Lupfen kommt (IMHO) vom Autofahren: lupfen ist Dialekt für Heben/anheben, übrigens nicht nur im Bayrischen, wir Badner sagen das auch und sicherlich viele Süddeutsche ;) Beim Autofahren hebt man beim Gas Wegnehmen den Fuß an, man lupft den Fuß oder das Gas. Klasse Video, schön erklärt :D
Entschuldige dich nicht immer, das ist eines Profis unwürdig. Ich hab bei dir so viel für die Straße gelernt, dass du in Unterwäsche sitzen könntest und es wäre mir egal. 1000 Daumen rauf!
Hey, ich fahre zwar nur noch Enduro, früher Motocross, habe mir jetzt mit 56 Jahren nun doch wieder ein Endurobike gekauft, denn ohne geht es nicht. Aber was Du hier machst ist echt unglaublich gut. Ich wünsche Dir viel Erfolg.
Gut erklärt. Umkehrschaltung, ich finde es ist einfacher den Ganghebel runter zu drücken zum hochschalten. Ich fahre so mit meiner Kawa, jetzt auf der Rennstrecke und vorher auch auf der Straße. Grüße. 😀
Die von dir beschriebene Schalttechnik verwende ich eigentlich schon echt lange. Das hat sich einfach mit dem Gefühl fürs Motorrad eingeschlichen. Nur wusste ich bisher nicht, dass es dafür einen Namen gibt und, dass es scheinbar bei vielen so ein Hassthema ist. Top erklärt! Zwar gehen die meißten Faktoren einer solchen Situation aus deinem Kontext hervor, allerdings möchte ich noch ergänzen, dass Motorleistung und drehzahlabhängige Laufruhe nur zwei Faktoren sind. Als Beispiel hier im Bergischen (NRW) gibt es einige Routen, die stellenweise so eng oder mit schlaglöchern übersäht sind, dass es an ein paar ecken sogar mit meiner damaligen GS500 eng wurde 46PS auf den Boden zu bekommen. Lieber den Gang hoch schalten, stabiler durchfahren und die Gashand nicht so fokusieren müssen. In dem Sinne, lässt sich diese Schalttechnik nicht nur auf der Rennstrecke sinnvoll einsetzen. Auch auf der öffentlichen Straße kann man sowohl im Aspekt der Sicherheit als auch Geschwindigkeit davon profitiern. Meiner Meinung nach gehört ein solches Gefühl zum MUSS eines guten und vorallem sicheren Motorradfahrers. Liebe Grüße euch allen und bleibt gesund!
Was auch noch zu erwähnen ist, gut hörbar bei einer 600ccm Maschine : man denkt mann hätte zu wenig Drehzahl beim Double shift für aus der Kurve zu beschleunigen, jedoch sobald man in die Kurve einlenkt erhöht sich die Drehzahl wieder da auch der Umfang des Reifens kleiner wird........ Ich hoffe du weiss was ich meine 🤔😉😊 Supper Videos, danke 👏👏👏
Immer interessant deine Videos um sich selbst zu reflektieren. Drüber nachzudenken wie mach ich das. Und dann festzustellen, hey genau so machte ich das bisher intuitiv.
bin ich froh dass , meine RGV 500 gamma bj.88 , wehter ABS noch Traktionskontrolle hat !!! ....... ok , Oldshool kein vergleich , zb. lange 90-120° Kurve > 2 mal runter schalten , die Drehzahl nicht unter 12900 kommen lassen , im Scheitelpunkt das Gas voll aufreißen bis 18200 dann blitzschnell hoch schalten und sofort wieder voll aufreißen ...... Achtung !!! Drehzahlrausch !!! ...... ach ja , bremsen 😜 mit viel Kraft und mit noch vielmehr Gefühl , am Hebel ziehen 👍 ........ wie schon gesagt , kein vergleich mit aktuellen Kisten , mann muss echt viel arbeiten und höllisch aufpassen sonst ist der Arsch neben dir oder in einer Kurve rutscht das Vorderrad weg oder oder oder 😊 ... 🤔🙄😁 das brachiale Geschrei , das der nur ca.115 PS starke 2 Takter , aus einer wunderschönen und formvollendeten 4in2 Auspuffanlage von Jolly Motto , von sich gibt 👍 ist der absolute Wahnsinn 😝
Super Video Matthias und toll erklärt. Ich mache das in Most Ausgang der Ss vor der langen links. Ich glaube die Schnellen laden voll durch aber mir kleiner Mimi hilft es. Jetzt fühle ich mich etwas besser 😂
Ich dachte man schaltet vor/in der Kurve hoch, damit man in Schräglage dem kleineren Reifen Radius auf der Flanke und der daraus resultierenden höheren Motordrehzahl entgegenwirkt... aber die psychologische Wirkung und schwächere Motor Leistung / Bremse spielt sicher auch eine Rolle... finde übrigens auch dass, je nach Motor, (zb v4) eine höhere Drehzahl der Stabilität der Maschine in der Kurve zugute kommt...
@@MatthiasMeindl Sehr gerne - Deine persönliche Entwicklung über die Jahre drückt sich echt praxisgerecht in deinen professionell gestalteten Beiträgen aus - bitte weiter so 😊👍
Sehr geil erklärt, dabei merken die alten Hasen (wie ich auch 🤣) wahrscheinlich was wir alles unbewusst schon in unseren Abläufen so machen. Oder wie unserer Philipp fragen bzw. sagen würde - gibst du überhaupt voll Gas 😉🤣 Und ich finde es verdammt interessant vergleichen zu können was du alles per Aufzeichnungen mit so neuen Motorrädern vergleichen und zeigen kannst 👍🏻 Mit meiner 2008er Kawa ( natürlich mit Umkehrschaltung ) sonst nur Rennpappe drauf und Auspuff, Regel und Spüre ich alles mit meinem Poppometter 😉🤣 Und das Datarecording läuft in meinem Kopf immer zusätzlich ab + den Luxus GoPro aufnahmen 😋 Mach weiter so 👍🏻 Kleine Herausforderung an alle, schaut doch mal nach der Strecke - Bilster Berg -
100% Zustimmung, (auch wenn das NICHT für 600er gilt, da ist diese Fahrtechnik kaum umsetzbar.) Exakt das erkläre ich den Leuten seit Jahren, aber auch das ist Kopfsache und extrem schwer umzustellen. Mit mehr Drehzahl als notwendig (wenn man genügend Drehmoment hat) macht man sich selbst nur das Leben schwer. Wer mit 10000 Umin und Viertelgas fährt, wäre mit 8000 Umin und Halbgas besser dran. Die Leute mit denen ich das trainiert habe, haben ausnahmslos zugestimmt, aber nur wenige schaffen es, sich dieses unterbewusste Fahrverhalten bewusst abzutrainieren. Das ist die Aussage die ich immer wieder dazu bekomme. Aha-Effekt, aber wider alle Routine. Matthias, Du hast neben der Motorbremse und der schlechten Kontrollierbarkeit am Gas noch einen Punkt nicht angesprochen: die Kreiselkräfte von viel Drehzahl machen den Bock unnötig stur im Einlenken und rauben auf Dauer Kraft. Wer mal einen schönen steilen Berg mit Kurven runterfährt, der lässt mal versuchsweise alles nur im Standgas oder auch mal ohne Motorlauf rollen und wundert sich über das komplett veränderte Handling. Ich hab ein Video online wo ich diese Fahrweise mit möglichst wenig Drehzahl bewusst maximiere: Spreewaldring, kaum Volllast möglich, grösstenteils mit Teillast zu fahren. Dabei geht es nicht um Rundenzeit sondern darum den Flow zu finden und so früh und so sanft wie möglich den Druck am Hinterrad aufzubauen (hilft ja auch um die Reifen zu schonen und den gerupften Wohlfühl-Beschleunigungsstreifen zu vermeiden) ua-cam.com/video/rwmtzQcRtag/v-deo.html Ich kenne das verfrühte Hochschalten unter dem Begriff shortshifting, und das hilft auch gegen Wheelies: genau wenn es flippt wird bei Vollgas geschalten statt zu lupfen. Umgedrehtes Schaltschema hilft auch bei blutigen Zehen nach dem Renntraining: der Hochschaltvorgang ist immer extrem schnell und heftig, das Zurückschalten hat mehr Zeit und kostet weniger Kraft. Beim umgedrehten sparst Du also Kraft durch Drauftreten statt Hochhebeln, und vermeidest Unruhe im Fahrwerk durch blitzschnelle einseitige Körperanspannung. Klar kommt man in Linkskurven auch besser dran, aber mir bringt es hauptsächlich mehr Ruhe und keine abgerubbelte Haut mehr.
Top Video Matthias, für mich als Laie, ohne Rennstreckenerfahrung schon mal cool gehört zu haben. Auch im normalen Verkehr schalte ich mich meiner 1000 viel zu viel anstatt den höheren Gang drin zu lassen :D kleiner Fehler bei 12:31 ist der Balken mit Abonnieren etwas verschoben zu der Box Grüße aus dem Münsterland :)
eigentlich schaltet man hauptsächlich in längeren Kurven in den höheren Gang, weil durch Übersetzungsänderung, geschuldet der Schräglage, die Drehzahl ansteigt und es so vor Überdrehen schützt!
Ein weiteres wunderbares Video bei dem ich wieder sehr viel gelernt habe. Herzlichen Dank dafür. Top! Einen weiteren Teilaspekt und zusätzlichen Grund für zingendes doppeltes Hochschalten vor der Kurve gibt es. In Schräglage haben Motorradreifen einen geringeren Abrollumfang. Selbst wenn man die Geschwindigkeit konstant hält und Schräglage aufbaut, geht die Motordrehzahl hoch. Und zwar erheblich (bis zu 20-25% ?). Dafür muss man einen "Puffer" einbauen damit man nicht in der Kurve in den Drehzahlbegrenzer fährt. Der italienische Kollege Naska hat hierzu ein gutes Video gemacht. ua-cam.com/video/QPEADA__5uk/v-deo.html
Wenn man wenig Leistung hat, dann braucht man sich keine Gedanken darüber machen, da muss jeder Gang ausgequetscht werden :D. Ich musste meine Sv650 ganz schön prügeln, um unter 2:30 zu kommen. Kannst du mal über den Sachsenring reden, weil dort der Abstand vom Profi zum Hobbyfahrer, bei relativ kurzer Streckenlänge, doch sehr hoch ist. Würde mich echt interessieren:)
Ich bin seit zwei Jahren effektiver Motorradfahrer mit A2 Schein, werde dieses Jahr also meine Aufstufung machen. Rennstrecke interessiert mich mega, aber ab wann ist es denn tatsächlich sinnvoll auf die Rennstrecke zu gehen? Gibt es da für Anfänger eine gute Faustregel wie beispielsweuse 5 Jahre fahrerfahrung oder sowas? Wäre cool, wenn du das erläutern und begründen könntest, vielleicht sogar im nächsten Video. Danke dir
das ist einfach, ergonomie oder auch anatomie, weils in komplett zusammengeklappter beschleunigungshaltung auf ner sporty schlicht einfacher ist die fußspitze nach unten zu drücken zum hochschalten. - bei 11:15 minuten wirds erwähnt " joa es iss en tacken komfortabler" ;) ; meine gehört zu haben das bei motogp sogar beschleunigungskräfte mitspielen weil man im prinzip die fusspitze gegen die vorwärtsbeschleunigun ziehen müsste, hab leider keine beweise :P
Ohne jetzt Argumente auf den Tisch zu hauen..probier es einfach aus und schau mit was du dich wohler fühlst. Manche Profis fahren auch mit normalen schaltschema, obwohl der Prozentsatz eher kleiner ist.
Das habe ich mehrmals versucht aber bei mir hat es gar nichts gebracht weil meine Übersetzung nicht passte.Ich fuhr immer mit der original Übersetzung und da war dann zmb in Brünn 3.Gang einfach viel zu tief mit den rpm ich war dann zwar viel weniger müde aber bis die Power dann mal wirklich kam verlor ich ewig Zeit.Ich werde für diese Saison mal ein 15er Ritzel montieren und dann genau das mal versuchen was du gesagt hast ich glaube das bringt für die Rundenzeit definitiv was. Super Video übrigens. Was mich noch wunder nimmt warum ist das Motorrad bei höheren Gängen weniger agil ?? Mir ist das schon oft aufgefallen das ich wenn ich zmb in Misano in die 1.runterschalte oder auf anderen strecken in die 2. dass das Motorrad viel schneller umlegen lässt.Ist das bloß Einbildung oder ist das auch so? Und woran liegt das?
Crazy_Swiss Racer An der erhöhten Motorbremse? Dadurch verändert sich die Geometrie zugunsten eines kleineren (steileren) Lenkkopf Winkels, da die Gabel leicht eintaucht, zudem wird auch der Nachlauf kleiner und damit wird das Möp agiler. Muss nicht stimmen, klingt aber saugut ;-) Herzlich Tinu
Mache ich auch auf der Straße, hier bei Sekunde 20 (weil ich weiß, dass ich in der Links nicht unter den Schalthebel komme) ua-cam.com/video/IGLSrh6lzMY/v-deo.html
ja ich kenne das auch als short shifting, anstatt double shifting. Weil short shifting kann man auch nur einmal oder dreimal durchfürhen. Gutes Beispiel wäre der Start, wo man den ersten Gang nicht ausdreht.
Lupfen kommt (IMHO) vom Autofahren: lupfen ist Dialekt für Heben/anheben, übrigens nicht nur im Bayrischen, wir Badner sagen das auch und sicherlich viele Süddeutsche ;)
Beim Autofahren hebt man beim Gas Wegnehmen den Fuß an, man lupft den Fuß oder das Gas.
Klasse Video, schön erklärt :D
Entschuldige dich nicht immer, das ist eines Profis unwürdig. Ich hab bei dir so viel für die Straße gelernt, dass du in Unterwäsche sitzen könntest und es wäre mir egal. 1000 Daumen rauf!
Hey, ich fahre zwar nur noch Enduro, früher Motocross, habe mir jetzt mit 56 Jahren nun doch wieder ein Endurobike gekauft, denn ohne geht es nicht. Aber was Du hier machst ist echt unglaublich gut. Ich wünsche Dir viel Erfolg.
Gut erklärt. Umkehrschaltung, ich finde es ist einfacher den Ganghebel runter zu drücken zum hochschalten. Ich fahre so mit meiner Kawa, jetzt auf der Rennstrecke und vorher auch auf der Straße. Grüße. 😀
Die von dir beschriebene Schalttechnik verwende ich eigentlich schon echt lange. Das hat sich einfach mit dem Gefühl fürs Motorrad eingeschlichen. Nur wusste ich bisher nicht, dass es dafür einen Namen gibt und, dass es scheinbar bei vielen so ein Hassthema ist. Top erklärt! Zwar gehen die meißten Faktoren einer solchen Situation aus deinem Kontext hervor, allerdings möchte ich noch ergänzen, dass Motorleistung und drehzahlabhängige Laufruhe nur zwei Faktoren sind. Als Beispiel hier im Bergischen (NRW) gibt es einige Routen, die stellenweise so eng oder mit schlaglöchern übersäht sind, dass es an ein paar ecken sogar mit meiner damaligen GS500 eng wurde 46PS auf den Boden zu bekommen. Lieber den Gang hoch schalten, stabiler durchfahren und die Gashand nicht so fokusieren müssen. In dem Sinne, lässt sich diese Schalttechnik nicht nur auf der Rennstrecke sinnvoll einsetzen. Auch auf der öffentlichen Straße kann man sowohl im Aspekt der Sicherheit als auch Geschwindigkeit davon profitiern. Meiner Meinung nach gehört ein solches Gefühl zum MUSS eines guten und vorallem sicheren Motorradfahrers.
Liebe Grüße euch allen und bleibt gesund!
RESPEKT Ich ziehe nun meinen Helm vor dir, dieses Video ist an Professionalität mit großen namhaften Unternehmen zu vergleichen! WEITER SO!!!
Danke Andreas"
instablaster.
Danke Matthias! Habe das von niemandem noch thematisiert gehört und selbst nicht bewusst gewesen! Top!
Ja das halt das stützgas schöner funktioniert und zu dosieren ist würde ich schätzen. Bevor ich das Video gesehen habe ;)
Was auch noch zu erwähnen ist, gut hörbar bei einer 600ccm Maschine : man denkt mann hätte zu wenig Drehzahl beim Double shift für aus der Kurve zu beschleunigen, jedoch sobald man in die Kurve einlenkt erhöht sich die Drehzahl wieder da auch der Umfang des Reifens kleiner wird........
Ich hoffe du weiss was ich meine 🤔😉😊
Supper Videos, danke 👏👏👏
Wieder einmal super interessant und gut erklärt. Vor allem ein super sympathischer Typ... Danke Matthias
Danke dir ☺️
@@MatthiasMeindl gerne Matthias, redlich verdient.... 👍
Uh, Danke dafür! Sollte ich je wieder auf den PAN kommen werd ich mir das mal vornehmen zu versuchen.
Sehr interessant!Hört man ja oft in der MotoGP
Immer interessant deine Videos um sich selbst zu reflektieren. Drüber nachzudenken wie mach ich das. Und dann festzustellen, hey genau so machte ich das bisher intuitiv.
super, genau so soll es auch sein!
bin ich froh dass , meine RGV 500 gamma bj.88 , wehter ABS noch Traktionskontrolle hat !!! ....... ok , Oldshool kein vergleich , zb. lange 90-120° Kurve > 2 mal runter schalten , die Drehzahl nicht unter 12900 kommen lassen , im Scheitelpunkt das Gas voll aufreißen bis 18200 dann blitzschnell hoch schalten und sofort wieder voll aufreißen ...... Achtung !!! Drehzahlrausch !!! ...... ach ja , bremsen 😜 mit viel Kraft und mit noch vielmehr Gefühl , am Hebel ziehen 👍 ........ wie schon gesagt , kein vergleich mit aktuellen Kisten , mann muss echt viel arbeiten und höllisch aufpassen sonst ist der Arsch neben dir oder in einer Kurve rutscht das Vorderrad weg oder oder oder 😊 ... 🤔🙄😁 das brachiale Geschrei , das der nur ca.115 PS starke 2 Takter , aus einer wunderschönen und formvollendeten 4in2 Auspuffanlage von Jolly Motto , von sich gibt 👍 ist der absolute Wahnsinn 😝
TOP, kann man nicht besser erklären. Werde ende April in Rijeka mal versuchen deine Tipps umzusetzen. Sauge alle Videos von dir in mir auf !!!!!!
Sehr sehr geiles Video und Mega gut erklärt. Und wird hoffentlich dieses Jahr noch ausprobiert.
Sehr einfach erklärt,sodass jeder es verstehen kann. Leider bin ich noch nicht soweit . Möchte irgendwann mal ein Einsteiger Training absolvieren lg.
Mann, du bist gut, wir können nicht auf`s Moped dürfen und du machst hier Schaltvorgänge! LG aus OÖ
soa:X X ich auch nicht :( machen wir das beste draus
Sehr gut erklärt! Das Datarec. ist auch mal sehr interessant.
Die Motorgeräusche machen mich fertig 😂😂😂
Super Video Matthias und toll erklärt. Ich mache das in Most Ausgang der Ss vor der langen links. Ich glaube die Schnellen laden voll durch aber mir kleiner Mimi hilft es. Jetzt fühle ich mich etwas besser 😂
danke, da mache ich das auch :)
Sehr gut erklärt!
Ach ja, super Video. Wieder was gelernt.
Ich dachte man schaltet vor/in der Kurve hoch, damit man in Schräglage dem kleineren Reifen Radius auf der Flanke und der daraus resultierenden höheren Motordrehzahl entgegenwirkt... aber die psychologische Wirkung und schwächere Motor Leistung / Bremse spielt sicher auch eine Rolle... finde übrigens auch dass, je nach Motor, (zb v4) eine höhere Drehzahl der Stabilität der Maschine in der Kurve zugute kommt...
Erste Sahne, der Beitrag 😄👍🏁🏁
Vielen Dank!
@@MatthiasMeindl
Sehr gerne - Deine persönliche Entwicklung über die Jahre drückt sich echt praxisgerecht in deinen professionell gestalteten Beiträgen aus - bitte weiter so 😊👍
Sehr interessantes Video einfach pfundig
danke dir!
Wie immer toll erklärt. Danke für die Tipps👍
Super videó , du hast seher gut erklárt.
Gute Erklärung !
Sehr geil erklärt, dabei merken die alten Hasen (wie ich auch 🤣) wahrscheinlich was wir alles unbewusst schon in unseren Abläufen so machen. Oder wie unserer Philipp fragen bzw. sagen würde - gibst du überhaupt voll Gas 😉🤣
Und ich finde es verdammt interessant vergleichen zu können was du alles per Aufzeichnungen mit so neuen Motorrädern vergleichen und zeigen kannst 👍🏻
Mit meiner 2008er Kawa ( natürlich mit Umkehrschaltung ) sonst nur Rennpappe drauf und Auspuff, Regel und Spüre ich alles mit meinem Poppometter 😉🤣
Und das Datarecording läuft in meinem Kopf immer zusätzlich ab + den Luxus GoPro aufnahmen 😋
Mach weiter so 👍🏻
Kleine Herausforderung an alle, schaut doch mal nach der Strecke - Bilster Berg -
danke für deinen Kommentar. Eine Gopro ist schon mal super, hier kann man vieles analysieren!
100% Zustimmung, (auch wenn das NICHT für 600er gilt, da ist diese Fahrtechnik kaum umsetzbar.) Exakt das erkläre ich den Leuten seit Jahren, aber auch das ist Kopfsache und extrem schwer umzustellen. Mit mehr Drehzahl als notwendig (wenn man genügend Drehmoment hat) macht man sich selbst nur das Leben schwer. Wer mit 10000 Umin und Viertelgas fährt, wäre mit 8000 Umin und Halbgas besser dran. Die Leute mit denen ich das trainiert habe, haben ausnahmslos zugestimmt, aber nur wenige schaffen es, sich dieses unterbewusste Fahrverhalten bewusst abzutrainieren. Das ist die Aussage die ich immer wieder dazu bekomme. Aha-Effekt, aber wider alle Routine. Matthias, Du hast neben der Motorbremse und der schlechten Kontrollierbarkeit am Gas noch einen Punkt nicht angesprochen: die Kreiselkräfte von viel Drehzahl machen den Bock unnötig stur im Einlenken und rauben auf Dauer Kraft. Wer mal einen schönen steilen Berg mit Kurven runterfährt, der lässt mal versuchsweise alles nur im Standgas oder auch mal ohne Motorlauf rollen und wundert sich über das komplett veränderte Handling.
Ich hab ein Video online wo ich diese Fahrweise mit möglichst wenig Drehzahl bewusst maximiere: Spreewaldring, kaum Volllast möglich, grösstenteils mit Teillast zu fahren. Dabei geht es nicht um Rundenzeit sondern darum den Flow zu finden und so früh und so sanft wie möglich den Druck am Hinterrad aufzubauen (hilft ja auch um die Reifen zu schonen und den gerupften Wohlfühl-Beschleunigungsstreifen zu vermeiden)
ua-cam.com/video/rwmtzQcRtag/v-deo.html
Ich kenne das verfrühte Hochschalten unter dem Begriff shortshifting, und das hilft auch gegen Wheelies: genau wenn es flippt wird bei Vollgas geschalten statt zu lupfen.
Umgedrehtes Schaltschema hilft auch bei blutigen Zehen nach dem Renntraining: der Hochschaltvorgang ist immer extrem schnell und heftig, das Zurückschalten hat mehr Zeit und kostet weniger Kraft. Beim umgedrehten sparst Du also Kraft durch Drauftreten statt Hochhebeln, und vermeidest Unruhe im Fahrwerk durch blitzschnelle einseitige Körperanspannung. Klar kommt man in Linkskurven auch besser dran, aber mir bringt es hauptsächlich mehr Ruhe und keine abgerubbelte Haut mehr.
Top Video Matthias, für mich als Laie, ohne Rennstreckenerfahrung schon mal cool gehört zu haben.
Auch im normalen Verkehr schalte ich mich meiner 1000 viel zu viel anstatt den höheren Gang drin zu lassen :D
kleiner Fehler bei 12:31 ist der Balken mit Abonnieren etwas verschoben zu der Box
Grüße aus dem Münsterland :)
stark Meister Meindl!
In kurven habe ich immer bißchen Angst zu schalten, denke immer ich komm dan damit auf der Straße auf
Richtig gutes Video & Super erklärt ! 👍
danke dir!
eigentlich schaltet man hauptsächlich in längeren Kurven in den höheren Gang, weil durch Übersetzungsänderung, geschuldet der Schräglage, die Drehzahl ansteigt und es so vor Überdrehen schützt!
das stimmt auch ja!
Tolles Video! Beim geteilten Screen irritiert der linke Screen etwas, im rechten sieht man dich besser.
danke.
super Video!!,habe leider nur nen alten Trecker (Gsxr 750 k6) ohne TCS,WheelieC.usw :-(!!
danke, das macht aber nix. da ist das genauso wichtig!
Ein weiteres wunderbares Video bei dem ich wieder sehr viel gelernt habe.
Herzlichen Dank dafür. Top!
Einen weiteren Teilaspekt und zusätzlichen Grund für zingendes doppeltes Hochschalten vor der Kurve gibt es. In Schräglage haben Motorradreifen einen geringeren Abrollumfang. Selbst wenn man die Geschwindigkeit konstant hält und Schräglage aufbaut, geht die Motordrehzahl hoch. Und zwar erheblich (bis zu 20-25% ?). Dafür muss man einen "Puffer" einbauen damit man nicht in der Kurve in den Drehzahlbegrenzer fährt. Der italienische Kollege Naska hat hierzu ein gutes Video gemacht.
ua-cam.com/video/QPEADA__5uk/v-deo.html
Wenn man wenig Leistung hat, dann braucht man sich keine Gedanken darüber machen, da muss jeder Gang ausgequetscht werden :D. Ich musste meine Sv650 ganz schön prügeln, um unter 2:30 zu kommen.
Kannst du mal über den Sachsenring reden, weil dort der Abstand vom Profi zum Hobbyfahrer, bei relativ kurzer Streckenlänge, doch sehr hoch ist. Würde mich echt interessieren:)
Wie wäre es ein die Kupplung ein bisschen anziehen und schleifen lassen, da käme die Drehzahl in den höheren Bereich?
ne blos nicht! das schadet nicht nur der Technik, sondern kann auch gefährlich sein
Begründung?
Ich bin seit zwei Jahren effektiver Motorradfahrer mit A2 Schein, werde dieses Jahr also meine Aufstufung machen.
Rennstrecke interessiert mich mega, aber ab wann ist es denn tatsächlich sinnvoll auf die Rennstrecke zu gehen?
Gibt es da für Anfänger eine gute Faustregel wie beispielsweuse 5 Jahre fahrerfahrung oder sowas? Wäre cool, wenn du das erläutern und begründen könntest, vielleicht sogar im nächsten Video.
Danke dir
Bestes Beispiel most lange links hinter dem Fahrerlager hochschalten 2 mal vor umlegen auf links
Richtig geiles Informatives Video😎👌
Vor und Nachteile der Normalen oder gedrehten Schaltung wäre noch ein Thema. 😎😎😎
das ist einfach, ergonomie oder auch anatomie, weils in komplett zusammengeklappter beschleunigungshaltung auf ner sporty schlicht einfacher ist die fußspitze nach unten zu drücken zum hochschalten. - bei 11:15 minuten wirds erwähnt " joa es iss en tacken komfortabler" ;) ; meine gehört zu haben das bei motogp sogar beschleunigungskräfte mitspielen weil man im prinzip die fusspitze gegen die vorwärtsbeschleunigun ziehen müsste, hab leider keine beweise :P
Ohne jetzt Argumente auf den Tisch zu hauen..probier es einfach aus und schau mit was du dich wohler fühlst. Manche Profis fahren auch mit normalen schaltschema, obwohl der Prozentsatz eher kleiner ist.
@@MatrazeUchiha Ja, werd ich machen. Meine Rastenanlage kann ich umbauen denk ich. Falls wir dieses Jahr noch zum Fahren kommen. Haltet durch Jungs.
Das habe ich mehrmals versucht aber bei mir hat es gar nichts gebracht weil meine Übersetzung nicht passte.Ich fuhr immer mit der original Übersetzung und da war dann zmb in Brünn 3.Gang einfach viel zu tief mit den rpm ich war dann zwar viel weniger müde aber bis die Power dann mal wirklich kam verlor ich ewig Zeit.Ich werde für diese Saison mal ein 15er Ritzel montieren und dann genau das mal versuchen was du gesagt hast ich glaube das bringt für die Rundenzeit definitiv was.
Super Video übrigens.
Was mich noch wunder nimmt warum ist das Motorrad bei höheren Gängen weniger agil ?? Mir ist das schon oft aufgefallen das ich wenn ich zmb in Misano in die 1.runterschalte oder auf anderen strecken in die 2. dass das Motorrad viel schneller umlegen lässt.Ist das bloß Einbildung oder ist das auch so? Und woran liegt das?
Crazy_Swiss Racer An der erhöhten Motorbremse? Dadurch verändert sich die Geometrie zugunsten eines kleineren (steileren) Lenkkopf Winkels, da die Gabel leicht eintaucht, zudem wird auch der Nachlauf kleiner und damit wird das Möp agiler.
Muss nicht stimmen, klingt aber saugut ;-)
Herzlich
Tinu
@@tinuheiniger9706 hi Tinu danke klingt plausibel. :-)
Und los gehts ;)
😅😛😛
Mache ich auch auf der Straße, hier bei Sekunde 20 (weil ich weiß, dass ich in der Links nicht unter den Schalthebel komme) ua-cam.com/video/IGLSrh6lzMY/v-deo.html
bernard_hossmoto vortreffliche Erklärung für meinen Geschmack
Gut erklärt, aber ich denke einer der es drauf hat macht das Instinktiv.
Überlegen bringt da glaube ich nichts.
Für einen der es drauf hat ist mein Kanal sowieso überflüssig 😆
@@MatthiasMeindl OK dann schau ich nicht mehr.😁 Trotzdem gut dein Kanal
@@user-zv3mw2te9p :D
Auch bekannt als short shifting. Ein MotoGp Testfahrer erklärt:ua-cam.com/video/ZqDF2MmnzOc/v-deo.html
ja ich kenne das auch als short shifting, anstatt double shifting. Weil short shifting kann man auch nur einmal oder dreimal durchfürhen. Gutes Beispiel wäre der Start, wo man den ersten Gang nicht ausdreht.
Lupfen heißt anheben
Wenn du dich nicht beim Fahren filmen kannst, bist du zu langsam. 😁✌️
Endlosen Gelaber ohne auf den Punkt zu kommen.
Schönes Beispiel ist auch Troy Corser in Hockenheim. Der geht vom 1. quasi direkt in den 3. ... (Ich kannte das bisher nur als "short shifting"...)