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北千住のほぼ同時発車なのは踏切が理由だと思います。北千住の踏切はいわゆる開かずの踏切です。少しでも通過時間を短くしたいのでしょう。東向島～牛田間においてホーム有効長が10両の訳は業平橋折り返しがあった時代は10両編成が停車していた名残です。
今でもダイヤ乱れの時は半直電車が止まることもありますね
理由は忘れましたがダイヤが異常に乱れていた時に、半蔵門線直通の10両編成の急行列車が、北千住~曳舟間の各駅に止まる事態にあったことがありました笑10両対応になっている駅設備フル活用してるなぁと感じながら乗ってたことを思い出しました笑
通常ダイヤが乱れると半蔵門乗り入れや日比谷線乗り入れは北千住で打ち切られますが、朝ラッシュ時は浅草～北千住が間引かれたため半蔵門直通が牛田～東向島を通過してしまうと普通でも15分以上空く事がある時間がある中、20分以上空く事態になるため半蔵門直通が走れる場合は臨時停車します。何度か乗った事があります。
曳舟も、実は、半蔵門線直通の為に、本線と副本線を入れ替えました。
鐘ヶ淵駅は特急急行快速の通過駅で、幼い頃曳舟まで出向くたびに通過待ちで長く止まってて、カーブだし斜めに待たされるのが辛かった思い出が😅通過する電車を見るにはいい駅なんですよね。昔から変わらない。
17:45 ちょうど間下に東武博物館の窓があります。
鐘ヶ淵のなん中は、昔は、留置線でした。ホームを通過していました。快速がまだあった頃。
30000系、10080系撤退により、東向島〜牛田の4駅からはVVVFインバータの車両に乗れなくなった、、
21:21、これは8000系、それと8000系の最初のカラーリングはロイヤルベベージュとインターナショナルオレンジのツートンカラーですよ
オヌヌメに出てきてスーツで笑った
半直の急行が来るから浅草北千住は単行往復になったねいぜんは区間準急ばかりだった
東武亀戸線は朝ラッシュ時3編成、それ以外は2編成で運用されてますね
だから何？😜
このピストン各停に乗ったことあります。北千住は構造が2層だから、目的の列車に乗るだけでも大変ですよね。特急だけでもたくさんの種類と行き先がありますよね😊
半蔵門線直通開始前は10両編成の業平橋行きがありましたね。
昼間の竹ノ塚ローカルは、小菅、五反野、梅島⇔半蔵門線直通急行と同一ホームで乗り換えられるため重宝されていたのですが、現在はなくなって北千住で大変な乗り換えが生じています。
先日、愛知県から乗りに行った線区です。解説がとても為になりました。牛田駅は名鉄民としては名鉄名古屋本線の駅を思い出してしまいます。
21:50passenger聴けるの最高😭
東武の北千住〜東向島間は特に鐘ヶ淵の大カーブと一部小菅付近は荒川放水路(荒川の本流は隅田川で荒川は昭和に作った人口河川です)を作った際に線路の付け替えをした区間です。ダムに沈んだ線路と同じように一部は荒川に沈んでいます。
えっ昭和ではないような…いずれにしてもこの話が動画内で取り上げられなかったのは意外でした。隅田川と言い間違えていたしコマキタさんはご存知なかったのでしょうか
冒頭の北千住の改札がスカスカなのは商業施設に接続していなく、東口へ抜けられない南改札だからですね。ルミネに接続していて東西へ通り抜けられる中央改札はいつでも混んでますよ。
北千住駅はメトロ千代田線さらに言えば日比谷線もある亀戸線の車両は8000系、JRを除いた私鉄電車では最多両数だった形式構内踏切、京成柴又にもあるコスパを求めても最低限の情報収集は必要だと思います
17:57あら、やーねー
この浅草～北千住間の普通、区間急行（普通のままでも良いですが）として大師前まで走らせても良かったように思えます。
区間急行は各停だけど準急は急行な区間
友人の実家が在るのだが、鐘ヶ淵とか曳舟とか、つい先日まではローカルを通り越して都内の秘境！隅田川（大川）と荒川が両側に流れているので、立地的には賑わいとはおよそ関係ない地域だった。それがスカイツリーラインとなり、錦糸町と北千住を結ぶこのエリアも、都心への住宅地として注目されつつある。😉😉😉
北千住駅、キレイになったなあ。
コマキタくんの喋り方好き笑
コマキタ君の動画見てると、ブラタモリ見てる感じがするなぁ(伝わるかな)堀切駅は昭和の名作「金八先生」にしばしば登場したので、お邪魔したことがあります‼️東武亀有線の白地に水色&ブルーのカラーリング懐かしいなあ昔は、東上線でも見られたけど、その前のベージュ一色が私の東武のイメージ 笑
東武鉄道って前は入場時改札省略だったんですよ。半蔵門線直通がない頃の曳舟駅は人も居なくてローカルでした。
亀戸線学校の時は毎日使ってます
@@psychedelicraspberry517 そんなコメントして誰が良い思いします？
そのコメント💬 動画と関係なくね？😜
7:50 在来線でたとえば京急本線の逸見駅とかもそうですね。
中線が通過線の相対式ホーム2面4線の鐘ヶ淵駅を見ていると平成中期頃までの我が地元東北沢駅を思い出します周囲に高い建物がなく尾根にある地上駅であったので新宿方向にも下北沢方向にも空が広く、昼間はのんびりした空気が漂うローカル感ある駅で大好きでした
東向島は玉ノ井駅でした。また大師線もワンマンでした
亀戸線は朝ラッシュだけ3編成、そして亀戸線の中にある時刻表は元々館林ローカル用の編成だった証、元から亀戸線用にワンマン改造された編成には車内時刻表はなし
8576Fは一足早く亀戸大師線入りしましたが、22年のダイヤ改正時に一度時刻表は剥がされ台座だけになりましたが、いつしか時刻表は復活してます。亀戸大師線車の広告が群馬の関連のになっているので、館林ローカルが基準になったようです。
曳舟駅1番線（浅草から北千住方面） 4番線（北千住方面から浅草）が本線ですよ。 上りの特急退避を行う場合もあり、区間急行以下は3番線で停車し、特急は4番線を停車または通過します。27：00 総武線直通は、構想ではなく、両国まで乗り入れをしていたとwikiにありますよ。明治時代の数カ月らしいですが。。。
27:05 かつては総武鉄道に乗り入れ両国まで乗り入れていたそうです。
なんでそんなに鐘ヶ淵駅で興奮すんだ？ それに10000系列はそんなに古くないし。 8両の各駅停まるし それに亀戸線は 8000系です 調べてなさすぎでしょ
大師線もお願いします
23区でここに似た雰囲気の路線だとあとは東急多摩川線とかでしょうかね…。地方鉄道でもよくみる日比谷線のお下がり車両が3両でワンマンですからね。目黒線に追いやられ東急らしからぬ秘境路線かと。蒲蒲線も出来そうにないし
埼京線(旧赤羽線)わ
10連で○漢も出るがな😁
地元を取り上げていただきありがとうございます😊23区イチの田舎と呼ばれる墨田区へようこそ
鐘ヶ淵は高架化が計画されてますね。牛田は駅に変化は無さそうですが、駅前に30階クラスのタワマンが3棟建つ予定です。京成関屋も荒川橋梁建替で盛土から高架に切り替わります。堀切はずっと長閑でしょうね。
西新井の大師線もローカル
東武も京成も上野や浅草、錦糸町、亀戸につなぎたかったけどともに地下鉄が本命になってそれら山手・総武などはめではなくなってきた。そのうち逆にＪＲが乗り入れをたのまなければならなくなるかも。
昔の10両対応のままなので、4両分後ろは、使いません。
関屋、、、牛田近いな！
21:23 その車両は8000型ですよー
さすがに適当にしゃべり過ぎかなと思います
堀切駅の上りホームは建設省（現国交省）の土地なのでおいそれと改修出来ない
まあ別に普通列車と各駅停車と言う区別は東武鉄道には関係ないのですけどね。 まあ南海線みたいに普通車と各駅停車みたいな区別がないので。
一昨日の落雷で昔の半蔵門線区間準急を急に味わいましたｗ
亀戸線は地元です。家賃は高いけど、穏やかに生活できますよ。
亀戸の雑多な駅周辺と道路側の近さが良い雰囲気あってすき。オムライスみたいな小村井駅は名前勝ち。
10:43 いや、東武鉄道の色々な駅でこういうタイプの屋根かなりありますよ。 東上線でもかなりあるかな。
日中の浅草発着の普通列車はどう見てもローカル感半端ない。全列車6両、全列車浅草〜北千住、全列車直流モーター車かつ80年代〜90年代製造(朝夕でも浅草発着の一般列車は全列車直流モーター車かつ80年代〜90年代製造)…こりゃローカル線と言われてもおかしくないな。
本来半蔵門線直通だけに絞ればいいんでしょうが、ただでさえ遠回りの半蔵門線直通が各駅停車したら日比谷線直通からシフトされないので通過しているのでしょう。
国鉄を知らない奴が国鉄を語るな
8000系ですよー、
21:209000系でなく8000系だよね？
それなこいつ適当に言ってること多すぎ笑
鐘ヶ淵の川沿いのマンションは洪水が出たときに堤防の役割を果たす構造。
いえ，都心部で大火災が起きたときの延焼予防，防火対策です．だから団地の川側にはシャッターも放水パイプも有り，公園は避難場所になってます．
コマキタさんがスタイリッシュ過ぎて惚れてしまいます、
どうして自分のコメントをすぐ否定するのかなぁ
ラッシュ時に走る「区間準急」は浅草〜北千住は各駅に停まるので10両のホームが必要なのですね。
@@36936636 いまのダイヤでは10両の区間急行、区間準急は無いと思います
10両対応なのは半蔵門線直通が始まるまでは朝のラッシュ帯に業平橋地上ホーム(大昔は曳舟)発着列車があってその列車の為に10両対応になりました。浅草は最大で8両しか入れないので北千住以北の混雑対策としてこんな事をしていました。
この各駅停車は遅いから嫌い。
6:32オレンジ色のJRで聞いたことがあるような...
そもそも上野延伸に失敗して浅草止まりだったことが原因。浅草行く時速達便が半直しかないので乗り換え必須になったのはねえ。
実は逆で東武と京成で浅草を取り合って争いに負けた京成が仕方なく上野をターミナルにした
朝はそうじゃないんだけど6両が昔より増えたのがちょっとねぇそれすらも北千住でほぼ降りてしまうが
その頃は浅草は東洋一の繁華街だがや😉
半蔵門線が北千住まで延伸されるさい、亀戸線は廃止になると思ってました。
名鉄と似てるね
西武とも似てる
浅草～北千住間は随分廃れましたね。日中の各停として久喜または南栗橋まで伸ばしていいと思います。その代わり日比谷線を東武線乗り入れを減らすのも有ですね。半蔵門線直通は全列車急行でいいですよ。60分に4本南栗橋行きで2本は久喜行きかつ和戸通過。準急は区間準急停車駅と同じにして統合。
北千住以北から来る乗客の半分が日比谷線に行くのに日比直減らせとは面白いこと言いますねそもそもコロナ前には浅草-竹ノ塚ピストンが毎時3本ありかつ日比直が毎時2本南栗橋行ってたのやめたのがどういうことかわかっていればそんな発言すら出てこなそうなものですが
北千住のほぼ同時発車なのは踏切が理由だと思います。北千住の踏切はいわゆる開かずの踏切です。少しでも通過時間を短くしたいのでしょう。
東向島～牛田間においてホーム有効長が10両の訳は業平橋折り返しがあった時代は10両編成が停車していた名残です。
今でもダイヤ乱れの時は半直電車が止まることもありますね
理由は忘れましたがダイヤが異常に乱れていた時に、半蔵門線直通の10両編成の急行列車が、北千住~曳舟間の各駅に止まる事態にあったことがありました笑
10両対応になっている駅設備フル活用してるなぁと感じながら乗ってたことを思い出しました笑
通常ダイヤが乱れると半蔵門乗り入れや日比谷線乗り入れは北千住で打ち切られますが、朝ラッシュ時は浅草～北千住が間引かれたため半蔵門直通が牛田～東向島を通過してしまうと普通でも15分以上空く事がある時間がある中、20分以上空く事態になるため半蔵門直通が走れる場合は臨時停車します。何度か乗った事があります。
曳舟も、実は、半蔵門線直通の為に、本線と副本線を入れ替えました。
鐘ヶ淵駅は特急急行快速の通過駅で、幼い頃曳舟まで出向くたびに通過待ちで長く止まってて、カーブだし斜めに待たされるのが辛かった思い出が😅
通過する電車を見るにはいい駅なんですよね。昔から変わらない。
17:45 ちょうど間下に東武博物館の窓があります。
鐘ヶ淵のなん中は、昔は、留置線でした。
ホームを通過していました。
快速がまだあった頃。
30000系、10080系撤退により、東向島〜牛田の4駅からはVVVFインバータの車両に乗れなくなった、、
21:21、これは8000系、それと8000系の最初のカラーリングはロイヤルベベージュとインターナショナルオレンジのツートンカラーですよ
オヌヌメに出てきてスーツで笑った
半直の急行が来るから浅草北千住は単行往復になったね
いぜんは区間準急ばかりだった
東武亀戸線は朝ラッシュ時3編成、それ以外は2編成で運用されてますね
だから何？😜
このピストン各停に乗ったことあります。北千住は構造が2層だから、目的の列車に乗るだけでも大変ですよね。特急だけでもたくさんの種類と行き先がありますよね😊
半蔵門線直通開始前は10両編成の業平橋行きがありましたね。
昼間の竹ノ塚ローカルは、小菅、五反野、梅島⇔半蔵門線直通急行と同一ホームで乗り換えられるため重宝されていたのですが、現在はなくなって北千住で大変な乗り換えが生じています。
先日、愛知県から乗りに行った線区です。解説がとても為になりました。
牛田駅は名鉄民としては名鉄名古屋本線の駅を思い出してしまいます。
21:50
passenger聴けるの最高😭
東武の北千住〜東向島間は特に鐘ヶ淵の大カーブと一部小菅付近は荒川放水路(荒川の本流は隅田川で荒川は昭和に作った人口河川です)を作った際に線路の付け替えをした区間です。ダムに沈んだ線路と同じように一部は荒川に沈んでいます。
えっ昭和ではないような…いずれにしてもこの話が動画内で取り上げられなかったのは意外でした。隅田川と言い間違えていたしコマキタさんはご存知なかったのでしょうか
冒頭の北千住の改札がスカスカなのは商業施設に接続していなく、東口へ抜けられない南改札だからですね。ルミネに接続していて東西へ通り抜けられる中央改札はいつでも混んでますよ。
北千住駅はメトロ千代田線さらに言えば日比谷線もある
亀戸線の車両は8000系、JRを除いた私鉄電車では最多両数だった形式
構内踏切、京成柴又にもある
コスパを求めても最低限の情報収集は必要だと思います
17:57
あら、やーねー
この浅草～北千住間の普通、区間急行（普通のままでも良いですが）として大師前まで走らせても良かったように思えます。
区間急行は各停だけど準急は急行な区間
友人の実家が在るのだが、鐘ヶ淵とか曳舟とか、つい先日まではローカルを通り越して都内の秘境！
隅田川（大川）と荒川が両側に流れているので、立地的には賑わいとはおよそ関係ない地域だった。
それがスカイツリーラインとなり、錦糸町と北千住を結ぶこのエリアも、都心への住宅地として注目されつつある。😉😉😉
北千住駅、キレイになったなあ。
コマキタくんの喋り方好き笑
コマキタ君の動画見てると、ブラタモリ見てる感じがするなぁ(伝わるかな)
堀切駅は昭和の名作「金八先生」にしばしば登場したので、お邪魔したことがあります‼️
東武亀有線の白地に水色&ブルーのカラーリング懐かしいなあ
昔は、東上線でも見られたけど、その前のベージュ一色が私の東武のイメージ 笑
東武鉄道って前は入場時改札省略だったんですよ。半蔵門線直通がない頃の曳舟駅は人も居なくてローカルでした。
亀戸線学校の時は毎日使ってます
だから何？😜
@@psychedelicraspberry517 そんなコメントして誰が良い思いします？
そのコメント💬 動画と関係なくね？😜
7:50 在来線でたとえば京急本線の逸見駅とかもそうですね。
中線が通過線の相対式ホーム2面4線の鐘ヶ淵駅を見ていると平成中期頃までの我が地元東北沢駅を思い出します
周囲に高い建物がなく尾根にある地上駅であったので新宿方向にも下北沢方向にも空が広く、昼間はのんびりした空気が漂うローカル感ある駅で大好きでした
東向島は玉ノ井駅でした。また大師線もワンマンでした
亀戸線は朝ラッシュだけ3編成、そして亀戸線の中にある時刻表は元々館林ローカル用の編成だった証、元から亀戸線用にワンマン改造された編成には車内時刻表はなし
8576Fは一足早く亀戸大師線入りしましたが、22年のダイヤ改正時に一度時刻表は剥がされ台座だけになりましたが、いつしか時刻表は復活してます。亀戸大師線車の広告が群馬の関連のになっているので、館林ローカルが基準になったようです。
曳舟駅1番線（浅草から北千住方面） 4番線（北千住方面から浅草）が本線ですよ。 上りの特急退避を行う場合もあり、区間急行以下は3番線で停車し、特急は4番線を停車または通過します。
27：00 総武線直通は、構想ではなく、両国まで乗り入れをしていたとwikiにありますよ。明治時代の数カ月らしいですが。。。
27:05 かつては総武鉄道に乗り入れ両国まで乗り入れていたそうです。
なんでそんなに鐘ヶ淵駅で興奮すんだ？ それに10000系列はそんなに古くないし。 8両の各駅停まるし それに亀戸線は 8000系です 調べてなさすぎでしょ
大師線もお願いします
23区でここに似た雰囲気の路線だとあとは東急多摩川線とかでしょうかね…。
地方鉄道でもよくみる日比谷線のお下がり車両が3両でワンマンですからね。
目黒線に追いやられ東急らしからぬ秘境路線かと。蒲蒲線も出来そうにないし
埼京線(旧赤羽線)わ
10連で○漢も出るがな😁
地元を取り上げていただきありがとうございます😊
23区イチの田舎と呼ばれる墨田区へようこそ
鐘ヶ淵は高架化が計画されてますね。牛田は駅に変化は無さそうですが、駅前に30階クラスのタワマンが3棟建つ予定です。京成関屋も荒川橋梁建替で盛土から高架に切り替わります。堀切はずっと長閑でしょうね。
西新井の大師線もローカル
東武も京成も上野や浅草、錦糸町、亀戸につなぎたかったけどともに地下鉄が本命になってそれら山手・総武などはめではなくなってきた。そのうち逆にＪＲが乗り入れをたのまなければならなくなるかも。
昔の10両対応のままなので、4両分後ろは、使いません。
関屋、、、牛田近いな！
21:23 その車両は8000型ですよー
さすがに適当にしゃべり過ぎかなと思います
堀切駅の上りホームは建設省（現国交省）の土地なのでおいそれと改修出来ない
まあ別に普通列車と各駅停車と言う区別は東武鉄道には関係ないのですけどね。 まあ南海線みたいに普通車と各駅停車みたいな区別がないので。
一昨日の落雷で昔の半蔵門線区間準急を急に味わいましたｗ
亀戸線は地元です。家賃は高いけど、穏やかに生活できますよ。
だから何？😜
亀戸の雑多な駅周辺と道路側の近さが良い雰囲気あってすき。
オムライスみたいな小村井駅は名前勝ち。
10:43 いや、東武鉄道の色々な駅でこういうタイプの屋根かなりありますよ。 東上線でもかなりあるかな。
日中の浅草発着の普通列車はどう見てもローカル感半端ない。
全列車6両、全列車浅草〜北千住、全列車直流モーター車かつ80年代〜90年代製造(朝夕でも浅草発着の一般列車は全列車直流モーター車かつ80年代〜90年代製造)…こりゃローカル線と言われてもおかしくないな。
本来半蔵門線直通だけに絞ればいいんでしょうが、ただでさえ遠回りの半蔵門線直通が各駅停車したら日比谷線直通からシフトされないので通過しているのでしょう。
国鉄を知らない奴が国鉄を語るな
8000系ですよー、
21:20
9000系でなく8000系だよね？
それなこいつ適当に言ってること多すぎ笑
鐘ヶ淵の川沿いのマンションは洪水が出たときに堤防の役割を果たす構造。
いえ，都心部で大火災が起きたときの延焼予防，防火対策です．だから団地の川側にはシャッターも放水パイプも有り，公園は避難場所になってます．
コマキタさんがスタイリッシュ過ぎて惚れてしまいます、
どうして自分のコメントをすぐ否定するのかなぁ
ラッシュ時に走る「区間準急」は浅草〜北千住は各駅に停まるので10両のホームが必要なのですね。
@@36936636 いまのダイヤでは10両の区間急行、区間準急は無いと思います
10両対応なのは半蔵門線直通が始まるまでは朝のラッシュ帯に業平橋地上ホーム(大昔は曳舟)発着列車があってその列車の為に10両対応になりました。
浅草は最大で8両しか入れないので北千住以北の混雑対策としてこんな事をしていました。
この各駅停車は遅いから嫌い。
6:32オレンジ色のJRで聞いたことがあるような...
そもそも上野延伸に失敗して浅草止まりだったことが原因。
浅草行く時速達便が半直しかないので乗り換え必須になったのはねえ。
実は逆で東武と京成で浅草を取り合って争いに負けた京成が仕方なく上野をターミナルにした
朝はそうじゃないんだけど6両が昔より増えたのがちょっとねぇ
それすらも北千住でほぼ降りてしまうが
その頃は浅草は東洋一の繁華街だがや😉
半蔵門線が北千住まで延伸されるさい、亀戸線は廃止になると思ってました。
名鉄と似てるね
西武とも似てる
浅草～北千住間は随分廃れましたね。日中の各停として久喜または南栗橋まで伸ばしていいと思います。その代わり日比谷線を東武線乗り入れを減らすのも有ですね。半蔵門線直通は全列車急行でいいですよ。60分に4本南栗橋行きで2本は久喜行きかつ和戸通過。準急は区間準急停車駅と同じにして統合。
北千住以北から来る乗客の半分が日比谷線に行くのに日比直減らせとは面白いこと言いますね
そもそもコロナ前には浅草-竹ノ塚ピストンが毎時3本ありかつ日比直が毎時2本南栗橋行ってたのやめたのがどういうことかわかっていればそんな発言すら出てこなそうなものですが