Fiat 126p - How to take care of the brake cylinders so that the brake drums do not rub
Вставка
- Опубліковано 18 лис 2024
- The video may apply to other cars. See what the effect of ordinary lubrication has. I will show you how to take care of the brake cylinders so that the brake drums do not rub against the brake shoes of the Fiat 126p. The Fiat 126p had brake cylinders that would rust. In the picture you will see what is the structure of the brake cylinders and what I did to them. My toddler's brakes are very efficient thanks to the treatments that I show not only in this video.
UA-cam polecił mi jeden z Pańskich filmów i oglądam sobie zawartość kanału dotyczącą 126p z nieukrywaną przyjemnością. Wiele praktycznych uwag jest bardzo cennych, natomiast w przypadku smarów, o których mowa w tym filmie muszę się przyczepić, nie ze złośliwości, a bardziej dla korzyści oglądających to po mnie. Wiadomo jak było 3 czy 4 dekady temu, smarowało się tym co było pod ręką. Dzisiaj na szczęście technologia i dostępność poszły na tyle do przodu, że można przebierać w produktach, w tym przypadku środkach smarnych. Widzę w komentarzach opinie o tym, że smar łożyskowy, grafitowy czy miedziowany jest lekarstwem na całe zło, tymczasem sam Pan pokazał na filmie, że jest zupełnie inaczej :) Otóż wszelkie smary oprate na olejach mineralnych reagują z gumą. Efekt jest taki jak tutaj widzimy - guma spuchła, wpuściła wodę i w cylinderku jest jedna rdza pomieszana z błotem. Do tego typu mechanizmów używamy neutralnych smarów przewidzianych dla układów hamulcowych, które nie są bazowane na olejach mineralnych i dzięki temu nie reagują z gumą. Dobrym przykładem jest ATE Bremszylinderpaste. Będzie smarować tłok, nie spowoduje spuchnięcia gumy i nie spiecze się jak smar grafitowy. Dużo zdrówka życzę!
Witam. Bardzo dziękuję za długi i konstruktywny komentarz. Zależy mi właśnie na takich komentarzach, żeby widzowie czytający mogli dostać jeszcze większą ilość wiedzy. Nie jestem fenomenem, choć może coś tam i wiem. Nie czuję z Pana strony złośliwości, a wręcz przeciwnie. Najważniejsze, żeby kanał miał jakąś wartość. Pozdrawiam serdecznie.
Serdecznie dziękuje Panu za wszelkie porady dotyczące Maluszka. Ostatnio zająłem się układem hamulcowym i Pana filmy są bardzo pomocne. Dzięki Pana pomocy nasz polski Maluszek kontynuuje niezawodną eksploatację na amerykańskich drogach!
Witam. Dziękuję bardzo Panu za ciepłe słowa. Mam nadzieję, że niektóre moje rady mogą się przydać. Staram się pokazać wszystko przejrzyście i dokładnie, ale może niektóre moje filmy to kosmos. Pozdrawiam serdecznie.
Bardzo dziękuję za przekazanie wiedzy, dopiero się uczę jak postawić malucha na koła i każdy Pana filmik jest dla mnie encyklopedia, pozdrawiam i życzę dużo zdrowia
Witam. Cieszę się, że mogę pomóc. Staram się opowiedzieć i pokazać dokładnie to co wiem. Ja też korzystam z wiedzy innych ludzi oglądając filmy w innych tematach. Dobrze, że są teraz takie możliwości. Pozdrawiam.
Jedyny taki kanał z dokładną prezentacją i szczegółowym opisem w skali UA-cam. Życzę zdrowia i chęci do dalszych prezentacji. 🙂
Witam. Dziękuje bardzo za dobrą recenzję. Zrobił Pan fajny film z udziałem poloneza i co dalej. Wesołych świąt.
@@miro59mechanika Niestety warsztat w wiecznym remoncie więc brak miejsca do nagrywania, mam nadzieję w tym roku go skończyć. Również wesołych świąt :)
@@miro59mechanika Cieszę się też, że film się Panu podoba :)
@@fsocreator2808 Witam. No tak, wejście było dobre. Ja też mam mało miejsca, ale pracuję nad tym. Pozdrawiam.
Obejrzałem, pozdrawiam
Dziękuje za oglądanie i pozdrawiam.
Super film! Akurat kompletuję części do remontu hamulców w moim Polskim Fiacie z 1976r. Na pewno zastosuję się do tej porady ! Pozdrawiam i czekam na kolejne filmy !
Witam. Na moim kanale są też inne filmy z udziałem małego fiata 126p. Miło mi jeśli moje podpowiedzi komuś się przydadzą. Pozdrawiam.
Witam. Smar grafitowy lub miedziany to najlepsza rzecz na śruby. Po wielu latach można odkręcić bez problemu.w cylinderki lub tłoczki używam smaru łożyskowego. Nie wiem jak on by wyglądał po 20 latach. Po ok 10 nie wyschnął. Z doświadczenia nie polecam wszelkich past itp dedykowanych do tłoczków i cylinderków hamulcowych bo jest to zwyczajnie wyrzucanie pieniędzy a wcale nie jest lepsze od smaru. Ja od zawsze składam takie rzeczy na smar- myślałem że tyski jest standard . Z tego filmu wreszcie dowiedziałem się dlaczego sporo osób ma problemy z cylinderkami. Faktycznie gdyby nowe wyjąć z pudełka i od razu zamontować to po jakimś czasie rdza złapie. Pozdrawiam wesołych świąt
Witam. Ja oczywiście śruby smaruję smarem grafitowym. Smar miedziany zalecają do klocków hamulcowych jako nieprzemieszczający się i wysoko temperaturowy. To tak, jak z tymi pastami. Nie pamiętałem, jaki smar do cylinderków zastosowałem lata temu i zrobiłem błąd podczas ostatniej wymiany. Pozdrawiam i spokojnych;)
@tomek9105 Zakładam, że ten komentarz był w dobrej wierze, ale wprowadza w błąd z kilku powodów. 1 - smaru miedziowanego nie wolno stosować w połączeniach stal/aluminium, bo różnica potencjałów alu i miedzi generuje korozję elektrochemiczną. Więc nie jest to najlepsza rzecz na wszystkie śruby, a jedynie może być stosowana na połączenia stal/stal. 2 - teza o smarze łożyskowym w układzie hamulcowym będącym rozwiązaniem lepszym od past jest kuriozalna. Pisałem już o tym wyżej. Po pierwsze jaką smar łożyskowy ma odporność temperaturową w porównaniu z pastą - żadną. Po drugie jest oparty na oleju mineralnym, a to oznacza, że reaguje z gumą. Mamy świetny przykład w tym filmie - uszczelnienia cylinderków spuchły, wpuściły wodę i w efekcie w cylinderku jest rude błoto z obydwu stron. Pasty do układów hamulcowych przeznaczone do kontaktu z uszczelnieniami nie reagują ani z tymi uszczelnieniami ani z płynem hamulcowym. Koszt takiej pasty jest znikomy w porównaniu z korzyściami, jakie ona daje w eksploatacji układu. Na szczęście mamy już za sobą czasy, w których z braku laku wszędzie stosowało się ŁT lub inne wynalazki. Dzisiaj środki smarne są wyspecjalizowane i dostępne, należy z tego korzystać, nieważne czy w G-klasie czy w 126p, obydwa na tym skorzystają :) Pozdrowienia
@@pirul Każdy ma inne doświadczenia motoryzacyjne . Niestety ja mam negatywne po użyciu past, zraziłem nie do nich po doświadczeniach z hamulcami w moim 125p kilka lat temu.
Pozdrawiam
Dziękuję i pozdrawiam.
Pozdrawiam.
Pięknie wytłumaczone 🙂 pozdrawiam serdecznie
Dziękuję i pozdrawiam.
Svaka cast majstore!
Powodzenia, materiały bardzo rzeczowe i przydatne
Witam. Staram się, żeby tak było, ale UA-cam i algorytm rządzą się okrutnymi prawami. Trudno w takiej sytuacji nie jest zbłądzić i zabłądzić. Dziękuję bardzo za dobre słowa i pozdrawiam.
Kolejny ciekawy film. Dużo ma Pan jeszcze pomysłów na kolejne filmy o Fiaciku? Pozdrawiam i życzę wesołych świąt.
Witam. Fajnie, że Pana to interesuje. Mam jeszcze parę pomysłów na realizację takich filmów. Wesołych świąt.
Jeżdżąc maluchem robiłem taki patent że myłem cylinderek w nafcie, do wyschnięcia i smarowałem je taką specjalną pastą z ATE współpracująca z płynem dot-3 dot-4. Działało 😁
Właśnie o to chodzi, żeby cylinderki nie miały sucho. Pozdrawiam.
@Your youtube channel is very unique, unique because of its detailed presentation and clear description. I wish you health and happiness in the new year!
Dziękuje serdecznie i również wszystkiego najlepszego.
Smar grafitowy czy do łożysk nie nadaje sie do cylinderkow bo on twardnieje i w dodatku moze rozwalic uszczelniacze. Ja uzywam smaru sylikonowego lub tez pasty z ate. Wiadomo kiedyś nie było czegoś takiego i uzywalo sie tego co bylo pod reką ale jak juz miało być to posmarowane i to mialo dluzej polatać to uzywalo sie do tego wazeliny technicznej a nie smarów grafitowych czy łt.
Witam. Z tym smarem grafitowym popełniłem błąd, ale mówiłem o tym na filmie. Oczywiście o teorii o której Pan pisze na temat smarowania, to ja to popieram. Smar łożyskowy jednak się sprawdził i chociażby po prze skraplanie się wody nie wysechł. Smar nie ma prawa rozwalić uszczelniaczy ponieważ powinny one być wykonane z gumy olejoodpornej. Gratuluję prac konstruktorskich i realizacji filmów. Pozdrawiam.
W dużym fiacie było lepiej, bo tam były tarczowe, przód i tył. Przednie tłoczki i uszczelnienia wymieniało się banalnie prosto, jak ktoś nie zapuścił tego na amen, to tłoczek wychodził praktycznie gołymi rękami, a jak nie chciał za łatwo iść, to brało się go za krawędź jakimiś szczypcami i nie miał wyboru. Z tyłu było nieco gorzej, bo tłoczki były wkręcane na śrubowy trzpień samoregulatora luzu, nieco toto zawiłe było, ale jakoś działało, jak było czyste. Grunt, to pamiętać, by dobrze wszystko wyczyścić, jak tłoczek nie ma za mocnych wżerów i smug, to papier nr 1000, na mokro, czyli płyn hamulcowy i można toto wygładzić pięknie, a samo składanie też, żadne tam "pasty" i inne świństwa do tego, tylko na sam płyn hamulcowy się toto składało. A odpowietrzanie to już banał, że opisywać tego nie warto.
Witam. Miło, że Pan się do mnie odzywa, ponieważ ma Pan dużą wiedzę. Pozdrawiam
@@miro59mechanika Pamiętam, doprowadziłem fiacika do perfekcji. A potem, jak wróciłem na przepustkę do domu - a tu fiacika nie ma. Sprzedali.. A tam moje paliwo za ostatnie grosze było w baku... Oj wkurzyłem się, wkurzyłem. Idealnie chodził, nawet w zimie palił góra od drugiego strzała, wcześniej to i latem potrafił robić hece. Naschylał się człowiek nad nim, namęczył, łap nabrudził. A rodzinka mi go wzieła i sprzedała.
All great videos about Fiat 126p, could you please make one for the correct timming adjustment for the Fiat 126p, I want to use a light bulb to adjust it, I don't have the correct lamp. Thanks from Cuba.
Wszystkie świetne filmy o Fiacie 126p, czy mógłbyś zrobić jeden dla prawidłowej regulacji rozrządu dla Fiata 126p, chcę użyć żarówki, aby to wyregulować, nie mam odpowiedniej lampy. Dzięki Kubie.
Myślę, że chodzi o ustawienie zapłonu, a nie rozrządu. Dziękuje za podpowiedź i już o tym myślę. Mam jeszcze inny sposób, bez żarówki. Pozdrawiam.
@@miro59mechanika Great! I am also trying to modernize the brakes. I saw you just made a video about the brakes. I want to install disc brakes both on the front and the back of the car. I haven't found any information about how to do it or what's the best replacement or specifications to find the right part. That could lead you to another video. I will stay tuned. Thanks!
Świetny! Staram się też zmodernizować hamulce. Widziałem, że właśnie nakręciłeś film o hamulcach. Chcę zamontować hamulce tarczowe zarówno z przodu jak iz tyłu auta. Nie znalazłem żadnych informacji, jak to zrobić, jaka jest najlepsza wymiana ani specyfikacji, aby znaleźć odpowiednią część. To może doprowadzić cię do innego filmu. Zostanę na bieżąco. Dziękuję!
@@LoungeAEC Witam. Nie zmieniałem hamulców na tarczowe, tylko radziłem sobie z fabrycznymi. Jeśli wykorzystasz moje filmy to hamulce będą bardzo mocne. Ja tak mam w fiacie 126p. Jeśli samochód ma być do sportu to można zmieniać na tarczowe. Przeprasza, że nie doradzę bo nie robiłem tego i nie mam tutaj wiedzy. Pozdrawiam.
@@miro59mechanika Thank you, all advice is welcome. Good work!
Dziękuję, wszystkie rady są mile widziane. Dobra robota!
cylinderki tloczki smarujemy smarem ktory ma wysoka temperature topienia , lub olejem , ktory sie nie spala
Najważniejsze żeby smarować.
Ciekawy patent
Witam. Nie nazwał bym tego patentem, ale pomysłem na podstawie doświadczenia. Mam wiele pomysłów i mniej czasu na ich realizację. Wesołych świąt.
Tutaj użycie smaru grafitowego jest błędem (!) ->>>>> Smar grafitowy - mimo dużej wytrzymałości temperaturowej - produkt ropopochodny (niszczy uszczelnienia), smar tzw. suchy (!). Smar powinien być użyty taki aby nie wchodził w reakcję z płynem hamulcowym oraz nie miał wpływu na uszczelnienia. Prawdopodobnie filmik jest bardzo stary albo wiedza Pana Majstra (którego de-facto szanuję) nie została zaktualizowana ;)
Witam. Jest w tym racja co Pan pisze. Pewnie wiele lat temu smarowałem dobrym- szwedzkim smarem do łożysk i cylinderki ni ciekły, ani nie stanęły. Pozdrawiam
Moim zdaniem to nie woda pod osłoną gumową. Bo i skąd ? Smar grafitowy, smar do łożysk... nie bardzo w tym miejscu (odporność gumy). Są specjalne smary do tego. Pozdrawiam.
Witam. Ktoś mi napisał w komentarzu, że te specjalne smary są po to,żeby producent zarobił. Gumy powinny tam być olejoodporne. Cieszę się, że mnie Pan obserwuje, ponieważ każda rada cenna jest bezcenna. Pozdrawiam
Smar grafitowy jest lepszy gdyż nie reaguje z guma
Witam. Bardzo mi milo, że chce mnie Pan wesprzeć, ale tu popełniłem błąd. Niestety nie wszędzie smar grafitowy spełni swoje zadanie- choć jestem jego zwolennikiem. Serdecznie dziękuję i pozdrawiam.
@@miro59mechanika Witam. Szczerze to ja też źle napisałem. Powinno być ,,grafitowany,,. Grafitowy to ma w sobiekuleczki i nadaje się do resorów i siodła w ciągniku siodlowym
Tak ma Pan rację. Smaru grafitowego, to nie wiem czy można kupić obecnie. Szczerze? Rzeczywistość jest taka, że w tagach smar grafitowany nie występuje, a smar grafitowy tak. Co to są tagi? Zwiększają liczbę wyszukiwań i oglądalność. Ale i tak jest miła tylko korespondencja z ludźmi, a prowadzenie kanału, to dupa z tego. Pozdrawiam.@@lechlechicki5253
@@miro59mechanika Chyba nie jest tak źle. Jest tyle polubien,prawie każdy zadowolony. 😊
Może miałem gorszy dzień? Problemem ludzkich myśli jest to, że nie zawsze cieszymy się z tego co mamy, a bolejemy nad tym czego nie mamy. Warto czasami zwolnić, pomyśleć i nie dać się przeciwnościom.@@lechlechicki5253
To woda która była w płynie
Może tylko się skropliła w wyniku różnicy temperatur.
@@miro59mechanika pewnie tak