EXPERTENWISSEN | LT230 Verteilergetriebe mit HC Maurer von Offroad Partner | Land Rover Techniktalk
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- Опубліковано 12 жов 2024
- In diesem exklusiven Interview spricht Hans-Christian Maurer von Offroad Partner über das legendäre LT230 Verteilergetriebe von Land Rover. Erfahre alles über seine Funktionsweise, häufige Herausforderungen und wichtige Wartungstipps, um die Leistung deines Land Rover Offroad-Abenteuers zu optimieren. Perfekt für Technik-Enthusiasten, Land Rover Besitzer und alle, die mehr über die Welt des Offroad-Fahrens wissen wollen!
Dankeschön für das sehr informative und sachlich wirklich gutem Video.
Ich persönlich habe meinen Landrover Td5 mit massiven Schäden unter anderem auch Getriebeeinbauten schon 2 x bei H.C Offroadpartner in der Werkstatt reparieren lassen und ich bin sehr sehr zufrieden, alle Arbeiten incl. Kostenvoranschlag werden vorher besprochen und eingehalten.
OP ist sehr zu empfehlen, ich gehe nicht mehr zu anderen Werkstätten.Lg.
Landyanne
Danke für die Rückmeldung!
Sehr schönes und interessantes Video.
Es bestätigt mich in meiner Wahl zur Ashcroft Zwischenwelle.
Prinzipiell gilt für mich: Untersetzung rein, Sperre rein…
Gute Entscheidung 👍
Vielen Dank für den (für mich) wertvollen Beitrag.
Eine Frage hat sich aus eurer Information ergeben: Es macht also Sinn die erwähnte Sperre einzubauen, statt einen verstärkten Herzbolzen?
Genau. Der verstärkte Crosspin (wie er auch genannt wird) soll ja lediglich vor einem Bruch der kegelradwellen schützen. Das ändert nichts daran dass die washer (Messingscheiben) verschleißen und sich ins Gehäuse einarbeiten.
Und die Message zwei ist: Sperre so viel es geht auf losem Untergrund verwenden.
@@OverlandExperience also ist der ´Crosspin nur die halbe Wahrheit und die autom. Sperre die richtige Antwort. vielen Dank für diese für mich wichtige Information, super. Wo kann man diese Sperr ordern? Ein Getriebespezialisten habe ich in Leipzig, sonst würde ich auf jeden Fall zum OP kommen.
@@rolandmarocke1459 richtig. Der Crosspin ist nur die halbe Wahrheit. Wenn das ganze Getriebe raus ist, dann gibt die dauerhafte Limited Slip Lösung am meisten sinn. Die Lösung macht den Crosspin obsolet. Die Limited Slip gibts bei Ashcroft.
Würdet ihr zusätzlich noch vorne und oder hinten in den Differentialen LSD-Sperren verbauen? Habt ihr da Erfahrungen mit gemacht?
Fahre ich so im 110er - Vorne und Hinten. In meinen Augen vollkommen empfehlenswert drei LSD Sperren in dem Auto zu fahren. Machst du eher Rock Crawling oder sehr schweres Offroad oder willst du es zum Overlanding verwenden?
Zum Schluss. Der Karren in der Garage sieht so poliert aus. Der ist vielleicht jeden zweiten Sonntag die Promenade auf u. ab gefahren worden. Defenders take their battle scars with pride.
Hans Christian ist nicht so der Eisdielentyp. Er fährt kommende Woche damit wieder nach Tunesien.
Hochinterresant. Jedoch wenn bei meinem 2007 2.4ltr TDCI ein Rad durchdrehen wuerde. Was nach 17a in durchaus regelmaessigen Gebrauch im Westaustralischen Umfeld noch niemals exzessiv vorgekommen ist, dann wuerden einfach die ARB Airlocker Differentialsperren entsprechend eingeschaltet. Getriebeoelwechsel ist natuerlich sehr wichtig. Nichts ist fuer die Ewigkeit.
Auch eine Möglichkeit. Nachteil: Kompressor notwendig, damit viele Teile und höhere Belastung für die Antriebswellen. Was meinst du?
Wenn du ohne gescheiten Kompressor im Gelaende faehrst, insb. weicher Sand, bist du sowieso selber Schuld. Limited Slip Diff. braucht eh. erstmal Schlupf bevor es sperrt. D. h. Die Kegelraeder muessen erstmal anlaufen. Wenn ich mit meinem lausigen 2.4ltr Ford Diesel Motor ohne Gelaendeuntersetzung am Strand fahren wuerde muesste ich wie eine gesengte Sau mit 60 rueberbrettern. Da waere ziemlich schnell Schluss. Das einzige mal wo ich wirklich froh ueber meine Diff. locks war. Das war auf einem Track in der Nullarbor Plain. Sehr, sehr abgelegen, sehr steiler Anstieg, mit Campertrailer in tow. Wenn da was passiert waere haette ich nur noch den Satellitennotruf absenden koennen. Meine Geroedel wuerde heute noch dort vor sich hinrosten. Noch ein Tip: induktionsgehaertete Antriebswellen 42CrNiMo6. Haben wir in der Bude wo ich gearbeitet habe als Aftermarketteile z.B fuer Caterpillar Dozer verkauft. Desweiteren EGR rausschmeissen. Die uebelste Idee seit der Erfindung des Dieselmotors.