Это двиг от т30 Эти чудаки оооочень великие эксперты,слушать Вас тошнит, отличный движок по ходу дела вы говна не видели. НЕ СЛУШАЙТЕ ЭТИХ МУДОКОВ ,ЭТО ЗАКАЗУХА,
Хороший или плохой двигатель решать не мне, но г-н Травников несет местами много чуши. Лишь бы лайков и просмотров нахерачить. Даже не удосужился почитать хоть немного про эти двигателя. Какой в жопу никасил с алюсилом - обычный мотор под расточку причем с завода. Да поршни корявые, народ сверлит канавки и не парится. Болты на балансирах трехгранные, так чтобы туда не лазили - балансиры крутятся и никогда не ломаются (я не видел случаев). Мотор в таком состоянии ибо там пробег конский и лили автол. Массовых поломок шатунов на этих моторах нет, поэтому похер что тонкие. Клапана прогарели никак не от зазоров - сам же сказал, что на тыльной стороне кулачка нагар = зажаты клапана не были. Цепь так не проверяют. Есть методика у производителя - вот по ней и проверяют. Следы от цепи на шестернях грм еще ни о чем не говорят. Могут быть следы и растяжение не более одного градуса. Кароче столько неправильной и бесполезной информации в одном ролике я не видел. Канал тупиковый в лобовине -да есть, но проблем не доставляет и тд и тп, очень много откровенной чуши без знания вопроса.... пропилы теже между цилиндрами... срамота одним словом. Жаль потраченного времени.
Мотор QR20DE. В данный момент пробег 150.000 км. Замена масло с интервалом 7-8 тыс. В мотор ни разу ни кто не ползал, шелестит как с завода! Тьфу-тьфу-тьфу....
взял машину с пробегом 120, сейчас 250 дунуло прокладку гбц, заодно поменял шатунные вкладыши, колпачки, цепь грм, притер и отрегулировал клапана, до меня двигатель разбирали, тк герметик не заводской
Qr20 одним из самых надежных и удачных движков от ниссана считается. супер специалисты))))одни из тех спецов,что на СТОшках пальцы крутят,а в реале Ноль грамотности)))
Конечно не со всем согласие с Евгением! Сам на x-treilе катаюсь на таком движке и самым надежным от ниссана он НИ КОГДА НЕ БЫЛ! И болезни масложера и продутой прокладки ГБЦ это его постоянная проблема!
Прокладки к 200 тысячам пробивает, но не поголовно у всех. А залегание колец следствие говëного масла и его редкой замены. У меня все моторы внутри чистейшие потому что не жмотничаю и раз в 5-7тысяч масло меняю
Отличный мотор, личное мнение разборщиков двигателя это их личное не экспертное мнение и не более того, обзор не о чем. Это мне нравится, а тут мне не нравится выглядит очень смешно, наверное вас не спросили когда его проектировали ))))
Был на работе Х треил 2литра! Ещё японская сборка! Авто 07 года! Досих пор ездиет!! И вариатор не ломался и не в скрывался! Сейчас пробег 250-270 тыс! Шеф его забрал себе!
наши доморошеные вернее гаражерощеные мотористы веселые ребята стараются показать себя более продвинутыми специалистами чем инжинеры конструкторы ниссан это так же весело как бы если преподователь ракетно модельного кружка сидел бы и говорил что если бы королев на ракете поставил в одном из узлов болт на 8 вместо болта на 6 то гагарина бы повыше забросило забавно слушать только ребята не в обиду это чисто мое субьективное мнение
Может японский инженер и хотел сделать более дешевый, долговечный ремонтнопригодный.... Тогда не надо будет делать новые автомобили, а как тогда зарабатывать постоянно растущему населению Земли?
Ты когда голову вылечишь - приходи, я тебе интересных ссылочек накидаю. Может после этого ты поймёшь, когда пришла эра маркетолухов, а когда закончилось время инженеров.
QR20DE (Nissan Liberty) 200 т.км. пробег на мой машине был. Из них мои 80 т.км. (скручивали или нет - хез). Масло подъедала если только на трассе валить 0,5л на 1000 максимум расход. Не нужно говорить что двигатель не надежный. Побольше отдавать в сервис, где Ангрол будут заливать и болгаркой поддон половинить, а потом удивляться что вышел из строя... P.S. Немного покоробила фраза - "ну сколько здесь может быть масла".
пол литра на тысячу это нормально? бля чел у меня на убитом турбодизеле с 370к пол литра на 7к жрало даже если валить по трассе, да в любом режиме черт возьми
@@Pulkzerstörer228 удивительно, что дизельный двигатель ещё живёт с периодичностью замены в 7к. А на счёт 0,5 на 1000км - в мануале по какому то QR шла приписка о нормальном положении дел по. Расходе 1л/1000. Уменя такой расход тоже был - машина не дымила даже на холодную. Поменял на контракт.
да знакомый теперь не может эту хуету продать. ну ничего пол годика пройдет и какой нибудь зеленый парень который нихера не шарит в этом, купит этот шрот.
Спасибо автору все наглядно, в подписи у видео стоило бы указать модель двигателя, у меня в пользовании было 2 X-trail T31 с двигателями объемом 2,0 литра модели MR-20. на одном 200.000 км проехал без проблем, это был первый автомобиль купленный в 2007 году, у них болячка была кольца залегали и движки поджирали масло, что устранялось по отзывной компании, второй был куплен в 2012 году. точно с таким же двигателем, и видимо с устраненной проблемой колец. масло уже не поджирал, на втором прошел 58.000 км. ни на первом ни на втором двигателе проблем не было, а да чуть не забыл у обоих сопливилась нижняя крышка картера, видимо болячка, в остальном нареканий не было.
На смену QR20DE пришёл MR20DE, который ходит 300 тысяч и больше. Рассматриваемый в видео двигатель давно устарел и доживает своё время в старых 30-х Икстрейлах. на 31-х MR20DE. Смысл рассматривать QR? Его давно не выпускают, как и машины, на которых он устаналивался. Чтобы обосрать далёких японских инженеров работающих в лучших лабораториях мира? Чтобы сидя в говне в своей мастерской показать какие мы красивые, а другие говно? Попробуйте сами создать двигатель лучше... или на худой конец сделать обзор на MR20DE.
Не инженер определяет стоимость мотора, не инженер определяет ресурс, инженеру ставит задачу тот, кто продает. Именно он дает деньги ОКР и совсем не любит, когда бюджет приходится увеличить. А если дать волю только квалифицированному инженеру, все равно какому нашему или японскому, мотор будет практически идеален и будет ходить очень долго. Соответственно человек, который его купил, надолго пропадет и очень не скоро придет покупать новый. А это уже смерть современной экономики. А если вкратце, то вы как потребители производителю нахер не нужны, о вас никто не думает, другое дело ваши деньги. А что бы не связываться с вами в гарантийный период, то и надежность должна быть соответствующе-достаточная, но не более.
@@АртурКосаченко 230т.км от замены до замены 100-200грамм, то что ты купил авто с пробегом под 300к пробега в который заливали сраный кастрол, ну извени сам выбирал и диагностировал...
Вы б хоть сказали вначале видео, какого года двигатель, ну или обозначили, одинаковые ли они на машинах 2006 и 2016 годов, например. А то вот некоторые люди могут и не быть в курсе... Ведь у видео такое громкое название, а конкретики, по сути нет!
Послушайте сюда специалисты. Х-Трейл 2005 года с двигателем который вы по-простому обос..ли пробежал у меня без полтинника 300 000 км. При этом была в ходе эксплуатации заменена цепь и два раза регулировка клапанов. На движке десять лет назад была установлена газовая система Prince. До регулировки второго раза клапанов ездил около 1500 км с зажатым клапаном и ничего не прогорело. А вы про отверстия в поршнях тут судачите и японцев дураками выставляете...
Ёпта, мужики, это ж QR20DE, не вводите людей в заблуждение!!! А то мне тут 1 товарищ весь мозг сьел какой у меня плохой двигатель на моём Qashqai :) А у меня там MR20DE, который пришел на замену QR20DE, это более длиноходный и тяговитый мотор с цепью ГРМ. Используется Ниссаном на популярных автомобилях, Теана, Кашкай, Х-Трейл, а так же применяется дружественным автопроизводителем Рено на своих Меганах, Флюенсах, Клио 3 и многих других популярных автомобилях. Ресурс двигателя MR20DE/M4R высок, пробег за 300 тыс. км совсем не редкость. MR20DE/M4R вполне обыкновенный мотор, со своими достоинствами и недостатками, при аккуратной и спокойной эксплуатации прослужит вам, верой и правдой, не одну сотню тысяч км. Существует и уменьшенный его вариант, рабочим объемом 1.6 л - HR16DE.
Да у этого мотора пробег тысяч 400 минимум!!! Я сам с Дальнего Востока и у нас они ездят довольно не плохо вплане не ломаются вообще не то что взять ваш европейский и русский хлам который купишь и будешь дни на пролет проводить в гараже!!!
Товарищь с таким Х Trail-оm. История такая. Двигатель первый. Потеря тосола, замена ГБЦ. Антифриз в масле, замена двигателя. Двигатель второй. Потеря тосола, замена ГБЦ. Сейчас жрет масло ведрами. Ждемс.
11demon22rus111 видео для чего , недовольство тех типа гаражные спецы обсерают японских инженеров , вы сами хоть один двигатель разобрали? И это явно говорит кто купил себе такой Ниссан...)
Такой вид цепи применяется в раздатках внедорожников многих, при чём не зависимо от страны производителя авто, так и типа полного привода - фул-тайм или в парт-тайм. Хороший и крепкий тип цепи :)
очень полезное видео. все грамотно делаете. у меня такой же qr20de на ниссане серена 2003 г/в с пробегом 243000 км. ни разу не лазил. и клапана не регулировал... а наверное надо уже. спасибо
Прокладки на Ниссан действительно пробивает,а двигатель не самый плохой. VAGовские и опелевские малолитражки на мой взгляд гораздо хуже и конструктивно, и по ресурсу. Спасибо за видео😀
Здравствуйте. Являемся обладателями двух автомобилей с аналогичным двигателем. Первый Ниссан Алтима, qr25de, второй Ниссан Либерти qr20. На Алтиме мотор уже контрактный поставили, родной кто-то практически полностью уничтожил. При пробеге под 100 т.км на днях при запуске загнуло клапана. "Супер-натяжитель" не сработал, цепь подрастянулась, не отрицаю, вылетали ошибки по цепи, начинала масло подъедать, хотя я его больше 6 т.км не эксплуатирую, все по допускам a5/b5 5w30 синтетика, Ельф и прочие проверенные, замечал, что масло быстро темнеет. На Либерти мотор уже тоже не первый ))) , но как-будто кто-то доделал его. У меня вопрос: хочу убрать балансирный блок, просверлить дырки в поршне (к токарю надо наверное), поменять пружину в родном, с длинным штоком натяжителе - так лучше будет , или опять на 100 т.км. Подписку и лайк поставил. В ниссане не тупые инженеры, всё это сделано специально, не выгодно, чтобы на машинах ездили по 30 лет. Балансирный блок - блендер!
Ни разу за 10 лет работы в Ниссане не встречал проблем на этих моторах с пробегом в 100 тысяч. Даже у откровенных раздолбаев они до замены цепи по 150 тысяч выхаживают. А серьëзные косяки тысячак к 250 только вылезают.
А самое удивительное что этот мотор лет 10 ставился на туеву хучу моделей Ниссана, в том числе и для внутреннего рынка. Ну наверное Японцы вообще ничего не понимают в машинах.
Евгений, а сделайте такой же обзор конструкции мегараспространенного двигателя KIA-Hyundai G4FC, там такой же алюминиевый блок, никосил, отсутствие гидрокомпенсаторов, цепь которая иногда проскакивает. При этом по словам таксистов ходит по 400 тыс км. Машин с такими двигателями - миллионы, думаю многим будет интересно.
вибраций больше не станет, и мощность на пару лошадок поднимется. делал такой же, только 2.5 литра.. причём капиталили по причине выхода этого самого балансира из строя..
Езжу на этом движке уже почти семь лет. Сама машина 2006 года. Ни разу не ремонтировалась. Вот только вчера на 130 тысяче пробега возникла первая неисправность по движку. Накрылся датчик коленвала. До этого никаких неприятностей по движку не было. Почему тогда он худший?
Что-то Евгений совсем заработался, что даже марку ДВС не написал в описании или названии видео, а раньше писал на всём! Сам езжу на ИксТрейл Т30 с ДВС QR25DE. Да, жор масла на этих двигателях это обычное дело, но они как лошадки катают без капиталки по 300 с лишним т.км, правда если во время масло сменять и делать различные ТО не фанатично, а как "для себя"!
Походу тут коментаторы умнее, чем ваш обзор.... Этот движок ходит по 150 без проблем (хотя не понял какого он модельного ряда), а у вас он с непонятной историей....
Обосрал Нассановский двигатель с ног до головы! Несмотря на Вашу критику они ходят и по 300 тыс км. Только убиваются нашим "качественным" маслом и бензином.
"Нравится- не нравится, цепь провисает, еще немного и разорвется, очень плохое качество. Вес балансиров маленький, стоят не там, где нужно... Гонять туда-сюда... Может уменьшить давление мала... Верх идиотизма.. Шатун имеет весьма непрочную конструкцию... Более нормальная вставка.. Япония, Корея - мусор... Американцы делают нормально...". Да японцы в двигателях вообще не понимают, пусть поучатся у наших гаражных умельцев :))) Клапана прогорели, двигатель весь в нагаре.... Потому что двигатель плохой или его просто не обслуживали? Масло не меняли? Какой пробег? Автор рассуждает о теории ДВС на понятиях "больше-меньше". Где выводы для владельцев? Рекомендации?
Я во многом разделяю взгляды этого парня и с любопытством смотрю его видео, но qr20de глубокая модернизация со времён 80х, двигатель доказал свою надёжность и на хтрейлах и на теанах. Цена, безотказность и ресурс вот 3 фактора его популярности.
У меня такой же двигатель на иксе , что могу сказать просто эксплуатацию такого агрегата нужно проводить очень аккуратно т.к он весь алюминиевый. Вовремя менять жидкости. Заливать качественное топливо вот и весь секрет.
Этот мотор отходил у меня 250 тысяч без проблем, за все время выбил катализаторы, менял лямда зонды, и МАФ, и ходил бы дальше если бы я не пролюбил патрубок радиатора и не приклеил мотор... Мотор не самый удачный, но до САМОГО худшего ему далеко. 2СТ посмотрите.
Движка нормальная, пробег уже 300тыщ масло не жрёт машина летает сам поменял цепь ГРМ на пробеге 200 тысяч в чужом гараже с ямой, прокладку кл крышки и сальники свечных колодцев, больше с двс ничего не делал машине 23года, нужно масло лить 0W20 и 95 бензин и будет вам счастье. Кстати двигатель Qr20De . Машина ниссан либерти. Привет из Приморья🖐
Я понял из видео, что ни японцы ни французы ничего не понимают в моторах! Мы, россияне все знаем и все понимаем лучше всех! А где наши отечественные моторы? А? Ну? Где?
Я не понял зачем умничать по ниссановскому двс. Не зная что любой четырёх горшочник РАЗБОЛАНСИРОВАН и должен иметь балансировочный узел в самой нижней точки. После смотреть незачем. Разочарован Грамотностью комментатора.
Забавно посмотреть, как колхозники хають японо-двигатель. Лучше спросите у владельцев этого авто, которые купили с новья эту машину, а не нищебродов, кто покупает старьё, на сколько они были довольны машиной и двигателем.
Евгений, спасибо за качественные и информативные видео! Хотелось бы увидеть Ваш выпуск про двигатель, прошедший много км на ГБО. Наглядный пример, так сказать!
Если этот кент такой умный, опытный, критик конструкции ДВС, то какого лешего он не работает на большого производителя и не создаст идеальный двигатель?! Автор видео, как спец на все руки из соседнего гаража, ну просто бог в автомобильном мире! Это двигло видимо по-честному уже отслужило свой срок службы, а какой-то закомплексованый хер решил все обосрать с умняком на морде! муть!!
Хорошо что есть желание сделать обзор такого хорошего агрегата, думаю что прежде чем его осматривать, не плохо было бы вам знать его характеристики перед сёмкой ролика.
Дорогой автор, вы сказали цилиндры никасиловые? А откуда тогда на них хоны? Если есть хоны - значит там есть чугунные гильзы, они не всегда видны с верху блока, а вот снизу, где нет обработки обычно заметны. Цилиндры покрытые хромом или никелем не хонингуются и не растачиваются. Регулировка зазоров клапанов, производится заменой шайб (тут стаканы) из за жестких экологических требований. Гидрокомпенсаторы менее стабильны, сегодня такое не редкость. Для регулировок существует спец. инструмент отводящий коромысло, потом шайба (стакан) меняется магнитом. Но надо признать регулировки требуются крайне редко, в основном контроля достаточно. Масляных отложений в двигателе чрезмерно много, качество масла? периодичность замены? температура мотора? режим эксплуатации? Двигатель убит хозяином! Для лучшего понимания двигателя необходим оригинальный Сервис мануал!!! Без него лучше не лезть! Правда такая литера не всегда доступна в открытом доступе и стоит много. P.S. А вообще ковыряние - интересное получилось.
Негодяи инженера создали этот двигатель...))) Двигатель на самом деле надёжный, выносливый , проблем не доставляет, а если ,что и случится, то ремонт и детали на него стоят не так уж и много. Самая полная информация у пользователей данного двигателя, а не у умников, теоретиков.
Интересная фигня получается. Этот мотор и его брат близнец qr25de ставятся по сей день на туеву хучу ниссанов, в том числе и праворуких. Ну наверное японцы полные идиоты раз по сей день не избавились от этой серии. QR25DE ставится прямо сейчас на Т32. Худший в мире мотор который держится на конвейере Ниссана уже 22 года. Ну вы и приколисты
Я конечно не моторист но какую он херню несёт при этом не зная пробег мотора ,регламента замена масла ,цепи и тд ) может тысяч 400 проехал не меняя цепь ,да он тогда просто эталон )))
Ниссан стал никакой, после дружбы с рено и вазом... Причем только для стран бывшего ссср, у настоящих японок другие двс, а у американок там сплошные v6-v8
Sergey MATPOC полностью бессмертных моторов не бывает даже у Ниссана =). По ссылке критический косяк только с катализаторами, считаю. Остальное вполне решаемо. Поверьте, эти "проблемы" (кроме каталиков) - ничто по сравнению с БНВ bmwservice.livejournal.com/110834.html
Ниссановские движки отличные. Если соблюдать ТО как положено. Будут бегать и бегать. Не надо тут ля ля ля. У бати такой же двиг на мехе. Пробег 324 тыс. Проблем нет.
Евгений, крайне благодарен тебе за твоё хобби и за твою работу по наполнению канала. позновательно, доступно а самое главное - очень ёмко по информации. смотрю теперь на некоторые моторы - как на говно :) и маленькое пожелание - можешь снять небольшой ролик о своем "топ-10" моторов. которые бы ты рекомендовал, и рекомендации по ним. я думаю такое видио будет очень интересно большей части твоих подписчиков 😉
Глупые японцы придумали лишние , ненужные и неправильные детали в двигателе, супер обзор супер конструктора двигателей Удивляюсь только почему мой X-trail 2004 года с пробегом в 540т. нормально себя чувствует?
Это двигатель Nissan QR25DE: 2,5 литра бензин. Самое простое визуальное отличие (если нет навесного) от 2 литрового тем, что маслофильтр находится со стороны цепи, а на 2 литровом со стороны впускных окон ГБЦ.
Со стороны коллектора фильтр на моторе MR, на QR что на 2.5 что на 2.0 фильтры со стороны цепи. Это по сути один и тот же мотор и отличаются они только коленом и шатунами.
Все хорошо, только модель двигателя неплохо было бы указать, а то попутно опустили весь модельный ряд X-TRAILов. У меня X-Trail T31. Открываю капот - там другой двигатель MR20DE, немного не похож на обсуждаемый.
даже подписываться не буду, если такие спецы не знают для чего на свечах делать стали удлинённую резьбу, то про всё остальное сказанное получается туфта, правильно тут сказали,будь компетентен в том что, выкладываешь
привет всем. хочу добавить к выше сказанному про чудо механиков не меняйте маркировку масла из за пробега. эти движки должны всегда ездить на том масле, что доктор прописал а это 0w30 и ни какое другое и тогда у людей не будут такие проблеммы
у меня европеец. покупал новый отъездил 15 лет, тобишь 200т.км . только сейчас поменял цепь грм , появились проблемы. тачкой в целом доволен. мужики явно видят айсберг только над водой. хочу брать следующую машину тоже икстрейл. надёжность, качество-цена. респект и уважуха японским инженерам.
Японцы далеко не идиоты в отличие от тех, кто потом пытается не имея особых знаний ремонтировать их моторы. На QR20 для демонтажа головки не надо снимать никакой поддон и даже крышку механизма ГРМ. Надо снять только маленькую крышку напротив распредвалов и еще небольшую крышку рядом с клапанной крышкой. И да, для этого двигатель из машины вынимать тоже не нужно). Так что не надо вводить людей в заблуждение! Двигатель хороший, но капризный - это факт. Если за ним следить - то ходит хорошо.
Это не откат назад, это просто когда-то давно удачно разработанный двигатель, проверенный временем, поэтому модернизации его подвергать не стали! 2.0 движок на МКПП кручу до 4-5 тысяч, пробег 300 тысяч, стал поджирать масло, но не критично, на пробеге до 250 тыс масло без доливки от замены до замены каждые 7-10 тысяч км, масло лил оригинал Ниссан, обслуживался у официалов, сейчас перешёл на Лукойл дженезис для японских авто, менял сам. В движок вмешательств не было, цепь выходила 300к полёт нормальный, проверяли аппаратно, будет ходить ещё долго. За всё время эксплуатации менял моторчик печки, гранату левую внутреннюю (обе поломки болячки икса), сцепление тоже менялось (слабое место, буксовать под нагрузкой не получиться). Рабочая лошадка, надежный, комфортный и красивый. Так что в Вашем видео только теория, на практике всё хорошо.
Этот пропил не для циркуляции охлаждающей жидкости 19:27 , такой пропил есть в большинстве современных двигателей и его цель снять температурные напряжения.. апд.. ну да.. сам поправился..
Оператор в первые в жизни видит этот мотор хочет разобрать но у него нету ключей кроме накидных и говорит о его болячках как будто он 10 двигатель разобрал ... Напихал рекламы через каждую минуту....
Привет Евгений! Идея для вас. Поскольку вы исследовали большое кол-во двигателей, сделайте пожалуйста свой личный топ лучших и топ худших двигателей из тех, что вы видели.
42:46 Как раз отверстия снизу не просто так не сделали - тогда бы валы постоянно в масляной ванне крутились. А так, видимо, эти отверстия находятся выше уровня масла, и масло с поддона в них не попадает, а то что выходит через вкладыши просто выкидывается противовесами. Я не думаю, что его там может много накопиться, чтобы создать какое-то гидравлическое сопротивление.
я бы тоже мог предоставить такой мотор, но живу далеко в Казахстане г.Уральск, тоже месяц назад поменял на контрактный, головку когда вскрывали первый раз, мне сказали ездий пока не умрет, а потом заменишь его и все, потому что ремонт стоит также как контрактный, а пройдет он совсем не много, теперь в сарае лежит. Интересное видео я и не думал что так все плохо с этим мотором но как видим это писец, не зря у нас так ценятся камри
Батя ездит на таком x-trail t30 2007г. , пробег 140 тыс. Замена масла каждые 10 000, не ест масло, никуда его не девает. Куплен был авто новым, масло eneos, на 90 тыс. перешел на motul, движка стала много легче раскручиваться до 5000. На нем не овощат в пробках, ему иногда дают люлей. И отец вообще не хочет расставаться с машиной, потому что не знает на что менять. Под клапанную крышку заглядывали из любопытства, там чисто как в эрмитаже. В обзоре просто неопрятный двигатель.
Евгений, чет нестыковка какая-то. С одной стороны, в рубрике "погонять пиздуна" ты рассказываешь о недопустимости "частичного ремонта" мотора. Типа если уж полезли - надо делать все, и не заниматься кроиловом. С другой стороны, каждый раз, когда ты разбираешь "современный мотор" ты жалуешься, что "отдельно голову не снять", но нахрена ее снимать "без разбора мотора" если все одно делать комплекс?
Это один из лучших двигателей Мира, еще раз убеждаюсь, что автор канала высокого мнения о себе, поскромнее надо быть, матор просто устал от неправильного ТО, я вообще смотрю и удивляюсь, мне кажется здесь вообще ТО не было, и зачем его ремонтировать, надо правильно его обслуживать, контракт дешевле стоит
Спасибо за обзор, собираюсь менять цепь грм и уже думал о том чтобы убрать нахрен цепь с балансиров, согласен это лишняя нагрузка на двигатель, особенно в зимнее время и соответственно сказывается на расходе топлива.
Не слушайте... если инженеры поставили, значит нужно, а тут русские Вани в гараже - "это не надо" "это не так" а в наших машинах ездить не хочется... вроде же в каждом гараже инженеры, а делаем гавно...
Двигатель же откровенно мусор. Согласен с автором видео. В комментах же накинулись наверно только обладатели сего прекрасного творения инженеров ниссан.
По логике ведушщего пробег окло 100 т. потому что зазоры клапанов никогда не регулировались - двигатель гавно ( кто бы спорил ). А может 100, 200, 300 или ... тысяч двигатель обслуживался а последние 100 получал только гавёное масло пару раз - так как тогда? И где логика ставить ничего не делающий балансир при попытке всё делать как можно дешевле? Может устройство балансира имеет свои нюанс? Хотелось бы больше фактов и меньше ясновидений. .Да да, если не нравится - могу не смотреть. Чем дальше - нравится всё меньше.
первые хтрэйлы 2.0 это просто радость сервисмена :) особенно здорово было придумано с катализатором (потом исправили) он разрушался продукты разрушения попадали в цилиндр (катализатор расположен слишком близко к выпускному коллектору) и задирали гильзу. Про мелкий трэш например со свечными ключами промолчу. Хотя на ниссане ребята грамотные когда захотят делают очень хорошо.
На моем старом qr20 было две банки с катализатором, каждая из которых подсоединялась очень извилистыми трубками к своей паре цилиндров. Прям развитой выхлоп с катализаторами ) Их кто-нить то ремонтил??? боюсь что при цене замены двигла даже дефектовка дороже обойдется. Я видать один везунчик. 10 лет на бу ни одной поломки при каждодневном использовании и заводки даже в -40 градусов. Ну вот вообще без проблем. Но я ни знал что он такое авно, а просто радовался очень тихой работе и большому крутящему моменту этого двигателя. При замене влезает ровно 3.8 литра масла, остатка от 4 х литров хватает на доливку при замене через 7 тыщ. Но кастрол по понятным теперь причинам выгорал заметно. Все остальное масло которое я заливал держалось от замены до замены в уровне (мотюль, тоталь, эниос). К вопросу про балансиры 100% попадание. Вибрирует этот двигатель на холостых оборотах особенно при стоянии на Drive, но на всех остальных (выше хх) оборотах и разных нагрузках никаких вибраций. Ну я вообщем понял, что мне повезло, раз еще поршня не высыпались из выхлопной трубы ) Если ехать 20 км со скорость 140-160 км/ч (это в районе 3500 оборотов) . Это значительная нагрузка для этого двигателя?
Бин где вы там никасил увидили?
Если это самый худший двигатель который вы видели, значит вы ничего не видели.
Разговор о худшем , а самое это не самое ? Всегда хочется брать во всем лучшее , и стремиться к логичному !
Это точно,
правилно они глупаци
Это двиг от т30 Эти чудаки оооочень великие эксперты,слушать Вас тошнит, отличный движок по ходу дела вы говна не видели. НЕ СЛУШАЙТЕ ЭТИХ МУДОКОВ ,ЭТО ЗАКАЗУХА,
Да тут только у логанов и ланосов хорошие двигатели, чуваки такие эксперты как и я походу...
@@NVP-WinniTod т30 с таким мотором, 242к пробег без капиталки, каждые 4000 пробега замена масла и через каждые 60к регулировка клапанов
@@diteidite8814 я через 500 км масло меняю.
@@Sarmat52 )))))
От кого заказуха?
Хороший или плохой двигатель решать не мне, но г-н Травников несет местами много чуши. Лишь бы лайков и просмотров нахерачить. Даже не удосужился почитать хоть немного про эти двигателя.
Какой в жопу никасил с алюсилом - обычный мотор под расточку причем с завода. Да поршни корявые, народ сверлит канавки и не парится. Болты на балансирах трехгранные, так чтобы туда не лазили - балансиры крутятся и никогда не ломаются (я не видел случаев). Мотор в таком состоянии ибо там пробег конский и лили автол. Массовых поломок шатунов на этих моторах нет, поэтому похер что тонкие. Клапана прогарели никак не от зазоров - сам же сказал, что на тыльной стороне кулачка нагар = зажаты клапана не были. Цепь так не проверяют. Есть методика у производителя - вот по ней и проверяют. Следы от цепи на шестернях грм еще ни о чем не говорят. Могут быть следы и растяжение не более одного градуса. Кароче столько неправильной и бесполезной информации в одном ролике я не видел. Канал тупиковый в лобовине -да есть, но проблем не доставляет и тд и тп, очень много откровенной чуши без знания вопроса.... пропилы теже между цилиндрами... срамота одним словом. Жаль потраченного времени.
Не смотри больше, не трать время. И не комментируй, разумеется, время дорого.
10 лет в Ниссане отработал механиком и не знал что эти моторы плохие. Целенаправленно купил себе Икстрейл Т30 с таким мотором и бед с ним не знаю.
Мотор QR20DE. В данный момент пробег 150.000 км. Замена масло с интервалом 7-8 тыс. В мотор ни разу ни кто не ползал, шелестит как с завода! Тьфу-тьфу-тьфу....
200%
175000, расхода масла нет, замена каждые 5000. Едет как новый! Отличный движок.
@@amoryblane1612 Правильно, только 5000 км, двигатель только спасибо скажет
Так же меняю масло раз в 5 тысяч. При пробеге в 130 тыс состояние идеальное. Ни масложора ни шумов.
взял машину с пробегом 120, сейчас 250 дунуло прокладку гбц, заодно поменял шатунные вкладыши, колпачки, цепь грм, притер и отрегулировал клапана, до меня двигатель разбирали, тк герметик не заводской
Qr20 одним из самых надежных и удачных движков от ниссана считается.
супер специалисты))))одни из тех спецов,что на СТОшках пальцы крутят,а в реале Ноль грамотности)))
Конечно не со всем согласие с Евгением! Сам на x-treilе катаюсь на таком движке и самым надежным от ниссана он НИ КОГДА НЕ БЫЛ! И болезни масложера и продутой прокладки ГБЦ это его постоянная проблема!
@@MsGenyok Прокладка ГБЦ-это чисто косяк эксплуатации, перегрев.И больше ничего.
Ага ,Спецыалисты у меня кашкай 2литра вариатор. Пробег 182т.км. полёт норм)) они умнее японцев
Прокладки к 200 тысячам пробивает, но не поголовно у всех. А залегание колец следствие говëного масла и его редкой замены. У меня все моторы внутри чистейшие потому что не жмотничаю и раз в 5-7тысяч масло меняю
QR20-10 год масло маслое Eneos синтетика прбег125т. Км всё норма
Может вы и спецы но я проездил 218000 км и кроме хороших слов об этой машине сказать не могу.
Я проездил 340 тыс на Жигулях и тоже доволен.
@@paseka69 А почему бы и нет. Жигули 👍
@@paseka69ужасно на жигулях 😱
Отличный мотор, личное мнение разборщиков двигателя это их личное не экспертное мнение и не более того, обзор не о чем. Это мне нравится, а тут мне не нравится выглядит очень смешно, наверное вас не спросили когда его проектировали ))))
Из-за таких мастеров выпускаются ларгусы и нивы 2023🤣🤣🤣
просто совет.Начинать нужно с маркировки двигателя. Двигатель с ниссан х трайл это ни о чем.
Был на работе Х треил 2литра! Ещё японская сборка! Авто 07 года! Досих пор ездиет!! И вариатор не ломался и не в скрывался! Сейчас пробег 250-270 тыс! Шеф его забрал себе!
В 30ке нет вариатора, там автомат обычный
наши доморошеные вернее гаражерощеные мотористы веселые ребята стараются показать себя более продвинутыми специалистами чем инжинеры конструкторы ниссан это так же весело как бы если преподователь ракетно модельного кружка сидел бы и говорил что если бы королев на ракете поставил в одном из узлов болт на 8 вместо болта на 6 то гагарина бы повыше забросило забавно слушать только ребята не в обиду это чисто мое субьективное мнение
Может японский инженер и хотел сделать более дешевый, долговечный ремонтнопригодный.... Тогда не надо будет делать новые автомобили, а как тогда зарабатывать постоянно растущему населению Земли?
Ты когда голову вылечишь - приходи, я тебе интересных ссылочек накидаю. Может после этого ты поймёшь, когда пришла эра маркетолухов, а когда закончилось время инженеров.
Согласен на 100%
только про болт усвоили?
включи мозг доморошеній ты наш.
Если выключить звук - неплохое двигло))
серьёзно их не воспринимаю. после того как пацаны снимали лобовуху и сбивая молотком отбили прилив. я понял что они за кексы.
Ты третий раз в комментах срёшь с какой-то определённой целью, или у тебя недержание?
потому что гладиолус
Травников ламер!!!!
QR20DE (Nissan Liberty) 200 т.км. пробег на мой машине был. Из них мои 80 т.км. (скручивали или нет - хез). Масло подъедала если только на трассе валить 0,5л на 1000 максимум расход. Не нужно говорить что двигатель не надежный. Побольше отдавать в сервис, где Ангрол будут заливать и болгаркой поддон половинить, а потом удивляться что вышел из строя...
P.S. Немного покоробила фраза - "ну сколько здесь может быть масла".
Да их соотечественники только запорожец смогли сделать и то слизали! А обсирать Японию глупо. Сам на трейле 2005 года езжу и горе не знаю !!!
просто парень работает на китайский автопром
пол литра на тысячу это нормально? бля чел у меня на убитом турбодизеле с 370к пол литра на 7к жрало даже если валить по трассе, да в любом режиме черт возьми
@@Pulkzerstörer228 удивительно, что дизельный двигатель ещё живёт с периодичностью замены в 7к.
А на счёт 0,5 на 1000км - в мануале по какому то QR шла приписка о нормальном положении дел по. Расходе 1л/1000. Уменя такой расход тоже был - машина не дымила даже на холодную. Поменял на контракт.
После обзора Nissan X-Trail 2.0 16v на вторичке обвалился в цене! ;))
да знакомый теперь не может эту хуету продать. ну ничего пол годика пройдет и какой нибудь зеленый парень который нихера не шарит в этом, купит этот шрот.
Да ну кто-то заливал говенное масло, мб перегревал и ушатал двигло. Вообще он норм, по городу жрет меньше паспортного.
полностью согласен, мотор убит владельцем.
9 литров по трассе. Два раза по 2000 км поездки по Алтаю. По городу 13-15 л (если не пенсионерить).
хитрилла 2009 года 1 рука 140000 без ремонта только то масло не доливаю хватает от замены до замены. меняю раз в год. масло и фильтры.
Спасибо автору все наглядно, в подписи у видео стоило бы указать модель двигателя, у меня в пользовании было 2 X-trail T31 с двигателями объемом 2,0 литра модели MR-20. на одном 200.000 км проехал без проблем, это был первый автомобиль купленный в 2007 году, у них болячка была кольца залегали и движки поджирали масло, что устранялось по отзывной компании, второй был куплен в 2012 году. точно с таким же двигателем, и видимо с устраненной проблемой колец. масло уже не поджирал, на втором прошел 58.000 км. ни на первом ни на втором двигателе проблем не было, а да чуть не забыл у обоих сопливилась нижняя крышка картера, видимо болячка, в остальном нареканий не было.
На смену QR20DE пришёл MR20DE, который ходит 300 тысяч и больше. Рассматриваемый в видео двигатель давно устарел и доживает своё время в старых 30-х Икстрейлах. на 31-х MR20DE. Смысл рассматривать QR? Его давно не выпускают, как и машины, на которых он устаналивался. Чтобы обосрать далёких японских инженеров работающих в лучших лабораториях мира? Чтобы сидя в говне в своей мастерской показать какие мы красивые, а другие говно? Попробуйте сами создать двигатель лучше... или на худой конец сделать обзор на MR20DE.
Не инженер определяет стоимость мотора, не инженер определяет ресурс, инженеру ставит задачу тот, кто продает. Именно он дает деньги ОКР и совсем не любит, когда бюджет приходится увеличить. А если дать волю только квалифицированному инженеру, все равно какому нашему или японскому, мотор будет практически идеален и будет ходить очень долго. Соответственно человек, который его купил, надолго пропадет и очень не скоро придет покупать новый. А это уже смерть современной экономики. А если вкратце, то вы как потребители производителю нахер не нужны, о вас никто не думает, другое дело ваши деньги. А что бы не связываться с вами в гарантийный период, то и надежность должна быть соответствующе-достаточная, но не более.
Al_Z
Alec_Z у меня 31 2008 мр20де жрет масло литр на 1000
@@АртурКосаченко 230т.км от замены до замены 100-200грамм, то что ты купил авто с пробегом под 300к пробега в который заливали сраный кастрол, ну извени сам выбирал и диагностировал...
Да. автор ролика негативно относится к японским двигателям. Жил бы он на дальнем востоке, то был бы противоположный эффект. Негатив к европейцам.
Скорей всего не масло было некачественное, а замена была по регламенту в тысяч наверно 15, вот и наросло всякой фигни.
Плюс моточасы! Пробки...
соберите хоть один движок чтоб работал как часики и покажите пройденный километраж. тогда будет класс
Вы б хоть сказали вначале видео, какого года двигатель, ну или обозначили, одинаковые ли они на машинах 2006 и 2016 годов, например. А то вот некоторые люди могут и не быть в курсе... Ведь у видео такое громкое название, а конкретики, по сути нет!
Послушайте сюда специалисты. Х-Трейл 2005 года с двигателем который вы по-простому обос..ли пробежал у меня без полтинника 300 000 км. При этом была в ходе эксплуатации заменена цепь и два раза регулировка клапанов. На движке десять лет назад была установлена газовая система Prince. До регулировки второго раза клапанов ездил около 1500 км с зажатым клапаном и ничего не прогорело. А вы про отверстия в поршнях тут судачите и японцев дураками выставляете...
Ёпта, мужики, это ж QR20DE, не вводите людей в заблуждение!!! А то мне тут 1 товарищ весь мозг сьел какой у меня плохой двигатель на моём Qashqai :) А у меня там MR20DE, который пришел на замену QR20DE, это более длиноходный и тяговитый мотор с цепью ГРМ. Используется Ниссаном на популярных автомобилях, Теана, Кашкай, Х-Трейл, а так же применяется дружественным автопроизводителем Рено на своих Меганах, Флюенсах, Клио 3 и многих других популярных автомобилях. Ресурс двигателя MR20DE/M4R высок, пробег за 300 тыс. км совсем не редкость. MR20DE/M4R вполне обыкновенный мотор, со своими достоинствами и недостатками, при аккуратной и спокойной эксплуатации прослужит вам, верой и правдой, не одну сотню тысяч км.
Существует и уменьшенный его вариант, рабочим объемом 1.6 л - HR16DE.
Руслан Бактагиров есть mr18de, и на енотах вроде mr15de. Есть обзоры на подобные двигатели?
А в mr20de такие же поршни? Просто икс ест масло 100 т. Км ещё нет.
Да у этого мотора пробег тысяч 400 минимум!!! Я сам с Дальнего Востока и у нас они ездят довольно не плохо вплане не ломаются вообще не то что взять ваш европейский и русский хлам который купишь и будешь дни на пролет проводить в гараже!!!
Дмитрий Пупкин согласен сам с ДВ
Товарищь с таким Х Trail-оm. История такая. Двигатель первый. Потеря тосола, замена ГБЦ. Антифриз в масле, замена двигателя. Двигатель второй. Потеря тосола, замена ГБЦ. Сейчас жрет масло ведрами. Ждемс.
Дмитрий Sv и какой диагноз и причина неисправности,если не секрет?
11demon22rus111 видео для чего , недовольство тех типа гаражные спецы обсерают японских инженеров , вы сами хоть один двигатель разобрали? И это явно говорит кто купил себе такой Ниссан...)
@@Sv-xc8ze причину то скажите откуда тосол в масле. Слабое место это свечные колодцы трескаются от перетяга свечек.
Такой вид цепи применяется в раздатках внедорожников многих, при чём не зависимо от страны производителя авто, так и типа полного привода - фул-тайм или в парт-тайм. Хороший и крепкий тип цепи :)
Ага, на патриотах тянется, как резинка от трусов.
@@Sasha2004. ну если за основу взяли фекальные массы, то хоть какой тип цепи не сделай, результат будет один
очень полезное видео. все грамотно делаете. у меня такой же qr20de на ниссане серена 2003 г/в с пробегом 243000 км. ни разу не лазил. и клапана не регулировал... а наверное надо уже. спасибо
Это не куэр 20 же!
Парни записывали видео не зная конструкции этого двс. Выключил после того, как маслозаборник назвали масляным насосом
как все плохо и ужасно]) но двс ходит и прекрасно)
Прокладки на Ниссан действительно пробивает,а двигатель не самый плохой. VAGовские и опелевские малолитражки на мой взгляд гораздо хуже и конструктивно, и по ресурсу. Спасибо за видео😀
Ну само собой.европа экологи . Где уж тут до ресурса
Мне кажется что алюминий стал популярным из за быстрого прогрева катализа. Вот такие они суки. Чему удивляться
Здравствуйте. Являемся обладателями двух автомобилей с аналогичным двигателем. Первый Ниссан Алтима, qr25de, второй Ниссан Либерти qr20. На Алтиме мотор уже контрактный поставили, родной кто-то практически полностью уничтожил. При пробеге под 100 т.км на днях при запуске загнуло клапана. "Супер-натяжитель" не сработал, цепь подрастянулась, не отрицаю, вылетали ошибки по цепи, начинала масло подъедать, хотя я его больше 6 т.км не эксплуатирую, все по допускам a5/b5 5w30 синтетика, Ельф и прочие проверенные, замечал, что масло быстро темнеет. На Либерти мотор уже тоже не первый ))) , но как-будто кто-то доделал его.
У меня вопрос: хочу убрать балансирный блок, просверлить дырки в поршне (к токарю надо наверное), поменять пружину в родном, с длинным штоком натяжителе - так лучше будет , или опять на 100 т.км. Подписку и лайк поставил. В ниссане не тупые инженеры, всё это сделано специально, не выгодно, чтобы на машинах ездили по 30 лет. Балансирный блок - блендер!
Ни разу за 10 лет работы в Ниссане не встречал проблем на этих моторах с пробегом в 100 тысяч. Даже у откровенных раздолбаев они до замены цепи по 150 тысяч выхаживают. А серьëзные косяки тысячак к 250 только вылезают.
Допуск масла a5/b5 для этих моторов не подходит, слишком низкая кинематическая вязкость горячего масла ..
Ты круче Японца.
Какого типа торчишь в своём завальном гараже.
Создай свой двигатель и удиви весь мир.
Та ты шо ,каков эксперт.Ему надо на завод Ниссан ,а то они там фуфло делают.
А самое удивительное что этот мотор лет 10 ставился на туеву хучу моделей Ниссана, в том числе и для внутреннего рынка. Ну наверное Японцы вообще ничего не понимают в машинах.
@@-Jahan- ну да,они же не знают что у нас такие золотые головы пропадают невостребованно.
Евгений, а сделайте такой же обзор конструкции мегараспространенного двигателя KIA-Hyundai G4FC, там такой же алюминиевый блок, никосил, отсутствие гидрокомпенсаторов, цепь которая иногда проскакивает. При этом по словам таксистов ходит по 400 тыс км. Машин с такими двигателями - миллионы, думаю многим будет интересно.
+1
Поддерживаю!
+1
у g4fc гильзы чугун
Вся инфа что есть - говорит о том что нет там гильз, там алюминий и двиг не гильзуемый. К примеру wikimotors.ru/g4fc/
Было бы интересно, если вытащить балансирные валы, снять цепь, заглушить масляный канал и посмотреть что изменится в работе.
повысится давление масла и немного мощность)
+Дима Папонов а вибрация не повысится?
Павел Кишов думаю нет,так как эти валы в принципе ничего не балансируют толком,к тому же масло там месят,что по моему еще хуже...
Дима Папонов Да. Досмотрел до конца- осознал.
вибраций больше не станет, и мощность на пару лошадок поднимется. делал такой же, только 2.5 литра.. причём капиталили по причине выхода этого самого балансира из строя..
Езжу на этом движке уже почти семь лет. Сама машина 2006 года. Ни разу не ремонтировалась. Вот только вчера на 130 тысяче пробега возникла первая неисправность по движку. Накрылся датчик коленвала. До этого никаких неприятностей по движку не было. Почему тогда он худший?
Что-то Евгений совсем заработался, что даже марку ДВС не написал в описании или названии видео, а раньше писал на всём! Сам езжу на ИксТрейл Т30 с ДВС QR25DE. Да, жор масла на этих двигателях это обычное дело, но они как лошадки катают без капиталки по 300 с лишним т.км, правда если во время масло сменять и делать различные ТО не фанатично, а как "для себя"!
Отличный движок! Уже 380 тыс. Прошел и пока проблем нет!
У меня primera с двс qr20de, уже 7 лет езжу, проблем не знаю, покупал в 2013 году с пробегом 78000, сейчас 257000 и до сих пор работает как часы.
Походу тут коментаторы умнее, чем ваш обзор.... Этот движок ходит по 150 без проблем (хотя не понял какого он модельного ряда), а у вас он с непонятной историей....
Обосрал Нассановский двигатель с ног до головы! Несмотря на Вашу критику они ходят и по 300 тыс км. Только убиваются нашим "качественным" маслом и бензином.
по 600 еще скажи
@@АнтонБесчастнов и600 а почему нет то?300 мой уже почти отбегал и фору даст многим
"Нравится- не нравится, цепь провисает, еще немного и разорвется, очень плохое качество. Вес балансиров маленький, стоят не там, где нужно... Гонять туда-сюда... Может уменьшить давление мала... Верх идиотизма.. Шатун имеет весьма непрочную конструкцию... Более нормальная вставка.. Япония, Корея - мусор... Американцы делают нормально...". Да японцы в двигателях вообще не понимают, пусть поучатся у наших гаражных умельцев :))) Клапана прогорели, двигатель весь в нагаре.... Потому что двигатель плохой или его просто не обслуживали? Масло не меняли? Какой пробег? Автор рассуждает о теории ДВС на понятиях "больше-меньше". Где выводы для владельцев? Рекомендации?
Устал этого гения слушать
на хорошем масле дрыга долго ходит, а последствия м8 не нужно списывать на недоинжинеров. плюс натяжитель от салидола работать ну не как не будет.
с начала копили знания и опыт, чтоб повышать надежность и качество, а теперь эти знания и опыт используют чтоб понижать качество и надежность....
Я во многом разделяю взгляды этого парня и с любопытством смотрю его видео, но qr20de глубокая модернизация со времён 80х, двигатель доказал свою надёжность и на хтрейлах и на теанах. Цена, безотказность и ресурс вот 3 фактора его популярности.
На теанах видел только v6. Равно как и на Maxima QX
У меня такой же двигатель на иксе , что могу сказать просто эксплуатацию такого агрегата нужно проводить очень аккуратно т.к он весь алюминиевый. Вовремя менять жидкости. Заливать качественное топливо вот и весь секрет.
На основании того что болт м8 а не м6 - делается вывод что двигатель очень плохой. Забавно тут у вас.
Прежде что-то рассказывать, может сначала узнать нужно о предмете видео, например почитать книгу?
Может это то, может это, а на кой это, я не понимаю!
Этот мотор отходил у меня 250 тысяч без проблем, за все время выбил катализаторы, менял лямда зонды, и МАФ, и ходил бы дальше если бы я не пролюбил патрубок радиатора и не приклеил мотор... Мотор не самый удачный, но до САМОГО худшего ему далеко. 2СТ посмотрите.
Движка нормальная, пробег уже 300тыщ масло не жрёт машина летает сам поменял цепь ГРМ на пробеге 200 тысяч в чужом гараже с ямой, прокладку кл крышки и сальники свечных колодцев, больше с двс ничего не делал машине 23года, нужно масло лить 0W20 и 95 бензин и будет вам счастье. Кстати двигатель Qr20De . Машина ниссан либерти. Привет из Приморья🖐
я конечно и близко не сравнюсь с автором канала,но че то многое звучит очень сомнительно по поводу качества
Я понял из видео, что ни японцы ни французы ничего не понимают в моторах! Мы, россияне все знаем и все понимаем лучше всех! А где наши отечественные моторы? А? Ну? Где?
Я не понял зачем умничать по ниссановскому двс. Не зная что любой четырёх горшочник РАЗБОЛАНСИРОВАН и должен иметь балансировочный узел в самой нижней точки. После смотреть незачем. Разочарован Грамотностью комментатора.
Забавно посмотреть, как колхозники хають японо-двигатель.
Лучше спросите у владельцев этого авто, которые купили с новья эту машину, а не нищебродов, кто покупает старьё, на сколько они были довольны машиной и двигателем.
Даже не с новья,а б/у
Походу, проплатили видео представители корейского автопрома.
Евгений, спасибо за качественные и информативные видео!
Хотелось бы увидеть Ваш выпуск про двигатель, прошедший много км на ГБО.
Наглядный пример, так сказать!
Если этот кент такой умный, опытный, критик конструкции ДВС, то какого лешего он не работает на большого производителя и не создаст идеальный двигатель?! Автор видео, как спец на все руки из соседнего гаража, ну просто бог в автомобильном мире!
Это двигло видимо по-честному уже отслужило свой срок службы, а какой-то закомплексованый хер решил все обосрать с умняком на морде! муть!!
Хорошо что есть желание сделать обзор такого хорошего агрегата, думаю что прежде чем его осматривать, не плохо было бы вам знать его характеристики перед сёмкой ролика.
Не думаю что двигатель который ходит без кап ремонта по 400-500 т .км., можно назвать худшим ((
Дорогой автор, вы сказали цилиндры никасиловые? А откуда тогда на них хоны? Если есть хоны - значит там есть чугунные гильзы, они не всегда видны с верху блока, а вот снизу, где нет обработки обычно заметны. Цилиндры покрытые хромом или никелем не хонингуются и не растачиваются.
Регулировка зазоров клапанов, производится заменой шайб (тут стаканы) из за жестких экологических требований. Гидрокомпенсаторы менее стабильны, сегодня такое не редкость. Для регулировок существует спец. инструмент отводящий коромысло, потом шайба (стакан) меняется магнитом. Но надо признать регулировки требуются крайне редко, в основном контроля достаточно.
Масляных отложений в двигателе чрезмерно много, качество масла?
периодичность замены? температура мотора? режим эксплуатации? Двигатель
убит хозяином!
Для лучшего понимания двигателя необходим оригинальный Сервис мануал!!! Без него лучше не лезть! Правда такая литера не всегда доступна в открытом доступе и стоит много.
P.S. А вообще ковыряние - интересное получилось.
Негодяи инженера создали этот двигатель...))) Двигатель на самом деле надёжный, выносливый , проблем не доставляет, а если ,что и случится, то ремонт и детали на него стоят не так уж и много. Самая полная информация у пользователей данного двигателя, а не у умников, теоретиков.
Интересная фигня получается. Этот мотор и его брат близнец qr25de ставятся по сей день на туеву хучу ниссанов, в том числе и праворуких. Ну наверное японцы полные идиоты раз по сей день не избавились от этой серии. QR25DE ставится прямо сейчас на Т32. Худший в мире мотор который держится на конвейере Ниссана уже 22 года. Ну вы и приколисты
Они его доработали
Это устаревший двигатель,на смену ему уже пришел МР20DE, причем уже году в 2006
Я конечно не моторист но какую он херню несёт при этом не зная пробег мотора ,регламента замена масла ,цепи и тд ) может тысяч 400 проехал не меняя цепь ,да он тогда просто эталон )))
У меня такой двиг-пробег 405000км без капиталки и замены цепи
Знаю X-Trail с таким двигателем, накатал уже порядка 500 тыс.км, правда зимой трудности с заводкой начались!
Чеп менял? Клапана регулировал?
Для начала, для корректности, нужно прописать марку, номер и год выпуска двигателя.
Такое чувство как будто они собрались чито обосрать этот двигатель
Не гоните, у Ниссана отличные движки!
у бмв типа многоразовые? еще хуже говно
Ниссан стал никакой, после дружбы с рено и вазом... Причем только для стран бывшего ссср, у настоящих японок другие двс, а у американок там сплошные v6-v8
У Ниссана БЫЛИ если не лучшие то одни из лучших моторов в 90ые. Сейчас, похоже, только большие моторы выглядят хорошо.
недооцениваете рено
Sergey MATPOC полностью бессмертных моторов не бывает даже у Ниссана =). По ссылке критический косяк только с катализаторами, считаю. Остальное вполне решаемо.
Поверьте, эти "проблемы" (кроме каталиков) - ничто по сравнению с БНВ bmwservice.livejournal.com/110834.html
Вас иногда смотрят люди с образованием Хотя здесь важны просмотры и лайки, а не мат. часть
С новообразованием.
Ниссановские движки отличные. Если соблюдать ТО как положено. Будут бегать и бегать. Не надо тут ля ля ля. У бати такой же двиг на мехе. Пробег 324 тыс. Проблем нет.
Евгений, крайне благодарен тебе за твоё хобби и за твою работу по наполнению канала.
позновательно, доступно а самое главное - очень ёмко по информации. смотрю теперь на некоторые моторы - как на говно :)
и маленькое пожелание - можешь снять небольшой ролик о своем "топ-10" моторов. которые бы ты рекомендовал, и рекомендации по ним. я думаю такое видио будет очень интересно большей части твоих подписчиков 😉
заказное видео, чтобы по дешману все хтрайлы скупить для себя любимого))))
нормальный мотор для современности, бывает и хуже.
Глупые японцы придумали лишние , ненужные и неправильные детали в двигателе, супер обзор супер конструктора двигателей
Удивляюсь только почему мой X-trail 2004 года с пробегом в 540т. нормально себя чувствует?
Это двигатель Nissan QR25DE: 2,5 литра бензин.
Самое простое визуальное отличие (если нет навесного) от 2 литрового тем, что маслофильтр находится со стороны цепи, а на 2 литровом со стороны впускных окон ГБЦ.
Может это с Серены 4вд
Со стороны коллектора фильтр на моторе MR, на QR что на 2.5 что на 2.0 фильтры со стороны цепи. Это по сути один и тот же мотор и отличаются они только коленом и шатунами.
Все хорошо, только модель двигателя неплохо было бы указать, а то попутно опустили весь модельный ряд X-TRAILов. У меня X-Trail T31. Открываю капот - там другой двигатель MR20DE, немного не похож на обсуждаемый.
даже подписываться не буду, если такие спецы не знают для чего на свечах делать стали удлинённую резьбу, то про всё остальное сказанное получается туфта, правильно тут сказали,будь компетентен в том что, выкладываешь
Ниссан 2008 года, двигатель уже с модернизированой поршневой. 370,000 пробега, лью масло ниссан 5.40.тишь да гладь. Тьфу тьфу тьфу.в мотор не лазили.
привет всем. хочу добавить к выше сказанному про чудо механиков не меняйте маркировку масла из за пробега. эти движки должны всегда ездить на том масле, что доктор прописал а это 0w30 и ни какое другое и тогда у людей не будут такие проблеммы
А летом?
у меня европеец. покупал новый отъездил 15 лет, тобишь 200т.км . только сейчас поменял цепь грм , появились проблемы. тачкой в целом доволен. мужики явно видят айсберг только над водой. хочу брать следующую машину тоже икстрейл. надёжность, качество-цена. респект и уважуха японским инженерам.
Они все стучат цепью по утрам. Секунды 2-3 стоит грохот после ночевки
Японцы далеко не идиоты в отличие от тех, кто потом пытается не имея особых знаний ремонтировать их моторы. На QR20 для демонтажа головки не надо снимать никакой поддон и даже крышку механизма ГРМ. Надо снять только маленькую крышку напротив распредвалов и еще небольшую крышку рядом с клапанной крышкой. И да, для этого двигатель из машины вынимать тоже не нужно). Так что не надо вводить людей в заблуждение! Двигатель хороший, но капризный - это факт. Если за ним следить - то ходит хорошо.
Щас бы японского спеца послушать но сначало дать ему послушать этого спеца😁
А что яппы не в тренде? Люминтий цепи фазовращалки поршни без юбок
Это не откат назад, это просто когда-то давно удачно разработанный двигатель, проверенный временем, поэтому модернизации его подвергать не стали! 2.0 движок на МКПП кручу до 4-5 тысяч, пробег 300 тысяч, стал поджирать масло, но не критично, на пробеге до 250 тыс масло без доливки от замены до замены каждые 7-10 тысяч км, масло лил оригинал Ниссан, обслуживался у официалов, сейчас перешёл на Лукойл дженезис для японских авто, менял сам. В движок вмешательств не было, цепь выходила 300к полёт нормальный, проверяли аппаратно, будет ходить ещё долго. За всё время эксплуатации менял моторчик печки, гранату левую внутреннюю (обе поломки болячки икса), сцепление тоже менялось (слабое место, буксовать под нагрузкой не получиться). Рабочая лошадка, надежный, комфортный и красивый. Так что в Вашем видео только теория, на практике всё хорошо.
Этот пропил не для циркуляции охлаждающей жидкости 19:27 , такой пропил есть в большинстве современных двигателей и его цель снять температурные напряжения..
апд.. ну да.. сам поправился..
Оператор в первые в жизни видит этот мотор хочет разобрать но у него нету ключей кроме накидных и говорит о его болячках как будто он 10 двигатель разобрал
... Напихал рекламы через каждую минуту....
Привет Евгений! Идея для вас. Поскольку вы исследовали большое кол-во двигателей, сделайте пожалуйста свой личный топ лучших и топ худших двигателей из тех, что вы видели.
Доброго времени суток ! У меня такой двигатель с пробегом 310000 км! Расход масла от замены до замены грамм 500-700 ! лью только синтетику !!!
Унылые и жадные из за рекламы не смотрибельно
42:46 Как раз отверстия снизу не просто так не сделали - тогда бы валы постоянно в масляной ванне крутились. А так, видимо, эти отверстия находятся выше уровня масла, и масло с поддона в них не попадает, а то что выходит через вкладыши просто выкидывается противовесами. Я не думаю, что его там может много накопиться, чтобы создать какое-то гидравлическое сопротивление.
280к прошел, 80 моих. полет нормальный, масло от замены до замены
я бы тоже мог предоставить такой мотор, но живу далеко в Казахстане г.Уральск, тоже месяц назад поменял на контрактный, головку когда вскрывали первый раз, мне сказали ездий пока не умрет, а потом заменишь его и все, потому что ремонт стоит также как контрактный, а пройдет он совсем не много, теперь в сарае лежит. Интересное видео я и не думал что так все плохо с этим мотором но как видим это писец, не зря у нас так ценятся камри
Нормальный двигатель у меня почти 200000 прошёл и не парюсь
Батя ездит на таком x-trail t30 2007г. , пробег 140 тыс. Замена масла каждые 10 000, не ест масло, никуда его не девает. Куплен был авто новым, масло eneos, на 90 тыс. перешел на motul, движка стала много легче раскручиваться до 5000. На нем не овощат в пробках, ему иногда дают люлей. И отец вообще не хочет расставаться с машиной, потому что не знает на что менять. Под клапанную крышку заглядывали из любопытства, там чисто как в эрмитаже.
В обзоре просто неопрятный двигатель.
Евгений, чет нестыковка какая-то. С одной стороны, в рубрике "погонять пиздуна" ты рассказываешь о недопустимости "частичного ремонта" мотора. Типа если уж полезли - надо делать все, и не заниматься кроиловом. С другой стороны, каждый раз, когда ты разбираешь "современный мотор" ты жалуешься, что "отдельно голову не снять", но нахрена ее снимать "без разбора мотора" если все одно делать комплекс?
Это один из лучших двигателей Мира, еще раз убеждаюсь, что автор канала высокого мнения о себе, поскромнее надо быть, матор просто устал от неправильного ТО, я вообще смотрю и удивляюсь, мне кажется здесь вообще ТО не было, и зачем его ремонтировать, надо правильно его обслуживать, контракт дешевле стоит
у меня 2л на ручке прошел 170.000 тьфу тьфу тьфу,правда масло меняю каждые 7-8 тыр.Полет нормальный,и нахер лезть и смотреть этот нагар)))
Спасибо за обзор, собираюсь менять цепь грм и уже думал о том чтобы убрать нахрен цепь с балансиров, согласен это лишняя нагрузка на двигатель, особенно в зимнее время и соответственно сказывается на расходе топлива.
Не слушайте... если инженеры поставили, значит нужно, а тут русские Вани в гараже - "это не надо" "это не так" а в наших машинах ездить не хочется... вроде же в каждом гараже инженеры, а делаем гавно...
@@ЕвгенийОвчинников-т3ш золотые слова 👋 сто раз уж передумал у нас гаражные мастера умней японских инженеров ,а делаем говно бибики
Двигатель же откровенно мусор. Согласен с автором видео.
В комментах же накинулись наверно только обладатели сего прекрасного творения инженеров ниссан.
Ниссан примере, правый руль - пробег 350.000км. Родной двс .Только начал масло подъедать, литр от замены до замены. В чем смысл видео?
По логике ведушщего пробег окло 100 т. потому что зазоры клапанов никогда не регулировались - двигатель гавно ( кто бы спорил ). А может 100, 200, 300 или ... тысяч двигатель обслуживался а последние 100 получал только гавёное масло пару раз - так как тогда? И где логика ставить ничего не делающий балансир при попытке всё делать как можно дешевле? Может устройство балансира имеет свои нюанс? Хотелось бы больше фактов и меньше ясновидений. .Да да, если не нравится - могу не смотреть. Чем дальше - нравится всё меньше.
первые хтрэйлы 2.0 это просто радость сервисмена :) особенно здорово было придумано с катализатором (потом исправили) он разрушался продукты разрушения попадали в цилиндр (катализатор расположен слишком близко к выпускному коллектору) и задирали гильзу. Про мелкий трэш например со свечными ключами промолчу. Хотя на ниссане ребята грамотные когда захотят делают очень хорошо.
А что за трэш со свечными ключами? Такой трэш на следующем поколении движка это да, а на этом то что?
@@user-07079 раньше свечные ключи были на 21 и 16, а ниссан стал на 14 ставить. Хотя пришлось покупать уже и гранты с такими свечами пошли.
Кусок дерьма,мне так было противно разбирать его,когда проходил практику в Ниссан гарантийном сервисе,полностью с вами согласен,Евгений!
На моем старом qr20 было две банки с катализатором, каждая из которых подсоединялась очень извилистыми трубками к своей паре цилиндров. Прям развитой выхлоп с катализаторами )
Их кто-нить то ремонтил??? боюсь что при цене замены двигла даже дефектовка дороже обойдется.
Я видать один везунчик. 10 лет на бу ни одной поломки при каждодневном использовании и заводки даже в -40 градусов. Ну вот вообще без проблем.
Но я ни знал что он такое авно, а просто радовался очень тихой работе и большому крутящему моменту этого двигателя.
При замене влезает ровно 3.8 литра масла, остатка от 4 х литров хватает на доливку при замене через 7 тыщ. Но кастрол по понятным теперь причинам выгорал заметно. Все остальное масло которое я заливал держалось от замены до замены в уровне (мотюль, тоталь, эниос).
К вопросу про балансиры 100% попадание. Вибрирует этот двигатель на холостых оборотах особенно при стоянии на Drive, но на всех остальных (выше хх) оборотах и разных нагрузках никаких вибраций.
Ну я вообщем понял, что мне повезло, раз еще поршня не высыпались из выхлопной трубы )
Если ехать 20 км со скорость 140-160 км/ч (это в районе 3500 оборотов) . Это значительная нагрузка для этого двигателя?
Ух ты она настроится в драйве?
Вы пробовали?
3500 оборотов? херня по идеи. на киа катаюсь по трассе со споростью 180км/ч в течении 2.5 часов, обороты при этом 4500