【ランエボの注意点】ランサーエボリューションはここが壊れる! これから購入される方へ【ガレージトーク】
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- Опубліковано 22 сер 2024
- 【ランエボ日誌】ランサーエボリューションⅥ・TMEのレストア/カスタム/チューニング
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今日エボ6納車しました！参考なります！
ランエボ買う予定もお金も無いけど
賢くなった気がするから見ちゃう😀
趣味用としてランエボを1台購入して仕上げようと思っていた矢先。知りたい情報が凝縮された良動画。ありがとうございます。
Xではないですがギャランフォルティスラリアートに乗ってました。ほぼランエボの楽しいモデルでしたよ。TC-SSTも付いてましたし。私が乗っていた個体では故障はしませんでしたね。
エボ４、エボ７と乗り継ぎました。でも性能は別としてエボ５が迫力あって一番好きでした。
中古で7万km超えのエボ４を購入して５年乗りました。
ブーストアップ程度のライトチューンで乗っていましたが目立ったトラブルは出なかったです。
EGオイルは3千kmで捨ててました。
MTオイルは１万km、AYCは１年おきにフルード交換していたからでしょうか。
とても良い車でした。
エボ4を中古で買って乗っていたけど、6万キロくらい走ってリアから異音が出て、三菱に出したらAYCの不具合だった。
既にエボ6も出ていたけど、クレーム対象だったらしくオイルポンプとAYCの無償交換をしてくれた。
AYCはエボ５用の物になっていた。
対応がよくて関心したのを思い出した。
メーカーかディーラーの人に、SST車はパワーを上げるとSSTが壊れやすくなるとか聞いた事があります。
8万キロでSST壊れて(内部クラッチ滑り)自走不可でディーラーにドナドナされたのを見たことがありますが、剥き出しエアクリ+社外パイピング+スポーツ触媒+社外マフラーの組み合わせでした。
逆に20万キロ近く走ってて、純正交換社外エアクリ+社外マフラーの個体は全く問題なしでした。
いくつか動画拝見しましたが元整備士としてはここまで詳しく解説してる動画あまりないので早速チャンネル登録した。
今はギャランフォルティスに乗っていますがお金貯めてランエボ買いたいと思います！
どこぞの胡散臭い自惚れランエボ乗り動画と違って、的確丁寧な解説にスマートな編集で非常に好感を持ちました。
これからも頑張って下さい。
ご視聴ありがとうございますm(__)m
今後ともヨロシクおねがい致します！
GTのことかな？笑笑
9MR乗りですが勉強になりました。こまめにメンテナンスしているつもりですが、長く乗れるように参考にさせていただきます！
本日夕方、今風の白い乗用車（レクサス、クラウン、シビック？）に当て逃げされました。。。
先方は、左フロントから左リアにかけて傷や凹みが付いていると思います。
時間は19時前、場所はローソン川越松郷店の駐車場です。
警察に連絡する前に走り去ってしまったので、ナンバーを確認することもできませんでした。
当然警察に連絡して付近の防犯カメラも確認してもらってますので、心当たりのある方がいましたら正直に出頭してください。
もし犯人が見つからなくても、ランエボが好きなので修理して大事に乗ります！
マジムカついたこともあり、スレ汚し失礼いたしましたm(__)m
4G63のラッシュアジャスター全交換、20万もしませんでしたよ。確か総額6万だったと記憶しております。うちのIVは15万km超えましたがAYCも無事、元気に走ってます。
ドライブシャフト長くしすぎちゃったwロールセンター下げすぎちゃったwwベスモとか見てるとエボは良くオイル煙吹いていたりしたので壊れやすいんだなぁと思ってました。ラッシュの解説など凄くためになって分かりやすくて面白かったです。また色々教えてください。
オイルを吹くというより、EVO6までの4G63エンジンは、ヘッドカバーパッキンからのオイル滲みは普通です。
EVO7（マグネシウム製カバーのモデル）からは大分いいですが……。
当時の三菱オーナーは、
「オイルが滲んでる」→「オイルが入ってる証拠、OKOK」
「オイル滲みが無い」→「大丈夫か！オイル入ってるか！」
なんて言ったものです（笑）
Good Speedグッドスピード 様 な、なるほど笑笑 確かにその通りですね。
まるで昔のカワサキ
漢のカワサキと一緒ですね
単純に壊れやすい箇所が知れるだけじゃなく、結果的にエボのメカニズムの変遷の歴史まで知れてすごく興味深かったです
見た目が学校の先生なんで授業を受けてるみたいだ。
このような授業なら大歓迎です笑
工業高校の学生なった気分
4と7に乗ってました。4の時にイグニッションコイルが逝かれて、一度交換してます。５以降はコイルも対策品が付いたようです。7の時には、突然エンジンがかからなくなり、「えっ？またイグニッションコイル？」と思っていたら、カム角センサーがお亡くなりに…。カム角センサーもある意味消耗品なので、タイベル交換時に同時交換がおススメらしいです。どちらもフルノーマルの中古で購入し吸排気系とブーストアップ、足回りの変更などのライトチューンで楽しんでましたが、その他には特に大きなトラブルはありませんでしたね。勿論、エンジン以外の油脂系もマメに交換してました。それから、ランエボ全てに言えると思うのですが、パワートレイン関係…特にリアメンバーのブッシュは傷みやすいので、強化パーツへの交換やマメなメンテナンスが必要かと思います。ランエボは基本的にメンテナンスだけでも金が掛かるのを前提に乗った方が良いと思います。AYCの摺り合わせは知らなかってので勉強になりました。ありがとうございました。
長文、失礼いたしました。
エボ7オーナーです。ブーストが安定しなくなる原因が解りやすく説明されていました。8以降の対策品に交換しようと思いました。
マグタービンはノーマルで乗ってても壊れちゃう事例あったみたいですね。
事例が多過ぎて強度が上がった対策品が用意されて9.5のオプションマグタービンもコレになった様です
ウチの9.5は純正アルミチタンでスクランブルでブースト1.8かけたりで15万キロ、エンジン系はノントラブルです！
他の部分は結構ガタキテますがw
この動画もう何回見たことか、、、、。今でも勉強なること多くて見にきてます！
感謝です。
66歳のオヤジです。
ランエボ5RSにもう24年乗ってますよ。
エアコン無し、ラジオすらありません。
「パワー」と名前が付く装備はパワーステアリングだけ。
同じく「オート」と名前が付く装備は皆無です。手廻しウインドウは潜水艦の急速潜航と同じ。
あとはすべてマニュアルです。でも、そこがイイですね。
ガキ大将だった頃のミカン箱のクルマそのもの。
機械式デフはありますが、AYCなどはありません。
すべては自分の操作で決まります。もう25万キロを超えています。
ダブルクラッチが踏めないほど体調が悪い時は乗りません。
メンテ費用は外車ほどではありませんがそれなりにかかります。でも、今の世界にこんな単純で面白いクルマは存在しません。
なかなか捨てられませんね。
エボⅤはランエボの歴史の中で突然変異みたいに劇的進化しましたよね。あの時にベストモータリングのビデオを見てエボⅤRSが筑波サーキットの最終コーナーでリアタイヤから白煙を出しながらゼロカウンターで走り抜ける姿は目を疑いました(笑)
詳しい説明で大変ためになりました。
私もエボ10のSSTモデルに乗っています。
一点動画の内容に補足させていただきます。
ゲトラグとの契約が終了したためか、2018年現在ディーラーでAssy交換以外のSSTの整備が出来るようになっているはずです。
また、ジーフォースさん等のショップでオーバーホールもしていただけるようなので、Assy交換以外の選択肢もあります。
いずれにしても高額な整備になるとは思いますがMTのオーバーホールとそれほど変わらないと思われます。
もちろん故障の程度にもよると思いますが、私の所有している車両は10万km以上トラブルは出ていないので、MTと比較し大きく耐久性のが劣ると言うことはないと思います。
ねこじた
へー！
라이따이한 제5종보급품 。
丁寧な説明で面白いです。
もう新車でてにはいらないので2台目の10を大切に乗っていきます。
わかりやすい動画をありがとうございます。 直接関係がある話題ではないですが、この動画撮影時と比較して値上がりが凄いんだなぁと、恐ろしくなりました。笑
エボ7乗ってます。
走ってるだけで、音を聞いてるだけでも
楽しい車です。
車やバイクも確かに高額な買い物ですが…工業製品、特に大量生産品はどんなものでも…例えそれが
一軒家だったとしても、アタリ、ハズレは大なり小なりあると思います。縁があってその車両や商品はそのユーザーの元にきたのでしょうから、修理したり不具合から構造や仕組みを学ぶ機会を上手に生かしてカーライフを良も悪も含めて楽しんでみると良いのかもですね。
AYCの擦り合わせってECUの書換えじゃなくAYCのクラッチディスクの表面をすべらせて当たり面の慣らしをすることです。AYCのECUに旋回時の信号を出し実車は直進させすべらせてディスク面をならします。やりすぎるとクラッチの寿命も早くなりますので要注意です。AYCフルードの交換はこまめにしたほうが良いです（エボ7からは三菱純正ATフルードだったかな？）
エボ3×3台所有て実質エボ9やな
(´･ω･`)
３×３ね笑
赤い彗星大仏 of poll plollloll Le lll pollo o oloo Po l lol
いや、そのりくつはおかしい(真顔
ランエボⅧ乗りです。
中古で買って半年、
非常に為になる情報です。
オーナーの乗り方、メンテナンス頻度、改造内容で
故障箇所は大きく変わると思いますが、
基本的な欠点や改造時の注意なんかも入っており、凄く参考になりました。
ただ、Ⅷの情報がほぼ欠落してる。
これが唯一と言っていい残念な所です。
顔が不人気で個体数少ないのかな…
今回は故障しやすいという趣旨です。個人的にはⅧ,ⅧMRは完成度、熟成度 が高いですね(^^)
エボのいくつか忘れましたが、屋根の裏側のシーラーに塩素系が入ってたのかサビやすかったと思います。ftoはほぼ全車サビました
ランエボ10を約6年、14万キロ走行したけどノントラブル。
初期型の280馬力仕様のヤツで1年後に300馬力になったのは悔しかったけど（笑）
究極の家出娘
凄い距離乗ってる！
今大学生だけど将来エボ買って乗れるように色々頑張ろ。
詳しい解説ありがとうございました。９乗りですが大切にメンテナンスします。
9
最高かつ最強のエボリューションじゃないですか
でも7GT-Aも素晴らしいですよ
大事にします
長くしすぎちゃった
おしちゃう
めっちゃ笑いましたww
6TME乗りです。ロールセンターは、6→6TMEで5と同じに戻されましたよ。
新車で買ってもうすぐ19年。サーキットをガンガン走っていましたが、AYCはやはり耐久性に問題ありますよね。
劣化がひどくなって、6RSの機械式に載せ換えました。(AYCの異音は私の動画で聞けますw)
ディーラーでのすり合わせ知りませんでした。
それとアクチュエータ交換は定番ですね。私は、ブーストが逃げる故障モードでした。
これから9MRのMIVECエンジン(入手済み)に載せ換えてまだしばらく乗るつもりです。
エボⅣにまだ乗ってるけど確かに色々あるね。私の場合青空駐車なのでルーフのスポット増ししたラインが錆浮いて来ました他にルーフのモールもボロボロなので外して屋外鉄柵用のつや消し黒で塗装（笑）他にブレーキもこの前オーバーホールしましたが凄い錆でした。ブローオフ（大気開放）は開放圧力高めにしないと圧に負けてストールしました（BLI○Z、中身HARDのバネか調節ネジ締め込みで対応可だが車検時はアウト）。ちなみにエンジン関係でいえばプラグコードリーク、タイミングベルトカバーの熱変形、スラストメタルに爆弾抱えてるの等もエボⅣの弱点かな？それぞれ交換か対策品出てますが二世代のCN9A（エボ4）Cp9-A（エボ5～6.5）はかなり経年劣化してきてるのであまりオススメしませんwあとは、、プロペラシャフトのインプットシャフトがガタ有りで前オーナーさんが結構走り込んだからかガラガラ音がしてうるさかったかな。
2リッターであそこまで、パワフルにできるのは凄いですね！タービンなんかもけっこう過激な味付けされてますね
ランエボシリーズのタービンはノーマル最強伝説があるくらいですからね(^^)
@@GoodSpeedVision 8~9辺りがサイズもでかいですよね！たしか
エボ4と9MR乗ってました。
エボ4はスロットルのアイドリングコントロールバルブがぶっ壊れてエンストしまくりました。
それとスパークプラグのコイルが壊れました。まったくエンジンがふけなくなりました。
9MRは新車で11年乗りましたが故障はありませんでした。
今は売ったの後悔しています。
コメありがとうございます!
最後の4G63ですしね(^-^;
良き思い出・経験として残ることが何よりです。
IXMRエボ く
7のってた知人もAT壊れた言うてたなぁ
トラブル事例聞くと技術はちゃんと進歩してるんだなーと実感しますね
話を聞けばそこ変えたらそりゃそーなるわなーと感じても設計時にはわからんもんなんかねぇ・・・
自分はランエボが欲しかったのでこうゆう動画は嬉しいです‼️
知り合いからエボ4はおすすめできない理由がこの動画でわかりました！
スカイラインはセラミックタービン使ってるモデルありますよね。
あれタービンブローするとエンジン内にフィンが吸い込まれて、エンジンもブローしますよ(笑)
エボ7に19年乗っています。エンジン以外は、あらかたなぶってあります。丁寧に扱っていますよ👍
タービンに(吸気側ですかね)マグネシウムって花火の火薬と一緒な金属が使われてるとか、TC-SSTでゲトラグ社ブラックボックス化してガッツリマンデーなんですね。解説聞くと技術の塊ぶりが凄いですね。
わかりやすくて助かります！
超勉強になる〜。またエボに乗りたくなるなぁ
私もです!(^^)/
僕は18になったらエボ7を買うって決めてるから参考になりました
あと2ヶ月で免許が取りに行けるので楽しみです
もう買ったのかな？
若いうちのスポーツカーはめちゃくちゃ金かかるから破産しないように楽しんでね
@@666akindo9もう買いました今身にしみて味わってますわ
破産しちゃう〜
エボⅢを新車で買い7年乗りました
手入れをマメにしてましたがサーキット走行やお墓参りなど多用に用途使い分けて良かったです😊
あ・・・クラッチはノーマルは❌です
あ...クラッチはノーマル❌です
エボ4でサーキット走っていましたが、毎回AYCからオイル漏れしてました。
あとパワー上げるとピストン棚落ちもあったような。
サーキットというか、スポーツ走行するとダメみたいですね・・・ランエボ4のAYCって。(私の友人が、エボ4でジムカーナの方に行ってましたが「即刻ぶっ壊れた」と言ってました。「機械式LSDに戻せー」と絶叫し、遂には「電子制御デバイスアレルギー」にまで至りました(;'∀')）
そこに持ってきて、当時の三菱のディーラーの対応も「かなり極悪だった」模様で、サーキットなどのスポーツ走行が原因のトラブルに対しては「受付しません。対応しません。ご自分でどうぞ」的な対応だったらしく、激怒してました・・・（車検すら受付しねぇという徹底ぶりだったとの事）
その事から私が思って付けたあだ名が「ガラスのAYC」というモノですが、これをヤフコメとかで書くと・・・まぁ批判が多いこと多いこと。
やっと「判ってくれる人が居た」って感じです・・・
ついこの前イニシャルｄを見て車にはまってしまった大学生です。
大型二輪を持っているのでエボなんて買ったら、維持するにはと考えていたのでありがたいです。
車に詳しくないのでやはり10が一番いいんですかね…デザインは３，４．５らへんが好みなのですが。。。
頭○字Ｄは、チューニングに関しては正しくない事が多いので、あくまでもお話として・・・(^_^;)
私はエボ5に乗ってますが、油脂類の定期的な交換さえちゃんとしてれば結構丈夫ですよ！
細かなトラブルはあるには有りますが、基本丈夫です。
動画で説明してるAYCに関しては、トラブルと高価です(^_^;)
私は今のところトラブルはありません。
燃費は平均8位です。１０近く行くこともあります。
ただ、サーキット行くと、驚くくらいの勢いでガソリン減ります(笑)
ラッシュアジャスターは、交換してもまた症状出るので、気にしなければ問題ないです。温まってくると収まります。
是非、エボの世界へ！！
確かに弱い所は間違いなくありますね。
乗り方や扱い方でも相当差が出そうですね！ クラッチとかドライブばっかりしてると大抵の車種で15～20万キロはバイクでも車でも余裕で無交換ですが、荒い乗り方だと2万キロでだめになったの見たことあります（笑）
エボ4乗ってましたけどラッシュ固着とかAYCポンプとかクランクとかドラシャ折れるとかかなり苦労しました
これからエボリューション
乗りたい人には最適な動画ですね。
7を新車で購入5年くらい乗りました。マフラーと車高調くらいしかいじりませんでしたが、楽しく乗ってました。
エボ7に乗ってましたが弱点ありました。ACDコンピュータです。真夏などでフロアが熱せられると、その熱にやられてACDランプが点灯します！エンジン再始動すると選んだモードに戻りますが、すぐ再発します。ACDコンピュータ熱対策すればある程度は抑えられますが、コンピュータを冷やさないと根本的に解決しません。
三菱は電子機器をいち早く搭載するが止めるのも早い、直噴もいち早く開発したり昔から凝った作りが有りますね、随分昔ですかエンジンが調子悪い時は気化装置の中のオリフェースとか言う名前の金網のフィルターがついてたり他社には見られない構造でしたよ
将来エボ9を買いたいと思っていたので、とても勉強になりました！
壊れないように、自分でもしっかりと調べていきたいです！
エボ7はサーキット走行中に、クラッチが切れ難くなる現象が発生して、ゆっくりシフトチェンジしないと変速できなくなるそうな話も…。
あと、ベースモデルのくだりで、ノーマル先行開発、エボ先行開発どちらがベースでも全高は変わらないと思います。結局はノーマルの利便性は考慮せざる得ませんので。
ショップの方に聞きましたが、AYCのすり合わせは意味がないそうです。
それよりもオイル管理が大切だと。
すり合わせは、クラッチを余計すり減らせてしまうので、寿命を縮める行為だと言ってました。
それから、AYCの警告灯ですが、ポンプ等の異常を知らせるものであり、AYCのクラッチ異常を知らせるものではないそうです。
はい、寿命を縮めます。
得られるのは常に最高のパフォーマンスが得られることです。
@@GoodSpeedVision 返信ありがとうございます。
Goodさんの友人にエボ5譲って、AYCの警告灯が…って話は、フルード交換を怠っていたorポンプ系が経年劣化してダメになった
という可能性が挙げられ、すり合わせは関係なかったのかな、と思った次第です。
m(._.)m
元整備士として言わせて頂くと、細かいパーツの基本設計がなってないですよランエボは。例えばオルタネーター固定のスタッドボルトのサイズが12mmとか。テンショナー固定ボルトなんて10mmでしたからね。どう考えてもサイズ小さ過ぎですよ。なもんだから点検すると必ずどっちかが緩んでるんですよね。他にも幾つかあってこんな設計でよく市販すんなーって思ってましたよ。あ、本件とは違うけど、パ○ロのシリンダーヘッドカバーがボルト３つでしか固定されてなかったのにはぶったまげたなぁ。設計者をある意味尊敬しましたわ（笑）。
同じ事言ってる人いてビックリ。父親が40年整備士してていろいろな車修理してましたが三菱だけなんでこんな所壊れる？っていう変な故障が多くて疑問に感じてたみたいで90年代は三菱だけは乗らない方がいいって親戚とかみんなに言ってましたね。個人的にその時にランエボ欲しくて信じたくなかったしそんな父親もGTOもってましたけど(笑)…それであのリコール隠し大事件の時ほらやっぱりってすごい怒ってました。
GTO良いですね！私も大好きです(^^)/
@@Santav2012 コメントありがとう御座います。僕は元H社のサービスフロントしてたんですが、お客さんに三菱好きがいてランエボやパジェパジェの整備をよくしてたんですよ。そんで調子が悪いってんでよく持ち込んで来るんで当時は何で買った所に持って行かないんだよーってよくボヤいていました(笑)。そんくらいマイナートラブルが多かったイメージですね。特に印象に残っていたのがバッテリーが直ぐに上がる案件が多発！(３台も！)ってのがあって電圧調整するレギュレーターが(ターボの)熱に弱いタイプかな？と思って車の下に潜ってみたらオルタネーターの軸受けのスタッドボルトが抜け掛かってたんですよ。更に駆動するベルトの張りを保つテンショナーを固定しているナットはどこかに旅立っていました(笑)。なので、駆動ベルトは空回りするんでバッテリーが上がるの当たり前ですよね。しかし、あの振動の多いランエボのエンジンで12mmや10mmのボルトやナットで固定とか(せめてセルフロックナットを使いなはれ)他メーカーのサービスマンを笑わせるつもりで設計したんでしょうかね三菱は？
三菱車は全て❌です。
無料であげると言われても、丁重にお断りします。
ガタビシって言われる意味がわかった気がする…
三菱のサービスマンをしてましたが壊れない物なんか無い。ドレがドォとか壊れるじゃ無くマメなメンテとタイミングベルトを交換すれば簡単には壊れません。コンディションにもよるが古い物や過走行の物は確かに気を付けるべきだが壊れのは壊れる様な事や走りをするから。ラッシュアジャスターは適合しないオイルを使うからです。オイル粘度数値を無理に上げない事。改造して壊れると言うのは論外。
本日うちのエボ5が18万キロ超えました！未だに不具合なし！
ラッシュアジャスターはラッシュ交換用の純正特殊工具でカムシャフト抜かなくても一応交換できますよ
4だけはシャフトの取り付け隙間の関係でちょっとだけ難しいけど。
ラッシュ１本５０００円くらいだった気がしますね。
三菱の元営業に聞きましたが、ゲトラグのTC-SSTは不具合があった場合、デーラでの分解は禁止で交換修理。やはり費用は60～70万円新車保証が切れたら手放す人が多い見たいです。
エボリューションⅣに乗っていましたが、１年ぐらいでリヤデファレンシャルからカーブを曲がるたびに「グ～ゥ～」とか「ぐゎゎゎ・・・」と云う異音がしてきました。何度か整備工場へ持って行きましたが、一時的に音は止まっても暫くすると異音が発生してきました。
十中八九、AYCですね(^-^;
@@GoodSpeedVision
アクティブ・ヨーイング・コントロールは、たまたま私の車両がハズレだったのか、初期型だから壊れるのかよくわかりません。ただ、Ⅴはフルからハーフへと変更されて、Ⅷからギヤがプラネタリギアに変更になったりしているところを見ると、初期は試作品だったのだろうか。
ランエボが人気なのは 三菱自動車のワークスマシン それはレーシングマシンに乗っていると断言出来る所だろう
新車でトミマキ購入
トラブル無し
ガレージ＆雨天未使用
未だに新車並みな輝きさ
ランエボワゴンGT買いました
知識がすごいですね。初見ですがびっくりしました。
ランエボ欲しいから参考になるな
エボ復活して欲しいから 投資のつもりでみんな三菱車買ってくれないかな
投資したくても今の三菱に買いたい車が無い
エボⅦを新車時から乗ったことありますが自分の故障暦はサーキットで走ってクラッチ操作が下手で一年半で滑らせたりAYCポンプ故障で異音発生、ラジエター本体亀裂と四年間で起きていました。エンジン本体は特に問題はありませんでした。とはいえあれから15年以上経過していますので良い中古個体があるかどうか・・ですね。
今はHA36アルトワークスでちまちまと楽しんで乗っています。軽は安くて懐優しいですｗ
ⅠＲＳについて。
クラッチ機構のブラケットが壊れて変速不能になります。
ロアアームが鉄製で中空の造りなのでダート系で使うと後ろに曲がっていきます。
ミッションは４速ランサーに５速を追加した形なので、ミッションオイル漏れ頻繁です。
タイベル切れるとバルブクラッシュしてエンジン全損なるときがあります。
すごい面白かったです。ランエボ10デビュー当時に試乗した際、ツインクラッチSSTのモード切替だけは、おおむねミッションの機構を理解しているか、丁寧に運転できる人だけが操作してほしいと言われました。sスポーツモードのコキコキ感(なにこの遅れの無い一体感？)には感動しました。残念だな。三菱岡崎工場のエンジニアの人に、アウトランダーPHEVやデリカD:5試乗した時の感想は伝えれたけど、ランエボ10乗った際のこの感想こそ伝えたかった。ファイナルエディション出すちょっと前にSSTの機種を生産終了させたのは、そんないきさつがあったんですね。乱暴(D⇔P⇔Rのめちゃくちゃ操作)な操作しない限りは、ニュルブルクリンク耐久レースや、普通に使って20万㌔はノントラブルで走れることは、雑誌で書かれてましたね。(モーターファン別冊)
私はⅣを現在も乗っていますが、AYCはリコールでⅤ用の物に無料交換されています。またトランク右のタンクにはATFオイルを入れる様になっています。
どの動画も参考になります。
tc-sstの故障が怖くて中古で買ったとき3年保証つけた笑
それでその後どうなりました。
GODスパイス TC-SSTのミッションはディーラーやチューニングショップなどで分解整備できないもんね
壊れたらゲドラグからTC-SST取り寄せしかない、、、
壊れませんでしたか？
買って3年半経ちますがまったく問題ないです！
@@hyena2542 差し支えなければ年式と走行距離教えてください！
エボ7を新車で6年ちょっと乗って、エボXのTC-SST中古車を3年、その後エボX新車でMTを今も乗ってます。特にトラブルないですね。
エボ10 10万キロでAYCポンプおなくなりになりました。壊れる前は色んな所見て本当に壊れるの？と思っていたがマジでおなくなりに
動画内でも、おっしゃってますが、6は5に比べてロールセンターが下がったために、コーナーでのターンインの時に、フロントが切れ込んでいかないみたいですね。
ただその分、出口（クリップ後）では踏みやすいそうです。
サーキットなどでは、突っ込んで向きが変わりやすい5の足の方が速いみたいです。
実際、6.5（トミマキ）では5の足に戻りましたよね。
自分は比べたこと無いですが、ベストモータリングなんか見てると、進入でライン１本分位違ってましたよ。
ま、上手い人が限界探って走った場合でしょうけど・・・。
６を５のロールセンターに戻すアジャスターも、ショップで製品化されてましたよね。
単純に、ゴツい見た目が格好良いと思えて『ランエボ』が欲しかったです！
結局『Ｘ』でシリーズ販売は終了してしまい、其れ迄ずっと貧乏だった為、買えず終いでした・・・（涙）。
それにしてもホント最近、ゴツいデザインの車、特にスポーツタイプのが無く成ってしまった事が、私には悲しい事に思えて仕方有りません・・・。
・・・ところで、《三菱の車は壊れ易い》なんて話を聞く事が有ったんですけど、ソレってホントなんですかネ？
そんな事は無いとは思うんですけど、じゃあそんな話が出て来る様な何か根拠の有る例が有ったりしたんですかネ・・・？
とても面白く興味深かかったです ちなみに７乗りです＾＾；
5年間エボ９乗ってたがエンジン警告灯が点いたのが最初で最後のでしたね。O2センサー異常でしたが基本丈夫で維持が楽な車なイメージ。
今更ですが、リサキュレーションバルブは8まで樹脂製です。8MRから金属製になったので直ぐに換えました。
ご指摘ありがとうございます！
説明欄にて訂正させていただいております(^^)/
車関係の動画でここまでわかりやすく解説してくれるの始めてみました。。。
ランエボ 全然興味ないんだけど、話全部聞いちゃった
エボに興味あるコルトR乗りですが楽しく拝見しました( ´∀｀)
COLT素晴らしいじゃないですか
ラリーアート
カッコいいです
自分はGT-A乗りの32才のオッサンです
エボ4のフェンダーのライン大好き
エボ９ＭＲワゴンＧＴ乗りです。新車で購入町乗り１９万㎞、そろそろ２回目のタイベル交換を考え中です。
８万㎞位でラジエーターのアッパー側から冷却水漏れ・１３万㎞位でＡＣＤの油圧ポンプが壊れましたが
それ以外は故障知らずです。
ハートありがとうございます
今やエボ7のオーナーになりました
gt-aですが好きですわ
ホントは須藤京一好きで3が欲しかった
無知な質問すいません。
中古ランエボXを購入検討中なんですが、今狙っている物が走行距離10万キロ超なのですが辞めたほうがいいと思いますか、、、？
正直、現物を見ないと何とも言えません。10万ｋｍを超えていても、前オーナーがしっかりとメンテナンス（壊れて修理はもちろん、壊れる前の予防修理）していたかどうかで変わります(;^_^
現在14万キロ超えのエボ8MRに乗ってます。ここまで大きな故障は特になし！
もちろんタイベルとかの10万キロの壁は交換済み
強いて言うなら燃料ポンプが固着して不動になったくらい
スーツ姿も似合うと思います。
エボⅨとエボⅨワゴンに乗ってましたが、ワゴンの方が長く乗りました。
エンジンはそのままに荷室を延長した感じで、スノボーやスキー、車中泊にも使えるなど便利でした。
セダンのパーツはほぼ使えるし、車体価格がセダンよりも安く、保険もワゴン扱いで車両保険を付けてもセダンより安く、今まで乗ってきたクルマの中で、一番印象強く、重宝したクルマでした。
ランエボは、中古は、きっちり修理してから、乗ったほうがいいね。
わかりやすい説明ありがとうございます。
エボ9の購入を考えてます、とても参考になりました
知識が深く 大変興味深く拝見しました。 ct型の７と９ cz型の１０に乗ってましたが それぞれのツボはおさえた解説はさすがです。
９はgsrでopのマグタービンを選択しましたが 街乗りですが見事に壊れましたww
インペラシャフトも曲がってブレードがケースに当たった状態だったのを ディーラーで見せてもらいました
対策品に交換後問題なく レスポンスも鋭く楽しかったです １０年前の事ですがとても懐かしいですww
cz型は やはりsstに不安があったので最初から 5mtで購入しました 大柄なボディで加速には不満を感じましたが
そのかわりどんな場面でも鬼の様に旋回するすばらしい車ですね。
ランエボⅨMRに乗って17年ですが少し前から4000回転まで上がるとドンッと衝撃がしたのちそのまま回転が頭打ちになって上がらなくなって困ってます。
どこかのホースからブースト圧が抜けてるのでしょうか？
あとＡＹＣはオートマチックフルードが入ってると何かで聞いたことあるのですが本当なんでしょうか？
多忙の中ですが、可能なら教えていただきたいです。
参考になりました！
弟がエボ8MR買うのでAYCの事など教えたいと思います