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ヴェゼルe:Hevを買わなかったらシビックのe:Hevを買ってたと思います。因みにFL5も注文書を書きました。納期は来年の秋くらいでは？ということですが✨FK8の後期型をそれまで楽しんでおきます。本当に買えるのか9/1以降メーカーからの回答に注目です！
コメントいただきましてありがとうございます！タイプR、行かれたんですね！めちゃくちゃカッコいいですよね(^^)シビックe:HEVも良かったです。ホンダ車は乗ると欲しくなる率が高いです笑タイプR、いい回答があるといいですね！
このモデルの最大の特徴はアコードより大きなモーターが搭載されているので、モーターのダイレクト感があると思いますよ。エンジンは欧州と北米の新排ガス規制をクリアした新開発直噴エンジンで、燃焼方法がディーゼルエンジンの燃焼方法を応用して開発したそうです。ちなみに欧州仕様にはシビックにもディーゼル車あるそうです。
コメントいただきましてありがとうございます！ディーゼルの燃焼方法を応用して開発したエンジンなんですね、確かにダイレクト感をとても強く感じました(^^)これまで個人的には穏やかめの印象が強かったe:HEVの違った面を見た気がしました！
Z-RVのe:HEVを検討している者にとってシビックe:HEVの走り心地は大いに参考になります！ありがとうございます😭
ehevに乗っていますが、その味を知ってしまうと『乗ってみたい』『所有してみたい』って思う車が出ちゃいましたね。宝くじでも当たらないと無理なんですが。。。レンタカーでも探してみようかなって考えてます。
コメントいただきましてありがとうございます！e:HEV、いいですよね(^^)シビックもとてもよかったです。是非、何かの機会に乗ってみてほしいです(^^)
シビックehev試乗しました!良いですね～🐶契約しちゃいました(汗)納車まで半年長いです🙄
コメントいただきましてありがとうございます！シビックe:HEV、ご契約されたんですね、おめでとうございます(^^)ヴェゼルからのお乗り換えでしょうか？シビック、めちゃくちゃよかったですよね！ホンダのハイブリッド車、電気自動車の未来に期待ができるなと感じました。ご納車まで長いですが、最高の楽しみができましたね(^^)
ヴェゼルから乗り換えます。試乗してしまったら止められませんでした😅
FIT4の改善対策の代車にCIVIC e:HEVを半日お借りし、最近ZR-Vの購入を考え始めた友人も誘って彼のBMW 320iと乗り比べながら赤城山周辺を何周も走りました。CIVICは山道でもちゅんちゅんTVさんのコメント通りの乗り味でした。電動感たっぷりの滑らかさに鋭いピックアップが加わり動力性能は文句なしです。リアサスペンションがよく動いているのが腰からも伝わり、ハンドリングも正確で楽しかったです。320iとの比較ですが友人と私の共通意見として、タイムを測れば我々の腕ではCIVICの方があらゆる条件下で320iより安定して速そうです。感覚面では、CIVICのハンドリングはとても洗練されているのですが、コーナーの速い切り返しなどで鼻先に重いものが載っているのを振り回している感じがして、時に僅かにゴムを捻っているようにも感じます。鼻先に重いパワートレーンを積んでいるFFですから当然ですね。一方320iは切り返しなどステアリング操作の全てが自然で、声を上げたくなるくらい抜群に気持ち良いです。そしてブレーキのフィーリングは両車ともに素晴らしい。強いて言えば車体全体を沈み込ませる感覚の320iが我々の好みです。平坦路ではちゅんちゅんTVさんのコメント通り、CIVICのアクセルオンオフ時の前後の揺すられ感が気になりました。ピックアップが良くなった反動だと思いますが、320iの8速ATはその辺りの制御が巧みで滑らかな上質感があります。BMWのFRモデルは基本的なレイアウトの良さと代を重ねた熟成が官能的な楽しさを与えてくれます。一方、Hondaのe:HEVと車体開発はさらに進化が続くと思いますのでこれからの成長がとても楽しみです。因みに改善対策後のFIT4で同じ道を320iと乗り比べました。共通意見として絶対的な動力性能は先の2車と比較になりませんが、素直な操縦性や上質なブレーキフィーリング、車体の安定感はカテゴリーを超えて優れていると感じました。何より総合的なバランスが良いです。そしてFIT4の居心地の良い室内は相変わらずホッとするというのが友人の別れ際の感想でした。
コメントいただきましてありがとうございます！ZR-Vのご購入を検討されているご友人とのシビックe:HEVでのドライブはとてもよい機会でしたね(^^)私の試乗では山道は試せませんでしたので、ご感想を大変興味深く読ませていただきました！また、320iのステアリング操作の気持ち良さ、想像しただけで顔がにやけてきてしまいます(^^)これはいつか実際に乗って体感してみたいと思うような、e4maxさんとご友人のご感想でした。シビックの方の平坦路でのアクセルオンオフの制御は、もう少しだけ手当されていても良かったかなと感じるものでしたよね。走りを探求するとそういった挙動も出がちですが、シビックの車のタイプとしては、ドライバー一人だけで乗るものでもない感じがしていますので、そのあたりのバランスの良さは、BMWはじめとした海外勢から学べることがまだまだ残っているのでしょうね(^^)そして、フィット４のご友人の評価、何より嬉しく感じます(^^)コンパクトカーとしては、エンジン性能や使っているものの単価の面では、どうしても価格の制約を受けざるを得ないですが、その他の、開発側の腕や感覚、丁寧さなどで落とし込める部分については、フィット４は一切の手抜きなしに造られている感じがしますよね。ホンダの物づくりへの誠意と愚直さはしっかりユーザーに伝わっていると思います(^^)
友人と私は大学に入ってすぐ一緒に教習所に通い、一緒に府中で免許を取りました。当時の私は中古の箱スカGT、友人はお父さんからもらったローレル・ハードトップ、両者とも後輪のセミトレーリングアーム独立懸架などBMW02シリーズを意識して作られた日産車でした。当時夜中に首都高や箱根を走った後、BMWはどんな風にコーナーリングするのだろうと話し合っていました。あれから半世紀近く経ち、その間私たちもBMWを含めて色々な車を運転しましたが、BMWはやっぱりBMWでした。確かに細かな不具合が多くて維持費が嵩みますが、それを上回るBMWブランドの凄さが伝わります。一方、Hondaはスクラップ&ビルドで理想の車を求める挑戦者の姿が魅力的です。FIT4以降は国産車離れした総合的なバランスの取り方が際立っていると感じます。シートをはじめ作り込みも格段に丁寧になりましたね。これからがますます楽しみです。
INDIVIDUALモードは面白そうですね〜！e:HEV車は、ブレーキのフィーリングが秀逸ですよね。
各チャンネルで『外車を超えた』とかべた褒め。
コメントいただきましてありがとうございます！今回、私が試乗した道はいつも走っている都内の道でしたので、シビックが本来持つパワフルさなどを存分に堪能できなかったのですが、モータージャーナリストさんたちが試乗したコースは気持ちよく走れそうなところでしたので、きっともっとこの車の凄さを実感された感じなのかなと思います(^^)
もしよろしければインサイトとの比較もしていただけませんか？
僕もシビックehev試乗してきました！普段ヴェゼルplayに乗っているのでちゅんちゅうさんと感じる所はほぼ同じだったのですが、動画で触れられていない部分でいくつか気になったてんがありました。アクセルレスポンスがよくてとても爽快に走れるのですが、たしかにアクセル抜き差しを繊細にやらないとカックンになりやすいかな〜と。特に、気になったのがアクセルを完全に離した際の回生ブレーキの効きがやや強くて、からだが前にもっていかれ感じがあること。これはeconでも改善しなかったので、同乗者がいる場合には気をつかわないと、下手なタクシーの運転手か！と怒られそうですね(笑)ヴェゼルの回生パドルの目盛りを２段ぐらい入れた時の感覚にちかいかな〜。ヴェゼルはとにかく加減速がマイルドなので家族や仲間を乗せるのならヴェゼル、１人で爽快に走りたいならシビックといったとこでしょうか。フル液晶メーターの表示内容もいろいろと凝った部分があってよかったですねー。このあたりちゅんちゅんさん、いかがでしたか？長文失礼しました。
パベさん、コメントいただきましてありがとうございます！シビックe:HEVに試乗されたんですね(^^)まさにヴェゼルに現役で乗られている方の感想を伺ってみたかったのでコメントをいただけまして嬉しいです。確かにeconでも回生ブレーキの効きは強かったですよね(^^;動画ではちょっとマイルドになるとお伝えしたのですが、ヴェゼルやフィットと比べたら正直なところ扱いにくいかなというところも感じました。恐らくシビックを購入される層はおひとりで運転されることも多く、ドライバーズカーだとは思うのですが、私も普段、妻とドライブすることが多い手前、同乗者の視点でみてしまうと揺さぶりが気になるなという感想でした。その点、ヴェゼルの塩梅はいいですよね(^^)追伸：パベさんのTwitterだと思うのですが、ヴェゼルのバッテリーが上がったと拝見しました。 実はまさに私も同じタイミングで突然バッテリー上がりました(^^; お盆直前だったのでディーラーさんで見てもらえるのは、お盆明けなのですが原因が気になっています。 状況としてはパベさんと似ていまして、５日間ほど乗らなかった(それまでは一回のドライブあたり チョイ乗りではない、まとまった距離を走っていた)感じでして、後席のUSBではないのですが、 前席のUSBにコードだけ挿しっぱなしにしていました。(走行中はこのUSBコードにスマホを 繋ぐのですが、車を降りる際にはスマホだけ外して、コードは差したままにしていました) 原因がわかれば対策を取れるのですが、果たしてディーラーさんで何かわかるのか気になります。 Twitterを拝見していると、ヴェゼルでバッテリーが上がった方をたまに見かけていたので、 何か根本的な原因があるんですかね…。
@@chunchunTVcarlife やはり同じヴェゼル乗りとして、シビックehevに感じるところは同じでしたね！とても走りはいいので、1人でスポーツ走行楽しめる車を探してる人にはお勧めしたいです😆そして、まさかのバッテリー上がりですか😅まさに僕のTweetですねそれ。直後にディーラーさんに持ち込んで、車のエンジンオフ時の消費電力（暗電流値？）を測定してもらいましたが、usbやシガーに諸々刺したままの状態でも基準値内で原因が分からずでした😅ネットでヴェゼル のバッテリー上がり情報探すと、結構あるので、よかったらこの件で一本動画作られてみてはいかがですか？？コメント欄にバッテリー上がりの経験者からコメント募ったら結構な数のコメントが集まるんじゃないかなぁ〜。そして、そんな状況がホンダさんに届けばよいなぁ😗
1800はちょっと大きすぎなんですよね、
コメントいただきましてありがとうございます！どの車もどんどん大型化していますね(^^;
話し方から察する感じ、アクセルのつきが良すぎる様な言い方だなと感じました。
現行ヴェゼルはホンダイズム感じられなかったから買わなかった。IDCD積んでた先代のヴェゼルから考えると、もっさりしすぎてて愕然とした人が多いのでは。SUVとしては、新型シビックと同じパワートレインと噂される、ZR-Vに期待したい。
Hai saya hadir di sini 👋🏻 😊
Terima kasih kerana melawat !
@@chunchunTVcarlife sama-sama ☺
круто)
я думаю крутая машина
ヴェゼルe:Hevを買わなかったらシビックのe:Hevを買ってたと思います。因みにFL5も注文書を書きました。納期は来年の秋くらいでは？ということですが✨FK8の後期型をそれまで楽しんでおきます。本当に買えるのか9/1以降メーカーからの回答に注目です！
コメントいただきましてありがとうございます！
タイプR、行かれたんですね！めちゃくちゃカッコいいですよね(^^)
シビックe:HEVも良かったです。ホンダ車は乗ると欲しくなる率が高いです笑
タイプR、いい回答があるといいですね！
このモデルの最大の特徴はアコードより大きなモーターが搭載されているので、モーターのダイレクト感があると思いますよ。
エンジンは欧州と北米の新排ガス規制をクリアした新開発直噴エンジンで、燃焼方法がディーゼルエンジンの燃焼方法を応用して開発したそうです。ちなみに欧州仕様にはシビックにもディーゼル車あるそうです。
コメントいただきましてありがとうございます！
ディーゼルの燃焼方法を応用して開発したエンジンなんですね、
確かにダイレクト感をとても強く感じました(^^)
これまで個人的には穏やかめの印象が強かったe:HEVの違った面を
見た気がしました！
Z-RVのe:HEVを検討している者にとって
シビックe:HEVの走り心地は大いに参考になります！
ありがとうございます😭
ehevに乗っていますが、その味を知ってしまうと『乗ってみたい』『所有してみたい』って思う車が出ちゃいましたね。
宝くじでも当たらないと無理なんですが。。。レンタカーでも探してみようかなって考えてます。
コメントいただきましてありがとうございます！
e:HEV、いいですよね(^^)シビックもとてもよかったです。
是非、何かの機会に乗ってみてほしいです(^^)
シビックehev試乗しました!良いですね～🐶契約しちゃいました(汗)納車まで半年長いです🙄
コメントいただきましてありがとうございます！
シビックe:HEV、ご契約されたんですね、おめでとうございます(^^)
ヴェゼルからのお乗り換えでしょうか？
シビック、めちゃくちゃよかったですよね！
ホンダのハイブリッド車、電気自動車の未来に期待ができるなと感じました。
ご納車まで長いですが、最高の楽しみができましたね(^^)
ヴェゼルから乗り換えます。試乗してしまったら止められませんでした😅
FIT4の改善対策の代車にCIVIC e:HEVを半日お借りし、最近ZR-Vの購入を考え始めた友人も誘って彼のBMW 320iと乗り比べながら赤城山周辺を何周も走りました。CIVICは山道でもちゅんちゅんTVさんのコメント通りの乗り味でした。電動感たっぷりの滑らかさに鋭いピックアップが加わり動力性能は文句なしです。リアサスペンションがよく動いているのが腰からも伝わり、ハンドリングも正確で楽しかったです。320iとの比較ですが友人と私の共通意見として、タイムを測れば我々の腕ではCIVICの方があらゆる条件下で320iより安定して速そうです。感覚面では、CIVICのハンドリングはとても洗練されているのですが、コーナーの速い切り返しなどで鼻先に重いものが載っているのを振り回している感じがして、時に僅かにゴムを捻っているようにも感じます。鼻先に重いパワートレーンを積んでいるFFですから当然ですね。一方320iは切り返しなどステアリング操作の全てが自然で、声を上げたくなるくらい抜群に気持ち良いです。そしてブレーキのフィーリングは両車ともに素晴らしい。強いて言えば車体全体を沈み込ませる感覚の320iが我々の好みです。平坦路ではちゅんちゅんTVさんのコメント通り、CIVICのアクセルオンオフ時の前後の揺すられ感が気になりました。ピックアップが良くなった反動だと思いますが、320iの8速ATはその辺りの制御が巧みで滑らかな上質感があります。BMWのFRモデルは基本的なレイアウトの良さと代を重ねた熟成が官能的な楽しさを与えてくれます。一方、Hondaのe:HEVと車体開発はさらに進化が続くと思いますのでこれからの成長がとても楽しみです。
因みに改善対策後のFIT4で同じ道を320iと乗り比べました。共通意見として絶対的な動力性能は先の2車と比較になりませんが、素直な操縦性や上質なブレーキフィーリング、車体の安定感はカテゴリーを超えて優れていると感じました。何より総合的なバランスが良いです。そしてFIT4の居心地の良い室内は相変わらずホッとするというのが友人の別れ際の感想でした。
コメントいただきましてありがとうございます！
ZR-Vのご購入を検討されているご友人とのシビックe:HEVでのドライブは
とてもよい機会でしたね(^^)
私の試乗では山道は試せませんでしたので、ご感想を大変興味深く読ませていただきました！
また、320iのステアリング操作の気持ち良さ、想像しただけで顔がにやけてきてしまいます(^^)
これはいつか実際に乗って体感してみたいと思うような、e4maxさんとご友人のご感想でした。
シビックの方の平坦路でのアクセルオンオフの制御は、もう少しだけ手当されていても
良かったかなと感じるものでしたよね。
走りを探求するとそういった挙動も出がちですが、シビックの車のタイプとしては、
ドライバー一人だけで乗るものでもない感じがしていますので、そのあたりのバランスの良さは、
BMWはじめとした海外勢から学べることがまだまだ残っているのでしょうね(^^)
そして、フィット４のご友人の評価、何より嬉しく感じます(^^)
コンパクトカーとしては、エンジン性能や使っているものの単価の面では、
どうしても価格の制約を受けざるを得ないですが、その他の、開発側の腕や感覚、丁寧さなどで
落とし込める部分については、フィット４は一切の手抜きなしに造られている感じがしますよね。
ホンダの物づくりへの誠意と愚直さはしっかりユーザーに伝わっていると思います(^^)
友人と私は大学に入ってすぐ一緒に教習所に通い、一緒に府中で免許を取りました。
当時の私は中古の箱スカGT、友人はお父さんからもらったローレル・ハードトップ、
両者とも後輪のセミトレーリングアーム独立懸架などBMW02シリーズを意識して作られた日産車でした。
当時夜中に首都高や箱根を走った後、BMWはどんな風にコーナーリングするのだろうと話し合っていました。
あれから半世紀近く経ち、その間私たちもBMWを含めて色々な車を運転しましたが、BMWはやっぱりBMWでした。
確かに細かな不具合が多くて維持費が嵩みますが、それを上回るBMWブランドの凄さが伝わります。
一方、Hondaはスクラップ&ビルドで理想の車を求める挑戦者の姿が魅力的です。
FIT4以降は国産車離れした総合的なバランスの取り方が際立っていると感じます。
シートをはじめ作り込みも格段に丁寧になりましたね。これからがますます楽しみです。
INDIVIDUALモードは面白そうですね〜！
e:HEV車は、ブレーキのフィーリングが秀逸ですよね。
各チャンネルで『外車を超えた』とかべた褒め。
コメントいただきましてありがとうございます！
今回、私が試乗した道はいつも走っている都内の道でしたので、
シビックが本来持つパワフルさなどを存分に堪能できなかったのですが、
モータージャーナリストさんたちが試乗したコースは気持ちよく走れそうなところ
でしたので、きっともっとこの車の凄さを実感された感じなのかなと思います(^^)
もしよろしければインサイトとの比較もしていただけませんか？
僕もシビックehev試乗してきました！普段ヴェゼルplayに乗っているので
ちゅんちゅうさんと感じる所はほぼ同じだったのですが、動画で触れられて
いない部分でいくつか気になったてんがありました。
アクセルレスポンスがよくてとても爽快に走れるのですが、たしかに
アクセル抜き差しを繊細にやらないとカックンになりやすいかな〜と。
特に、気になったのがアクセルを完全に離した際の回生ブレーキの効きが
やや強くて、からだが前にもっていかれ感じがあること。これはeconでも改善
しなかったので、同乗者がいる場合には気をつかわないと、下手なタクシーの運転手か！と怒られそうですね(笑)ヴェゼルの回生パドルの目盛りを２段ぐらい
入れた時の感覚にちかいかな〜。ヴェゼルはとにかく加減速がマイルドなので
家族や仲間を乗せるのならヴェゼル、１人で爽快に走りたいならシビックといった
とこでしょうか。フル液晶メーターの表示内容もいろいろと凝った部分があってよかったですねー。
このあたりちゅんちゅんさん、いかがでしたか？長文失礼しました。
パベさん、コメントいただきましてありがとうございます！
シビックe:HEVに試乗されたんですね(^^)
まさにヴェゼルに現役で乗られている方の感想を伺ってみたかったのでコメントを
いただけまして嬉しいです。
確かにeconでも回生ブレーキの効きは強かったですよね(^^;
動画ではちょっとマイルドになるとお伝えしたのですが、ヴェゼルやフィットと比べたら
正直なところ扱いにくいかなというところも感じました。
恐らくシビックを購入される層はおひとりで運転されることも多く、ドライバーズカーだとは
思うのですが、私も普段、妻とドライブすることが多い手前、同乗者の視点でみてしまうと
揺さぶりが気になるなという感想でした。
その点、ヴェゼルの塩梅はいいですよね(^^)
追伸：パベさんのTwitterだと思うのですが、ヴェゼルのバッテリーが上がったと拝見しました。
実はまさに私も同じタイミングで突然バッテリー上がりました(^^;
お盆直前だったのでディーラーさんで見てもらえるのは、お盆明けなのですが原因が気になっています。
状況としてはパベさんと似ていまして、５日間ほど乗らなかった(それまでは一回のドライブあたり
チョイ乗りではない、まとまった距離を走っていた)感じでして、後席のUSBではないのですが、
前席のUSBにコードだけ挿しっぱなしにしていました。(走行中はこのUSBコードにスマホを
繋ぐのですが、車を降りる際にはスマホだけ外して、コードは差したままにしていました)
原因がわかれば対策を取れるのですが、果たしてディーラーさんで何かわかるのか気になります。
Twitterを拝見していると、ヴェゼルでバッテリーが上がった方をたまに見かけていたので、
何か根本的な原因があるんですかね…。
@@chunchunTVcarlife やはり同じヴェゼル乗りとして、シビックehevに感じるところは同じでしたね！とても走りはいいので、1人でスポーツ走行楽しめる車を探してる人にはお勧めしたいです😆そして、まさかのバッテリー上がりですか😅まさに僕のTweetですねそれ。直後にディーラーさんに持ち込んで、車のエンジンオフ時の消費電力（暗電流値？）を測定してもらいましたが、usbやシガーに諸々刺したままの状態でも基準値内で原因が分からずでした😅
ネットでヴェゼル のバッテリー上がり情報探すと、結構あるので、よかったらこの件で一本動画作られてみてはいかがですか？？コメント欄にバッテリー上がりの経験者からコメント募ったら結構な数のコメントが集まるんじゃないかなぁ〜。そして、そんな状況がホンダさんに届けばよいなぁ😗
1800はちょっと大きすぎなんですよね、
コメントいただきましてありがとうございます！
どの車もどんどん大型化していますね(^^;
話し方から察する感じ、アクセルのつきが良すぎる様な言い方だなと感じました。
現行ヴェゼルはホンダイズム感じられなかったから買わなかった。
IDCD積んでた先代のヴェゼルから考えると、もっさりしすぎてて愕然とした人が多いのでは。
SUVとしては、新型シビックと同じパワートレインと噂される、ZR-Vに期待したい。
Hai saya hadir di sini 👋🏻 😊
Terima kasih kerana melawat !
@@chunchunTVcarlife sama-sama ☺
круто)
я думаю крутая машина