Задние рычаги не надо переделывать. Всё закончить и испытать. Можно датчик температуры у становить на стойки, для понимания разогрева стоек, а потом уже решать. Сделать новые всегда успеете. Это трата лишнего времени и средств. Отложите на потом.
Игорь очень ценит помощь профессионалов, разбирающихся в своем деле, однажды он упомянул в каком-то из видео об этом. Однако в большинстве случаев, так пишут - мошенники! (не в коем случае, не считаю вас мошенником - это лишь вероятность, которая встречается в таких предложениях, чаще всего)
@@Koloborodun во! Свяжитесь с ним) расскажите ему, что у мото мотора маленький крутящий момент... И пусть забудет, про лошади, которые в паспорте написаны... Как говорит пословица- "лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки"
Когда проект только начился ,я даже представить не мого насколько он затянется.Игорь вашему интузиазму и позитиву позавидуют многие! Правда когда увидел в уведомлении "сборка" стало как то грустно 😢
Игорь, касательно выхлопа: у более заряженной версии скорее всего фазы настроены по-другому, может быть даже есть фазовращатели, отсюда и другая настройка выхлопа. В целом менять выхлоп относительно заводского без тюнинга двигателя и соответствующих знаний - затея гиблая. Поскольку двигатель ты не тюнишь, оставь родной выхлоп, он оптимизирован под такт твоего движка, минимизирует сопротивление, нет смысла чинить то, что не сломано.
А может быть и нет. Порядок работы цилиндров может быть не 1-3-4-2, а может 1-2-4-3, как на газеле. Там просто трамплёр против часовой вращается. И так даже на инжекторном моторе. Вот и получается, что парность труб не совпадает
вы явно не смотрите Игоря, он в гараже с коленки запускает турбину от реактивного двигателя, а вы ему про выхлоп что-то советуете, эксперты - если есть решение, насыпай всем будет интересно, а с такими советами оставь как есть - мы бы с камнями и палками бегали до сих пор.
@@J.G.33 чтобы настроить выхлоп и впуск нужно немного в музыке понимать, считать объём газов, длины волн, резонансы, чтобы на определённых оборотах получить прирост
Насчёт гладкости воздуховода - идея спорная. В 90-е полировали впускной коллектор и это приводило к отрицательному результату - воздух как будто прилипает к стенкам и создаёт сам себе заслон. А пупырчатая поверхность создаёт микрозавихрения на внутренней поверхности и основной поток воздуха проходит легче
Согласен, надо делать поверхность типа мяча для гольфа - пупырки-лунки создают вихревые потоки и они гораздо лучше дают ародинамику. Эдакую "корку апельсина" надо делать, не в зеркало выводить.
@@Виталий-ч2д2и, потому что гладкая она более предсказуемая на всех скоростях. А апельсин очень сильно меняет поведение, когда меняются скорости потоков. Тот же мяч, когда подают "крученый" и какую дугу он внезапно делает, когда скорость уменьшается. А если машина внезапно на треке сменит характер аэродинамики? Поэтому и гладкие.
Двигатель же на опорах будет двигаться и ломать воздуховод если он будет идти цельный от корпуса до двигателя. Нужно резиновую гофру добавить между воздуховодом и двигателем
@@SMP_95 если у двигателя нет подушек которые будут гасить вибрации от резких изменений оборотов, или при торможении двигателем, то значит их будет гасить корпус к которому двигатель намертво прикручен. Без подушек, при резких ускорениях или при торможении двигателем корпус будет идти винтом, каким бы крепким он не был.
@@MaksymzOranmore Я понял, ты считаешь что отдельные части большого проекта не надо тестить на экплоатационные параметры. Покажи на своём примере как надо делать. Я подпишусь и посмотрю.
@@maxsolo2652 А какие должны быть параметры? Точно рычагам подвески на открытой машине нужно держать 70 градусов? Может сначала проверить, что они будут нагреваться до такой температуры?
Делать всё из жаропрочной стали не вариант, просто нужны тепловые экраны и вентиляционные каналы, если не замечали в се болиды "дырявые" как решето и не просто так. Переделывать тяги думаю лишнее и на грани паранойи.
Игорь, столько уже лет смотрю про болид, новые детали и технологии, но интерес все ещё не угас, продолжайте с таким же энтузиазмом идти к победе, спасибо за видео
в целом с вами согласен, но с другой стороны, технология уже отработаная, второй раз он их сделает явно быстрее, лишь бы запал у него пропал, когда что-то приходится переделывать, есть риск растерять весь интузиазм.
@@TheALEXMOTO тоже верно, но с другой стороны рычаги это критически важная деталь в плане безопасности, и если они отлетят именно на испытаниях, это во первых опасно, во вторых может повлечь большие трудозатраты для последующего ремонта.
Тёзка, заканчивай "полировать топку у паровоза", ставь "на ход" в любом виде, хоть с примотанным на скотче рулем! Пока не начнешь ездить, о львиной доле серьёзных проблем, даже близко, не узнаешь, а "неправильная эпоксидка" и "болтики не с той головкой", на фоне остальных косяков, станут не багами, а фичами! )
@@iglori2768 я вот не понимаю одного... Я один такой был в детстве, что зимой моцык ремонтирушь, мотор собираешь, раму красишь, только потеплело слегка, ставишь на раму мотор, колёса, руль, бак и уже по улице прёшь с довольной рожей) а все остальные прибамбасы уже потом.... Главное на ход поставить... Я даже уверен, что мото мотор не потянет эту коробку из эбокситки, крутящего мало. Сам имею Хонду сбр600, так с пассажиром, как будто 50 лошадей куда то убежали... А тут 4 колеса крутить. Многие путают понятие крутящий момент и передаточное отношение.....
Обидно, что с рычагами подвески такая неприятность, но это к лучшему- очень эти рычаги хлипкие, совсем не вызывали доверия, так как на большой скорости нагрузки на детали подвески возрастают в прогрессии. Оптимальный вариант изготовить рычаги из одной заготовки (алюминий, или титан), а не заморачиваться, не лепить из кусков.
Игорь, всё равно сразу наваливать на новом болиде ты не будешь.. Может, покатаешься, в режиме обкатки, измеришь температуру потихоньку. Просто, чтобы без лишнего энтузиазма к новым заморочкам? Кто его знает, может они ровно 60 будут всю жизнь?
Игорь а ты не думаешь чето с рулем сделать на случай дтп? Ну переломную штангу спрятать где-то в глубине, чтобы рулевая тяга ушла внутрь авто, а не в грудак тебе.
Последняя минута ролика держит в напряжении не хуже фильмов Хичкока. Но, как и ранее, инженерный гений Игоря превзошёл сам себя и преодолел неожиданный поворот формуластроения! Удачи!!!
Игорь, не спешите! Серии о болиде я готов смотреть ещё несколько лет. Без шуток! Главное - не победа, а участие и гениальный результат в конце ) На Ютубе сейчас и так осталось очень мало достойного, русскоязычного контента... Так, что смотрим всё с удовольствием ;)
Игорь собирай скорее портотип. Будет 2 волна доработок после испытаний на треке... возможно придется пересмотреть весь концептуал... главная проблема этого авто, то что в нем все элементы авторские... а гоночная машина подвержена мельким и не очень авариям. Возвращение на треки потребует массу времени
Да уж, бескомпромиссное качество, внимание к деталям... респект большой. Реактивные двигатели наверно уже не будет возможности и сил приделать к монококу)
Игорь, дружище, не парься насчёт теплостойкости, - практика покажет где места перегрева, и соответственно изготовить греющюся часть рычагов и конструкции в соответствии с реальными тепловыми нагрузками.
Игорь, ты молодец! Но советую пока продолжать делать по первоначальной задумке. Ты ещё не знаешь какой будет температурный режим, а уже думаешь стойки менять. Ты лучше сделай уже готовую, базовую версию болида, на которой уже можно выехать. И в ходе тестовых заездов (без попытки как то гнать) фиксируй что работает а что действительно нужно менять. При чём может быть так, что то что ты хочешь активно менять - окажется рабочим и нормальным сейчас. А то, в чём ты уверен - наоборот потребует замены. У гоночной машины есть только один объективный тест - заезд. И только заезд объективно показывает что хорошо, а что переделывать. К тому же, можно сделать внутреннее экранирование. На болидах F1 иногда карбон с внутренней стороны обклеивают тонкой золотой фольгой, которая отражает часть тепла и не даёт карбону так нагреваться. В твоём случае двигатель не будет давать таких температур, как двигатели формулы, так что можешь попробовать обклеить изнутри тонкой фольгой из более дешевых металлов.
У меня есть опасения, что с другим воздушным фильтром и выхлопным коллектором мощность может упасть. Не просто так с 1 литрового двигателя сняли 200 л.с. Там явно в каждом аспекте все очень продумывать, чтобы выжимать всё что можно.
Не пойму, чего все жалуются на то, что проект так сильно затянулся? Челове с нуля делает карбоновый гоночный болид в ГАРАЖЕ! Мне кажется, что те кто так пишут просто не осознают объём работы которая уже проделана и которую предстоит проделать. Меня наоборот удивляет скорость выхода серий (на запись и монтаж которых тоже уходит куча времени). Для одного человека это просто поразительная скорость. Игорь удачи и успехов вам в вашем деле!
Еще можно поставить quick shifter, он позволяет переключаться вверх (и в продвинутых моделях еще и в низ) без сцепления. Само сцепление можно вывести на руль что бы просто трогаться. На этот двигатель их делают например SP Electronics.
Игорь, не торопись с переделкой рычагов. Работа титаническая, а базируется на предположениях. Отложи её на попозже, собери систему охлаждения, монокок и проверь какая там будет температура Можно вместо двигателя тепловую пушку поставить с термостабилизацией, чтобы испытать и посмотреть в мастерской
Как всегда отличное видео. Немного обидно, что столько приходится дорабатывать, но это тернистый путь констуктора. Спасибо, Игорь. Ждём с нетерпением продолжения. ❤
Игорь, нельзя ориентироваться только на параметр HDT (температура термической деформации) смолы! В связке с углеродным волокном, даже если HDT смолы 70 градусов, будет сильно больше 100!!!
Игорь, тебя и всех причастных с днём Машиностроителя!!! Желаю успехов, здоровья, удачи во всем! Какое классное название серии, продолжай, не останавливайся.
Уважаемые Игорь есть предложение как совет насчёт выходного коллектора, сделать не один а два выхлопа получится по два цилиндра , то есть сделать два по меньше коллектора , ( не знаю в конструкции предусмотрен глушитель или нет). Два меньших коллектора вывести в разные стороны ,в общем проще и по весу меньше!
Игорь, завидую Вашему упорству и трудолюбию. Не знаю как кому, а мне очень нравится сериал про болид. Вы применяете очень интересные технические решения. Удачи Вам в продолжении постройки болида!!!
Вот читаю комментарии и удивляюсь насколько люди любят советовать своих тараканов и сомневаться в Игоре, вместо того, чтоб просто выразить благодарность. Спасибо! Дорогой Игорь, твои труды не напрасны, смотрим, любим, верим - у тебя все получится - ты на правильном пути! Удачи! PS. кто ничего не делает - тот не ошибается!
Игорь , дай бог тебе здоровья и энтузиазма закончить этот проект, ты просто гений, в одиночку спроектировать, реализовать, изготовить большинство деталей , это просто подвиг, надеюсь результат нас не огорчит
Благодаря видео ликбезу Игоря, по устройству автомобиля. Полез самомостоятельно ремонтировать свой автомобиль. И да, инструмента качественного пришлось потихоньку накупить. Спасибо Игорю за знания.
@@maxeffeKtt попробуй, посиди на работающем двигателе. Вибратор для бетона, не слышали о таком? Или вибростол для производства тротуарной плитки - примерно тоже самое.
@@111kirill111Если ты далёк от спортивных решений, то я объясню. На таком болиде не катаются ради комфорта. Это спортивный агрегат и двигатель на таких машинах закрепляют жёстко
По лучшим традициям мыловарения, Игорь оставил cliffhanger в конце рассказа. Красавчик!😁👍 А если серьезно, то ты продолжаешь меня восхищать своей целеустремлённостью и находчивостью. Никаких сомнений не было и нет в том, что болид у тебя получится в лучщем виде!
Кто-то говорит, что долго всё это... но я уже вижу, как Игорь проектирует вторую версию!!! Столько всего за одну серию!! Спасибо огромное за такое качество!!!
Игорь, привет. Я человек из дрифта. Рекомендую, поставить на 5 литров систему пожаротушения СПА. И вывести форсунки на топливо и на двигатель. Выхлоп есть роль сделать равно длинный, высчитать такты 1-2/ 3-4. Перемычечка на р1м, все для равномерного давления в между выпуском.
Что-то мне подсказывает, что надо было делать болид крупнее на 15-25%, чтоб не возникало всех этих проблем с выхлопом, мотором, отдалении от себя педального узла, увеличении лунки под пилота и т.д. и т.д. Кажется мне это ещё не один раз вспомнится
@@111kirill111 Ага. И камазы как то по пустыне ездят. Че мелочится, давайте сразу камаз из карбона делать, вообще все поместится, и подписчиков катать можно будет)
так в этом и заключается уникальность данной сборки, как можно компактней и легче, на сколько это возможно - Игорь старается, по максимуму сэкономить каждый грам и каждый миллиметр. А если вам кажется, то в церковь надо идти и там по-сомневаться в чем-нибудь.
Игорь, привет! Очистка инструмента - теплой (сильно теплой) водой. От восьми часов до двух суток. Прости, что поздно, для меня это было очевидным вопросом.
Вопрос по креплению двигателя: оно жесткое, без демпфирования? Вибрацией не разобьет крепления? И воздухозаборник тоже жестко, похоже, крепится к монококу и двигателю: может от вибрации отлететь
Игорь ,найди матречный препрег и изготовьте трубки из него. Через полу постоянный разделитель накатай на полированый вал или трубку колиброванную. И запекайте по инструкции 80 и 120гр.
Я не знаю какие там перфекционисты тебя смотрят, но я присоединюсь к тем, кто за сборку. Сколько не вылизуй, не считай, не проектируй, в реалии вылезет столько косяков, что мама не горюй. А так респект и уважуха тебе Игорёк.
Теплостойкость композита рычагов не проблема, они не прогреются до 70 гарантированно, а вот мотор и монокок под колпаком не сдюжат 100% вне заезда, да и под тапкой почти гарантирован перегрев т.к. верхний воздухозаборник это смех для продувки 100 сильного двс. А он мотоциклетный, облегчённый рассчитан на обдув и рубаха у него наверняка сокращённая.
Автомобильные гбц умудряются перегревать под нагрузкой, у которых сплошная, развитая рубашка охлаждения и где мотор продувается через радиатор большущим вентилятором и набегающим потоком. А тут высокофорсированный облегчённый двс в тепловом мешке. Тепло не будет успевать передаваться в боевом режиме. ... Конечно, это всё на пальцах, но просто поездка по району оч сильно отличается от гоночных нагрузок, это нужно учесть и проектить с запасом, а запас не просматривается.
@@СемёнКарев солидарен, - с дурной головы перегреть можно что угодно. Но в принципе Игорь имеет огромный опыт эксплуатации высоконагруженных двигателей и узлов, в том числе и ТРД, так что нам остаётся лишь положится на его опыт и конструкторское чутьё. Удачи, друг!
По поводу выпускных коллекторов, попробуйте нагнетать сжатый воздух во входные отверстия коллектора, не должно создаваться противодавление обратно вы цилиндры, отсюда можно выбрать подходящий коллектор Поднимите комментарий, чтобы Игорь увидел
Игорюха я вот тут подумал: ты же мне как родной а ты меня вообще не знаешь, может в гости что-ли зайдёшь, выпьем по рюмашке, я тебя с женой, с тёщей познакомлю...
Игорь, а зачем вам понадобился готовый шарнир? Точите или берете готовый шар, точите из капролона вставки со сферической внутренней поверхностью так, чтобы между ними зажать шар и оставить небольшой зазор. Можно надпилов наделатьдля смазки. Гайка зажмет пакет, позволит выбрать люфт или сделать натяг. Можно разобрать для смазки. И габарит - минимальный. И посадку в рычаге переделывать не надо.
Хорошая ли идея жестко крепить воздуховод к двигателю? Мне кажется надо делать через резинку какую то. Вибрации по-любому будут, лишние усилия на впуск ни к чему мне кажется
Как всегда роскошь . Друзья , по возможности залетайте на другие площадки пролайкивайте , нам это минута , а каналу продвижение и какая-никакая монетизация . Особенно понравился конец , ай голова , это реально может сэкономить кучу Негода-часов !!!
Игорь, еще лайф хак - влажные салфетки! Уходят у меня килограммами и как раз и перчатки и штапеля и ножницы и все инструменты ими и протираю постоянно! Лучше чем одной тряпкой грязной. Протер , выкинул и все чисто)))
делать лучше по заводскому коллектору, как бы р1 техника гоночная, все рассчитано давно и верно. Что то додумывать самому, менять диаметр трубы и т. д. будет потеря мощности, момента либо в определенном диапозоне оборотов, либо пиковая. Считаю не стоит мудрить "тюнинг"
для этого веса - этому мотору хватит мощи летать в любом случае, а вот как раз это единственное, что осталось "пока" оригиналом, так это мотор, вы опоздали с советом не мудрить "тюнинг", болты ушли в топку, так же как и выхлоп и ваш коммент.
Игорь, попробуй прогреть авиационные шаровые до температуры в подкапотке. У Вас шаровые те что находятся в теплонагруженной части возможно уйдёт столь маленький люфт.
Игорь, закончить надо до весны, чтобы с первым теплом выехать на трек.. потому что смотреть уже давно стало скучно.. ТРД смотрел с откратым ртом не отводя глаза, болид последний год смотрю чисто на фоне..
так можешь и вовсе не с смотреть, тебя чушпана никто не заставляет, а когда закончить своего папашу учи, (с твоей маманей он явно поторопился и не успел вытащить вовремя)
Как идея. Можно газ замутить на потенциометре и машинкой управления дросселем. Типа “Drive-By-Wire” система. Можно донора взять от любого автомобиля или использовать RC передатчик и приемник с машинкой. Уменьшение веса как не крути.
открою тебе секрет - мы все постареем на столько же, как и сам Игорь, он просто перфекционист, а с этим сложно совладать... я сам такой-же - могу доводить до идеала бесконечно, каждый раз просто увеличивается время поиска, а предела совершенству не существует.
Зашелл почитать может кто напишет-"я наверно и умру от старости а Игорёк будет все ещё доделывать свой болид а испытать можно и зимой эпоксидка не размягчится"-но таких ненашлось .
Задние рычаги не надо переделывать. Всё закончить и испытать. Можно датчик температуры у становить на стойки, для понимания разогрева стоек, а потом уже решать. Сделать новые всегда успеете. Это трата лишнего времени и средств. Отложите на потом.
Отказать
Покрыть серебристой краской
действительно! отложите на потом эти бессмысленные комменты, Игорь при малейшем сомнении в детали - заменит ее сразу.
@@J.G.33 я как то вообще сомневаюсь в затеянном... Куда он ехать собрался... Какие гонки...
Тут как у самурая, важен не пункт назначения, а путь к нему. @@ART7945
Свяжитесь со мной, Игорь. У меня опыт в гонках более 10 лет- помогу, чем смогу.
Поддержим лайком, народ👍
Пиши в соц.сетях ему.
Игорь очень ценит помощь профессионалов, разбирающихся в своем деле, однажды он упомянул в каком-то из видео об этом. Однако в большинстве случаев, так пишут - мошенники! (не в коем случае, не считаю вас мошенником - это лишь вероятность, которая встречается в таких предложениях, чаще всего)
@@Koloborodun во! Свяжитесь с ним) расскажите ему, что у мото мотора маленький крутящий момент... И пусть забудет, про лошади, которые в паспорте написаны... Как говорит пословица- "лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки"
Я тоже своего рода гонщик))
Когда проект только начился ,я даже представить не мого насколько он затянется.Игорь вашему интузиазму и позитиву позавидуют многие! Правда когда увидел в уведомлении "сборка" стало как то грустно 😢
Проект.
энтузиазм
Качество требует жертв!
После обращений - запятая. Пробел ставится после, а не до запятой.
А еще опечатка «мого»
"Эти винтики короче, мы сэкономили еще где-то 1,5 грамма веса!" - ну Игорек дает. )))))
Курочка по зернышку клюет, а мешок зерна уходит
И при этом добавили 300 г веса на алишных болтиках
Столько внимания к каждому грамму, я боюсь представить сколько Негода скинет своего веса, прежде чем сесть за руль этого болида ))
Определённо ему нужна диета перед выездом на время круга)
Если запор, то придётся клизму ставить перед выездом
Он и так схуднул
Да и трусы без резинки чтобы легче были , резина тяжёлая
На верёвочке 😂
Он итак худой , если только испражнится 😅
Санта Барбара в рейтинге длинных сериалов уже на 2 месте 😊
Какой то болид карго-культа ...
пфф. посмотри стрекаловского... он там сколько лет ламбу строил
@@MrMaxwins Посмотрю)
Игорь! Пора начинать продавать рекламное место на корпусе болида! Так и титульный сонсор появится! Ты крутой инженер! Успехов тебе!!!
Как же вы любите словом "инженер" разбрасываться, даже не понимая, в чем заключается работа инженера...
@@andrewsturm6528 И в чем же?
@@andrewsturm6528 ну уж точно не работа секретаря =)))
@@andrewsturm6528 У Игоря навыки инженера лучше чем у некоторых дипломированных
Лукойл, Роснефть...
Игорь, касательно выхлопа: у более заряженной версии скорее всего фазы настроены по-другому, может быть даже есть фазовращатели, отсюда и другая настройка выхлопа. В целом менять выхлоп относительно заводского без тюнинга двигателя и соответствующих знаний - затея гиблая. Поскольку двигатель ты не тюнишь, оставь родной выхлоп, он оптимизирован под такт твоего движка, минимизирует сопротивление, нет смысла чинить то, что не сломано.
А может быть и нет. Порядок работы цилиндров может быть не 1-3-4-2, а может 1-2-4-3, как на газеле. Там просто трамплёр против часовой вращается. И так даже на инжекторном моторе. Вот и получается, что парность труб не совпадает
Разница по кулачкам распредвала
вы явно не смотрите Игоря, он в гараже с коленки запускает турбину от реактивного двигателя, а вы ему про выхлоп что-то советуете, эксперты - если есть решение, насыпай всем будет интересно, а с такими советами оставь как есть - мы бы с камнями и палками бегали до сих пор.
@@J.G.33 чтобы настроить выхлоп и впуск нужно немного в музыке понимать, считать объём газов, длины волн, резонансы, чтобы на определённых оборотах получить прирост
Не чинить что не сломано это не путь самурая.
Насчёт гладкости воздуховода - идея спорная. В 90-е полировали впускной коллектор и это приводило к отрицательному результату - воздух как будто прилипает к стенкам и создаёт сам себе заслон. А пупырчатая поверхность создаёт микрозавихрения на внутренней поверхности и основной поток воздуха проходит легче
так называемое поверхностное натяжение - о том, что среда у самой поверхности более плотная(чем быстрее движется, и если поверхность ровная)
Согласен, надо делать поверхность типа мяча для гольфа - пупырки-лунки создают вихревые потоки и они гораздо лучше дают ародинамику.
Эдакую "корку апельсина" надо делать, не в зеркало выводить.
Мозги себе отполируй ! Он тебе не самолёт строит!
То то я думаю для чего машину с наружу делают гладенькой и лаком покрывают, а оно оказывается нужно корку апельсиновую делать
@@Виталий-ч2д2и, потому что гладкая она более предсказуемая на всех скоростях. А апельсин очень сильно меняет поведение, когда меняются скорости потоков. Тот же мяч, когда подают "крученый" и какую дугу он внезапно делает, когда скорость уменьшается. А если машина внезапно на треке сменит характер аэродинамики? Поэтому и гладкие.
Двигатель же на опорах будет двигаться и ломать воздуховод если он будет идти цельный от корпуса до двигателя. Нужно резиновую гофру добавить между воздуховодом и двигателем
Двигатель не на подушках а закреплен намертво пересмотри этот момент!
@@SMP_95 если у двигателя нет подушек которые будут гасить вибрации от резких изменений оборотов, или при торможении двигателем, то значит их будет гасить корпус к которому двигатель намертво прикручен. Без подушек, при резких ускорениях или при торможении двигателем корпус будет идти винтом, каким бы крепким он не был.
@@igoraynable подушки нужны больше для комфорта так же как и Сайлент блоки а не гасить вибрации!!!
Ну это мотоциклетный мотор, а они в основном крепятся без таких изысков.
@@igoraynable так а на моцике он намертво прикручен болтами к раме. и все с комфортом переключается
Ты еще не знаешь фактическую температуру рычагов, а уже думаешь над переделкой. Решай проблемы по мере поступления, иначе можно в космос улететь.
Я думаю Игорь протесит рычаги в печке перед тем как их заменять
@@maxsolo2652 Офигительный коммент…
@@maxsolo2652Надо тестить на дороге, а не в печке. Такое впечатление, что он вообще сам себе выдумывает проблемы, которые его не коснутся вообще.
@@MaksymzOranmore
Я понял, ты считаешь что отдельные части большого проекта не надо тестить на экплоатационные параметры.
Покажи на своём примере как надо делать.
Я подпишусь и посмотрю.
@@maxsolo2652 А какие должны быть параметры? Точно рычагам подвески на открытой машине нужно держать 70 градусов? Может сначала проверить, что они будут нагреваться до такой температуры?
Делать всё из жаропрочной стали не вариант, просто нужны тепловые экраны и вентиляционные каналы, если не замечали в се болиды "дырявые" как решето и не просто так.
Переделывать тяги думаю лишнее и на грани паранойи.
Вернеться к магнию)
Игорь, столько уже лет смотрю про болид, новые детали и технологии, но интерес все ещё не угас, продолжайте с таким же энтузиазмом идти к победе, спасибо за видео
На рычаги нужно забить временно. иначе это ещё на 10 лет кино. Для тестового выезда на небольшой скорости они подойдут тоже.
в целом с вами согласен, но с другой стороны, технология уже отработаная, второй раз он их сделает явно быстрее, лишь бы запал у него пропал, когда что-то приходится переделывать, есть риск растерять весь интузиазм.
@@NitroCyclist я исхожу из того что это условно быстро заменяемая деталь. Когда у него будет все в сборе то можно ещё сколько угодно дорабатывать.
@@TheALEXMOTO тоже верно, но с другой стороны рычаги это критически важная деталь в плане безопасности, и если они отлетят именно на испытаниях, это во первых опасно, во вторых может повлечь большие трудозатраты для последующего ремонта.
Тёзка, заканчивай "полировать топку у паровоза", ставь "на ход" в любом виде, хоть с примотанным на скотче рулем! Пока не начнешь ездить, о львиной доле серьёзных проблем, даже близко, не узнаешь, а "неправильная эпоксидка" и "болтики не с той головкой", на фоне остальных косяков, станут не багами, а фичами! )
Долго запрягает)
@@iglori2768 я вот не понимаю одного... Я один такой был в детстве, что зимой моцык ремонтирушь, мотор собираешь, раму красишь, только потеплело слегка, ставишь на раму мотор, колёса, руль, бак и уже по улице прёшь с довольной рожей) а все остальные прибамбасы уже потом.... Главное на ход поставить... Я даже уверен, что мото мотор не потянет эту коробку из эбокситки, крутящего мало. Сам имею Хонду сбр600, так с пассажиром, как будто 50 лошадей куда то убежали... А тут 4 колеса крутить. Многие путают понятие крутящий момент и передаточное отношение.....
@@ART7945 Я и зимой ездил )))
@@ART7945 есть план т. Турбина
Ого, знатоки от сферы Айтишников подтянулись...
На рычаги подвески надо сделать аэродинамические, термостойкие чехлы, как у болидов Ф1 .
И переделывать не придется...
@@vladimirkorolev7036 начинается..... Он опять 5 серий будет матрицу делать...
Нафига термостойкие? Он же не на сверхзвуке будет летать
@@ingethel666 а что? а вдруг!
25:07 так от тормозов будет передаваться нагрев, они же докрасна нагреваются при езде
@@ulkoalex Сомневаюсь что ЭТО когда-нибудь поедет...
Обидно, что с рычагами подвески такая неприятность, но это к лучшему- очень эти рычаги хлипкие, совсем не вызывали доверия, так как на большой скорости нагрузки на детали подвески возрастают в прогрессии. Оптимальный вариант изготовить рычаги из одной заготовки (алюминий, или титан), а не заморачиваться, не лепить из кусков.
Игорь, всё равно сразу наваливать на новом болиде ты не будешь.. Может, покатаешься, в режиме обкатки, измеришь температуру потихоньку. Просто, чтобы без лишнего энтузиазма к новым заморочкам? Кто его знает, может они ровно 60 будут всю жизнь?
Я поднял мотор, как Вы видите
*На фоне двухконтурный турбореактивный двигатель*
Сегодня мы будем его устанавливать в болид!
Приветствую всех любителей турбореактивной тяги!
@@dilukhin по такому приветствую соскучился что ли
я жду болид на реактивной тяге, а тут обычный двс - шозанах?)
@@mikalai34 Да! И приветствую всех, кто соскучился
Термоизолируй рычаги , например золотой теплоотражающей плёнкой
Игорь а ты не думаешь чето с рулем сделать на случай дтп? Ну переломную штангу спрятать где-то в глубине, чтобы рулевая тяга ушла внутрь авто, а не в грудак тебе.
Тоже об этом подумал
Может вместо карданчика на руль, есть в природе гибкий трос без люфтов?! Примерно как тросик спидометра...Или сделать руль электронный.
Мы не собираемся выезжать из гаража, так что и так сойдёт😂
Ход будет не сцыкайте
@@ART7945с дивана виднее
Последняя минута ролика держит в напряжении не хуже фильмов Хичкока. Но, как и ранее, инженерный гений Игоря превзошёл сам себя и преодолел неожиданный поворот формуластроения! Удачи!!!
Не знаю почему, но всё, чё ты делаешь - ИНТЕРЕСНО)))))))) ... и турбоРеактивная тяга, и Токарка, и самолеты, и даже экскурсии) РЕСПЕКТ!!!!!
Игорь, не спешите! Серии о болиде я готов смотреть ещё несколько лет. Без шуток! Главное - не победа, а участие и гениальный результат в конце ) На Ютубе сейчас и так осталось очень мало достойного, русскоязычного контента... Так, что смотрим всё с удовольствием ;)
@@emigu9886 он и не спешит)
Тебе то смотреть может и в кайф, но Игорю так упарываться в один проект на целую пятилетку будет сложновато даже чисто психологически
@@ART7945 но явно по этому поводу переживает (из-за зрителей)
Дааа еще лет триста в самый раз.
Подход к постройке просто сумашедший красава Игорек
Игорь собирай скорее портотип. Будет 2 волна доработок после испытаний на треке... возможно придется пересмотреть весь концептуал... главная проблема этого авто, то что в нем все элементы авторские... а гоночная машина подвержена мельким и не очень авариям. Возвращение на треки потребует массу времени
Проще было вложить в радикал или подобный серийный болид и уже на его основе лепить детали из карбона.
начал было писать свои советы, но прочитал комментарии и все стер, удачи Игорю!
Столько лет смотрю Игоря. Он уже как родной. Игорь молодец 👍
Ставлю лайк автоматом. То что делает этот человек - бесподобно. Низкий поклон Вам ,мастер на все руки.
Да уж, бескомпромиссное качество, внимание к деталям... респект большой. Реактивные двигатели наверно уже не будет возможности и сил приделать к монококу)
Будет. Когда он психанëт, поставит двиг реактивный на монокок и запустит в сторону 404 региона😂
Игорь, дружище, не парься насчёт теплостойкости, - практика покажет где места перегрева, и соответственно изготовить греющюся часть рычагов и конструкции в соответствии с реальными тепловыми нагрузками.
Автор идет на рекорд! Самого длинного сериала.
Игорь, ты молодец!
Но советую пока продолжать делать по первоначальной задумке. Ты ещё не знаешь какой будет температурный режим, а уже думаешь стойки менять.
Ты лучше сделай уже готовую, базовую версию болида, на которой уже можно выехать. И в ходе тестовых заездов (без попытки как то гнать) фиксируй что работает а что действительно нужно менять. При чём может быть так, что то что ты хочешь активно менять - окажется рабочим и нормальным сейчас. А то, в чём ты уверен - наоборот потребует замены. У гоночной машины есть только один объективный тест - заезд. И только заезд объективно показывает что хорошо, а что переделывать.
К тому же, можно сделать внутреннее экранирование. На болидах F1 иногда карбон с внутренней стороны обклеивают тонкой золотой фольгой, которая отражает часть тепла и не даёт карбону так нагреваться. В твоём случае двигатель не будет давать таких температур, как двигатели формулы, так что можешь попробовать обклеить изнутри тонкой фольгой из более дешевых металлов.
У меня есть опасения, что с другим воздушным фильтром и выхлопным коллектором мощность может упасть. Не просто так с 1 литрового двигателя сняли 200 л.с. Там явно в каждом аспекте все очень продумывать, чтобы выжимать всё что можно.
Возможно не сработает набегающий наддув из-за разницы в площади воздухозаборника.
Выпускной может оказаться лучше стока.
Не пойму, чего все жалуются на то, что проект так сильно затянулся? Челове с нуля делает карбоновый гоночный болид в ГАРАЖЕ! Мне кажется, что те кто так пишут просто не осознают объём работы которая уже проделана и которую предстоит проделать. Меня наоборот удивляет скорость выхода серий (на запись и монтаж которых тоже уходит куча времени). Для одного человека это просто поразительная скорость. Игорь удачи и успехов вам в вашем деле!
Reflective foil will do... paint em silver, will look cool too!
Еще можно поставить quick shifter, он позволяет переключаться вверх (и в продвинутых моделях еще и в низ) без сцепления. Само сцепление можно вывести на руль что бы просто трогаться. На этот двигатель их делают например SP Electronics.
Пол сейчас легко переделать. Этим занимаются многие клиники в Европе и США. Но дешевле всего в Таиланде.
Как раз ещё грамм 100 веса откинется. Только грудь придется оставить 0 размера.
Игорь, не торопись с переделкой рычагов. Работа титаническая, а базируется на предположениях. Отложи её на попозже, собери систему охлаждения, монокок и проверь какая там будет температура
Можно вместо двигателя тепловую пушку поставить с термостабилизацией, чтобы испытать и посмотреть в мастерской
Как всегда отличное видео. Немного обидно, что столько приходится дорабатывать, но это тернистый путь констуктора. Спасибо, Игорь. Ждём с нетерпением продолжения. ❤
Игорь, нельзя ориентироваться только на параметр HDT (температура термической деформации) смолы! В связке с углеродным волокном, даже если HDT смолы 70 градусов, будет сильно больше 100!!!
Постройка этого болида войдёт в книгу рекордов Гиннесса как самый долгий в мире сериал.
Игорь, тебя и всех причастных с днём Машиностроителя!!! Желаю успехов, здоровья, удачи во всем!
Какое классное название серии, продолжай, не останавливайся.
Уважаемые Игорь есть предложение как совет насчёт выходного коллектора, сделать не один а два выхлопа получится по два цилиндра , то есть сделать два по меньше коллектора ,
( не знаю в конструкции предусмотрен глушитель или нет). Два меньших коллектора вывести в разные стороны ,в общем проще и по весу меньше!
мощность снизится
какой глушитель, о чем вы? это же формула-1
Игорь, завидую Вашему упорству и трудолюбию. Не знаю как кому, а мне очень нравится сериал про болид. Вы применяете очень интересные технические решения. Удачи Вам в продолжении постройки болида!!!
Вот читаю комментарии и удивляюсь насколько люди любят советовать своих тараканов и сомневаться в Игоре, вместо того, чтоб просто выразить благодарность. Спасибо! Дорогой Игорь, твои труды не напрасны, смотрим, любим, верим - у тебя все получится - ты на правильном пути! Удачи!
PS. кто ничего не делает - тот не ошибается!
+++ причем есть прямая зависимость: чем тупее совет, тем агрессивнее и с большей уверенностью в своей "абсолютной" правоте человек его "доказывает"
Позитивный комментарий не означает, что он полезный.
ну на соревнованиях болельщики же орут с трибун советы спортсменам ? так и мы тут веселимся, на результат это не повлияет, зато нам есть чем заняться
Игорь , дай бог тебе здоровья и энтузиазма закончить этот проект, ты просто гений, в одиночку спроектировать, реализовать, изготовить большинство деталей , это просто подвиг, надеюсь результат нас не огорчит
Я начинаю понимать почему болиды F-1 стоят миллионы долларов..
Это в производстве, а на ниокр потрачены миллиарды.
Только электрика на F1 стоит $4500000...
@@dukenukem5752 , да там каждый болид один сплошной НИОКР
Благодаря видео ликбезу Игоря, по устройству автомобиля. Полез самомостоятельно ремонтировать свой автомобиль. И да, инструмента качественного пришлось потихоньку накупить. Спасибо Игорю за знания.
Спасибо за труд🤝👍, который позволил мне отдахнуть с удовольствием🤗, целых 56мин. : 34сек. Успехов Вам! Жду продолжения 👏👏👏👏
Фантастически-космический аппарат получается! А с проблемами и ошибками всё правильно - их надо решать, а не игнорировать. 👍
Поздравляю всех причастных со святым для нас праздником - ДНЕМ ИГОРЯ КАРБОНСКОГО ВЫСОКОТОЧНОГО
АМИНЬ 🙏🏻😂
Как-то задумался, что фамилии раньше придумывались исходя из профессий и ТД, а сейчас новых фамилий уже не образовывается. И вот Игорь бы был Карбонин
@@maratgaleev796 кстати да 😁
@@maratgaleev796 Или Карбонов :D
@@maratgaleev796 Игорь Карбода 😄
- Топим за безопасность!
- Воистину топим!!!
Чистый кайф, невероятный человек, столько лет радует высококачественным контентом! ❤
35:30 не забудь сделать эластичную проставку чтобы компенсировать вибрацию двигателя.
Сайлент блок. Подушку двигателя.
Полез писать комментарий, а он уже написан и висит самый первый :) 👍
абсолютно она там не нужна.как и на мотоцикле,и любой другой утилитарно -спортивной технике двигатель жестко приручен к раме.
@@maxeffeKtt попробуй, посиди на работающем двигателе. Вибратор для бетона, не слышали о таком? Или вибростол для производства тротуарной плитки - примерно тоже самое.
@@111kirill111Если ты далёк от спортивных решений, то я объясню. На таком болиде не катаются ради комфорта. Это спортивный агрегат и двигатель на таких машинах закрепляют жёстко
По лучшим традициям мыловарения, Игорь оставил cliffhanger в конце рассказа. Красавчик!😁👍
А если серьезно, то ты продолжаешь меня восхищать своей целеустремлённостью и находчивостью. Никаких сомнений не было и нет в том, что болид у тебя получится в лучщем виде!
Игорь, ты - красавчик! Делай, как кайф. Никого не слушай!
Кто-то говорит, что долго всё это... но я уже вижу, как Игорь проектирует вторую версию!!! Столько всего за одну серию!! Спасибо огромное за такое качество!!!
По поводу теплостойкости рычагов, Игорек, а мб решать проблемы по мере их поступления?
Возможно на готовом болиде они и до 40С прогреваться не будут.
40,° - это температура воздуха в Ростове, на солнце все 60°, у нас завтра 27 обещают🤦♂️
Да вы что? На этом еще полгода смело, можно мозги ебать
Согласен. ещё ничего не работает а проблемы с перегревом нужно решить 😂
Братоок, у меня душа БОЛИТ от того как ты делаешь гоночный БОЛИД 😢😢
Сделай сам
Триллер на Оскара)) Блин даже просто посмотрев на визуальный масштаб переделок...это просто триллер, Игорь, снимаем шляпу!
термочехлы на рычаги и внутри где моторынй отсек, теплоизоляция на корпус и к ней фольгу для отражения тепла
Действительно. Трубную каучуковую изоляцию натянуть и нет проблем 👍
ВЫ не понимаете! Это дополнительные граммы)))))
Игорь, ты не поверишь! Девятый раз начинаю смотреть, никак не досмотрю... 😂
Карбон не особо любит перегрев. Думаю надо будет отсек под двигатель обклеить серебрянкой или другим каким то материалом, который будет отводить тепло
серебрянка - колхоз, прогнозирую что сделает фольгированые экраны, ну и серебрянка ни как не отводит тепло, она его отражает частично
Игорь, привет. Я человек из дрифта. Рекомендую, поставить на 5 литров систему пожаротушения СПА. И вывести форсунки на топливо и на двигатель. Выхлоп есть роль сделать равно длинный, высчитать такты 1-2/ 3-4. Перемычечка на р1м, все для равномерного давления в между выпуском.
Интересно- Игорь сам будет пилотировать болид, или наймёт профессионального пилота?
Лучше нанять пилота!
Ошибок нету у того кто ничего не делает, в любом каком-то деле встречаются косяки и преграды которые нужно преодолевать, терпения и здоровья Игрою !
Что-то мне подсказывает, что надо было делать болид крупнее на 15-25%, чтоб не возникало всех этих проблем с выхлопом, мотором, отдалении от себя педального узла, увеличении лунки под пилота и т.д. и т.д. Кажется мне это ещё не один раз вспомнится
Чего уж там? Давай сразу бэтмобиль!
@@111kirill111 Ага. И камазы как то по пустыне ездят. Че мелочится, давайте сразу камаз из карбона делать, вообще все поместится, и подписчиков катать можно будет)
так в этом и заключается уникальность данной сборки, как можно компактней и легче, на сколько это возможно - Игорь старается, по максимуму сэкономить каждый грам и каждый миллиметр. А если вам кажется, то в церковь надо идти и там по-сомневаться в чем-нибудь.
@@s_tydent масса растет пропорционально кубу габаритов. +25% габарита = удвоению массы.
Лучший канал на ютубе, серьёзный проект, кропотливо и грамотно воплощается в жизнь. Сил тебе, Игорь ! )
Я когда-то работал на заводе спортивных лодок. Выклейщики там отмывали кисти, и руки обычным хозяйственным мылом..
Игорь, привет! Очистка инструмента - теплой (сильно теплой) водой. От восьми часов до двух суток. Прости, что поздно, для меня это было очевидным вопросом.
Вопрос по креплению двигателя: оно жесткое, без демпфирования? Вибрацией не разобьет крепления?
И воздухозаборник тоже жестко, похоже, крепится к монококу и двигателю: может от вибрации отлететь
так это мотоциклетный мотор, крепления штатные (возможно там есть демпферы на самом моторе)
на мотоциклах ( и любой другой утилитарной технике,как самолеты,лодки) нету подушек и двигатель жестко прикручен к раме.
На самом мотоцикле двигатель жёстко прикручен к раме ! На Дукати так вообще висит под рамой на четырёх болтах и ничего не отлетает!
Игорь ,найди матречный препрег и изготовьте трубки из него. Через полу постоянный разделитель накатай на полированый вал или трубку колиброванную. И запекайте по инструкции 80 и 120гр.
А нельзя ли сначала сделать машину, которая едет, а потом уже все нюансы совершенствовать ?
Игорь уже говорил. Если сделает тяп ляп, допиловать уже не будет желания. Поэтому делает сразу качественно
@@Incognitovagя из 2030. Подтверждаю. Выезд уже не за горами. Говорят будет присутствовать сам ген секретарь цк кпсс
Как на ВАЗе?😂😂
@@keramzitJoКакие-то спойлеры тут. И я не про болид
@@makatcustom9647 Тсссс!
Хотелось бы знать когда этот болид поедет. Вообще то этот проект крутой, даже шедевральный, но короткая база не даст ему никакого шанса на гонках.
не застывшая эпоксидка чудесно отмывается мыльной водой
Я не знаю какие там перфекционисты тебя смотрят, но я присоединюсь к тем, кто за сборку. Сколько не вылизуй, не считай, не проектируй, в реалии вылезет столько косяков, что мама не горюй. А так респект и уважуха тебе Игорёк.
Теплостойкость композита рычагов не проблема, они не прогреются до 70 гарантированно, а вот мотор и монокок под колпаком не сдюжат 100% вне заезда, да и под тапкой почти гарантирован перегрев т.к. верхний воздухозаборник это смех для продувки 100 сильного двс. А он мотоциклетный, облегчённый рассчитан на обдув и рубаха у него наверняка сокращённая.
Необходимо делать хорошую вентиляцию подкапотки
@@СемёнКарев так Игорь же делает усиленную водянку с увеличенным радиатором (-ами). Боковые воздухозаборники для этого и предназначены.
Автомобильные гбц умудряются перегревать под нагрузкой, у которых сплошная, развитая рубашка охлаждения и где мотор продувается через радиатор большущим вентилятором и набегающим потоком. А тут высокофорсированный облегчённый двс в тепловом мешке. Тепло не будет успевать передаваться в боевом режиме. ... Конечно, это всё на пальцах, но просто поездка по району оч сильно отличается от гоночных нагрузок, это нужно учесть и проектить с запасом, а запас не просматривается.
@@СемёнКарев солидарен, - с дурной головы перегреть можно что угодно. Но в принципе Игорь имеет огромный опыт эксплуатации высоконагруженных двигателей и узлов, в том числе и ТРД, так что нам остаётся лишь положится на его опыт и конструкторское чутьё.
Удачи, друг!
@@valerymob4022 , водянка это хорошо, но она должна будет успевать отвести тепло.
Если не получится, то нужен будет поддув в подкапотку из понтонов.
Игорь, спасибо за ваш труд. Очень интересно наблюдать за вами! Успехов вам !
Сильно горячая вода идеально очищает жпоксидку.
По поводу выпускных коллекторов, попробуйте нагнетать сжатый воздух во входные отверстия коллектора, не должно создаваться противодавление обратно вы цилиндры, отсюда можно выбрать подходящий коллектор
Поднимите комментарий, чтобы Игорь увидел
Игорюха я вот тут подумал: ты же мне как родной а ты меня вообще не знаешь, может в гости что-ли зайдёшь, выпьем по рюмашке, я тебя с женой, с тёщей познакомлю...
))
😂
ты по ходу с чукотки жену даёш и тёщу не жалко😂
Бытовуха) вот так и живём-существуем! Хорошо, что живы) и здоровы😉
Прикинь за скока Игорь сопьётся если заедет к каждому подписчику которого не знает😅
привет, Игорь. зделан колектор так штоб вытегивал пыхлопные газы из цилиндра.плюс нужна банка штоб затормозить выхлопные газы ,так сохранить енергию движение.
Игорь Года
Игорь, который смог.
😂
@@andrushkoandrushko Ну пока чёт не смог
@@serg3659 сможет
51:06 Игорь уже в бибике примеряется 😂 а у комментаторов подгарает с нетерпения
Игорь, а зачем вам понадобился готовый шарнир? Точите или берете готовый шар, точите из капролона вставки со сферической внутренней поверхностью так, чтобы между ними зажать шар и оставить небольшой зазор. Можно надпилов наделатьдля смазки. Гайка зажмет пакет, позволит выбрать люфт или сделать натяг. Можно разобрать для смазки. И габарит - минимальный. И посадку в рычаге переделывать не надо.
Для создания выпускного коллектора можно напечатать на 3д принтере шаблоны для нарезки трубы на сегменты
Можно подсмотреть у Серёги NEO как выхлоп ваять….
Господи, сколько же терпения у человека 😱
Хорошая ли идея жестко крепить воздуховод к двигателю? Мне кажется надо делать через резинку какую то. Вибрации по-любому будут, лишние усилия на впуск ни к чему мне кажется
Об этом же. Можно найти резинку с воздуховода от грузовика, по размеру очень похоже и гофрой сделано
через резинку некоторых людей стоило делать, особенно тех, что в госдуме сидят)
Как всегда роскошь . Друзья , по возможности залетайте на другие площадки пролайкивайте , нам это минута , а каналу продвижение и какая-никакая монетизация . Особенно понравился конец , ай голова , это реально может сэкономить кучу Негода-часов !!!
7:52 Надо было ещё подсчитать, сколько миллиграмм снято в потайном конусе.
А ты смешной
54:32 и на ШС
И масло в мотор облегчённое! Жена подсказывает "Олейна" подойдёт
😂😂😂😂
@@aleksey1403А ты посмейся
Игорь, еще лайф хак - влажные салфетки! Уходят у меня килограммами и как раз и перчатки и штапеля и ножницы и все инструменты ими и протираю постоянно! Лучше чем одной тряпкой грязной. Протер , выкинул и все чисто)))
делать лучше по заводскому коллектору, как бы р1 техника гоночная, все рассчитано давно и верно. Что то додумывать самому, менять диаметр трубы и т. д. будет потеря мощности, момента либо в определенном диапозоне оборотов, либо пиковая. Считаю не стоит мудрить "тюнинг"
для этого веса - этому мотору хватит мощи летать в любом случае, а вот как раз это единственное, что осталось "пока" оригиналом, так это мотор, вы опоздали с советом не мудрить "тюнинг", болты ушли в топку, так же как и выхлоп и ваш коммент.
@@J.G.33для этого веса этого мотору крутящего момента не хватит !!!
@@J.G.33 ямаха р1 весит 200кг всего, а болид все 400-500 будет с пилотом
Наверное от КТМ 1290 мотор более подходящий для болида
Игорь, попробуй прогреть авиационные шаровые до температуры в подкапотке. У Вас шаровые те что находятся в теплонагруженной части возможно уйдёт столь маленький люфт.
Проект слишком затянулся. Был забит болт на куда более интересные проекты авиации
Игорь как обычно на энтузиазме делает вещи 💪 Спасибо большое за видео!
Игорь, закончить надо до весны, чтобы с первым теплом выехать на трек.. потому что смотреть уже давно стало скучно..
ТРД смотрел с откратым ртом не отводя глаза, болид последний год смотрю чисто на фоне..
так можешь и вовсе не с смотреть, тебя чушпана никто не заставляет, а когда закончить своего папашу учи, (с твоей маманей он явно поторопился и не успел вытащить вовремя)
Как идея. Можно газ замутить на потенциометре и машинкой управления дросселем. Типа “Drive-By-Wire” система. Можно донора взять от любого автомобиля или использовать RC передатчик и приемник с машинкой. Уменьшение веса как не крути.
Блин, я постарею , пока Игорь с гаража выедет.😢😂
Дожить бы
открою тебе секрет - мы все постареем на столько же, как и сам Игорь, он просто перфекционист, а с этим сложно совладать... я сам такой-же - могу доводить до идеала бесконечно, каждый раз просто увеличивается время поиска, а предела совершенству не существует.
Зашелл почитать может кто напишет-"я наверно и умру от старости а Игорёк будет все ещё доделывать свой болид а испытать можно и зимой эпоксидка не размягчится"-но таких ненашлось .
смотри на это с другой стороны, тебе до самой старости будет что посмотреть на выходных )
Знаете, проект Игоря, как half life 3 или gta 6, хотя гта скоро выйдет.
С каждой серией всё интересней и интересней!
Спасибо за уникальный контент
Был болид, но после переделки пола, будет болидкой )
Спасибо ! Очень классное видео ! Насыщенное ! Сколько работы было проделано…. Я кайфанул, как всегда !
Очуметь! Что творит этот гений! У меня аж сердечко ёкнуло когда он последнии миллиметры с шаэса снимал!