Excelente video! Ayudan un montón espero más vídeos como estos relacionados con maniobras. Ahora podrá hacerte una consulta, yo recién empiezo en esto de las maniobras y justo están activando perdidas, ahora mi pregunta es la siguen te con respecto al aire caliente al carburador, ¿por que cuando se recuper de la pérdida primero se debe aplicar potencia y luego desactivar el aire caliente al carburador ?
El aire caliente lo vas a colocar antes de quitar la potencia para que cuando VUELVAS aplicar potencia, no se te forme hielo por acelerar el aire y el combustible en el carburador reduciendo así la presión y la temperatura pudiendo formar hielo. En otras palabras, lo ultimo que cerramos es el aire caliente para evitar la formación de hielo en el carburador al volver a aplicar potencia.
Hola buenas tardes disculpa, pero podrá hacerte otra consulta con respecto a las pérdidas. Un avión solo entra en pérdida de sustentación únicamente por ángulo de ataque alto ? Y un avión podría entrar en situación de pérdida volando en una actitud de vuelo normal ? Como sería esto ? Podrías darme algunos ejemplos por favor.
Buenas Leonel. Te comento. La pérdida en vuelo subsonico siempre se produce por exceder el ángulo de ataque máximo que suele estar cerca de los 18 grados en aviones de baja velocidad. Puede pasar incrementando la actitud de nariz arriba para lograr esto o puede pasar nivelado al horizonte o en actitud normal cuando se vuela a velocidad menor a la velocidad de pérdida del avión. Pero esto acarrea que el viento relativo empieza a venir cada vez más de abajo porque sacándole potencia el avion quiere bajar. Entonces si continuamos tirando el comando para mantener la altitud, llega un punto que se supera el ángulo de ataque máximo y entra en pérdida. Espero haberte respondido la duda. Saludos!
Muy bien explicado, mil gracias
Excelente video! Ayudan un montón espero más vídeos como estos relacionados con maniobras.
Ahora podrá hacerte una consulta, yo recién empiezo en esto de las maniobras y justo están activando perdidas, ahora mi pregunta es la siguen te con respecto al aire caliente al carburador, ¿por que cuando se recuper de la pérdida primero se debe aplicar potencia y luego desactivar el aire caliente al carburador ?
El aire caliente lo vas a colocar antes de quitar la potencia para que cuando VUELVAS aplicar potencia, no se te forme hielo por acelerar el aire y el combustible en el carburador reduciendo así la presión y la temperatura pudiendo formar hielo. En otras palabras, lo ultimo que cerramos es el aire caliente para evitar la formación de hielo en el carburador al volver a aplicar potencia.
Hola buenas tardes disculpa, pero podrá hacerte otra consulta con respecto a las pérdidas.
Un avión solo entra en pérdida de sustentación únicamente por ángulo de ataque alto ?
Y un avión podría entrar en situación de pérdida volando en una actitud de vuelo normal ? Como sería esto ? Podrías darme algunos ejemplos por favor.
Buenas Leonel. Te comento. La pérdida en vuelo subsonico siempre se produce por exceder el ángulo de ataque máximo que suele estar cerca de los 18 grados en aviones de baja velocidad. Puede pasar incrementando la actitud de nariz arriba para lograr esto o puede pasar nivelado al horizonte o en actitud normal cuando se vuela a velocidad menor a la velocidad de pérdida del avión. Pero esto acarrea que el viento relativo empieza a venir cada vez más de abajo porque sacándole potencia el avion quiere bajar. Entonces si continuamos tirando el comando para mantener la altitud, llega un punto que se supera el ángulo de ataque máximo y entra en pérdida. Espero haberte respondido la duda. Saludos!