfiguração do mapeamento compense o bico menor. Abraço!
@@fernandogiordano-veiculoscarro Se eu andar na gasolina com esse bico alcool acha que melhora ou piora? Ela tá com 2 bar de pressão. Estava olhando aqui agora ela tá com o sensor tps desligado, se ligar o sensor ela piora o defeito.
@@hudsongtasa Talvez sim, o bico do álcool é maior do que o da gasolina, tem que testar. A pressão está ok, esse motor mono ponto funciona com essa pressão de 2 bar, só tem que ver se ela se mantém ou cai após 1 minuto. O TPS não pode ter defeito algum, sem ele a injeção não vai funcionar direito, pois, é ele que dá a posição correta da borboleta na TBI, se ao ligar ele o defeito piora, então é ele que está provocando essa falha, tem que limpar, consertar ou trocar ele.
Amigo estou tendo esse mesmo problema no meu corsa maxx 1.4 2008 com acelerador eletrônico! Consegue me ajudar? Já foi verificado todos os sensores e passado no scanner e nenhum mecânico até agora conseguiu resolver ou diagnósticar
Olá Jonas, seja bem-vindo. Se a pressão de gasolina já foi checada e tá tudo bem, então o problema é de informação, tem um sensor que não aparece do scanner que é o MAF, tente desabilitar esse sensor desligando-o do sistema e faça o motor funcionar, fora a isso, fugas ou entrada de ar falso na admissão fazem o mesmo problema acontecer, assim, cheque as conexões, as mangueiras e veja se não há alguma rompida ou coletor de admissão com junta mal apertada ou furada, ok. Abraço.
@@jonasantunes5850 É para ter, se tiver ele fica entre o filtro e a TBI. O MAP também é um sensor que na maioria das vezes não aparece no scanner e se tiver algum defeito, pode produzir falhas parecidas.
Boa noite, meu carro apresenta o seguinte problema ando bem, chego ao meu destino, porém quando vou ligar o carro simplesmente não pega,tenho que ligar acelerando mais quando tiro o pé do acelerador ele morre,em um engarrafamento e horrível e só reduzir que morre,ligo o carro várias vezes até chegar em casa. Oq poderia ser??
Olá Adriano, obrigado por participar do canal. Bem, você não colocou o modelo do seu carro, assim, quando um motor não mantém a lenta a principio afirmamos que o sensor de marcha lenta está com defeito, e o MAF, além deles, borboleta totalmente fechada, ar entrando no coletor de ar, pós borboleta, ou vazando se for turbinado, há outras causas, mas as que você pode verificar são essas, veja se não há mangueiras soltas e ou rompidas, caso nada apareça, leve até uma oficina para examinar os sensores. Ok, abraço.
IRMAO ME AJUDA TENHO UM AUDI A4 1.8 ASPIRADO 20 V , CARRO PEGA FRIO , VOCE VAI ANDA UM TEMPO ELE MORRE E TEM QUE ESPERAR 1 HORA PRA PEGAR DENOVO , ALEM DO CHEIRO FORTE DE GASOLINA QUE FICA AO TENTAR DA PARTIDA , O PAINEL DO CARRO TODO ACESO PISCANO PARECE UMA BOATE ,, JA FIZ CABECOTE , JUNTA , CARRO CONTINUA IGUAL ME DA UMA LUZ...
O meu fica oscilando na lenta querendo morrer, quando acelero o carro da uns pipocos e morre.O q pode ser isso.Meu carro é um HB20 1.0 2015.A bateria é nova.
Olá Max, seja bem-vindo! essa falha que mencionou tem muito a ver com vela, no caso do HB20, também bobina, mas é mais provável que uma vela esteja falhando ou isolada, verifique primeiro as velas, se consegue sacar elas, caso perceba que uma delas está diferente, troque. Como esse motor usa bobinas individuais você memso pode fazer um teste, dê partida no motor, depois vai até ele e desconecte cada bobina, uma por vez, se notar que uma delas nada altera, então tem problema ali; e se as outras duas, se for 3 cilindros, o motor balança e ou apaga, então estão boas, caso todas estejam boas o motor vai ratear toda vez que desligar uma delas, faça esse teste. NO caso de ar falso, revise se as mangueiras estão firmes e sem rompimentos, ok. Abraço!
Opa blz amigo, fiz a troca da bomba de combustível fiz o teste está vindo 3.5 a 4 Bars mais o carro começo a morrer dentro de 1,5 a 2 km, mais não todos os dias, sensor de pressão de combustível já troquei mais não resolveu o problema, junta de cabeça pode fazer com que o carro morra ?
Olá Jean, seja bem-vindo! Tudo beleza! A junta só poderia complicar o motor caso vazasse água para o cilindro, se molhar uma vela o motor vai falhar, mas se o carro não perde água, então a junta não interfere. Como você não especificou o modelo do carro, presumo que esse modelo tenha o sensor MAF, se tiver dê uma olha da nele, assista o vídeo onde mostro seus defeitos, caso ele esteja com defeito o motor é afetado dessa forma, também verifique fuga de ar se a válvula de pressão for controlada pelo coletor de admissão e ar falso nas mangueiras, ok. Abraço!
brother estou com um problema parecido num gol g2 95 motor 1.6 ap, quando ta em marcha alta mas nao tão rapido ele começa a falhar e quando para as vzs ele quase morre acelera o carro eai quase morre dnv....sera que pode ser isso? deixei em uma oficina eles mecheram no ponto e abertura da borboleta tbi e tambem trocaram tampa de valvula porem o problema continua e ning encontra
Olá Rafinha, obrigado por participar do canal. Bem, a injeção do gol 95 é um pouco diferente, por ser mono ponto e não multi ponto, um injetor para cada pistão, mas o funcionamento é semelhante, a diferença é a pressão no multi ponto você precisa de 3 a 4 bar e no mono ponto 1 bar+ -, assim quanto a pressão, deves medir a pressão de gasolina, ela deve estar entre 1 e 1,2 bar, caso esteja a baixo de 1, vai apresentar falhas e baixo rendimento, outra coisa que deves olhar é o sensor MAP e a mangueira que liga ao sensor, se essa mangueira estiver folgada, trincada, permitindo e a entrada de ar falso, o motor vai ficar muito ruim, sem força, trepidando, pois o sensor MAP, não faz a leitura correta do vácuo e essa informação é primordial para que o injetor libere gasolina na quantidade correta. verifique também o distribuidor, veja se o rotor não está com fuga de corrente e se o sensor hall que fica dentro do distribuidor em baixo do rotor, se ele não está danificado, caso esteja o motor vai apresentar defeitos como esse. Faça esses testes e checagens, talvez o problema esteja por aí, ok. Abraço.
Olá Katia, seja bem-vinda. São duas as coisas para olhar de início nesse tipo de falha, atuador da marcha lenta, ou ar falso no coletor de admissão e caso o acelerador for de cabo, verificar se a borboleta não está fechando total. Verifique esses itens primeiro. Quanto a pressão, ela deve ser vista após essas possíveis falhas, ok. Abraço.
Olá Anderson, seja bem vindo. Esse é um dos defeitos que provocam falhas como essa, há outros vídeos no canal onde falo sobre outros sensores e problemas que também afetam a aceleração e a lenta, acesse o canal para assisti-los. Tem sensores que produzem efeito parecido como o MAF e o sensor hall, mas isso só verificando cada um deles, ok. Abraço.
Olá Davi, seja bem vindo. A primeira peça que você deve verificar é o atuador da marcha lenta, verifique se o sensor está corretamente funcionando, caso o atuador não funcione direito ou sujeira obstruindo o canal de ar, ao acelerar e quando desacelera ele tem que atuar, abrindo o canal de ar se ele estiver com defeito a lenta pode funcionar mas não funciona em uma desaceleração. Entradas de ar falso e ou excesso de gasolina como neste vídeo, também podem fazer o motor apagar. Verifique as mangueiras, o atuador da marcha lenta, e depois a pressão de gasolina em uma oficina. Ok, abraço. Os sensores verifique pro último.
Opa Zidane, seja bem-vindo. Deduzo que seja um motor diesel, se o for, você tem que pedir para revisar todos os itens do motor, sensores, filtros, pressão de combustível e tudo que envolve a injeção do diesel. Não creio que estejas falando de motor a gasolina devido a potência e percebo pelas palavras que estas falando de Portugal. Pois não? Confirme o tipo de motor para nós e se possível, mais detalhes do baixo desempenho do motor. Abraço.
Olá Rodrigo, obrigado por participar do canal. Faça uma revisão minuciosa dos tubos e mangueiras do sistema de admissão, principalmente nas mangueiras do intercooler, verifique se há vazamentos de pressão e ou entrada de ar falso, essas intercorrências não são lidas pelo scanner, caso nada apareça, deves verificar os sensores todos, entupimentos ou quaisquer outras avarias que acarretem esse tipo de defeito, e em seguida o sistema de alimentação, ok. Abraço.
@@limagalvao6972 Opa, infelizmente não. No canal tem vários vídeos relacionados à dicas de falhas do A3 e algumas tem a ver com o golf em função da semelhança do motor, dicas que você pode usar para trocar uma ideia com mecânicos para tentar achar as falhas. Não é tão complicado assim acertar um motor, precisa de confiança e de um pouco de tato dos envolvidos. O que não aparecer num scanner vai depender das variáveis que o mecânico domina, sugiro ir numa mecânica com mecânicos mais veteranos que usam muito a intuição.
Boa noite, o meu Audi tá dando um problema parecido. Tenho um A3 2004 1.8 aspirado e uso muito pouco ele ultimamente, a ultima vez que fui ligar ele pega normalmente, acelera um pouco e estabiliza em 1100 giros, mas com poucos segundos ele perde rotação e fica falhando, oscilando a aceleração, diminuindo a rotação até morrer. Se tentar acelerar ele morre também. Será que é o mesmo problema ? Obrigado.
Olá Sergio, obrigado por participar do canal. Bem, este defeito pode ocorrer pelo problema descrito no vídeo, mas também pode ter outra origem como o MAF, o sensor de massa de ar. Este defeito é mais difícil de constatar, pois depende de uma analise da pressão de combustível, do correto funcionamento da bomba de gasolina, mas é uma possibilidade sim que seja baixa pressão no sistema de injeção nessa flauta, caso não tenha como medir, leve em uma oficina e lá peça para medir para verificar se a pressão atinge o mínimo exigido, caso não atinja ou cai rapidamente devesa trocar essa válvula. Você pode fazer esse teste, mas não recomendo caso não tenha experiência com manuseio de gasolina, com motor funcionando, ok. Abraço.
Obrigado pela resposta Fernando. Fiz aqui o teste do sensor MAF que vc postou no outro vídeo e parece que é ele mesmo. Desconectei o plug e o carro pega normal, se reconectar volta o problema. Vou encomendar um sensor MAF novo e fazer a troca. Mais uma vez obrigado e parabéns pelos vídeos !
@@sergiomoreira1376 , legal, caso queira quando consertar em definitivo se quiser deixar uma postagem confirmando o conserto, ajudaria à todos do canal, valeu.
@@sergiomoreira1376 mas compra a Maf original ,a paralela é uma merda além de não aguentar muito tempo o carro nunca será o mesmo com uma paralela,digo isso por experiência própria, pois já havia troca 2 maf sempre por paralelas e nunca ficou bom ai quando coloquei uma nova original o carro no mais encomodou a respeito disso.abrrs
Olá Dayanericardo, seja bem-vindo. Se o motor fica estável na lenta, mas se ao acelerar ele apaga, então, entrou ar e não entrou gasolina. Na TBI tem o sensor da borboleta e é esse sensor que vai informar à injeção que a borboleta abriu, se essa informação não chegar na injeção o motor vai apagar por falta de gasolina, sem mistura, dessa forma a primeira coisa que deves olhar é ver se não há alguma coisa na TBI, falha elétrica, sujeira ou desregulagem no corpo da borboleta. verifique isso primeiro, ok. Abraço.
Olá Samuel, obrigado por participar do canal. Bem, deduzo que teu carro é um a3, problemas de lenta ou instabilidade do motor podem ter varias origens, no canal tem vários vídeos onde falo sobre alguns deles, os mais complicados e que afetam diretamente o motor, dê uma olhada lá, talvez um deles te ajude, caso contrário retorne e especifique mais afundo teu problema, ok. Quanto ao problema deste vídeo a melhor maneira é medir a pressão para verificar se ela é atingida, se ela se mantém, e se há perda de gasolina pelo vácuo da válvula que liga com o tubo de admissão, é um teste que precisa de aparelho para verificação dessa pressão e um tempo de observação ok, abraço.
A, quanto ao celular, infelizmente não o uso para contato público, só familiar, esta plataforma do youtube é meu único contato público. Pode deixar tuas dúvidas ou tuas contribuições, neste canal, assim que puder retorno ok, valeu.
Olá Pedro, seja bem-vindo! Entendo, mas o vídeo se trata de uma explicação de prática, e amostra de todos os componentes periféricos do motor, não posso, dessa forma, mostrar e falar a respeito disso como se fosse uma matraca, este vídeo não está vendendo spray para enganar as pessoas, ele é para ensinar as pessoas, para como você, tentar resolver seus problemas por conta própria, poderia eu, vender o vídeo como se fosse vendedor de Copacabana, mas aí quem entenderia desse riscado? Às vezes numa aula a gente tende a ser um pouco chato, mas tudo o que aprendemos é com calma e paciência, o único ser que aprende as coisas voando, é pássaro, nós temos a nossa lentidão. Talvez o timbre a entonação, as nuances e os melindres da voz, fiquem desagradáveis, mas o coração é o que importa, e é ele que está neste vídeo. Abraço!
Pelo termo que usou não tens mais do que 22 anos de idade, portanto, não vai entender o contexto que envolve determinados problemas, se você tivesse 70 anos, talvez entendesse porque devemos ser o mais minucioso possível quando se vai explicar um problema para leigos, mas vejo que és um cara super inteligente, pois, caralho é um termo prá lá de evoluído, meus antepassados já lá no século 16 já usavam essa inteligência cognitiva de maneira cabal. Poderia nos ajudar, dando-nos aula sobre locução, sobre veículos, sobre a vida, estamos precisando de pessoas SUPER INTELIGENTES, se não pode nos ajudar, vai pedir pra mamãe como se faz prá limpar a BUNDA.
@@FRANCEl1989 , Verdade, é só um guri que nasceu com tudo pronto, talvez uma dia aprenda se auto respeitar para, no mínimo tolerar os outros, temo que tenha votado no asno se é que tenha idade mental para voto.
Brother, vc é uma prova viva de que é possível procurar um problema sem equipamentos como muitos falam pro ai. Tem muita mecânico ai que trocaria tudo no seu carro até descobrir o que realmente é , isso tendo equipamentos próprios para diagnóstico . Obrigado pela dica pois ela serve para tudo que é motor cuja tenha a mesma concepção.
Olá Fredyopaleiro, obrigado por participar do canal. Grato pela deferência. Mecânica é como qualquer coisa que a gente faça, ela tem constantes bem definidas no que tange ao funcionamento de um motor, e os equipamentos embarcados com o decorrer dos anos só fizeram substituição de itens periféricos, o motor em si nada mudou no decorrer desses 130 anos, é o mesmo principio. A eletrônica em si é um fator complicador, difícil de se entender, mas ela ao mesmo tempo que complica em uma analise, ela substitui componentes com muito mais precisão e performance, e somente isso, não é um mistério como sugerem as lendas urbanas. Como disse, aparelhos, parafernalhas, facilitam a vida profissional de quem tem pouco entendimento de eletricidade e eletrônica e ajudam a esses profissionais trabalharem mais rápido, ganhando mais com isso, mas sem qualquer aparelho, a maioria dos sintomas de mau funcionamento de um motor, o próprio motor mostra, basta saber ou ter um pouco de conhecimento básico para desvendar seus sintomas, não no achismo e sim nos parâmetros característicos de motores à combustão. Eu conheço muito bem mecânica em geral, eletricidade e eletrônica, é por isso que faço esses reparos e os mostro para que sirvam de inspiração, mas sempre sabendo que tais atos exigem responsabilidade, motores são equipamentos perigosos, bem como combustíveis, assim podemos fazer algumas coisas, outras que representarem perigo ou prejuízo por imperícia, devem estar a cabo de alguém preparado para tal. Valeu.
depois de ir em 3 mecanicos e todos querer trocar varias coisas com.orcamentos de 1500,00 resolvi meu problema com esse video valew toda vez que eu reduzia para passar na lombada o carro nao tinha força mais e ficava dando socos e estava fazendo 6km por lt
Olá Elcio, obrigado por participar do canal. Agradecemos tua postagem e ficamos felizes por ter resolvido o problema sem prejuízos demasiados, mas independente do que os mecânicos orçaram, leve em consideração o trabalho deles, por certo nenhum agiu de má fé, talvez imperícia. Valeu, abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro estou com esse problema também, já tirei até catalisador!!! Obrigado pelo video amigo! Amanhã vou tentar!
@@GabrielSouza-fy4tb , Olá , obrigado por participar do canal, Espero que o vídeo ajude a resolver ou pelo menos lhe indique o caminho certo, abraço.
Parabéns pela atenção conosco...de grande ajuda..muito obrigado
Olá Sebastião. Obrigado. Na verdade, só dou o retorno do feed back que tenho dos espectadores, enquanto eu tiver condições, vou atender a todos que interagirem no canal. Gentileza gera gentileza. Abraço!
Boa noite, vi o seu vídeo e gostei muito da sua explicação, gostaria de saber se você pode me ajudar pois tenho um probleminha parecido, tenho uma Saveiro Cross 2015 1.6 16V, e ela apresenta sintomas parecidos, como por exemplo, quando vou ligar o carro quando está frio, se eu deixo no ponto morto e acelero, ele apresenta falhas, o giro começa a movimentar sozinho, parece que vai falhar, aí volta, aí falha e volta, até esquentar, depois que esquenta ele continua mas de leve, e se caso eu saio com o carro na primeira ligada sem esquentar ele começa a engasgar, e já aconteceu de até morrer comigo dirigindo, mas só quando o motor está frio, já troquei velas, limpei os bicos e corpo da borboleta, mas continua o problema, se puder me ajudar ficaria muito grato, muito obrigado e parabéns pelo excelente trabalho!
Olá Pedro, seja bem vindo. Bem, um carro semi novo dificilmente deveria apresentar problemas feito esse, e por ser semi novo, já podemos descartar problemas com mangueiras, abraçadeiras e vazamentos ou entra de ar falsos ou fuga de combustível. Dessa forma, devemos fixar atenção nas peças ativas e nas peças que controlam o motor, assim, duas peças são fundamentais nesse controle, da partida e da lenta, a primeira é o MAF, se ele tiver algum defeito que vai e volta, a partida fica ruim, a lenta oscila e às vezes o motor morre, é ruim de pegar à frio e é muito ruim de pegar à quente, para testar ele, simplesmente desconecte e ligue o carro. A outra peça, é a TBI, esse carro é totalmente eletrônico, o sensor de borboleta é acionado por um motor, caso o sensor apresentar defeito, o motor da borboleta não funciona direito, sempre lembrando, são peças ainda novas. Quanto à pressão de combustível, a válvula desse modelo deve ficar junto à bomba, mas é pouco provável, por ser nova, que ela tenha falhado. Os sintomas relatados dizem que há um problema de alimentação de gasolina e não de ar, mas mesmo assim, nesse caso, a bobina e ou os cabos de velas, podem estar com alguma saída queimada, se o teu modelo é com o bloco de onde sai os 4 cabos, você pode testar um por um, com um alicate, após o motor pegar, desligue um a um os cabos, e veja o motor, se ele fica como está, há problema nessa saída, mas se ele balança e desliga, então as saídas estão boas. Faça esse teste e em último caso, leve para analisar no scanner, ok. Abraço.
Conseguiu resolver ? O meu e mesmo problema seu relatado?
Me ajudou muito
Otima dica, uma maneira mais facil de testar a valvula reguladora de pressao eh tirar a mangueira do vacuo dela, e ligar o carro, nao pode sair gasolina pela conexao da valvula, geralmente rompe a menbrana e o carro fica gastando bastante e falhando
Olá Marco, obrigado por participar do canal. Sim, você tem razão, no vácuo não pode haver gasolina, mas há um inconveniente, o vácuo puxa o diafragma e sem esse movimento em alguns casos pode não circular gasolina por ali, mas é certo também que se o rompimento da membrana for grande a pressão fará aparecer gasolina sim nessa mangueira. Nesse defeito o vazamento da pressão se dava pelos reparos e não pelo vácuo, o consumo de gasolina e mais e a falta de força era pela falta de pressão na flauta, por falha de vedação. Abraço.
FERNANDO GIORDANO opa sim, obrigado pelas dicas, abraço!
Essa válvula seria o regulador de pressão? Tenho um Punto 1.4 8v 2010, quando ligo ele de manhã frio; só pega na segunda tentativa. Se pisar no acelerador ele morre, ou quase morre. Troquei bicos, velas, cabos, bobina, filtro de ar e combustível... e nada. Fora que tá bebendo mais que um elefante com sede.
KKKK. Sim, é a válvula que mantem em
+ ou - 3kgf o combustível pressurizado na flauta, sem ela fica dificil pegar e ou andar normal. Se você pisa no acelerador, abre o ar, sendo assim, tem que entrar na mesma proporção a gasolina, se ela não entrar o motor morre. Na partida de carros injetados só se usa o acelerador com motor quente, como motor frio, mais prejudica do que ajuda. O consumo está ligado a baixa performance, um motor fraco você precisa usar mais o acelerador e é aí que aumenta o consumo. Verifique a linha de pressão e fuga da gasolina. Ok.
@@fernandogiordano-veiculoscarro Valeu amigo, obrigado. Vou pedir pro mecânico testar a bomba.
Você tápou o retorno com uma broca ? Os carros modernos precisam de aparelhos
@@sergioramos2423 , seja bem-vindo. Pois é, usei uma broca de 6mm, serviu direitinho na mangueira, bloqueou e não vazou nada. Os carros sempre serão modernos, não importa a época, mas a natureza das coisas, sempre serão as mesmas, a bomba de gasolina não produz mais do que 6 kg de pressão por centímetro quadrado, portanto, uma pressão fácil de manipular, era só colocar um relógio manômetro para líquidos que eu saberia qual a pressão real no circuito, mas eu sei que ele precisa de 3 kg a 4kg para funcionar e se eu colocar toda a pressão, saberei, por essa razão básica, que o problema era falta de pressão. O circuito de gasolina não precisa de aparelhos mirabolantes, é um líquido e todos os líquidos são fáceis de controlar e ou verificar pressão sobre eles. Mas é evidente que se eu usasse um aparelho para rastrear a pressão e o volume, meu conserto seria mais sofisticado e imensamente mais caro, e não zero como foi neste caso. Antes de qualquer aparelho, existe a inteligência humana, é ela que faz os aparelhos. Mas que fique bem claro, faço isso por que sei lidar com hidro-pneumáticos e com líquidos inflamáveis, e não aconselho ninguém a fazer isso leigamente. Obrigado pela postagem, me ajudou muito. Abraço.
Olá amigo, a minha Audi está apresentando esse falhamento geralmente em dias com sol forte, e muito calor, e parece que em dias frios ñ percebo essa falha. obrigado pela dica.
Olá Helio, sejas bem vindo. Verifique o maf, pode ser ele que provoca essas alterações. Caso ele esteja em ordem, Veja vazamentos de ar ou entrada de ar falso na admissão. Abraço.
Olá amigo! Parabéns pelo vídeo!
Pois bem, quero ressaltar aqui um problema parecido com o meu carro (Renault Clio 1.6 8v (argentino) 99.)
Pois bem, quando vou ligar o veículo pela manhã, liga normal, lenta normal, etc. Aguardo esquentar um pouco para sair, porém, quando vou sair, ao acelerar, o carro engasga e vai, marcha após marcha. Se desligo o carro e ligo de novo, o problema dá uma "cessada".
Em outro momento, ocorre quando vou ligar o veículo novamente após ter andado, etc. Passa uns 20min quando o-desligo, ligo de novo, apanha um pouco pra ligar e, quando dou umas "bombadas" no acelerador, o carro engasga.
Já troquei:
.Cabeçote, (retificado, com kit de juntas novas);
.Filtros de: ar, combustível, óleo;
.Limpeza do bico;
.Velas e cabos;
.Tampa do distribuidor;
.Limpeza no TBI;
.TPS;
.Sensor de temperatura d'água;
.Conector marcha lenta;
.Conector temperatura do ar da admissão.
Enfim, e o problema continua.
Você pode me dar uma luz? 🤣
.
Olá Blood, sejas bem vindo ao canal. Muito bom o seu relato desse problema. Bem, casos como esse devemos analisar o que envolve o bom funcionamento do motor em sua condição básica. Um motor só funciona direito se ar e gasolina estiverem em proporção correta, assim, falta de gasolina e ou excesso, o motor não funciona bem, e o ar, caso entre falsamente após a borboleta, o motor também não funciona bem, dessa forma o requisito básico, verifique todas as mangueiras de ar, abraçadeiras e a gasolina se ela está entrando em excesso, com pressão muito alta, ou está baixa com pouca gasolina, remova todas as velas e veja se alguma está molhada ou com sinais de umidade, se estiver tudo ok com ar e gasolina, os próximos passos são ignição e os sensores, desative aqueles que são acessórios como o MAP, sensor de temperatura de ar, um por vez, e veja o que ocorre. O clio 99 ainda usa distribuidor de cabos de velas, o rotor dentro, danifica fácil com pequenas fissuras que fazem a faísca saltar, além de que o pé do distribuidor pode estar fora de ponto, ajustá-lo corretamente muda tudo, tente acertar o ponto certo. Outro detalhe, ao mexer no cabeçote o ponto do motor deve ser regulado com precisão e o sensor de rotação deve estar na marca, se isso estiver fora um dente, o motor perde o sincronismo básico e vai falhar, cheque novamente todos os sensores. Mas, sempre lembrando, quando você abre o acelerador, você abre o ar, a gasolina depende dessa abertura, portanto, é você que controla o ar e a gasolina são os sensores, qualquer falha aí, o motor não funciona direito, ok. Abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro Opa, valeu fernandão! Exemplar explicação!
Vou seguir suas orientações sim.
Ah, uma coisa que acusou no scanner, foi o sensor de temperatura do ar da admissão, vou providenciar a troca também, pode ter alguma coisa ligada à isso?
*Obs: fui verificar o MAF e não encontrei, meu mecânico e outras pessoas que possuem o carro, dizem que ele não faz uso desse sensor. 😁
Abraço!
@@lobo507 Ele usa o sensor de ar que faz algo parecido com o MAF. Sensores geralmente são motivo de pequenas falhas, faça isso.
Bom dia Fernando tudo bem , tenho um Peugeot 307 ano 2008 carro muito novo de conservação 2 dono sou eu , mas min apresentou um defeito de um dia pra o outro eu ligo o carro ele funciona mas se pisa no Acelerador de vês ele assim que dá partida , mas depois no máximo 2 minutos já pode pisa que ele responde o carro anda bem sobre bem tanto faz com ar-condicionado ligado ou não o carro anda bem e sobe , só apresentou esse defeito que ele não tinha
Olá Fabiano, seja bem-vindo! O defeito do vídeo produz essa falha, mas neste caso a falha é permanente e o motor fica o tempo todo ruim, no seu caso é possível que não seja essa falha e sim de algum sensor, pelo relato essa falha pode ter a ver com o MAP, que deve estar apresentando o inicio de uma falha que embaralha a injeção, principalmente na partida a frio, porque ele não responde no tempo correto por falha da sua membrana e a medida que aquece ele volta a funcionar como se nada houvesse. Assim, verifique o MAP e outros sensores. Faça o teste de isolamento, procure no canal vídeos relacionados, ok. Abraço!
@@fernandogiordano-veiculoscarro ok Fernanda obrigado pela sua atenção que Deus te abençoe
De nada, fique à vontade no canal!
boa noite ,o meu civic 1.7 automático ,foi trocado a junta do cabeçote ,foi colocada original e os parafusos também ,foi trocado a válvula corta chamas original e ele funciona um relógio nesta parte mas a marcha lenta fica abaixo dos 1000 ou seja quase querendo morrer o motor quando ligo ele frio fica um pouco mais de 1000 giros mas vai esquentando e vai caindo tem hora que aumente minima coisa mas sempre sinto aqueles solavanquinhos do carro com marcha lenta baixa,mandei limpar os bicos troquei válvula termostática e sensor de temperatura troquei velas ,limpei corpo de borboletas e descarbonizei o atuador também,ou seja já fiz de tudo,já acelerei ele frio ate 3000 giros ate ligar ventoinha e depois deixei 5 minutos em marcha lenta fiz o procedimento dos 15 segundos e nada muda,tem alguma ideia pra me dar,obrigado
Olá Marcio, obrigado por participar do canal. Bem, você já mexeu em várias coisas, mas antes de qualquer coisa, a lenta em motores à gasolina geralmente é regulada entre 850 e 950 rpms, portanto, quanto a rotação dentro desses parâmetros não há problemas, o que não pode é ela oscilar para cima ou para baixo, caso isso aconteça e ainda provocar falhas andando, então temos um problema na ignição e injeção. Há dois sensores muito sensíveis no motor, o sensor MAP e o sensor MAF, o MAP é um sensor extremamente delicado, caso ele não faça a leitura correta da pressão atmosférica vai prejudicar a lenta e produzir trancos na aceleração, o sensor MAF é um dos responsáveis pela partida e pelo regime de rotação, caso ele falhe prejudica a lenta, dá trancos, o motor fica ruim de pegar e limita a rotação, você não acelera a escala toda do motor e em situação mais complicada ele faz o motor morrer não permitindo uma regulagem estável da lenta, verifique visualmente entradas de ar falso nas mangueiras, abraçadeiras, caso estejam tudo em ordem, olhe esses sensores numa oficina, talvez esteja ali os problemas, ok. Abraço.
Sonda lambda! 1 e 2 da uma olhada
Então o meu carro e também um Audi A3 1.8 20 vl ano 1999... Só que acontece isso com ele, ele liga pega o motor certinho mais quando eu piso no acelerador ele morre... Poderia me dizer o que acontece por favor ??
Olá Gislayne, seja bem-vinda. Uma das causas é a que apresento no vídeo, mas há outras. Ao acelerar você deixa entrar ar no motor, e ao entrar ar a gasolina deve ser injetada e quem informa à injeção isso é o sensor da borboleta que faz parte da TBI, você deve pedir para verificar se esse sensor está danificado. Outro defeito correlato, mas que de maneira diferente, não desliga o motor, só às vezes, é uma vela queimada ou isolada. Assim você deve verificar esses itens antes, ok. Abraço.
Cara boa noite .o meu é um logus 96 e e ele estava bom até anda numas estradas de chão e deu um curtu na bateria ti há um fio do modelo ligado no positivo da bateria e desencapou e incosto na Lata e deu um curtu siciuto....e perdi a bateria .. coloquei bateria nova e velas novas levei num eletricista para ver se alguma coisa queimou e nada .... Mais o carro não está o mesmo antes pegava no bilisco e agora pra pegar tem que bate chave no mínimo duas vezes .e na hora de acelera ele corta e não responde no acelerador fica oxilando o que pode ter acontecido ...????
Olá Vitor, seja bem-vindo. Bem, se entendei, houve um curto no fio que ia até o módulo de potência, se foi somente isso, um curto em uma fiação paralela que não tem nada a ver com o chicote do carro, então esse curto não alterou nada no sistema elétrico original. O que pode acontecer no caso desse motor, é fuga de corrente ou desregulou o distribuidor, verifique se os cabos de vela estão bem conectados e se há algum isolado, abra o distribuidor, veja se não há excesso de poeira ou umidade, veja se não há pequenas fissuras na tampa do distribuidor, veja o rotor, caso perceba qualquer coisa, troque ou limpe, depois tente ver se não saiu de ponto, libere a trava do distribuidor e tente reposicionar, movendo o mesmo. Pressão de gasolina, provavelmente não é o caso, examine primeiro a parte de ignição. Mas, caso não saiba fazer isso leve na oficina de novo e peça para olhar esses itens primeiro, ok. Abraço.
Olá boa noite . Então vendo teu vídeo . Minha situação A3 está nesta pegada aí . Mudei hoje este dosador de pressão de gasolina . Porém e necessário ir a uma oficina para medir se está na pressão certa ? Fiz a troca hj.
Não, esse regulador está definido para a pressão em que foi regulado. Podes ir na oficina somente para checar, caso contrário não há necessidade. Abraço.
@@fernandopor1 bom dia . Entendi . No caso p regulador e 3.0 bar . Meu A3 1.8 . Aspirado . No regulador antigo estava oxidado . E estava com som de apito no próprio regulador . Ligo o veículo , e ainda fica com este apito . Porém na lenta ele ficou ok . Mas tem aí este barulho de apito . Será que a flauta não está com excesso do combustível ?
@@isami9758 , se há um apito, pode estar relacionado à mangueira que liga o regulador ao coletor de admissão, verifique se ela não está com excesso de folga ou furada, como o aspirado trabalha com queda de pressão no ar na admissão, ao chupar o ar, dependendo de como entra ar falso, pode-se ouvir silvos, ruídos e apitos. A flauta vai trabalhar nessa pressão entre 3 e 4 kg, ela tem que ficar pressurizada, senão não funciona direito.
Amigo eu tenho um A3 turbo 150 CV perdeu potência de uma hora pra outra não consigo achar a causa , não achei vazamento na pressurização, no relógio de pressão de turbo vem pressão mas não vem potência
Olá Eduardo, seja bem-vindo! Se o ar está ok, então dê uma olhada na pressão de combustível, caso a pressão caia um pouco a injeção ficará menos eficiente, aparentemente o motor não falha, mas perde rendimento, verifique se a pressão está dentro dos parâmetros. Pode também checar o MAF, se ele começar a falhar também interfere nas respostasdo motor, mas antes verifique o sistemade pressão da gasolina, ok. Abraço!
@@fernandogiordano-veiculoscarro pressão de combustível 2.5 na lenta , acelerando parado 3,3 aí ela libera para o retorno segundo meu amigo que viu ela está boa , como eu posso ver se a maf não está boa com o scanner tipo parâmetros gráficos
@@EduardoSoares-jj3ou A melhor pressão para esse motor é próximo de 4kg, abaixo de 3,5 vai haver baixo rendimento. O MAF se der problemas vai interferir no arranque, na lenta e na força, para testar ele basta desconectar e fazer um teste de aceleração andando, caso ele esteja interferindo o motor volta a funcionar até mais forte do que era, caso seja ele, basta trocar. Veja os vídeos no canal, onde mostramos ele com defeito.
@@fernandogiordano-veiculoscarro
O Sr quer dizer que em marcha lenta esse carro tem que trabalhar perto de 4bar na lenta a pressão de combustível
Eu já tive problema com maf , o sintoma era umas cortadas na aceleração, agora ele tá fraco mas não corta nem engasga na aceleração
Amigo; tenho um Punto 1.4 8v motor Fire. Ele fica oscilando a marcha lenta quando tá frio, e se pisar no acelerador ele ameaça morrer. Você pode me dar uma luz? O mecânico passou o scanner mas disse que não há código de avarias.
Olá João, seja bem-vindo! Se foi checado e não há ar falso, então siga esses possíveis defeitos. A lenta é controlada pelo atuador da marcha lenta se tiver algum defeito ele pode prejudicar a estabilidade do motor, se tiver associado há um erro de injeção então o motor vai falhar a frio, pode ser que frio a pressão de combustível esteja baixa que pode ser problema na válvula de regulagem e ou algo na bomba, fora a isso examine as velas, nesse caso se depois de quente o motor estabiliza é menos provável que uma vela esteja falhando, mas pode acontecer que alguma esteja assim a frio, basta uma para o motor ficar ruim, verifique esses itens primeiro, ok. Abraço!
@@fernandogiordano-veiculoscarro Valeu meu amigo pela atenção. Sim, ele só falha a frio, mas tem que pisar mais pra andar. Estranho que ficou mais fraco depois de trocar o refil da bomba de combustível. Assim que resolver eu posto aqui.👍👍👍
@@joaofarias2768 de nada, ficamos no aguardo então.👍
Bom dia,ótimo vídeo.tenho um gol AP 1.6 97 MI
tanto em ponto morto ou em qualquer marcha se eu pisar no fundo o carro engasga,ameaça morrer volta a vida e imediatamente engasga de novo.qiando engasga morre por uns 3 segundos enquanto o giro vai caindo... quando volta e mais rápido tipo 2 segundos e morre de novo,se eu acelerar lentamente ele funciona normal porém quando piso fundo ele engasga o giro cai.obrigado
Olá William, beleza! Pelo que relatou, duas podem ser as causas principais desse mau funcionamento. Primeiro, pode estar havendo uma falha no sensor de borboleta, caso a pista de contato já esteja com desgaste e ponto sem contato elétrico, toda vez que se pisa rápido esse contato falha, assim e a informação não chega corretamente à central, deves verificar isso. A segunda, pode ser que algum pistão esteja falhando e ficando isolado, se for isso você deve remover todas as velas e verificar se uma delas não esta molhada ou carbonizada, caso apareça uma, então tem que trocar essa vela, testar o cabo e por fim, verificar a tampa do distribuidor, se houver fuga de corrente, vai isolar e fazer falhar o motor também, uma terceira hipótese é o ponto, caso o distribuidor não esteja corretamente no ponto vai fazer essa falha também. Podem haver outros defeito, mas verifique esses primeiro, ok. Abraço!
Tenho um gol AP 2004 ele tá falhando na lenta e aceleração falha também e andando ele vai engasgando oq pode ser não aparece nada no scanner
Olá Lukhas, seja bem-vindo. Engasgar tem a ver com vela, primeiro tente ver se não há uma vela queimada, após, entrada de ar falso e por fim, a pressão. Faça essas verificações antes de qualquer outra, ok. Abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro muito obrigado vou testar esses componentes
@@lukhasalmeida7255 ok.
Tenho g2 96 motor 1,6 Ap monoponto, começou acelerando sozinho, nenhum mecânico descobriu, depois evolui problema engasgando e apagando tipo cortando alimentação e morria, agora evolui mais ainda, ao acelerar corta alimentação, já foi feito desmontado e feito limpeza completa corpo borboleta e trocado reparo do filtro do pico injetor, filtro combustivel e de vez em quando pipoca. Agora morre ao acelerar tipo afogando. será pode ser sensor posicao da borboleta ? Ou outros intens ?Obrigado !
Olá Rogério, obrigado por participar do canal. Bem, como você já olhou quase tudo e o problema persiste, no caso do sensor da borboleta ele avisa para injetar, mas ao que parece ele injeta, então esse sensor não pode ser, a sensação de afogamento de um motor é bem característica, normalmente o afogamento provoca engasgo, o motor fica indo e vindo dando trancos e esse é sinal de que está entrando gasolina em excesso ou não está queimando direito, diferente de quando há pouca gasolina, nesse caso o motor morre imediatamente, pega e morre. A desaceleração de um motor sofre influência do sensor de velocidade, caso esse sensor não responder direito, ele vai fazer o motor morrer, às vezes e ou fica intermitente, hora funciona bem hora não, verifique o sensor de velocidade e veja se ele está pulsando corretamente e ou se não está falhando o chicote, pois, como ele fica na caixa sofre muita vibração e pode romper e ficar com mal contato, veja isso, ok. Abraço.
Confirma se já examinaram todas as mangueiras de alimentação de ar, caso uma delas rompa, o que é comum, vai entrar ou sair ar falso que provoca todo tipo de falha em um motor, verifique essas mangueiras que ligam o coletor a sensores fora do corpo da TBI, ar falso é um dos defeitos mecânicos mais sacanas, que induzem à erros de analise e muita dor de cabeça.
Parabéns
Olá Deivão, obrigado.
Audi A4 1.9 quando estou em aceleração perto das 1600 até às 2000 rotações o carro da solucos depois volta ao normal das 2000 pra cima , acontece muito na quarta mudança e na quinta às vezes na terceira parece fazer um barulho de perda de ar o que poderá ser mestre ???
Olá Paulo, seja bem-vindo. Só me confirma se esse A4 é diesel turbo, se for diesel o comportamento é diferente. Mas, deduzindo que é turbo diesel, se houver vazamento na tubulação e mangueiras do inter cooler, ou se a válvula de alívio está com defeito o motor vai perder força em rotação média, pois, o torque é próximo dos dois mil giros, assim, primeiro verifique vazamentos de pressão do ar, descarte isso primeiro. Ok.
Boa noite amigo tenho um scorte 96 1.8 europeu motor ap quando ligo ele fica acelerado sozinho e falhando saindo faísca de fogo esse sintoma apareceu do nada apenas bati a chave o carro fico desse jeito sem lenta acelerando e voltando sem controle e falhando tanbem junto oque pode ser o poblema
Olá Ezio, seja bem-vindo. O Scort desse ano usa distribuidor por cabos de vela, se por acaso o distribuidor estiver com o ponto adiantado ela vai dar faísca fora de ponto e assim, ele ao acelerar vai queimar com as válvulas do escape abertas, saindo fogo pela descarga, veja se o distribuidor não está solto ou sem a trava de fixação. Se estiver, primeiro tem que regular o ponto, depois, ver o módulo da marcha lenta e o atuador da marcha lenta, mas antes verifique se o acelerador não está estrangulado com o cabo sem folga deixando entre aberta a borboleta, isso pode ser visto olhando direto, sem a mangueira de ar. Verifique esses itens. Os componentes eletrônicos tem que ser examinados em uma oficina. Ok. Abraço.
Boa noite irmão o cabo do carburado tá normal com folga eu botei o distribuidor no ponto liguei o carro até melhoro um pouco mais aínda tá saindo faísca e falhando quando começo acelera da tipo ums tiro com fogo limpei as velas e nada de melhora será que vela com defeito o carro fora do ponto bico sujo o cabo oque vc acha irmão
@@eziomartinanovais4717 Provavelmente o carro saiu do ponto ou alguma válvula empenou, o que é mais dificil. Antes de qualquer coisa, tem que examinar o ponto, sem sincronismo entre virabrequim e comando de válvulas o carro além de não funcionar direito pode ter esses efeitos colaterais. Verifique também se o rotor do distribuidor não está com fuga e ou muito sujo, remova o distribuidor de velas e examine o rotor.
@@fernandogiordano-veiculoscarro vou verificar valeu irmão boa noite Deus abençoe
De nada.
Minha A3 é asp, ela funciona normal mas quando acelero ela morre um barulho tipo que afogou, já troquei tbi, cabos e velas, modulo usado, limpeza bicos e continua, já levei eletrônica, elétrica e 02 oficina e nada. Será que seria isso ou bomba desconfio.
Olá Paulo, seja bem-vindo! Pode sim, a falha do vídeo apresentou esses sintomas e no caso de sentir que o motor afoga, é porque parte do combustível que sai da pressão, vai sem controle para dentro do coletor e isso causa mistura rica demais fazendo o motor morrer por excesso de combustível, dessa forma, abaixa pressão ou perda dela associada entrada de gasolina falsa no sistema deixava o motor completamente desrregulado. Além dessa possibilidade, também pode considerar alguma falha no MAF, caso não tenha examinado, ele também produz falhas parecidas e dificuldade na partida, ok. abraço!
Boa noite amigo Fernando, tenho um motor 1.8t avj de 150cv alterado, já mudei n75, sensor map, maf e tb tem dump valve nova e mudei todas mangueiras de vaco, o veículo continua a mal ligo morre em lentas e também se aclarar embrulha se todo e não tem força, sobre a alimentação combustível este modelo não tem válvula de pressão na régua dos injectores... O que poderá ser? A n75 nova também é fiável, mas se desligo sensor maf ou a n75 o veículo trabalha normalmente, mas sem grande força, se desligo só a n75 ele não passa 0.5bar de pressao do turbo, se desligo o maf não tenho acesso a pressão do turbo que faz no momento
Ligando os sensores n75 e maf em simultâneo ele morre de lenta e embrulha se ao acelarar e morre ao cair a rotação não aguenta o relantim(marcha lenta)
E lembrei tb que a quente ainda fica pior as vezes a frio ainda se aguenta um cadito mas depois começa a cair de novo e a voltar a esses erros, se for do combustivel poderei ter sistema de combustível entupido como o filtro de gasolina por exemplo
Olá Duarte, obrigado por participar do canal. Quando a válvula de pressão não está na flauta, ela é instalada junto da bomba, dentro do tanque. Você não falou se mexeu nas velas e nas bobinas, quando um motor embrulha, geralmente é por causa de uma vela queimada ou falhando. Caso não exista problemas com o ar, você tem que olhar primeiro a gasolina, medir a pressão do sistema, ele baliza o que pode ser olhado depois, outro detalhe fácil é você verificar se não há cheiro de gasolina no escapamento, caso o motor não queime direito o cheiro é forte e pode ser sentido, essas informações são básicas, sensores e ou atuadores vem depois. O filtro raramente entope, mas não custa verificar.
Amigo troquei toda parte de ignição do meu Santana 96 ap 2.0 e ele continua com esse defeito estou ficando louco cara olha taxa de pressão do motor tá dando 180 tá ótimo ne essa válvula que vc fala é o regulador de pressão é amigo agora minha dúvida esse regulador de pressão só dá um tipo de defeito quando vaza ou tem outro tipo de defeito me diga aí valeu Deus continue nus abençoando viu
Olá Ezequiel, seja bem vindo. A taxa de compressão de um AP gira em torno de 11kgf, ou seja, 110 libras, que já é bem alto para a gasolina. O regulador de pressão é uma válvula bypass, ou seja, ela regula até uma determinada pressão e deixa passar o resto, em torno de 4kgf é a pressão de referência para a maioria dos motores. Ela pode travar, pode furar o diafragma e pode vazar par o coletor, injetando gasolina em excesso o que faz o motor falhar, engasgando e dando pequenos trancos. Deves ,medir a pressão da gasolina para saber se ela está funcionando ou deixando a pre4ssoa cair, ok. Abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro Boa tarde amigo olha a bomba de gasolina é nova também comprei faz 2 dias da boch 3 bar e o filtro também olha me tira essa dúvida aí quando eu desligo a msngueirinha do regulador de pressão que vai no coletor de admissão o meu Santana fica bom não falha agora quando ligo ela o carro volta a falha engasga perde força o que pode ser isso
@@ezequiellourencodasilvalou6809 , Bem, se você remove a mangueira que liga o regulador ao coletor, você abre um furo de ar adicional, fazendo entrar mais ar do que o normal e se nesse caso o motor parece melhorar, é sinal que você está com a mistura rica, ou seja, está entrando mais gasolina do que o normal na admissão, assim, você tem que regular a injeção ou verificar se há algum injetor colocando mais gasolina por alguma falha, se for um injetor só, mono ponto, então o injetor está danificado, e se o regulador é novo, você deve pensar que ele está ok a não ser que tenha algum defeito
Quando piso no acelerador lentamente o carro fica querendo morrer e subindo o giro o que pode ser?
Olá Jaqueline, seja bem-vinda! Esse sintoma pode indicar que um cilindro está falhando, provavelmente uma das velas está queimada ou saltando a faísca esporadicamente, isso acontece quando você acelera lentamente e sente que o motor às vezes dá um pico de aceleração, mas volta a ficar com aceleração e lenta oscilante, baixa, com falhas e perda de força. A primeira coisa que deve fazer é examinar as velas, depois a bobina ou bobinas e se for com cabos, os cabos de vela. Verifique isso antes de mexer em outros itens, ok. Abraço!
Cara, meu carro ta dando umas engasgadinhas em retomada quando eu afundo o pé no acelerador, se eu acelerar devagar ele nao engasga, e a marcha lenta está entre 500rpm, levei em dois mecanicos e os dois disseram que precisava fazer o cabeçote, mas nao testaram bomba de combustivel, nao olharam os sensores, só mexeram nos bicos, bobinas e velas, mas estão todos funcionando perfeitamente.
Detalhe, o carro nao abaixa agua, nao abaixa óleo, nao fuma, mas está bebendo mais que o que o comum e está dando esses engasgos em retomada quando o carro trabalha em giros mais baixos entre 1000 e 1500 o carro dá aqueles soquinhos até o giro subir .
Clio 1.6 16v 2004 k4m
Olá Everton, seja bem vindo! Todos os sintomas relatados sugerem um único defeito, é provável que uma vela esteja danificada, pois os sintomas indicam que um pistão não está funcionando, falta de força, cortes tipo travadinhas, lenta que baixa e sobe, engasgue, isso indica cilindro isolado, por vela ou por bobina. Tem que examinar novamente a ignição, ok. Abraço!
Cabeçote não produz trancos e nem cortes no motor que justifiquem uma retifica, fazer cabeçote só em situações extremas de vazamento de água ou motor que ferveu, falhas de injeção e ou ignição, pouco ou quase nada envolvem retifica, talvez por excesso de desgaste, mas desgaste não produzem essas falhas de funcionamento. Antes de qualquer coisa cheque a pressão de combustível, troque as velas, por certo pode resolver, retifica por si só pode não resolver, faça o mais barato antes.
Cabeçote não produz trancos e nem cortes no motor que justifiquem uma retifica, fazer cabeçote só em situações extremas de vazamento de água ou motor que ferveu, falhas de injeção e ou ignição, pouco ou quase nada envolvem retifica, talvez por excesso de desgaste, mas desgaste não produzem essas falhas de funcionamento. Antes de qualquer coisa cheque a pressão de combustível, troque as velas, por certo pode resolver, retifica por si só pode não resolver, faça o mais barato antes.
@@fernandogiordano-veiculoscarro Muito obrigado, eu vou checar a pressão da bomba de combustível, pois as velas são novas e ja foi verificado, e as bobinas também ja foi feito o teste, tanto que o mecanico tinha outro carro na oficina com o mesmo motor , e ele trocou as bobinas pra fazer um teste e continuou da mesma forma, meu palpite também é bomba de combustível, pois foi a única coisa que nao foi verificado ainda.
@@Evrtoonn , além da bomba você pede para verificar o sensor MAF, caso esse modela possua, ele pode provocar todas essas falhas também, ele compromete muito o motor quando está danificado.
Boa noite, tenho um Gol AP 1.6 Monoponto, e estou com o seguinte problema; quando acelero na baixa ele fica fraco, e quando piso fundo ele vai normal, tambem esta dando uma cabeçadas balancando muito. Ja troquei sensor map, vela, cabo de vela , tampa de distribuidor, ja regulei a pressão do combustivel, ja troquei filtro de combustivel, ja fiz o teste no atuador. Ainda nao mexi na eletrica do carro (pois peguei o carro com 3 alarmes instalados de qlq forma) e nem no sensor de temperatura da agua. O que poderia ser??
Olá Imredbullbr, obrigado por participar do canal. Bom, trocas de vários itens em geral não ajudam na identificação de um problema, você pode até acertar na resolução, mas não vai saber de fato o que ocorreu. Pelos sintomas que você relatou, tudo indica que você está com um problema de injeção de combustível, nesse caso, falha de injeção, pois ao abir o acelerador em baixa o motor rateia, não desenvolve, é sinal que a gasolina não está entrando na quantidade certa, está pobre e ao acelerar o motor parece render, então temos um problema no injetor, o injetor trabalhar com tensão, mais precisamente, por tempo de tensão, quanto mais tempo ligado, mais gasolina e vice versa, é provável que ele esteja sujo ou trancando em baixa e abrindo em alta, leve numa oficina e peça para fazer um teste com o injetor, é quase certo que é ele, ok. Abraço.
Curto na bobina
Amigo fernando, o senhor trocou a válvula de pressão?
E aí, de fato era ela?
Olá Rogério. Sim, a válvula estava danificada e fazendo perder pressão no sistema de injeção e uma possível fuga de combustível via coletor, e todos os sintomas de falhas desapareceram. Assista o outro vídeo onde faço a troca da válvula. Abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro Olá boa noite . Então vendo teu vídeo . Minha situação A3 está nesta pegada aí . Mudei hoje este doador de pressão de gasolina . Porém e necessário ir a uma oficina para medir se está na pressão certa ? Fiz a troca hj.
@@isami9758, seja bem vindo. Não, o regulador está definido para a pressão a que foi calibrado, se estiver tudo ok com a bomba a pressão deve se normalizar. Você pode ir na oficina para checar se assim desejar.
@@fernandopor1 valeu 👍.
Olá, O meu é só marcha lenta, quando acelero ele sobe só um pouco o rpm e fica querendo morrer. Só que velocidade alta ele não falha, anda normalmente, só quando para e vai começar a saí, ele vai e falha
Olá Chivunk, seja bem-vindo. Se o motor consegue acelerar e manter em alta, isso significa que ar e combustível entram normalmente no motor, assim, se em baixa ele falha, pode haver uma vela falhando, cabo de vela ou bobina ou saída de bobina, caso já tenha verificado isso, verifique o MAF, ele compromete o motor em baixa e média rotação. Ok. Abraço!
@@fernandogiordano-veiculoscarro valeu mano
@@belaadormecida131 De nada, fique à vontade se precisar ou quiser nos dar um retorno.
@@fernandogiordano-veiculoscarro resolvido, obrigado pela atenção
@@belaadormecida131 Valeu!
*O CARRO QUE TENHO QUANDO TOU ANDANDO É AS VEZES QUANDO TIRO O PÉ DO ACELERADOR E TENTO ACELERAR NOVAMENTE O CARRO NÃO RESPONDE E COMO SE O ACELERADOR NÃO FUNCIONASSE E QUANDO PARO E TENTO LIGA O CARRO ELE NÃO QUE PEGAR DEPOIS DE ALGUNS MINUTOS ELE PEGA O QUE PODE SER ISSO AMIGO ? O CARRO É UMA PALIO FIRE ANO 2001-2002*
Olá Oficina pc, obrigado por participar do canal. Essa falha é mais característica do sensor MAF, ela provoca essas falhas, desative ele pára testar. Faça esse teste antes e qualquer outro.
Bom dia meu brother tenho um fiat marea 1.9 Jtd 105 o carro funciona perfeito acelera normal mais quando vou deixar na lenta o carro morre oque pode ser ou seja na lenta o carro vai abaixo nao tem lenta
Olá Edmo, seja bem-vindo! Opa! Essa carro é a diesel, na bomba injetora há um parafuso de ajuste da lenta básica verifique se o batente não está desrregulado, é possível que esse modelo tenha acoplado junto uma válvula de vácuo que serve de controle do acelerador, caso contrário é só regular o parafuso, caso ele aumente, mas não mantém, então há fuga e precisa remover a injetora para reparo no eixo do acelerador. Assim como na gasolina, o fluxo mínimo de diesel tem que circular sem o qual o motor cai abaixo da rotação mínima e morre, verifique primeiro esse ajuste, qualquer regulagem mínima o motor vai responder, caso não resolva vai precisar medir a pressão do combustível para verificar se ela cai muito com o acelerador em repouso, injetoras sofrem de desgastes em baixa rotação por ficarem mais tempo nessa posição, ok. Abraço!
Esse carro e bomba de alta pressao nao e bomba injetora nao a unica coisa que tem la so um sensor
Ja troquei os injetor ja troquei o sensor de pressao de conbustivel
@@EdmoDosreisjesus-cj2ze Entendi, esse modelo usa somente bomba de alta pressão e injeção eletrônica, então. A válvula determina a pressão na linha de combustível que tem que ser alta e constante, independente da rotação, se cair a pressão os bicos recebem pouco diesel e o motor morre. Verifique no pé do acelrador se há algum ajuste de folga ou desgaste, se houver tente regular. Caso não tenha nada, precisa passar o scanner para ajustar a lenta. Os filtros de diesel são muito críticos, se estiverem entupido ou com baixa vazão também influenciam na lenta e no torque. É possível que uma limpeza ajude, o diesel independente do sistema que use, produz mais dejetos que com o tempo começam a desestabilizar o motor, recomendo que leve na oficina para um checape completo da injeção, ok.
@@EdmoDosreisjesus-cj2ze Esse modelo tem o sensor MAF, que é um que fica logo na saído do filtro de ar antes do coletor da admissão, se esse sensor tiver falha inicial, ele interfere na lenta, desligue ele e faça o motor funcionar, e também, a sonda lambda, ela também altera a lenta caso esteja com falha, desligue-a para ver o que acontece.
Bom dia Fernando! O meu A3 1.8T 150 cv 2004/05 tem um barulho na TBI quando giro a chave pra ligar somente o painel, A TBI fica uns 15 segundos tipo fazendo um som tipo ziiiiii, aí dou partida a lenta ocila o motor quase apaga acelera estabiliza, denovo ocila e denovo e assim vai... estou perguntando por conta que vc desmontou o TBI, aí veio a curiosidade de saber se o seu é assim tbm? Obrigado e aguardo sua resposta!
Olá Rogério, obrigado por participar do canal. Bem, neste vídeo o problema se referia à válvula de pressão que controla a pressão do combustível na flauta, mas as falhas da lenta podem ter outras implicações. Quanto ao ruído, a TBI sempre é acionada quando ligamos a chave, o motor de passo acoplado na borboleta liga e faz os ajustes necessários para regular a lenta na partida, se você perceber, ao ligar a chave o pedal do acelerador dá uma leve mexida, é o motor regulando a posição da borboleta de acordo com a temperatura ambiente informada pelo sensor de temperatura, isso pode levar alguns segundos, tipo uns 5s e após isso ela fica em espera. Caso fique por mais tempo pode estar havendo problemas no sensor de temperatura, no sensor MAF, ou no próprio sensor da TBI que pode estar gasto e com mal contato, além desses detalhes, verifique as mangueiras que estão ligadas ao coletor de admissão, procure por mangueiras frouxas, entupidas ou rasgadas, elas são geralmente a causa de instabilidade do motor, ok. Abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro está tudo ok mangueiras etc. Realmente o problema está no TBI mesmo, ele demora pra desligar o motor que aciona a borboleta para dar a lenta, está em curto. Muito obrigado, e não pare de fazer vídeos, um forte abraço!
@@rogerioluiz2721 , obrigado e continue participando, abraço.
@@rogerioluiz2721 Blz,estou com mesmo problema no meu audi A3 2001 150t ,quando ligo a chave a TBI fica fazendo esse ziiii por um tempo maior do que o normal ai quando funcione o carro ele pega mas logo apaga é assim vai até que o carro esquente bem, mas depois de quente fica normal ,bato na partida e a lenta fica estabilizada, como você resolveu seu problema ?trocou a TBI ou algum outro sensor?
Bom dia Lenon! Primeiro revisei todas as mangueiras todas, troquei o TBI que estava ruin mesmo, e as válvulas que evita o retorno de vácuo, inclusive eliminei uma. É assim... vc tem que ir caçando o defeito e vendo a melhora, se tiver rachado quebrado tem que trocar. Tenha paciência é um carro muito bom mesmo, pois se não tiver paciência vai fazer muitos por aí que o carro é uma bomba etc.
Abraço!
Olá amigo meu carro está sem força quando engato alguma marcha tenho q acelerar bem de vagar pq c eu acelerar forte ele engasga meio afoga ..mas meu coletor de escapamento ta trincado e vazando muito ar será q pode ser isso muito obrigado Deus abençoe
Olá Notreve, seja bem vindo. Ao acelerar o motor engasga é indicativo que entra ar e pouco gasolina, caso ele corte ou muita gasolina caso ele embrulhe e afogue, deve chegar o sistema de alimentação e pressão da gasolina, caso a gasolina esteja ok, então há algo com a ignição que não sincroniza o injeção com o o ar que entra no motor. Deve verificar assim, se as mangueiras estão ok, bobinas, velas se não há alguma queimada. Ar saindo pelo coletor de escapamento não altera a aceleração, só se for ar no coletor de admissão. Faça um inspeção visual nos itens básicos. Se o motor for turbo escapamento não pode ter ar vazando. Ok, abraço.
Conseguiu resolver Veiga???
@@willianbenincasa2188 troquei o coletor mas n ficou 100%ai resolvi vender ele .passei pra frente tmj
Olá boa noite tenho um Hyundai Scoupe LS 1.5i 1995 Gasolina 90CV já troquei velas cabos filtros.
Quando acelero afundo o carro desliga ou não passa dos 4000rpm e tem vezes que não passa das 3000rpm
E ao subir uma subida o carro desliga fica sem força e engasgado e consome muita gasolina , poderá ser algum sensor do distribuidor de ignição?
Abraço
Olá Vitorino, seja bem-vindo. Partindo do que você já mexeu no motor, podemos deduzir que talvez o carro esteja fora de ponto, se tem ignição e gasolina, então há algo de errado com o sincronismo. Pelas falhas, tudo indica que deve estar com a ignição atrasada ou adiantada, como o teu motor usa distribuidor mecânico, pode ser que ele desregulou, assim, se o distribuidor estiver ok, sem defeito aparente, limpo, destrave o eixo e com o motor ligado, mova-o levemente para os lados e veja se vai melhorar a aceleração. Os engasgue sugerem que há muito ar e muita gasolina sem queimar e isso é decorrência de centelhamento ou atrasado ou adiantado, ok. Abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro Então tenho que mover o rotor de ignição ?certo?!
@@vitorinovitorino7152 O corpo do distribuidor, basta liberar a trava que prende ao cabeçote e mover bem lentamente de um a 3 milímetros ou mais, tanto para esquerda como para a direita, se for ele o motor muda na hora a aceleração ao mover pro lado certo.
@@fernandopor1ao acelerar ele perde força e morre
As vezes ao andar ele fica soluçando
Se acelero derepente a fundo perde a força não passa das 4rpm e desliga
Mas se não acelerar muito o carro tem vezes que anda
Mas fica soluçando
Sou de Portugal
@@vitorinovitorino7152 , Opa, fiche viu. Aqui nós chamamos de engasgue quando o motor oscila assim, parece que vai desligar e volta, e quando ele faz esses bloqueios, trancos, dando a impressão que desligou e religou em seguida, geralmente isso está relacionado ao ponto do motor e ou entrada de ar falso, ou seja, ar que entra depois da TBI em motores aspirados, assim, o ponto e as mangueiras devem ser revisados, dê uma "espiada" olhada nelas e reajuste o ponto do distribuidor, talvez seja isso, ok.
Olá tenho um Audi A3 97 turbo fiz o motor dele agora mais ele tá dano falta de aceleração total oque pode ser ?
Estava andando do nada apresentou essa situação ela liga mais não tem aceleração nem uma
@@lavinianogueira9310 , obrigado por participar do canal. A coisa mais básica na aceleração é o cabo do pedal, verifique se ele não está com excesso de folga, caso esteja, é só ajustar. A aceleração total depende da injeção de gasolina, ao abrir o pedal o ar deve entrar, se não houver gasolina na proporção correta, não acelera, mesmo que não apresente falhas, tens que verificar a pressão na flauta, verifique se a válvula de alívio está ok, ela não pode abrir direto, veja também se alguma mangueira de pressão do intercoller não está solta ou folgada e também se não há nada obstruindo a entrada de ar pelo filtro, ok. Abraço. Tudo isso se a montagem estiver correta o sincronismo perfeito e os sensores corretamente regulados.
@@fernandogiordano-veiculoscarro boa noite então a pressão da flauta está caindo rápido eu tenho manômetro no carro o carro tá encharcando as velas demora a pegar quando pega não acelera e desligo o motor a pressão da bomba cai muito rápido no manômetro mas passei o scaner acusa falha unidade de comando corpo de borboleta sinal alto falha na regulação básica sensor de. Altitude sinal alto quando apago a avaria ele quer acelerar mas em seguida volta a falha no sistema aí tentei fazer a programação do tbi no scaner Napro que uso aki da erro não consigo fazer estou quase comprando outro tbi
@@lavinianogueira9310 A pressão da flauta não pode cair, ela deve se manter dentro dos parâmetros, mesmo com o motor desligado, só uma peça faz cair a pressão, a válvula de regulagem de pressão, se ela estiver com fuga a bomba não consegue estabilizar a pressão e sem pressão o motor não tem condições de aceleração e nem de manter giro alto. Veja se não está entrando gasolina no coletor por essa válvula, se a mangueira que a liga com o coletor sugar gasolina, vai molhar as velas. Molhar as velas em carros injetados é coisa rara, as velas que molham geralmente estão queimadas, ou se um injetor estiver vazando direto, aí pode molhar a vela e afogar o motor, assim, para pegar é complicado. O MAP tem que estar em ordem senão ele complica o motor para dar partida. trocar a TBI é uma situação extrema, pois, se trata de uma peça robusta que é feita para não estragar com facilidade, antes de trocar, abra a tampa onde está a pista do sensor e veja se não há desgaste demais ou se há empenamento dos contatos deslizantes.
@@fernandogiordano-veiculoscarro Boa tarde então troquei regulador de pressão coloquei original 4 bar conferi ponto tá tudo certo pressurização intercoler tudo certo mas ainda acusa no scaner sensor de temperatura arrefecimento líquido posição da borboleta falha na regulação básica e o carro o carro demora a pegar tipo um exesco de combustível aí eu desligo os bicos ele pega aí vou ligando bico por bico ele vai afirmando mas não sobe aceleração ele. Sobe até 2 mil e cai se eu segura acelerado só a casquinha ele fika ligado se eu acelerar morre mas ele tá chato pra pegar já conferi tudo não sei se pode ser sensor de altitude ou sensor de iguinicão que vai na caixa de filtro não sei qual é a função deles realmente mas tô com o carro na oficina em dois eletricista e um mecânico juntos não conseguem resolve o problema
Boas mano. tenho um Seat Leon 1.6 à gasolina. quando estou na 1ª 2ª e 3ª o carro corta a aceleração e engasga muito e por vezes perde força (principalmente no inicio da marcha). disseram que podia ser da sonda-lambda, troquei a peça mas o problema continuou. levei a oficina da Seat, disseram que era sensor de cambota. troquei o sensor mesmo assim o problema continua. cpnsegues saber qual pode ser o problema?
Olá Joel, seja bem-vindo. O defeito relatado neste vídeo, tem a ver com essa falha, mas há outras que apresentam os mesmos sintomas. Esse tipo de falha, normalmente não encontra correspondente com o sensor de rotação o da cambota e pouco a ver com a sonda lambda. se o combustível está ok, sensores de ar ok, então deves verificar a ignição, motor fraco e falhando, neste caso, pode ser, vela queimada que faz o motor engasgar, cabo de vela, se houver, saída de bobina múltipla isolada, ou uma bobina queimada se for individual e ainda, se houver, saída isolada no módulo de ignição. Verifique esses itens e também entrada de ar falso na admissão, ok. Abraço.
Amigo, estou com.problema na audi Q3 1.4 - 2017... quando estou por exemplo a 100km/h e piso fundo no acelerador p fazer uma ultrapassagem o carro começa a responder depois perde toda força até zerar a velocidade e ficar completamente engasgado... isso acontece de vez em esporadicamente..
Sabe me dizer o q pode ser? vlw amigo
Obs; se aumento a aceleração gradativamente isso ñ ocorre...
Tks
Olá Matheus, seja bem-vindo! Bem, presumo que seja um TFSI, bom, quando você acelera bruscamente, você libera todo o ar e para que o motor não morra, a injeção tem de liberar muito combustível, dessa forma o motor acelera e ganha velocidade, o que pode ocorrer nesse caso, vou elencar 3 possibilidades além de outras que poderiam estar ocorrendo; Uma possível falha no sensor de borboleta, que pode ocorrer na unidade da borboleta TBI ou no pedal do acelerador. A outra e mais provável, baixa pressão de combustível na linha, esse motor tem injeção direta, injeta dentro do cilindro, portanto, não há vapores no coletor, que facilitam pré mistura. Um motor turbo ao perder aceleração cria o legue, que é aquele atraso na resposta da turbina, ela não enche e o motor tende a afogar, perdendo completamente a força. A outra, menos provável, algum bico com falha ou parcialmente entupido. Há outras possibilidades como algum sensor de detonação avariado, pouco provável. Precisa passar o scanner para ver os sensores e manômetro de pressão de combustível e também da turbina em média e alta rotação, ok. Abraço!
Cara isso resolveu o problema da lenta mas agora o meu fica com a rotação alta sabe o que é? Mesmo motor que o seu aí, só que è um golf 2001
Olá Johnattan, obrigado por participar do canal. A lenta se regula sozinha, ela não precisa de ajustes, caso esteja acelerando, verifique o cabo do acelerador, veja se a borboleta está aberta e se o batente foi regulado para mais, caso tenham encostado o parafuso, ele pode estar acelerado, faça essas checagens antes de qualquer coisa, ok. Verifique também entradas de ar falso no coletor de admissão.
Boa amigo, adorei seu canal, muitas dicas legais, vou verificar e vc disse entrada de ar falsa na admissão e eu já sei onde tem então, muito obrigado
Tenho um Golf 1.6sr 2001, ando com ele normalmente aí quando acelero um pouco pra ultrapassar ou andar um pouco mais ele perde força e começa a cair rpm até morrer, hoje eu tava na pista com ele e ultrapassei a 120 e o carro perdeu aceleração e tive que ir pro encosto pq quando ele perde força ele já não acelera, só perde força até morrer. Você sabe o que pode ser amigo ?
Olá Luiz, seja bem vindo. Tudo indica que há problema de baixo volume de combustível, isso se dá por falha na bomba ou falha na manutenção da pressão de gasolina, se o carro funciona bem até uma determinada rotação e velocidade e se ao aumentar a rotação o motor tende a cair depois de atingir um limite determinado, então há falha de pressão e os bicos recebem pouco combustível 0o que faz o motor parar. Tem que medir a pressão e examinar a válvula, a bomba e o filtro da combustível, se o filtro estiver obstruído, ele também pode provocar essa falha, ok. Abraço.
Boa Noite brother, tenho um golf 95 1.8 algum tempo ele tá apresentando um problema, quando piso no freio pra reduzir pra passar numa lombada ou até msm pra fazer uma curva ele morre. Já fiz revisão de injeção, troquei jogo de vela e kit reparo tbi, mais ainda continua o problema. Da uma ajuda do que pode ser. Valeu
Olá Marcelo, seja bem-vindo. Quando pisamos no freio, ativamos uma válvula de vácuo que fica no servo freio, onde tem o diafragma de vácuo, o que ocorre nesses casos é que esse diafragma fura e deixa entrar ar direto para a admissão, empobrecendo a mistura ar-gasolina e normalmente nesses casos o motor morre. Para você saber se há um furo no servo freio, peça para alguém pisar no freio e com o capô aberto, tente ouvir um chiado de ar, caso apareça esse ruído o tambor de freio está furado e deve ser trocado. Verifique isso primeiro, ok. Abraço!
Tenho uma blazer 2.2 gasolina que colocaram bico alcool do Monza. Ela anda normal porém ao acelerar forte ela ameaça morrer tanto em retomadas ou arrancadas, depois que embala ela funciona liso e parada também não apresenta defeito, o que pode ser? Tps? Falta ou excesso de combustível?
Olá Hudson, seja bem-vindo! O motor é 2.2, caso tenha colocado um bico de 1.8 ou 2.0, provavelmente esse bico é menor, assim, ao abrir a borboleta rápido, vai entrar muito ar e pouca gasolina o que diz que a mistura fica pobre e o motor vai dar trancos e cortes, mas depois ele estabiliza porque o tempo de injeção muda, enriquecendo a mistura, mas toda vez que reacelerar mais forte, vai falhar. Se por acaso o bico seja igual, então há problemas no sensor da TBI que não dá a informação em tempo hábil para a injeção atuar mais forte. Fora a isso a pressão da linha de combustível tem que ser verificada, baixa pressão vai produzir falha semelhante., ok. Talvez uma reconfiguração do mapeamento compense o bico menor. Abraço!
@@fernandogiordano-veiculoscarro Se eu andar na gasolina com esse bico alcool acha que melhora ou piora? Ela tá com 2 bar de pressão. Estava olhando aqui agora ela tá com o sensor tps desligado, se ligar o sensor ela piora o defeito.
@@hudsongtasa Talvez sim, o bico do álcool é maior do que o da gasolina, tem que testar. A pressão está ok, esse motor mono ponto funciona com essa pressão de 2 bar, só tem que ver se ela se mantém ou cai após 1 minuto. O TPS não pode ter defeito algum, sem ele a injeção não vai funcionar direito, pois, é ele que dá a posição correta da borboleta na TBI, se ao ligar ele o defeito piora, então é ele que está provocando essa falha, tem que limpar, consertar ou trocar ele.
Amigo estou tendo esse mesmo problema no meu corsa maxx 1.4 2008 com acelerador eletrônico! Consegue me ajudar? Já foi verificado todos os sensores e passado no scanner e nenhum mecânico até agora conseguiu resolver ou diagnósticar
Olá Jonas, seja bem-vindo. Se a pressão de gasolina já foi checada e tá tudo bem, então o problema é de informação, tem um sensor que não aparece do scanner que é o MAF, tente desabilitar esse sensor desligando-o do sistema e faça o motor funcionar, fora a isso, fugas ou entrada de ar falso na admissão fazem o mesmo problema acontecer, assim, cheque as conexões, as mangueiras e veja se não há alguma rompida ou coletor de admissão com junta mal apertada ou furada, ok. Abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro obrigado pelo retorno meu amigo, acredito que o meu carro não tenha esse sensor, apenas o MAP! estou errado?
@@jonasantunes5850 É para ter, se tiver ele fica entre o filtro e a TBI. O MAP também é um sensor que na maioria das vezes não aparece no scanner e se tiver algum defeito, pode produzir falhas parecidas.
Boa noite, meu carro apresenta o seguinte problema ando bem, chego ao meu destino, porém quando vou ligar o carro simplesmente não pega,tenho que ligar acelerando mais quando tiro o pé do acelerador ele morre,em um engarrafamento e horrível e só reduzir que morre,ligo o carro várias vezes até chegar em casa.
Oq poderia ser??
Olá Adriano, obrigado por participar do canal. Bem, você não colocou o modelo do seu carro, assim, quando um motor não mantém a lenta a principio afirmamos que o sensor de marcha lenta está com defeito, e o MAF, além deles, borboleta totalmente fechada, ar entrando no coletor de ar, pós borboleta, ou vazando se for turbinado, há outras causas, mas as que você pode verificar são essas, veja se não há mangueiras soltas e ou rompidas, caso nada apareça, leve até uma oficina para examinar os sensores. Ok, abraço.
IRMAO ME AJUDA TENHO UM AUDI A4 1.8 ASPIRADO 20 V , CARRO PEGA FRIO , VOCE VAI ANDA UM TEMPO ELE MORRE E TEM QUE ESPERAR 1 HORA PRA PEGAR DENOVO , ALEM DO CHEIRO FORTE DE GASOLINA QUE FICA AO TENTAR DA PARTIDA , O PAINEL DO CARRO TODO ACESO PISCANO PARECE UMA BOATE ,, JA FIZ CABECOTE , JUNTA , CARRO CONTINUA IGUAL ME DA UMA LUZ...
Opa Lukaa, leia a resposta no outro vídeo, ok. Segue o link. ua-cam.com/video/7EdZ6yQfsog/v-deo.html
O meu fica oscilando na lenta querendo morrer, quando acelero o carro da uns pipocos e morre.O q pode ser isso.Meu carro é um HB20 1.0 2015.A bateria é nova.
Olá Max, seja bem-vindo! essa falha que mencionou tem muito a ver com vela, no caso do HB20, também bobina, mas é mais provável que uma vela esteja falhando ou isolada, verifique primeiro as velas, se consegue sacar elas, caso perceba que uma delas está diferente, troque. Como esse motor usa bobinas individuais você memso pode fazer um teste, dê partida no motor, depois vai até ele e desconecte cada bobina, uma por vez, se notar que uma delas nada altera, então tem problema ali; e se as outras duas, se for 3 cilindros, o motor balança e ou apaga, então estão boas, caso todas estejam boas o motor vai ratear toda vez que desligar uma delas, faça esse teste. NO caso de ar falso, revise se as mangueiras estão firmes e sem rompimentos, ok. Abraço!
@@fernandogiordano-veiculoscarro Vlw,se for só problema de velas e bobinas ta suave.
@@maxmuller6510 Beleza então.
Opa blz amigo, fiz a troca da bomba de combustível fiz o teste está vindo 3.5 a 4 Bars mais o carro começo a morrer dentro de 1,5 a 2 km, mais não todos os dias, sensor de pressão de combustível já troquei mais não resolveu o problema, junta de cabeça pode fazer com que o carro morra ?
Olá Jean, seja bem-vindo! Tudo beleza! A junta só poderia complicar o motor caso vazasse água para o cilindro, se molhar uma vela o motor vai falhar, mas se o carro não perde água, então a junta não interfere. Como você não especificou o modelo do carro, presumo que esse modelo tenha o sensor MAF, se tiver dê uma olha da nele, assista o vídeo onde mostro seus defeitos, caso ele esteja com defeito o motor é afetado dessa forma, também verifique fuga de ar se a válvula de pressão for controlada pelo coletor de admissão e ar falso nas mangueiras, ok. Abraço!
brother estou com um problema parecido num gol g2 95 motor 1.6 ap, quando ta em marcha alta mas nao tão rapido ele começa a falhar e quando para as vzs ele quase morre acelera o carro eai quase morre dnv....sera que pode ser isso? deixei em uma oficina eles mecheram no ponto e abertura da borboleta tbi e tambem trocaram tampa de valvula porem o problema continua e ning encontra
ja pensei no sensor hall porem nao testei, na conexao da tampa de vavula etc
quando mecheram no tbi e na borboleta resolveu por 1 semana e dps voltou
sem falar que quando acelera ele acelera todo desregular falhando uma hora nao tem força outra acelera com tudo
Olá Rafinha, obrigado por participar do canal. Bem, a injeção do gol 95 é um pouco diferente, por ser mono ponto e não multi ponto, um injetor para cada pistão, mas o funcionamento é semelhante, a diferença é a pressão no multi ponto você precisa de 3 a 4 bar e no mono ponto 1 bar+ -, assim quanto a pressão, deves medir a pressão de gasolina, ela deve estar entre 1 e 1,2 bar, caso esteja a baixo de 1, vai apresentar falhas e baixo rendimento, outra coisa que deves olhar é o sensor MAP e a mangueira que liga ao sensor, se essa mangueira estiver folgada, trincada, permitindo e a entrada de ar falso, o motor vai ficar muito ruim, sem força, trepidando, pois o sensor MAP, não faz a leitura correta do vácuo e essa informação é primordial para que o injetor libere gasolina na quantidade correta. verifique também o distribuidor, veja se o rotor não está com fuga de corrente e se o sensor hall que fica dentro do distribuidor em baixo do rotor, se ele não está danificado, caso esteja o motor vai apresentar defeitos como esse. Faça esses testes e checagens, talvez o problema esteja por aí, ok. Abraço.
@@rafhael234 resolveu o problema? O meu está assim.
Boa tarde tenho pálio 1.5 quando tiro o pé do acelerador ele morre
Olá Katia, seja bem-vinda. São duas as coisas para olhar de início nesse tipo de falha, atuador da marcha lenta, ou ar falso no coletor de admissão e caso o acelerador for de cabo, verificar se a borboleta não está fechando total. Verifique esses itens primeiro. Quanto a pressão, ela deve ser vista após essas possíveis falhas, ok. Abraço.
Troquei esse regulador e não melhorou o que pode ser? É um Audi A3 aspirado
Olá Anderson, seja bem vindo. Esse é um dos defeitos que provocam falhas como essa, há outros vídeos no canal onde falo sobre outros sensores e problemas que também afetam a aceleração e a lenta, acesse o canal para assisti-los. Tem sensores que produzem efeito parecido como o MAF e o sensor hall, mas isso só verificando cada um deles, ok. Abraço.
Quando acelera apagar qual é poblema
Olá Davi, seja bem vindo. A primeira peça que você deve verificar é o atuador da marcha lenta, verifique se o sensor está corretamente funcionando, caso o atuador não funcione direito ou sujeira obstruindo o canal de ar, ao acelerar e quando desacelera ele tem que atuar, abrindo o canal de ar se ele estiver com defeito a lenta pode funcionar mas não funciona em uma desaceleração. Entradas de ar falso e ou excesso de gasolina como neste vídeo, também podem fazer o motor apagar. Verifique as mangueiras, o atuador da marcha lenta, e depois a pressão de gasolina em uma oficina. Ok, abraço. Os sensores verifique pro último.
Tente as alternativas abaixo.
Boas tenho uma Audi A4 foi posto um motor 130cvv e ela era uma 110 cvv e não puxa morre mtt
Opa Zidane, seja bem-vindo. Deduzo que seja um motor diesel, se o for, você tem que pedir para revisar todos os itens do motor, sensores, filtros, pressão de combustível e tudo que envolve a injeção do diesel. Não creio que estejas falando de motor a gasolina devido a potência e percebo pelas palavras que estas falando de Portugal. Pois não? Confirme o tipo de motor para nós e se possível, mais detalhes do baixo desempenho do motor. Abraço.
Meu carro ta fazendo isso.. só que é uma turbo 180. Nao aparece nada no scanner
Olá Rodrigo, obrigado por participar do canal. Faça uma revisão minuciosa dos tubos e mangueiras do sistema de admissão, principalmente nas mangueiras do intercooler, verifique se há vazamentos de pressão e ou entrada de ar falso, essas intercorrências não são lidas pelo scanner, caso nada apareça, deves verificar os sensores todos, entupimentos ou quaisquer outras avarias que acarretem esse tipo de defeito, e em seguida o sistema de alimentação, ok. Abraço.
Ainda está com esse carro ?
Olá Lima, seja bem-vindo! Sim, uso menos do que usava antes de 2020. Abraço!
@@fernandogiordano-veiculoscarro tenho um Golf 180cv
E ninguém consegue acertar o carro
Esta muito ruim
Conhece algum mecânico em São Paulo?
@@limagalvao6972 Opa, infelizmente não. No canal tem vários vídeos relacionados à dicas de falhas do A3 e algumas tem a ver com o golf em função da semelhança do motor, dicas que você pode usar para trocar uma ideia com mecânicos para tentar achar as falhas. Não é tão complicado assim acertar um motor, precisa de confiança e de um pouco de tato dos envolvidos. O que não aparecer num scanner vai depender das variáveis que o mecânico domina, sugiro ir numa mecânica com mecânicos mais veteranos que usam muito a intuição.
Boa noite, o meu Audi tá dando um problema parecido. Tenho um A3 2004 1.8 aspirado e uso muito pouco ele ultimamente, a ultima vez que fui ligar ele pega normalmente, acelera um pouco e estabiliza em 1100 giros, mas com poucos segundos ele perde rotação e fica falhando, oscilando a aceleração, diminuindo a rotação até morrer. Se tentar acelerar ele morre também. Será que é o mesmo problema ? Obrigado.
Olá Sergio, obrigado por participar do canal. Bem, este defeito pode ocorrer pelo problema descrito no vídeo, mas também pode ter outra origem como o MAF, o sensor de massa de ar. Este defeito é mais difícil de constatar, pois depende de uma analise da pressão de combustível, do correto funcionamento da bomba de gasolina, mas é uma possibilidade sim que seja baixa pressão no sistema de injeção nessa flauta, caso não tenha como medir, leve em uma oficina e lá peça para medir para verificar se a pressão atinge o mínimo exigido, caso não atinja ou cai rapidamente devesa trocar essa válvula. Você pode fazer esse teste, mas não recomendo caso não tenha experiência com manuseio de gasolina, com motor funcionando, ok. Abraço.
Obrigado pela resposta Fernando. Fiz aqui o teste do sensor MAF que vc postou no outro vídeo e parece que é ele mesmo. Desconectei o plug e o carro pega normal, se reconectar volta o problema. Vou encomendar um sensor MAF novo e fazer a troca. Mais uma vez obrigado e parabéns pelos vídeos !
@@sergiomoreira1376 , legal, caso queira quando consertar em definitivo se quiser deixar uma postagem confirmando o conserto, ajudaria à todos do canal, valeu.
@@sergiomoreira1376 mas compra a Maf original ,a paralela é uma merda além de não aguentar muito tempo o carro nunca será o mesmo com uma paralela,digo isso por experiência própria, pois já havia troca 2 maf sempre por paralelas e nunca ficou bom ai quando coloquei uma nova original o carro no mais encomodou a respeito disso.abrrs
Tenho um passar alemão turbo 99 ele acelera até 1000 giro passo disso já morre.
Olá Dayanericardo, seja bem-vindo. Se o motor fica estável na lenta, mas se ao acelerar ele apaga, então, entrou ar e não entrou gasolina. Na TBI tem o sensor da borboleta e é esse sensor que vai informar à injeção que a borboleta abriu, se essa informação não chegar na injeção o motor vai apagar por falta de gasolina, sem mistura, dessa forma a primeira coisa que deves olhar é ver se não há alguma coisa na TBI, falha elétrica, sujeira ou desregulagem no corpo da borboleta. verifique isso primeiro, ok. Abraço.
VOCE TEM WHATS APP ESTOU COM PROBLEMA PARECIDO ELE DA PARTIDA NAO SE ESTABELIZA E NAO TEM FORÇA PARA ANDAR ELE MORRE OU AFOGA
Olá Samuel, obrigado por participar do canal. Bem, deduzo que teu carro é um a3, problemas de lenta ou instabilidade do motor podem ter varias origens, no canal tem vários vídeos onde falo sobre alguns deles, os mais complicados e que afetam diretamente o motor, dê uma olhada lá, talvez um deles te ajude, caso contrário retorne e especifique mais afundo teu problema, ok. Quanto ao problema deste vídeo a melhor maneira é medir a pressão para verificar se ela é atingida, se ela se mantém, e se há perda de gasolina pelo vácuo da válvula que liga com o tubo de admissão, é um teste que precisa de aparelho para verificação dessa pressão e um tempo de observação ok, abraço.
A, quanto ao celular, infelizmente não o uso para contato público, só familiar, esta plataforma do youtube é meu único contato público. Pode deixar tuas dúvidas ou tuas contribuições, neste canal, assim que puder retorno ok, valeu.
Desculpa mas impossível ouvir seu áudio neste lerdeza de voz
Olá Pedro, seja bem-vindo! Entendo, mas o vídeo se trata de uma explicação de prática, e amostra de todos os componentes periféricos do motor, não posso, dessa forma, mostrar e falar a respeito disso como se fosse uma matraca, este vídeo não está vendendo spray para enganar as pessoas, ele é para ensinar as pessoas, para como você, tentar resolver seus problemas por conta própria, poderia eu, vender o vídeo como se fosse vendedor de Copacabana, mas aí quem entenderia desse riscado? Às vezes numa aula a gente tende a ser um pouco chato, mas tudo o que aprendemos é com calma e paciência, o único ser que aprende as coisas voando, é pássaro, nós temos a nossa lentidão. Talvez o timbre a entonação, as nuances e os melindres da voz, fiquem desagradáveis, mas o coração é o que importa, e é ele que está neste vídeo. Abraço!
Carallho 2 horas para fala um defeito
Pelo termo que usou não tens mais do que 22 anos de idade, portanto, não vai entender o contexto que envolve determinados problemas, se você tivesse 70 anos, talvez entendesse porque devemos ser o mais minucioso possível quando se vai explicar um problema para leigos, mas vejo que és um cara super inteligente, pois, caralho é um termo prá lá de evoluído, meus antepassados já lá no século 16 já usavam essa inteligência cognitiva de maneira cabal. Poderia nos ajudar, dando-nos aula sobre locução, sobre veículos, sobre a vida, estamos precisando de pessoas SUPER INTELIGENTES, se não pode nos ajudar, vai pedir pra mamãe como se faz prá limpar a BUNDA.
@@FRANCEl1989 , Verdade, é só um guri que nasceu com tudo pronto, talvez uma dia aprenda se auto respeitar para, no mínimo tolerar os outros, temo que tenha votado no asno se é que tenha idade mental para voto.
Na moral kkkkkk