A luxurious vehicle that makes you feel a bubble! The fastest ride on the 100 series Spacia
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- Опубліковано 4 лип 2022
- The Tobu Line Limited Express is being replaced by the 500 series Liberty, but the 100 series Spacia, which has a large capacity of 6 cars and luxurious equipment, can be said to be a vehicle that you want to ride at least once.
Click here for the second part → • 【今乗らないと後悔する！】最速豪華特急けごん...
The Kegon No. 21 train that we will be boarding this time is the fastest train that connects Asakusa and Tobu Nikko in 1 hour and 47 minutes, and is considerably more comfortable than Liberty, which often operates on 3 cars.
I've been riding the 100 series Spacia, which will eventually be replaced, so please enjoy it till the end (^^) / - Авто та транспорт
座席にコンセントがないこと以外は今でも十分通用する車両
確かにシート周りはほぼ不満はありませんでした。
いつまでも走っていて欲しいスペーシア❗❗
そうですね、ただ早めに乗っておいたほうが良いでしょう。
声なくテロップなので旅の音を邪魔しないのが素晴らしい
当チャンネルでは基本的にはすべて字幕での説明にしております。
それを気にいっていただけるのは大変ありがたいです(^^)
この間初めて乗ったけど所々古めかしさはあるけど座り心地はマジでピカイチJRのグリーン車レベル
久々に特急乗って感動した
やはりシートの作りなどは高レベルですよね！
ウソ電みたいなことが本当に起きたでご存知、スペーシア❗️(笑)橙･青･紫の塗装は鮮やかで、気に入って乗車しています😃あとから金地＋黒帯も出ましたがインパクト絶大です☀️塗り替えといえばE2新幹線🚄も昔懐かしい白＋緑に変わり、ふるさとチャイムも復活しました🎵
カラーリングが多いとそれだけで楽しいですよね！
スペーシアの車内の匂いがまたいいんですよ
においがお伝えできないのが残念ですね。
100系スペーシア登場時、「ん? 新幹線300系の親戚?」と思ったのは、懐かしい思い出。w
車両メーカーがJRの車両と思い込み、納車時に個室内にJRロゴがあったと聞いたことがあります。当時はまだ日光戦争の余韻があった頃で、本当なら東武さん激おこ案件だったのではないかと。w
乗車の機会はJR乗り入れ開始後で、「スペーシアきぬ」でした。まだカラフルになる前、登場時の外装で、大きなSPACIAのロゴが誇らしげでした。
新型車両が発表されて引退が近づき、オリジナル色やデラ色などの懐かしカラーの編成は注目ですね。
確かに300系新幹線に似ているかもしれません(^^;
やはりその時代のデザインの流行りというのはあるのかもしれません。
寂しいなぁ…。
今はもういないアテンダントさんのいたカウンターも売店も当然ながら閉まってるんですね。
その昔はヘッドレストにスピーカー🔊が埋め込んであって音楽も聞けたしアテンダントさんが自ら英語でアナウンスもしてました。
停車駅もかつての快急と変わらなくなったし DRC時代のCMソング「♪ノンストップで突っ走れ レッツゴー❗」は遠い過去のお話。
つくづくこの電車がデビューした頃は 良い時代だったんだなぁと思います。
やはり特急列車にはアテンダントさんがいてほしいですよね。
コロナ禍もあってか車販なども激減してしまいました。
スペーシア 平成の東武鉄道といえばこれでしょ
やはり東武の中でも代表的な列車ですね(^^)
とうきょうスカイツリー駅、せっかく綺麗にしたのにホームを新しくするのは勿体ない気が…
まあいったんどこかに移設しないと工事も難しいのでしょうね。
午前の浅草方面、夕方の日光方面なら春日部でも案外乗降客います
春日部までの需要も結構あるんですね！
今日のクイズは、佐野市！
スペーシアは個室もあったりして豪華ですよね！
クイズ正解！
個室も乗ってみたいですね！
リバティの方が料金高い謎設定。30年前の設計でもスペーシアの方が特急らしさ感じます。
高いのは確かですがただ単にスペーシアの土休日料金がリバティ利用だと平日も適用されるだけの話です。
恐らく次世代スペーシア投入で土休日料金に統一される可能性が高いでしょう。
幾分安く乗れて置き換わる前に乗っておきたい筆頭車両ですね。
改めて東武のサイト見たら、平日だけでしたね。当方小田急沿線民で通年同じ料金に慣れているので。
リバティの天井のデザインは凄いと思います。
まぁ確かにリバティは小田急でいうMSEのようなポジションではありますが。
東武鉄道の特急と言えば、スペーシアのイメージが強いですね
やはり代表格と言えるでしょう！
本数だけならりょうもうが一番多い気がする。
100系は床じゅうたんだからかなり普通車でも落ち着ける😉 個室はまだ乗ったことないんすか？１人だと高くつくけど たまには贅沢に１人個室貸し切り旅もいいものですね😃 内装は今でも古さ感じさせないし 何回乗車しても不思議と飽きないし 個人的には日本全国特急の中で一番好きだし、快適かな。
特に自分の乗った先頭車は人の出入りも少なかったので快適でした！
今年の秋に春日部～北千住と乗ってみよう。
短区間でも乗っておきたい列車ですね！
40年前だったら、サロン室とかビュッフェが堪能できたかも
サロンやビュッフェが稼働していた時代にも乗ってみたかったですね。
この動画が大好きです。
ありがとうございます(^^)
スペーシアもいい車両ですよね！
2021年の9/30に320円で北千住〜春日部で乗れたのはいい思い出ですね。
現在もスカイツリーライナーなら420円で乗れるんですよね。
日光線特急ですが、走行区間の約3割程度の40km程度は伊勢崎線を走行するので、日本一長い路線なのかがよく分かります。
2022年3月のダイヤ改正は北春日部〜東武動物公園の普通列車が15分間隔になりましたが、スペーシアにとってよりスムーズに走りやすくなっていますね。
きりふりはシートは簡易的でしたが、安くて早かったのは良かったですよね(^^)
昔は栃木にも春日部にも北千住にも止まらなかったって聞いたけどそんな便ホントにあったのか
結構飛ばしまくっていた時期もあったようです(^^;
DRCの頃は浅草の次は下今市、その次は終点東武日光だった、スペーシアの最初の頃もこれに北千住が加わったくらいの時があったと思われる。
東武鉄道浅草駅の制限15km/h急カーブは名物()
やはりあのカーブで浅草という感じがしますよね！
@@railway1435
その弊害として10両が入れねえという()
だからとうきょうスカイツリーが高架化工事のついでに10両対応ホーム作る工事やってる
バブルと関係なく日光は観光客数はあまり上下はしてないと思うがどうだろう。日光より先ではバブルで建てたホテルが悲惨なことになっているが。
確かに鬼怒川温泉と比べれば安定した観光需要かと思います。
日光は日帰り客やインバウンドにも人気がありますからね。
鬼怒川は観光地が点在していて、日帰りするにもちょっと遠いです。
0:04『駅ビルは東武百貨店じゃなく松屋浅草』←神戸市の阪神電鉄神戸三宮駅は阪神電鉄の駅ですが入ってる百貨店は阪急百貨店です（阪急百貨店が入るまえはそごうでした）
スペーシアは30年前の車両ですが全然古さを感じませんね。
大宮駅も東武百貨店じゃなくてルミネでしたね(^^;
東武百貨店ネタで言えば東武宇都宮に入ってるのは東武百貨店本体では無くて東武宇都宮百貨店という東武系列の別会社で、
東武宇都宮駅の他栃木市役所と大田原市内に店舗を構えてます。
@@TokyuDent さん
あれ、別会社なんだ。
栃木市役所の東武、時々行くんで。
池袋の東武百貨店の一部も元東横百貨店(現東急百貨店)だったそうです、でかいのはそのせい。
昔これで鬼怒川温泉に行った記憶がある。鬼怒川温泉に行く時に乗ったスペーシアは、行き先表示機がまだ幕式で、車内の売店、自動販売機も営業してました。公衆電話もありました。数十年前の話ですが。今は全てフルカラーLED行き先表示機、売店、自動販売機はやってない。公衆電話も撤去されています。多分…
公衆電話や売店が現役の頃にも乗ってみたかったですね。
長津田・中央林間方面に向かう対向車初のメトロ車がまさかの新型である18000系やん😳
18000系も時々見かけるようになりましたね。
５００系リバティが増殖し、来年からＮ１００がデビュー🚃
200系りょうもうもだけど、100系スペーシアに乗るのは今のうちかもしれない☺️
古い車両は今のうちに乗っておいたほうが良さそうです。
急いだ方が良いと思います、新型が配備され始めたら一気に進むと思います。スペーシアの4番編成はすでに解体されています。
正直なところN100より100系の方が威厳もカッコよさもあると思う
確かにスペーシアは名車ですね(^^)
0:20[ここは東武線です]ってあるのが草
間違える人が多いんでしょうね(^^;
登場時の時代背景もあるかもしれませんが、かなり豪華な車内ですよね。
今のJRならグリーン車相当だと思います。
新型がもうすぐデビューする以上、先は長くないかもしれませんが、多くの人にスペーシアに乗ってもらいたいです。
新型の方は現スペーシアと比べどんな感じなんるでしょうか。楽しみ半分不安半分です。
今乗っても設備やデザインなどは全く見劣りしません。
ただ古いだけです(^^;
東武アーバンパークラインの運河駅や七光台駅に行ってください！
七光台は前に行って動画にしているはずですよ。
行先探訪139で。
運河駅は行先設定ありましたかな？（あったような気もするけど自信なし）
@@user-qf2hf8sv4l さん
夜に特急運河行きがありませんでした？
あと、柏発運河行きがあるようです。
@@smbspoon-me-baby 様 やはり運河行はあるのですね。・・・「運河」じゃなくて「銀河」だったらカッコイイなぁ。リアル「銀河鉄道」かな？うっ、脱線しました・・・。
@@smbspoon-me-baby 様 平日限定でアーバンパークライナー「運河」行 一本あります！
来年7月には現行スペーシアの後継車両の『スペーシアX』がデビューします。
デビューしたらいきたんさんにも乗って欲しいと思います。
そうですね、スペーシアXは楽しみです(^^)
車両は鬼怒川温泉のようにならなかった😅
確かに車両の評価はかなり高いですよね(^^;
今回は前の「伊勢崎〜浅草」旅行記の続きですかな？。浅草〜東武日光の特急車両はスペーシアもリバティもどちらも良い車両だと思います。東武日光線は東武鉄道の数ある路線の中で唯一全線複線ですね！・・・そういえばJR新宿からの東武線特急列車はまだ乗ったことがないなぁ。鉄道旅の宿題にしよう、自分。（独り言）
まさにりょうもうの後に収録しています(^^;
JRとの直通列車はちょっと割高なのがネックですね。
@@railway1435 様 群馬〜埼玉〜東京（浅草）〜埼玉〜群馬と茨城を、ちょっと経由して栃木！惜しい、神奈川と千葉がかすらない・・・。
@@user-qf2hf8sv4l さん
以前、多客期に直通特急は横浜や八王子まで延長運転していました。
八王子発着は、新宿ではスイッチバックになるというのによくやりましたよね。
@@smbspoon-me-baby 八王子発着なら「むさしの号」ルートもあるのにねぇ。でも新宿経由させないと意味ないか・・・。
この編成はアルナ製（阪急系）かなぁ？
どこ製かまでは確認しませんでした(^^;
日光まで107分、DRCは101分だったと思うが遅くなった？
停車駅だいぶ増えましたから遅くなるのは仕方ない事かと思います。
北千住を皮切りに栃木・新鹿沼、そして春日部、とうきょうスカイツリーと、DRC時代通過してたこれらの駅に停まる様になりましたから。
追記)とうきょうスカイツリーを入れるの忘れてました。
やはり停車駅増えると遅くなりますね。
今回のもかなり早かったとは思いますが、さらに6分も早かったんですね！
@@TokyuDent さん
他はまだ分かるけど、春日部止まらなかったんだ(笑)。スーパーはこねみたいですね。ちなみに、最近は曳舟停車もありますよ。
逆に昔は一部が停まってた新栃木はスルーとなって 栃木に停まるようになった。
豪華なだけでなく、、詳しい事はわかりませんが凄い高性能電車なんですよね？？
詳しい事わかる方居ますか？？
自分もあまり詳しいことはよくわかりませんが、登場時は性能高かったはずです。
いつも思うんだけど、新鹿沼駅はなんで日光線特急の停車駅なの？
鹿沼市の中心部にも近く、県内でも比較的人口の多い街だからではないでしょうか？
新鹿沼はかなり需要あるよ。
浅草駅、子供の頃は、あの隙間がすごく怖かった(^_^;)
確かに子供の頃は隙間も大きく感じますからね(^^;
リバティーを高加速・高減速させて、乙特急としてかつての快速と同じか新越谷駅を新たに停車駅として加えて走らせて、料金も安くして、館林で分割して、伊勢崎や佐野方面に走らせるか、日光線系統では快速の停車駅に加えて、南栗橋か、栗橋か、杉戸高野台を停車駅に加え、運用では、新栃木まで6両で走り、新栃木で分割して、東武宇都宮方面と鬼怒川線方面に走らせ、鬼怒川線へ行く特急は下今市で日光方面に行く甲特急のスペーシアと接続を取るダイヤにするべきである。あるいは、もし東武側で可能であるなら、リバティーの特急車両をすこし改造して、普通としても使えるようにし、その上で、日中の客の少ない時期の伊勢崎線の末端区間や佐野線、日光線系統では、鬼怒川線の一部の普通電車としても走らせることも考えてもよいかもしれない。その上で、伊勢崎線系統のりょうもうは既存のりょうもうの車両を置き換えて、新たに乗り心地が良く、コンセントがついた車両としてデビューさせて、停車駅を絞った甲特急として走らせ、更に赤城方面に乗り入れさせ、その上で、前橋まで乗り入れができるように、4+2両の運行ができるようにするべきだし、あるいは、7両にして、4+３両に分割できるようにして、日比谷線直通に対応できるようにするのもよいかもしれないし、臨時で東横線で横浜まで乗り入れさせるのもいいかもしれない。日光線のスペーシアも速度を緩める代わりに停車駅を絞って（北千住の次は下今市まで止まらないなど）、近鉄のひのとりのように甲特急化して、快適な日光への旅ができるようにするべきだ。とにかく、伊勢崎線や日光線で走っているリバティー号を近鉄のアーバンライナーやＡｃｅのように乙特急化して、他社線やアーバンパークラインとの接続を重視させたほうがよく、伊勢崎線のりょうもうや日光線のスペーシアに関しては、甲特急として走らせるべきである。また、アーバンパークラインにも大宮と船橋の間を結ぶ通勤ライナー電車として60000系をマイナーチェンジ化させたＬＣカーをデビューさせるべきである。（なお、停車駅も他者線やスカイツリーラインとの接続駅や利用者の多い駅に限るべきである。具体的には、大宮、岩槻、春日部、流山おおたかの森、柏、新鎌ヶ谷、船橋）
日光、鬼怒川方面は普通、急行とも減る一方なのが残念ですね。
普通列車での乗り通しは早めにやっておいたほうが良さそうです。