@Blaszka215 To zależy :p Kuzyn miał Forda Transita przedłużonego trochę, taka trochę skrzynia z tyłu, można było coś nasypać, albo i samochodem wjechać i napęd na tył. Jak warunki były normalne to było ok, ale trochę ślisko, deszcz, błoto to to w ogóle jechać nie chciało jak nie było nic na pace. Przód ciężki i tył w ogóle nie miał przyczepności na pusto. To jedyny przypadek, w którym przedni napęd ma jakiś w ogóle sens istnienia jak dla mnie :D
osobiście przekonałem się o tym gdy przegiołem wjeżdżając w zakręt 90 stopni 100 na godzinę starą ibizą i niedawno volvem tylko pytanie oby dwa mają napęd na przód i jak to jest że w 1 wyrzuciło mnie na przeciwny pas a w 2 przypadku zarzuciło mi tył i ledwo wyprowadziłem auto
Jak to pan Hammond mówił, podsterowność jest wtedy, gdy wypadamy z zakrętu przodem, walimy w drzewo i umieramy. Natomiast nadsterowność jest różni sie tym, że nie widzimy drzewa które nas zabija... Smutne ale jeśli nie znamy naszego pojazdu to prawdziwe
Witam, posiadam BMW E90 177hp i nie ma totalnie zadnych problemow ze slizganiem sie w zime. Wszystko zalezy od opon. Przy naprawde dobrej oponie ciezko wpasc w poslizg pomijam juz fakt jak bardzo rozbudowana jest teraz kontrola trakcji, ktora zwyczajnie na to nie pozwala. Na co dzien jezdze tez przednionapedowka i niestety przy mocniejszym docisnieciu gazu na zakretach zwyczajnie sie slizga. Wiec nie ma co po januszowemu straszyc ze nie kupuj na tyl bo sie zabijesz... Cale zycie jezdzilem przednionapedowkami no bo jednak jest ich u nas wiekszosc ale po kupieniu tylnonapedowki powiedzialem ze nigdy wiecej nie kupie nic na przod. Tylko tyl lub 4x4 bo roznica w prowadzeniu jest kolosalna. W szczegolnosci zakrety w ktore wchodzi sie gladko i pewnie. Nie zadne zaraz Cie wykreci bokiem czy cos...to mowia ludzie co chyba nigdy nie jezdzili autem RWD. Tak czy inaczej, fajne porownanie lysy i szkoda ze nikt nic nie mowi o tym na jazdach i naukach...teraz wazniejsze jest co masz zrobic w sytuacji kiedy pasazer ma sraczke niz prawdziwa teoria z jazdy i zachowania pojazdu. Pozdro
Pamiętam ,jak Ojciec na początku lat 80-ych był na wczasach w górach i opowiadał potem ,że w nocy przyszedł mróz i zeszklił drogi i tylko Syrena i Zastawa były w stanie jechać ...:D
Autem 4x4 lepiej wyhamujesz silnikiem na zakręcie. To jest ogromnie ważna sprawa. Pare razy jechałem w trybie "sport" po drogach gruntowych w deszczu i takie hamowanie dawało mi niesamowitą pewność w pokonywaniu zakrętów. Gdy wpadałem w lekki uślizg redukowałem bieg i auto wracało na dobry tor jazdy. Dla mnie ta sprawa jest nawet ważniejsza niż przyspieszanie, przy wymienianiu zalet napedu awd.
To tak jak wybór pomiedzy samsungiem a jabłkiem, sony a xbox czy blondynką a brunetką.. Po prostu zależy od potrzeb i oczekiwań..Ale jest sposób bo możemy mieć wszystko na raz... quattro :)
Albo dwa różne pojazdy.. W Polsce wielu cebulaków ocenia Cię tak jak widzi.. o jedziesz 10-cio letnim citroenem to jesteś biedak a nikt nie wie że w garażu stoi BMW 3.0 benzynka na weekendy ;) tak jak z ubraniami jak stoisz w roboczych w sklepie to jesteś "biedak" "żul" a jak włożysz jordany i bluzę z SB mafia to już inaczej patrzą śmiecie polskie..
Trzeba umieć jeździć rwd. Wielokrotnie widziałem jak cwaniaki w audi z quattro zdziwili się, że wylecieli z drogi. Komuś bez rozumu nawet napęd na 4 koła nie pomoże.
Powiem wam tak z Michem się zgodzę w 100% tył napęd jest dla odważnych, przede wszystkim zimą. Osobiście w ubiegłą zimę uczyłem dziewczynę kontrolowania tylnego napędu i jej się bardzo to spodobało, powód jest prosty, jest z tego dużo fanu :) od wakacji pyta się czy w tym roku też będzie mogła po jeździć i po uczyć się kontroli :D także do odważnych świat należy < POZDRO > :)
W sumie jestem posiadaczem bmw e87 seria 1 i nie jezdze zbyt dziko, ale jezeli mam taka ochote to wyłączam radio i w zakrety wchodze ostrzej niz zwykle, ale wyłączam muzyke i słysze czy opony spierdalaja ( charakterystyczny dźwięk ) wtedy odpuszczam a nie pruje jak pojeb - najlepsza rada
Szczerze, porównując przedni napęd z tylnym, chociażby w warunkach zimowych, to tylny napęd trochę przegrywa z przednim, jeżeli chodzi o wygramolenie się z kilkunastocentymetrowej zaspy śniegu, natomiast zdecydowanie wygrywa w poślizgu nadsterownym. Pierwszy raz jeżdżę samochodem z napędem tylnym i pierwszy raz nie mam pełnych gaci, gdy auto zaczyna mi "tańczyć" na zakrętach. Gdy czułam, że ucieka mi tył, kontry robiłam intuicyjnie, nigdy ich nie ćwiczyłam. Kilka razy skontrowałam w jedną i drugą stronę, a dyfer zrobił swoje, prostując auto... Coś pięknego. W przednionapędowcu zawsze modliłam się, żeby nie pociągnęło mnie za mocno w bok, a kilka razy było naprawdę blisko jakiegoś słupa, albo, o zgrozo, innego samochodu. Potrafiło mi pociągnąć auto nawet przy minimalnej prędkości. Także, stwierdziłam, że już nie kupię auta z przednim napędem. Jest niestabilne, mniej sterowne, łatwiej nim wypaść z drogi, przedni napęd dodatkowo ciągnie w niepożądanym kierunku. Niby jest to do wyprowadzenia, ale trzeba mieć bardzo dużo miejsca i opanowania, żeby nie doprowadzić samochodu do okręcenia się wokół własnej osi. Trzeba też szukać kawałka ośnieżonego lub suchego asfaltu, żeby koła odzyskały przyczepność. A co, jeśli wpadnie się w poślizg np. na parkingu albo na skrzyżowaniu? Jeszcze z wysepką? Totalna beznadzieja. Natomiast, w tylnym napędzie zauważyłam, że dyferencjał usilnie próbuje wyprostować auto, nawet gdy trochę za bardzo przeholowałam ze skrętem i było ryzyko wyrzucenia auta, czy to na suchym czy na mokrym. Zaznaczam, że jest to auto bez ABSu i bez asystentów. Totalny golas z lat 90-tych, a czuję się w nim bezpieczniej, niż w samochodzie z ABSem i systemem kontroli trakcji.
W starych samochodach tylnonapędowych również występuje zjawisko podsterowności, ale z dużo większą prędkością można wchodzić w zakręty. Co do przednich napędów Ford Focus częściej zachowuje się nadsterownie, niż podsterownie.
kxpes tylny napęd - nie widzisz w jakie drzewo walniesz. Przedni - widzisz dokładnie w co walniesz. Poślizg tylnonapędówką - pasażer sra że strachu. Poślizg przednionapędówką - kierowca sra że strachu 😉.
Jeżdżę dobrze na każdym napędzie, przód tył 4x4 bez znaczenia, nawet nie ma dla mnie znaczenia czy jadę na wstecznym czy normalnie do przodu, nie nie jestem kierowcą idealnym a już na pewno nie najlepszym, zamierzam do tego że jednak wolę przedni napęd, nawet do driftu, tak przednim napędem też można driftować, potrzeba do tego trochę więcej umiejętności i wysiłku ale zabawa ta sama a zarazem bezpieczniejsza. To tyle, mówię to czego sam doświadczyłem w życiu i to czego sam spróbowałem lub dokonałem, bo tylko wtedy można się tak naprawdę wypowiedzieć, czyli tak jak Ty Michu, robisz test a później komentarz i za to Cię szanuje.
Michu, ales podal przyklad. Przy 120 jak Cie z zaskoczenia zlapie poslizg w winklu to nie ma znaczenia naped, bo i tak bedzie kasyno :D Co innego jak chcesz wywolac poslizg a co innego jak auto samo testuje Twoje umiejetnosci. Z doswiadczenia wiem ze na naszych drogach auto jest nie do wyprowadzenia, bo albo lapiemy pobocze, w sekunde nas prostuje z zajebana kontra i ladujemy w rowie, albo wjebiemy sie przodem na sasiedni pas i skasujemy jeszcze kogos. polecam kanal "polskie drogi" daje do myslenia.
Zgadzam się, w sytuacjach podbramkowych jest mniej niż sekunda, albo rów albo czołówka. Driftować to sobie można, ale umyślnie, nie nagle. Jeszcze nie widziałem żeby ktoś przez "przypadek" przejechał zakręt bokiem niczym zawodowy drifter. A auto z napędem na przód ma takie same szanse albo i większe na nadsterowność w zakręcie, lekki tył robi swoje. Jak ktoś wylatuje z zakrętu to znaczy tylko tyle że zapierdalał i nic tu nie pomoże.
Dokładnie. Na internetach panuje opinia że dobry kierowca wyprowadzi taki poślizg... gówno prawda, nie przy takich prędkosciach. Jeśli na suchym nam zarzuci dupą to raz dwa nas wyprostuje przy tył napędzie i klapa, nieraz ten który nie założy kontry lepiej skończy niż ten co kontrował. W FWD też nie jest różowo i łatwo wyciągnąć tak jak niektórzy mówią. Zamiast słuchać internetowych mądrości lepiej po prostu wchodzić w zakręty tak żeby nie wylecieć, będąc gotowym na działanie. Latanie bokiem po śniegu to co innego niż w innych warunkach kiedy samochód do końca walczy o przyczepność. Kto kiedyś zaliczył ślizg na suchym ten wie jak całkowicie inna jest to sprawa - nadwozie łapie wibracji i ciężko wyczuć kiedy już nam dupę zawija czy nie a potem moment gdy znów lapiemy przyczepność. Jak coś się zaczyna dziać przy prędkościach rzędu 120kmh trzeba się modlić że kontrola trakcji uratuje nam dupę zanim tył zbyt spierdoli. Krótko mówiąc - oba napędy mają swoje plusy i minusy. Podstawą są jednak DOBRE opony i olej w głowie. Zakręt można przestrzelić nawet w 4x4 i nic cię nie uratuje. To dobre ogumienie gwarantuje że wszelkie słabości twojego napędu ujawnią się później niż na łysym gównie.
PafelPL jeszcze nie widziałem żeby ktoś jechał np 120 na niskim biegu a na wysokich biegach poślizg może wystąpić raczej na śliskiej nawierzchni bo jak wejdziesz za ostro w zakret to nawet nie zdąży cie zarzucić tylko wyleci się z zakrętu bez poślizgu
Miałem Zaporożca-Silnik z tyłu napęd na tył- w zimie wjeżdżał gdzie chciałem Jeździłem tez autkiem z napędem na tył a z motorem z przodu- w zimie jechał póki równo było :)
Ja osobiście odkąd zdałem prawko jeździłem autami z przednim napędem. Po przesiadce na auto z napędem na tylną oś,wrażenia z jazdy są całkowicie inne. Trzeba przywyknąć ,wyzbyć niektórych przyzwyczajeń (przy ostrym zapinaniu 2-jki lubi czasem zarzucić tyłem) ale jeśli ktoś jeździ z głową to nic przykrego go nie spotka na drodze :)
Samochódy miałem przód , teraz w zimę kupiłem w tył 218km 250 nm i powiem tak trzeba potrafić używać gazu , bez kontroli trakcji a warto wiedzieć że BMW jest dziwne choć nigdy nie lubiłem tej marki nie ma abs i wtedy to szatan ale mam też bantida 1200 po secie więc jestem serio zdziwiony .
Proponuję odcinek o wodorowaniu silnikow. Po dopieszczeniu mechanicznym samochodu z wymiana odmy i uszczelniaczy,wyciekow, wymianą olejów włącznie,następnie przejechaniu 6tys. km. zdecydowałem się na wodorowanie, i samochód zaczął jeszcze lżej chodzić. Warto sprawdzić w jakiejś serii z hamowaniem może włącznie. W Polsce dosyć póki co mało popularne.
Jak to z większością rzeczy bywa - zależy kto, jak i gdzie będzie auto używał. Jeździsz normalnie (nie zapierdalasz) po mieście, autostradach itd to napęd bez znaczenia. Jeździsz dużo po terenach górzystych, często w zimie - 4x4. Lubisz pozapierdalać, polatać bokiem, pokręcic bączki - wiadomo, na tył. Każdy sam musi sobie odpowiedzieć jak będzie używał auto.
MARDOK Czy Świat był by piękniejszy jak by byli wszyscy jednakowi,tak samo ubrani itp..Nie oceniaj człowieka po jego wyglądzie a o tym co prezentuje,pozdrawiam
Podstawowa sprawa, niezależnie od rodzaju napędu, to dobre opony. Sam Łysy to pokazał w jednym z odcinków. A ja osobiście, od kiedy zrobiłem prawo jazdy i wsiadłem za kierownicę, to nigdy jeszcze nie miałem przednionapędówki. Zacząłem od Poloneza z 1988 roku, na którym przy okazji przećwiczyłem kręcenie oberków i wychodzenie z poślizgów, właśnie na parkingu pod marketem. Po Polonezie miałem Forda Scorpio z 1985 roku. Miałem w nim taki przypadek, że w górach na lodzie postawiło mnie bokiem przy ok 80 km/h. Żadnych systemów kontroli trakcji (nawet ABS). Delikatne ujęcie gazu, kontra, później druga, trzecia i chyba czwarta. Bardzo ładnie wyszedł z poślizgu. Teraz jeżdżę Mercedesem W210 z 2000 roku, którego ciężko postawić bokiem, dopóki się nie wyłączy ESP. No i wbrew temu, co niektórzy próbują mi wmówić, wolę, kiedy samochód jest nadsterowny. Moim zdaniem łatwiej jest opanować samochód w poślizgu nadsterownym niż podsterownym. W sumie może to być kwestia przyzwyczajenia, bo w sytuacjach kryzysowych, kiedy nie ma czasu na myślenie, działają wyuczone odruchy. Kiedy jechałem pożyczoną przednionapędówką (a było to zimą, zanim drogowcy się zorientowali, że śnieg zalega na ulicach), musiałem cały czas pamiętać, o tym rodzaju napędu i się pilnować, żeby dodać, a nie ujmować gazu, kiedy zaczynało mi dupę znosić. A więc, trzeba przede wszystkim poznać swój samochód i się go nauczyć. Nawet w takiej, wydawałoby się głupiej zabawie na parkingu pod marketem. Poza tym to polecam przeczytać 2 książki autorstwa Sobiesława Zasady (były kierowca rajdowy z czasów PRL): "Szybkość bezpieczna" i "Szerokiej drogi - doskonalenie techniki jazdy" Fakt, że pisał je w realiach z lat 70, 80 i 90, kiedy samochody były bardziej prymitywne i faktycznie wymagały od kierowcy pewnych umiejętności. Ale prawa fizyki, mimo wprowadzenia różnego rodzaju systemów kontroli trakcji, ani trochę się nie zmieniły. I, nawet mając samochód w pełni wyposażony w te systemy, warto jest wyrobić sobie pewne odruchy, bo elektronika może nam jedynie pomóc, ale nie poprowadzi (?) za nas samochodu...
Najwazniejsze to zeby to byl samocho a nie atrapa jak hjundaj kia czy nissan. Pewnie jeszcze inne marki by sie zaliczyly do tej kategorii. Systemy „pomagania” w tych sutach bardziej szkodza ale wazne ze maja i moga sie chwalic ze taniej daja to co merc czy bmw
Kolejny plus przedniego napędu. W zimę idzie po śniegu na dobrej oponie jak Rudy 102 na Berlin. Przy dużym śniegu z RWD dobrze mieć saperkę w bagażniku ;) Najlepsze będzie 4x4 50:50 Subaru :D
Mam BMW E39 naped na tyl co 2 lata szkolenie jazdy na torze zamknietym i tez wylecialem z zakretu bo bylo mokro i ciezarowka zgubila olej. Czyli obojetnie jakim Autem bym jechal to itak bym wylecial z zakretu! Naszczesicie wyladowalem w rowie bez jakis wiekrzych usterek traktor mnie wyciagna i pojechalem dalej ale wolniej ;) A jauz bylem taki pewniacha na drogach a jednak zawsze moze sie cos zdarzyc ze nawet Hamilton nie da rady.
Ja tez bylem jakies 4 miesiece temu :D na sama góre wjechałem. Pozniej gdy na gorze pan ze sklepu z pamiatkami opowiedzial jakie kary sa za wjazd na sama góre odechciało mi się zjeżdżać na doł hehe. Fakt jest tam Pięknie
Konkursy typu najładniejsze auto to trochę lipa bo wiadomo ci co maja fury odpicowane to ich ta nagroda nie robi tak jak tych co dopiero zaczynają przygodę z motoryzacją. Zrobić konkurs typu wysyłamy swoje projekty nieukończone/ukończone przedstawiamy swoja zabaweczkę i opisujemy parę zdjęć jakieś ciekawe przygody z samochodem plany na przyszłość mi osobiście taki konkurs by bardzo by się spodobał.
Mam szóste auto, z czego trzecie z napędem na tył i powiem szczerze jest to dla mnie lepsze rozwiązanie niż napęd na przód...przedni napęd jest dla mnie mniej obliczalny i ciężej mi wychodzić z poślizgów niż RWD...w tylnym napędzie jak się dobrze zgra gaz z kierownicą to jest praktycznie pełna kontrola nad autem w poślizgu...
Moim pierwszym autem była Opel Omega A - 20 letnia (gdy Ojciec mi go kupił z zaskoczenia), w którym zdziwił mnie fakt posiadania napędu na tylne koła. Pomimo że uczyłem się jeździć na przednionapędowej micrze, powiem szczerze, że właśnie napęd na tył jest dla mnie czymś normalnym i intuicyjnym pod kątem opanowywania poślizgu - tak raz udało mi się wpaść w poślizg i kontra była moją reakcją. Obecnie w przednionapedowej mazdzie też moją pierwszą reakcją jest kontra, ale dociśnięcie gazu nie jest już tak intuicyjne (a podobnie jak we wspomnianej corolli to jest najlepszy sposob na opanowanie poslizgu) coz... niezależnie od napędu, najważniejsza na drodze jest wyobraźnia i odpowiedzialność... moc w aucie nie jest po to by zapier****** jak oszalały. moc ma służyć bezpieczeństwu poprzez szybką reakcję pojazdu na naszą komendę, możliwość skrócenia manewru itd... szkoda że na polskich drogach ludzie tego nie rozumieją....
to jest oczywiście najlepsze rozwiązanie, ale ma tez wady takie jak wyższe zużycie paliwa, większe zużycie elementów zespołu napędowego i większe zużycie opon
4:46 przod nie zaczyna uciekac na zewnatrz , przednie kola gdy sie szybko obracaja i do tego musza jeszcze skrecac traca przyczepnosc przez co pojazd zamiast skrecac jedzie dalej prosto , aby zlapac przyczepnosc nalezy albo odpuscic gaz przez co kola zaczynaja wolniej sie obracac albo odpuscic skrecona kierownice a najlepiej zrobic obie czynnosci naraz przez co opony wieksza powierzchnia opony zaczyna kleic sie z asfaltem czy tam inna nawierzchnia.
Dobry material .Warto by było tez wspomnieć co do RWD i nadsterowności o wyprostowaniu auta w odpowiednim momencie nie zapominając o tzw. spinningu . Pozdro
Mogłeś dodać że w przypadku jazdy samochodem przednio napędowym i utrata nad nim panowania w większości kończy się uderzeniem przodem co jednak ma wpływ na bezpieczeństwu bo bardziej pochłonie siłę uderzenia w przypadku tylnego napędu najczęściej na zakrętach kończy się to uderzeniem bokiem i w takiej sytuacji bywa różnie . Chodzi mi o sytuację przy mniejszych prędkościach . Dlatego auta tylno napędowe wymagają większego doświadczenia za kierownicą i świadomości czym się jedzie .
Też może wystąpić podsterowność, zwłaszcza w tych gównach z odłączanym 4x4, w stałym zależy od tego co robimy i rozkładu mocy, jak 50/50 to dobrze, jak na przód dominuje to to samo mamy co z FWD i analogicznie to samo jeśli z RWD, chociaż AWD/4x4 nam dupę uratuje czasem z nadsterowności, ale lepiej na tym nie polegać tylko na umiejętnościach.
Szczerze jak ktos chce auto rodzinne to kupuje audi model a4 lub wieksze albo subaru z manulana skrzynia zeby byl dobry naped 4x4 a nie jakies haldexy aby bylo to bezpieczne auto jak ktos chce sie pobawic to kupuje auto z napedem na tyl
A4 rodzinna powiedz jeszcze ze B5, ludzie jabym sie bał rodzinne w tą lupe wpakować ;/ te auta byly dobre 20 lat temu i bylo by coś teraz gruz na kółkach, oczywiście pomijam rs4 itd bo to calkiem inna bajka =)
FWD- Lepsze prowadzenie pod względem większa kontroli, większa przyczepność, przy starcie z piskiem nie zarzuca,mniejsza moc (zależy od auta). RWD- Gorsze prowadzenie pod względem gorszej przyczepności, większa moc, mniejsza kontrola,trzeba uważać gdzie i jak się wjeżdża AWD- Gorsze prowadzenie pod względem napędu.Samochód z awd ma napęd na wszystkie koła co czyni go lepszym przy: Starcie,wyjeżdżania z błota itp. Lecz są w nim wady.Oczywiście pojazdy tego typu gorzej się prowadzi gdy się dodaje gazu na zakrętach.
Zdecydowanie przedni napęd ma więcej plusów niż minusów dla przeciętnego użytkownika. Szczególnie zimą. Podsterowność jest do opanowania przez każdego. wystarczy puścić gaz. Dla tzw. ameby dużo łatwiejsze. Przy nadsterowności, jak już w nią wpadniemy to jest nieciekawie. Jest to bezsprzeczne i nienegocjowalne ;) Najlepszym napędem jest 4x4. Ale znowu bywa, że jest zdradziecki zimą. Znam z autopsji napęd w Subaru Legacy. Auto szło po lodzie jak dzikie. Pozwalało na jazde zdecydowanie szybsza niż przy napędzie FWD czy RWD. Problem tylko podczas hamowania. Wtedy fizyka działa tak samo w kazdym przypadku. I nie jest tak, że w motorsporcie auta RWD osiągają lepsze wyniki bo mają napęd z tyłu. Chodzi bardziej o to, że przeniesienie dużych mocy jest możliwe tylko na tył. W rajdach lepiej mieć napęd na 4 koła, bo jednak napędzana przednia oś wyciąga auto w ciasnych partiach. Niech za dowód posłużą rajdy, gdzie jezdzi się z niewielkimi prędkościami maksymalnymi ale dużymi w zakrętach. Auta FWD typu R3 a w szczególności R2 są dużo szybsze niż auta podobnej mocy z napędem na tył. 200 konne małe auta z napędem na przód nie są dużo wolniejsze jak auta N grupowe 4x4 o mocach 280-300 KM. Są czasem szybsze (na niektórych oesach asfaltowych lub niektórych ciasnych szutrowych partiach) Polecam przejrzenie wyników tego rajdu i obejrzenie onboardu Kubicy: ua-cam.com/video/DVf_QNYQVK4/v-deo.html Oczywiście kierowca zrobił robotę, ale trzeba pamiętać że auta S2000 o mocach ok. 280 KM z napędem na 4 koła to już bardzo szybkie maszyny. Generalnie powinny objeżdżać wszystkie konstrukcje S1600 (tylko 210-220 KM FWD) a tak nie jest.
dla czego przeciętnego użytkownika nazywasz amebą? pomysl o Towim Tacie czy Mamie. czy jak bys dał im stare auto z tyłem na zime i kazał jechać na rondzie 60 na godzinę to czy by dobrze zareagowali. to samo z przodem. potem każ im jechać na tym samym rondzie ale z innymi autami ta sama prędkość opanują? no przecież maja prawko od 30 lat i zrobili tysiące kilometrów też są amebami jak zwykły uzytkownik auta?
Wybierając samochód przed zimowym okresem koniecznie szukałem tylnonapędówki. Kiepski budżet dlatego wybór był pomiędzy Oplem omegą, fordem sierrą, jakimś mietkiem czy BMW. "Okazja" trafiła się na BMW 525 '97. Królem parkingów być nie zamierzam, ale liczę że czegoś się nauczę na jakichś zamkniętych obiektach. Swoje przednionapędowe auta też zawsze na początku zimy celowo wprowadzałem w poślizg, żeby sprawdzić jak będą się zachowywały. Problem w tym, że wtedy opony zimowe nawet jeśli były to używane średniaki, potrafiły się toczyć bezproblemowo, w tylnym napędzie stoję przed wyborem zimówek i zastanawiam się czy koniecznie kupić coś z wyższej półki. Gdybym wiedział, że auto nie będzie się sypało, nie zastanawiałbym się, ale kto wie co z tego będzie :D
citroen wprowadził przedni napęd w 1934r. Pierwszym masowo produkowanym autem FWD był Citroen Traction Avant. 2CV i DS były produkowane już po wojnie (2CV od 1949r. a DS od 1955r.)
Wybieram tył. Nie jestem żadnym rajdowcem a jak trzeba było uciekać FWD to szlag mnie trafiał bo zanim się koła napiszczały to mi już okazja przeszła. Przy tylnym po prostu wciskam gaz i jadę (oczywiście mówię o suchej nawierzchni). Nadsterowny już miałam, jak na osobę mającą prawko rok uważam, że ładnie z niego wyszłam. Niemniej nie doprowadzam już do żadnych wahań trakcji ;)
jezdzilem gmc savana z napedem na tyl.opony zimowe z kolcami /usa/ i musze powiedziec,ze nigdy bym nie zamienil na przednionapedowy.w momecie utraty przyczepnosci dodawalem gazu i samochod ladnie sie korygowal.dobrze obciazony narzedziami cialem 70 km po lodzie i nie bylo problemu.podczas ruszania kola nie beda boksowac.
mlodyfb pietrek panie. Jak już to Quattro, a nie Quatro. A poza tym to Audi jest okropne. Oszustwa z Dieselami, benzyny żrące olej. Jeździj czym chcesz. Ja wybieram merca. Ty nie musisz. Pozdrawiam ;)
To że masz 1.5 Mln. Abonentów nie bierze się z niczego. Naprawdę dobry odcinek. Przez przypadek jeżdżę od wielu lat 3kami BMW. Różnymi. Teraz przynajmniej wiem czemu
Każdy swoje racje chwali :) Dobrze mówisz, że najlepien jakby każdy sam wywnioskował który napęd jest "lepszy"! Np. w tematyce audio podobne walki zdań są też są na porządku dziennym, o! Np. bo jednym kable grają a dla innych byle by drut przewodził prąd.. - a w praktyce może ćwierć wygłaszających swoje zdanie w ogóle miało możliwość w na poważnie przyrównać o co chodzi tutaj i tutaj. Napędy po prostu są inne, jak benzyna i diesel - to jedzie i to jedzie, ale troche inaczej :) Mega dobrą robotę robisz swoim kanałem! Pozdrawiam Cie Michu i mam nadzieje ze do zobaczenia, moze jeszcze w tym roku :) P.S. Co do mniej sensownych opinii, przód i tył w życiu juz sprobowałem, teraz wskrzeszam tego złomka, wypadło na quattro. Pamietasz te "postapokaliptyczne" hamulce? ;) instagram.com/audi_s6_c5/
Temat w git! ale jedno co zabłysłeś z tym RWD rear powinno być Myślę że konkursy powinny być dla spostrzegawczych którzy oglądają filmy i wylapuja błędy bo wtedy wiesz że ktoś ogląda a nie szpera po linkach odrazu Pozdrawiam
Dla przeciętnego kierowcy polskich dróg naped na przód lub 4x4 bedzie najrozsądniejszy na tył napęd jest dla ludzi szukających wrażeń :) 4x4 wg. Mnie najlepszy ale to ze względu tylko takiego, że w górach jest rewelacyjny przy normalnej jeździe i żaden podjazd nie stanowi problemu :)
Tylny napęd jest do dupy.Jest dobry w Kaliforni,na Florydzie,Australii czy Afryce.Miałem busa z tylnym napędem.Pojechałem do klienta z maszyną i nie mogłem wyjechać z podwórka.Teraz mam Ducato i mogę jeździć po zaspach i to pod górkę.Tylny napęd w kraju gdzie jest zima jest bez sensu.Kangurem w zimie wyprzedzałem wypasione BMW,które jechały 60 km/h.Trochę gołoledzi i stawały w poprzek drogi.
Przedni jest bardziej do dupy. Mam działkę w górach. Żadna osobowa przednionapędówka tam nie jest w stanie podjechać - ślizga się, nawet jak jest sucho. Maluch leśniczego podjeżdża. Mój stary Duży Fiat podjeżdżał. Moje tylnionapędowe Volvo też nie widzi problemów. Wjedź swoim przedninapędowcem w zakręcie na totalną szklankę i dodaj lub ujmij gazu. Przyniosę Ci kwiaty na cmentarz lub do szpitala ;)
Powiem Ci, że od początku zdania prawa jazdy jeżdżę tylnym napędem (bmw). Aktualnie posiadam dwa, e36 z malutkim silniczkiem 1.6, który mnie nigdy nie zawiódł - do jazdy na codzień, do pracy i tak dalej, a także e30 z silniczkiem 2.0 (m50) i powiem Ci, że 150 koni przy masie 1.1t śmiga dosyć spoczko.
Michu strasznie tendencyjny odcinek. "Nie oceniam [...] ale tył napęd jest doskonały". Miałem to i to, więc pozwól że się wypowiem. Jeśli w zakręcie o kącie X RWD wpada w poślizg przy 120km/h to nie ma szans żeby FWD też zgubił przyczepność przy tej samej prędkości. Druga kwestia to ten motorsport... chłopie ja rozumiem że Ciebie do 'dryftu' ciągnie i chyba dlatego z taką łatwością laikom mówisz o założeniu kontry. A co jak lecisz w full opposite lock, no i ten promień skrętu to okazuje się że to jednak za mało? Nie obróciło Cię Łysolku nigdy? Otóż to. W FWD zrzucasz bieg w dół (czy więcej) i choćby się srało paliło w poprzek drogi Cię postawiło gaz w podłoge i zawsze się ten przód napęd wydłubie. Podsumowując FWD wyjdzie z każdego poślizgu czy pod- czy nadsterownego. RWD nie zawsze. Zresztą każdemu bavarczykowi z bólem dupy po tym komentarzu polecam poogladać przejazdy na jakichś KJSach i notować ile FWD przypada na jedno auto z RWD, a najlepiej porównać czasy przejazdów. Ośka jest szybsza, koniec tematu.
Ośka szybsza z nie-amatorem za sterami i porządną szperą. Bez szpery nawet 100-konne FWD będzie miało problemy ze sterownością... Czego nie można powiedzieć o 100-konnym RWD z rozpiętym dyfrem. FWD możesz doprowadzić tak samo do beznadziejnej sytuacji jak RWD. Kwestia tego ile masz rozumu. I prawda co Łysy powiedział... RWD bardziej wymaga, szkoły jazdy mają w dupie, a ludzie są zbyt leniwi by zawracać sobie głowę czymś tak bzdurnym jak techniki jazdy i wyczucie auta... Dla większości to po prostu środek transportu, ale niewielu zdaje sobie sprawę, że ten środek transportu też wymaga pewnego treningu i umiejętności.
Ja mam też takie doświadczenie z przednim napędem ,że tył mnie próbował wyprzedzić ;) ale kontra jak z tylnim napedem i dyfer :) A też miałem tak jak jechałem tylnio napędówką to mi przód uciekał no to male szybkie dohamowanie i do przodu ;)
Inżynierowie kolego maja tylko "napędzać rynek". Odpowiedz sobie na pytanie jaki procent osób kupuje samochód taki jak im się podoba a nie czy ma tył czy przód i co jest lepsze a co nie ? ważne że jeżdżą daną marką.
WIDAC ZE W ZYCIU TO TY SIE AUTEM NIE SLIZGALES . I STETY NIESTETY LYSY RACJE MA HAMULEC TO NIE JEST DOBRY POMYSL . JEST NA TO ZA MALO CZASU ABY WYPROSTOWAC AUTO TO RAZ A DWA MOZE CIE ODRAZU OBROCIC I WYWALIC W BURAKI PRZY ODROBINIE SZCZESCIA . LEPIEJ ODPUSCIC GAZ A JAK CZUJESZ SIE DOBRY I MASZ SPORO MOCY TO MOZESZ BAWIC SIE GAZEM ZALEZY JAK CIE MOCNO NIESIE W BOK
Kolega paręnaście lat temu w Nissanie 350Z na mokrej jezdni wpadł w poślizg, o ile pamiętam to lekko spanikował, chyba puścił gaz po czym go zakręciło, ściął maszt trakcji tramwajowej tyłem i wylądował na drugiej jezdni. Trafił do prasy i internetu. Na szczęście nikt nie ucierpiał!
Super Program pare rzeczy zlapalem u Ciebie ja przesiadlem sie z mazdy rx8 na mazde 3 mps i jezdzi sie Jak dziecko chociaz mi troche tego tylnego napedu brakuje zato osiagi sa bestia Pozdrawiam
Czyli według Ciebie nadsterownosc jest łatwiejsza do opanowania niż podsterownosc? Chyba żartujesz, może dla kogoś kto się bawi w motorsport ale nigdy dla laika! Myślałem że to będzie film obiektywny a nie pokazujący twoje preferencje....
kapitancieno dla mnie też nadsterowność jest łatwiejsza do opanowania. A różnice podczas wypadnięcia z drogi podczas poślizgu są takie że fwd uderzysz przodem a rwd bokiem/ tyłem lub zrobisz 180* i zatrzymasz się na środku drogi
SpiderShott to wolę przypierd... Przodem i zginąć sam niż zawijać się na drzewie bokiem i patrzeć na to jak giną moje dzieci... Jeśli juz jedziemy tematycznie po bandzie...
Arek Martyniuk miałem na myśli kogoś takiego kto nie leci jak samolot w zakręcie tylko tak w miarę na granicy przyczepności. Jak ja stracisz to kontra jaka by nie była to uderzysz tylnim rogiem auta potem obrót i przednim rogiem więc zawsze lepsze to niż przywalić przodem i auto do kasacji, a tak będą nawet mniejsze szkody Warto pooglądać wypadki na nurburgringu i postudiowac jak się auta zachowują
Michu, obracało ci Avensis’a przy hamowaniu w zakręcie z powodu zjawiska zwanego „lift-off oversteer”, które w większości ( lecz nie zawsze) trapi auta FWD. Przyhamowanie lub zdjęcie nogi z gazu przy wejściu w zakręt przy odpowiedniej prędkości jest techniką używaną w robieniu „powerslide’ów” autami z napędem na przód. Starszy Ford Focus RS i ST, czy Honda Civic Type-R sa tego świetnym przykładem.
wjeżdżam pod większym kątem... :) kwestia opon i techniki jazdy...no i DSC pomaga... :) jak nie ma bocznych pochyleń drogi i dobrze dociąży się tył to idzie jak czołg...
Napęd to tylko punkt widzenia, nie ma lepszego czy gorszego każdy ma swoje wady i zalety. Miałem RWD aktualnie FWD i wiadomo, z tyłem fajna zabawa w zimie, lepsza przyczepność w zakrętach na suchym ale jadąc ośnieżonym dwupasem z dwójką dzieci to wybrałbym jednak FWD ;) poza tym gdyby każdy samochód miał RWD to dziś ciężej byłoby znaleźć auto w dobrym stanie.
Sory za „read” auto korekta :) oczywiście chodzi o rear/ operator
Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam Przedni napęd w dostawczakach to już przegięcie.
napęd koła czytającego :D
@Miłośnicy Taka wpadka :p
@Blaszka215 To zależy :p Kuzyn miał Forda Transita przedłużonego trochę, taka trochę skrzynia z tyłu, można było coś nasypać, albo i samochodem wjechać i napęd na tył. Jak warunki były normalne to było ok, ale trochę ślisko, deszcz, błoto to to w ogóle jechać nie chciało jak nie było nic na pace. Przód ciężki i tył w ogóle nie miał przyczepności na pusto. To jedyny przypadek, w którym przedni napęd ma jakiś w ogóle sens istnienia jak dla mnie :D
osobiście przekonałem się o tym gdy przegiołem wjeżdżając w zakręt 90 stopni 100 na godzinę starą ibizą i niedawno volvem tylko pytanie oby dwa mają napęd na przód i jak to jest że w 1 wyrzuciło mnie na przeciwny pas a w 2 przypadku zarzuciło mi tył i ledwo wyprowadziłem auto
Wychodzi na to, że Fred, Flinston miał najlepszy napęd
hahahha dobre!
idealna trakcja i rozmieszczenia masy
Fred miał napęd na tył bo odpychał się nogami a nie rękoma.
Free miał awd jak jechał z Elmą xd
Jak to pan Hammond mówił, podsterowność jest wtedy, gdy wypadamy z zakrętu przodem, walimy w drzewo i umieramy. Natomiast nadsterowność jest różni sie tym, że nie widzimy drzewa które nas zabija... Smutne ale jeśli nie znamy naszego pojazdu to prawdziwe
Robo Copp nie Hammond tylko Jeremy
Robo Copp sorry myślałem o innym odcinku XD
Jeremy :D w książce było jakiejś jego
"Nadsterowność jest lepsza od podsterowności bo nie widzisz drzewa które cię zabije"
Richard Hammond
ua-cam.com/video/Cn5pK07JtCM/v-deo.html
to ma sens :)
12:00 Odwrotnie ;) Moc podana w dowodzie jest na silniku. Na kołach jest jej znacznie mniej
Każdy z tych 3 napędów ma swoje wady i zalety, ale tył napęd to styl bycia :)
Zrowy rozsądek jest najlepszym napędem:)
Witam, posiadam BMW E90 177hp i nie ma totalnie zadnych problemow ze slizganiem sie w zime. Wszystko zalezy od opon. Przy naprawde dobrej oponie ciezko wpasc w poslizg pomijam juz fakt jak bardzo rozbudowana jest teraz kontrola trakcji, ktora zwyczajnie na to nie pozwala.
Na co dzien jezdze tez przednionapedowka i niestety przy mocniejszym docisnieciu gazu na zakretach zwyczajnie sie slizga. Wiec nie ma co po januszowemu straszyc ze nie kupuj na tyl bo sie zabijesz...
Cale zycie jezdzilem przednionapedowkami no bo jednak jest ich u nas wiekszosc ale po kupieniu tylnonapedowki powiedzialem ze nigdy wiecej nie kupie nic na przod. Tylko tyl lub 4x4 bo roznica w prowadzeniu jest kolosalna. W szczegolnosci zakrety w ktore wchodzi sie gladko i pewnie. Nie zadne zaraz Cie wykreci bokiem czy cos...to mowia ludzie co chyba nigdy nie jezdzili autem RWD. Tak czy inaczej, fajne porownanie lysy i szkoda ze nikt nic nie mowi o tym na jazdach i naukach...teraz wazniejsze jest co masz zrobic w sytuacji kiedy pasazer ma sraczke niz prawdziwa teoria z jazdy i zachowania pojazdu. Pozdro
Pamiętam ,jak Ojciec na początku lat 80-ych był na wczasach w górach i opowiadał potem ,że w nocy przyszedł mróz i zeszklił drogi i tylko Syrena i Zastawa były w stanie jechać ...:D
właśnie jak jest ślisko to wszystkie BMW i Mercedesy nie mogą podjechać pod małą górkę chacha.
Autem 4x4 lepiej wyhamujesz silnikiem na zakręcie. To jest ogromnie ważna sprawa. Pare razy jechałem w trybie "sport" po drogach gruntowych w deszczu i takie hamowanie dawało mi niesamowitą pewność w pokonywaniu zakrętów. Gdy wpadałem w lekki uślizg redukowałem bieg i auto wracało na dobry tor jazdy.
Dla mnie ta sprawa jest nawet ważniejsza niż przyspieszanie, przy wymienianiu zalet napedu awd.
To tak jak wybór pomiedzy samsungiem a jabłkiem, sony a xbox czy blondynką a brunetką.. Po prostu zależy od potrzeb i oczekiwań..Ale jest sposób bo możemy mieć wszystko na raz... quattro :)
Kamil Klik xd
Albo dwa różne pojazdy.. W Polsce wielu cebulaków ocenia Cię tak jak widzi.. o jedziesz 10-cio letnim citroenem to jesteś biedak a nikt nie wie że w garażu stoi BMW 3.0 benzynka na weekendy ;) tak jak z ubraniami jak stoisz w roboczych w sklepie to jesteś "biedak" "żul" a jak włożysz jordany i bluzę z SB mafia to już inaczej patrzą śmiecie polskie..
smalil kocoił garkowi
+REPARACJE taka prawda ale nie mozna byc lamusem ktory sie tym przejmuje
Kamil Klik japko, xbox i blondyneczka - perfekcja
co do AWD, a dokładniej Quattro jest fajne powiedzonko "przyspiesza jak żadne, hamuje jak każde" :)
Trzeba umieć jeździć rwd. Wielokrotnie widziałem jak cwaniaki w audi z quattro zdziwili się, że wylecieli z drogi. Komuś bez rozumu nawet napęd na 4 koła nie pomoże.
Powiem wam tak z Michem się zgodzę w 100% tył napęd jest dla odważnych, przede wszystkim zimą. Osobiście w ubiegłą zimę uczyłem dziewczynę kontrolowania tylnego napędu i jej się bardzo to spodobało, powód jest prosty, jest z tego dużo fanu :) od wakacji pyta się czy w tym roku też będzie mogła po jeździć i po uczyć się kontroli :D także do odważnych świat należy < POZDRO > :)
Silnik z tyłu i napęd z tyłu ... Smart , albo najnowsze twingo :D
W sumie jestem posiadaczem bmw e87 seria 1 i nie jezdze zbyt dziko, ale jezeli mam taka ochote to wyłączam radio i w zakrety wchodze ostrzej niz zwykle, ale wyłączam muzyke i słysze czy opony spierdalaja ( charakterystyczny dźwięk ) wtedy odpuszczam a nie pruje jak pojeb - najlepsza rada
O jak rykłem jak Łysy wziął mazaki i podszedł do tablicy xD Podoba mi się cała konwencja tego kanału - to jest taki nasz polski, powiatowy Top Gear :D
Szczerze, porównując przedni napęd z tylnym, chociażby w warunkach zimowych, to tylny napęd trochę przegrywa z przednim, jeżeli chodzi o wygramolenie się z kilkunastocentymetrowej zaspy śniegu, natomiast zdecydowanie wygrywa w poślizgu nadsterownym. Pierwszy raz jeżdżę samochodem z napędem tylnym i pierwszy raz nie mam pełnych gaci, gdy auto zaczyna mi "tańczyć" na zakrętach. Gdy czułam, że ucieka mi tył, kontry robiłam intuicyjnie, nigdy ich nie ćwiczyłam. Kilka razy skontrowałam w jedną i drugą stronę, a dyfer zrobił swoje, prostując auto... Coś pięknego. W przednionapędowcu zawsze modliłam się, żeby nie pociągnęło mnie za mocno w bok, a kilka razy było naprawdę blisko jakiegoś słupa, albo, o zgrozo, innego samochodu. Potrafiło mi pociągnąć auto nawet przy minimalnej prędkości. Także, stwierdziłam, że już nie kupię auta z przednim napędem. Jest niestabilne, mniej sterowne, łatwiej nim wypaść z drogi, przedni napęd dodatkowo ciągnie w niepożądanym kierunku. Niby jest to do wyprowadzenia, ale trzeba mieć bardzo dużo miejsca i opanowania, żeby nie doprowadzić samochodu do okręcenia się wokół własnej osi. Trzeba też szukać kawałka ośnieżonego lub suchego asfaltu, żeby koła odzyskały przyczepność. A co, jeśli wpadnie się w poślizg np. na parkingu albo na skrzyżowaniu? Jeszcze z wysepką? Totalna beznadzieja. Natomiast, w tylnym napędzie zauważyłam, że dyferencjał usilnie próbuje wyprostować auto, nawet gdy trochę za bardzo przeholowałam ze skrętem i było ryzyko wyrzucenia auta, czy to na suchym czy na mokrym. Zaznaczam, że jest to auto bez ABSu i bez asystentów. Totalny golas z lat 90-tych, a czuję się w nim bezpieczniej, niż w samochodzie z ABSem i systemem kontroli trakcji.
Posiadam quattro na torsenie i to bez wątpienia najlepszy napęd i nie ma co tego kwestionować, ale do zabawy muszę ogarnąć sobie jakieś RWD :D
mistyczny94
Najlepszy w Audi ale kilku producentów ma jednak dużo skuteczniejsze systemy tyle, że to już jednak kosztuje... (STI, EVO, GTR)
W starych samochodach tylnonapędowych również występuje zjawisko podsterowności, ale z dużo większą prędkością można wchodzić w zakręty. Co do przednich napędów Ford Focus częściej zachowuje się nadsterownie, niż podsterownie.
Najlepiej temat podsterowności i nadsterowności wyjaśnił Hammond w Top Gear :D
kxpes dokładnie :D
kxpes tylny napęd - nie widzisz w jakie drzewo walniesz. Przedni - widzisz dokładnie w co walniesz. Poślizg tylnonapędówką - pasażer sra że strachu. Poślizg przednionapędówką - kierowca sra że strachu 😉.
Świętej pamięci Colin Mc Rae pięknie demonstruje na paru starych filmach obie sytuację... Polecam m
Jeremy też tłumaczył na przykładzie chyba Corsy i jakiegos Mercedesa . Było to wtedy gdy testował nową Toyote GT/86 .
Jeżdżę dobrze na każdym napędzie, przód tył 4x4 bez znaczenia, nawet nie ma dla mnie znaczenia czy jadę na wstecznym czy normalnie do przodu, nie nie jestem kierowcą idealnym a już na pewno nie najlepszym, zamierzam do tego że jednak wolę przedni napęd, nawet do driftu, tak przednim napędem też można driftować, potrzeba do tego trochę więcej umiejętności i wysiłku ale zabawa ta sama a zarazem bezpieczniejsza. To tyle, mówię to czego sam doświadczyłem w życiu i to czego sam spróbowałem lub dokonałem, bo tylko wtedy można się tak naprawdę wypowiedzieć, czyli tak jak Ty Michu, robisz test a później komentarz i za to Cię szanuje.
Michu, ales podal przyklad. Przy 120 jak Cie z zaskoczenia zlapie poslizg w winklu to nie ma znaczenia naped, bo i tak bedzie kasyno :D Co innego jak chcesz wywolac poslizg a co innego jak auto samo testuje Twoje umiejetnosci. Z doswiadczenia wiem ze na naszych drogach auto jest nie do wyprowadzenia, bo albo lapiemy pobocze, w sekunde nas prostuje z zajebana kontra i ladujemy w rowie, albo wjebiemy sie przodem na sasiedni pas i skasujemy jeszcze kogos. polecam kanal "polskie drogi" daje do myslenia.
Zgadzam się, w sytuacjach podbramkowych jest mniej niż sekunda, albo rów albo czołówka. Driftować to sobie można, ale umyślnie, nie nagle. Jeszcze nie widziałem żeby ktoś przez "przypadek" przejechał zakręt bokiem niczym zawodowy drifter. A auto z napędem na przód ma takie same szanse albo i większe na nadsterowność w zakręcie, lekki tył robi swoje. Jak ktoś wylatuje z zakrętu to znaczy tylko tyle że zapierdalał i nic tu nie pomoże.
Dokładnie. Na internetach panuje opinia że dobry kierowca wyprowadzi taki poślizg... gówno prawda, nie przy takich prędkosciach. Jeśli na suchym nam zarzuci dupą to raz dwa nas wyprostuje przy tył napędzie i klapa, nieraz ten który nie założy kontry lepiej skończy niż ten co kontrował. W FWD też nie jest różowo i łatwo wyciągnąć tak jak niektórzy mówią. Zamiast słuchać internetowych mądrości lepiej po prostu wchodzić w zakręty tak żeby nie wylecieć, będąc gotowym na działanie. Latanie bokiem po śniegu to co innego niż w innych warunkach kiedy samochód do końca walczy o przyczepność. Kto kiedyś zaliczył ślizg na suchym ten wie jak całkowicie inna jest to sprawa - nadwozie łapie wibracji i ciężko wyczuć kiedy już nam dupę zawija czy nie a potem moment gdy znów lapiemy przyczepność. Jak coś się zaczyna dziać przy prędkościach rzędu 120kmh trzeba się modlić że kontrola trakcji uratuje nam dupę zanim tył zbyt spierdoli. Krótko mówiąc - oba napędy mają swoje plusy i minusy. Podstawą są jednak DOBRE opony i olej w głowie. Zakręt można przestrzelić nawet w 4x4 i nic cię nie uratuje. To dobre ogumienie gwarantuje że wszelkie słabości twojego napędu ujawnią się później niż na łysym gównie.
PafelPL jeszcze nie widziałem żeby ktoś jechał np 120 na niskim biegu a na wysokich biegach poślizg może wystąpić raczej na śliskiej nawierzchni bo jak wejdziesz za ostro w zakret to nawet nie zdąży cie zarzucić tylko wyleci się z zakrętu bez poślizgu
Miałem Zaporożca-Silnik z tyłu napęd na tył- w zimie wjeżdżał gdzie chciałem
Jeździłem tez autkiem z napędem na tył a z motorem z przodu- w zimie jechał póki równo było :)
8:43 30kg (kartofle) + 280 kg (3 teściowe) = Trochę dużo
Super jak zawsze, tyle że jedna uwaga:
tuning - _tjuning_
air ride - _er rajd_
I znów się dowiedziałem coś czego nie wiedziałem ;) Dzięki! Pozdrawiam :D
Uwielbiałem jezdzić moją omegą zimą. Coś pięknego. Pozdrawiam tylny napęd. Super driver.
Najlepszym rozwiązaniem będzie wycięcie drzew zaraz przy poboczach. Wielu ludzi by żyło i nie mówię tylko o tych co zapieprzali bez głowy. Pozdrawiam.
Łukasz. Xdd
Jeszcze tych glupich pieszych powybijac, wyprostowac zakrety i w ogole usunac przeszkody xD
+rashad24playa i wgl zeby w rowie lezaly materace
Franek Leks i od razu jeszcze lakiernie z piany postawic kolo tego ze tylko sie przejedzie i autko jak nowe
Arkadiusz Rogoziński no tak
W sumie to dobrze gada z własnego doświadczenia wiem że tył jak wpadnie w poślizg to kontra i gazu. Pozdrawiam wszystkich
Ja osobiście odkąd zdałem prawko jeździłem autami z przednim napędem. Po przesiadce na auto z napędem na tylną oś,wrażenia z jazdy są całkowicie inne. Trzeba przywyknąć ,wyzbyć niektórych przyzwyczajeń (przy ostrym zapinaniu 2-jki lubi czasem zarzucić tyłem) ale jeśli ktoś jeździ z głową to nic przykrego go nie spotka na drodze :)
Samochódy miałem przód , teraz w zimę kupiłem w tył 218km 250 nm i powiem tak trzeba potrafić używać gazu , bez kontroli trakcji a warto wiedzieć że BMW jest dziwne choć nigdy nie lubiłem tej marki nie ma abs i wtedy to szatan ale mam też bantida 1200 po secie więc jestem serio zdziwiony .
Proponuję odcinek o wodorowaniu silnikow. Po dopieszczeniu mechanicznym samochodu z wymiana odmy i uszczelniaczy,wyciekow, wymianą olejów włącznie,następnie przejechaniu 6tys. km. zdecydowałem się na wodorowanie, i samochód zaczął jeszcze lżej chodzić. Warto sprawdzić w jakiejś serii z hamowaniem może włącznie. W Polsce dosyć póki co mało popularne.
szacun fajne programy🖒
Jak to z większością rzeczy bywa - zależy kto, jak i gdzie będzie auto używał. Jeździsz normalnie (nie zapierdalasz) po mieście, autostradach itd to napęd bez znaczenia. Jeździsz dużo po terenach górzystych, często w zimie - 4x4. Lubisz pozapierdalać, polatać bokiem, pokręcic bączki - wiadomo, na tył. Każdy sam musi sobie odpowiedzieć jak będzie używał auto.
Czy tylko ja czuję dyskomfort widząc tego leżącego dreda na barku?
koci ogonek
Kabanos
MARDOK i ja
to taki psi parówiasty stolczyk
MARDOK Czy Świat był by piękniejszy jak by byli wszyscy jednakowi,tak samo ubrani itp..Nie oceniaj człowieka po jego wyglądzie a o tym co prezentuje,pozdrawiam
Podstawowa sprawa, niezależnie od rodzaju napędu, to dobre opony. Sam Łysy to pokazał w jednym z odcinków. A ja osobiście, od kiedy zrobiłem prawo jazdy i wsiadłem za kierownicę, to nigdy jeszcze nie miałem przednionapędówki. Zacząłem od Poloneza z 1988 roku, na którym przy okazji przećwiczyłem kręcenie oberków i wychodzenie z poślizgów, właśnie na parkingu pod marketem. Po Polonezie miałem Forda Scorpio z 1985 roku. Miałem w nim taki przypadek, że w górach na lodzie postawiło mnie bokiem przy ok 80 km/h. Żadnych systemów kontroli trakcji (nawet ABS). Delikatne ujęcie gazu, kontra, później druga, trzecia i chyba czwarta. Bardzo ładnie wyszedł z poślizgu. Teraz jeżdżę Mercedesem W210 z 2000 roku, którego ciężko postawić bokiem, dopóki się nie wyłączy ESP. No i wbrew temu, co niektórzy próbują mi wmówić, wolę, kiedy samochód jest nadsterowny. Moim zdaniem łatwiej jest opanować samochód w poślizgu nadsterownym niż podsterownym. W sumie może to być kwestia przyzwyczajenia, bo w sytuacjach kryzysowych, kiedy nie ma czasu na myślenie, działają wyuczone odruchy. Kiedy jechałem pożyczoną przednionapędówką (a było to zimą, zanim drogowcy się zorientowali, że śnieg zalega na ulicach), musiałem cały czas pamiętać, o tym rodzaju napędu i się pilnować, żeby dodać, a nie ujmować gazu, kiedy zaczynało mi dupę znosić. A więc, trzeba przede wszystkim poznać swój samochód i się go nauczyć. Nawet w takiej, wydawałoby się głupiej zabawie na parkingu pod marketem. Poza tym to polecam przeczytać 2 książki autorstwa Sobiesława Zasady (były kierowca rajdowy z czasów PRL): "Szybkość bezpieczna" i "Szerokiej drogi - doskonalenie techniki jazdy" Fakt, że pisał je w realiach z lat 70, 80 i 90, kiedy samochody były bardziej prymitywne i faktycznie wymagały od kierowcy pewnych umiejętności. Ale prawa fizyki, mimo wprowadzenia różnego rodzaju systemów kontroli trakcji, ani trochę się nie zmieniły. I, nawet mając samochód w pełni wyposażony w te systemy, warto jest wyrobić sobie pewne odruchy, bo elektronika może nam jedynie pomóc, ale nie poprowadzi (?) za nas samochodu...
Co do opon 100% racji. Co z tego, że ktoś ma FWD jak na tył załozy 2 mm a na przód 7 mm. I tak poleci bokiem. Analogicznie z RWD.
Żadne fwd, rwd, awd, tylko i wyłącznie zdrowy rozsądek i można jeździć czym się chce.
i rozeznanie ;-)
zdrowy rozsadek i samooraj to wtedy mozna jezdzic jeszcze gdzie sie chce:D
Najwazniejsze to zeby to byl samocho a nie atrapa jak hjundaj kia czy nissan. Pewnie jeszcze inne marki by sie zaliczyly do tej kategorii. Systemy „pomagania” w tych sutach bardziej szkodza ale wazne ze maja i moga sie chwalic ze taniej daja to co merc czy bmw
Kolejny plus przedniego napędu. W zimę idzie po śniegu na dobrej oponie jak Rudy 102 na Berlin. Przy dużym śniegu z RWD dobrze mieć saperkę w bagażniku ;) Najlepsze będzie 4x4 50:50 Subaru :D
Read wheel drive? :D Oki, poczytam :P
Mam BMW E39 naped na tyl co 2 lata szkolenie jazdy na torze zamknietym i tez wylecialem z zakretu bo bylo mokro i ciezarowka zgubila olej. Czyli obojetnie jakim Autem bym jechal to itak bym wylecial z zakretu! Naszczesicie wyladowalem w rowie bez jakis wiekrzych usterek traktor mnie wyciagna i pojechalem dalej ale wolniej ;) A jauz bylem taki pewniacha na drogach a jednak zawsze moze sie cos zdarzyc ze nawet Hamilton nie da rady.
Jeździłem wszystkimi rodzajami napędów i powiem, że jedyny napęd, który wart uwagi to napęd stały na 4 buty.
Zgadza się!!
Michu tak jak mowisz, przód czy tył. Trzeba się nauczyć i wyczuć sprzęt.👍
Chojrakowanie się kończy jak ktoś w zimie w góry przyjeżdża.
Marcin Grzegorz łańcuchy i wio pod gorke :)
Marcin Grzegorz rok temu byłem w górach BMW e87 na zimowkach
Jakoś jechał
Sprobojcie przod napedem 102 km wjechac na sama góre żar :p to te autka pozdychaja :p
Satana el byłem, dojechałem, było "fajnie". Fajnie było tam wrócić po 10 latach przerwy.
Ja tez bylem jakies 4 miesiece temu :D na sama góre wjechałem. Pozniej gdy na gorze pan ze sklepu z pamiatkami opowiedzial jakie kary sa za wjazd na sama góre odechciało mi się zjeżdżać na doł hehe. Fakt jest tam Pięknie
Na napędy nie ma się co spierac, dobry kierowca zrobi robote
Oczywiście, że 4x4
Drzewo jest największym problemem nie pieszy i rowerzysta... Straciłem szacun dla Ciebie!!!
Konkursy typu najładniejsze auto to trochę lipa bo wiadomo ci co maja fury odpicowane to ich ta nagroda nie robi tak jak tych co dopiero zaczynają przygodę z motoryzacją. Zrobić konkurs typu wysyłamy swoje projekty nieukończone/ukończone przedstawiamy swoja zabaweczkę i opisujemy parę zdjęć jakieś ciekawe przygody z samochodem plany na przyszłość mi osobiście taki konkurs by bardzo by się spodobał.
Mam szóste auto, z czego trzecie z napędem na tył i powiem szczerze jest to dla mnie lepsze rozwiązanie niż napęd na przód...przedni napęd jest dla mnie mniej obliczalny i ciężej mi wychodzić z poślizgów niż RWD...w tylnym napędzie jak się dobrze zgra gaz z kierownicą to jest praktycznie pełna kontrola nad autem w poślizgu...
"Gdzie diabeł nie może, tam quattro pośle..."
Moim pierwszym autem była Opel Omega A - 20 letnia (gdy Ojciec mi go kupił z zaskoczenia), w którym zdziwił mnie fakt posiadania napędu na tylne koła. Pomimo że uczyłem się jeździć na przednionapędowej micrze, powiem szczerze, że właśnie napęd na tył jest dla mnie czymś normalnym i intuicyjnym pod kątem opanowywania poślizgu - tak raz udało mi się wpaść w poślizg i kontra była moją reakcją. Obecnie w przednionapedowej mazdzie też moją pierwszą reakcją jest kontra, ale dociśnięcie gazu nie jest już tak intuicyjne (a podobnie jak we wspomnianej corolli to jest najlepszy sposob na opanowanie poslizgu) coz... niezależnie od napędu, najważniejsza na drodze jest wyobraźnia i odpowiedzialność... moc w aucie nie jest po to by zapier****** jak oszalały. moc ma służyć bezpieczeństwu poprzez szybką reakcję pojazdu na naszą komendę, możliwość skrócenia manewru itd... szkoda że na polskich drogach ludzie tego nie rozumieją....
Tylko 4x4 wszystkie auta powinny mieć na stałe spięte wszystkie cztery koła żaden dołączany typu haldex
Marek G haldex=chujdex😂
to jest oczywiście najlepsze rozwiązanie, ale ma tez wady takie jak wyższe zużycie paliwa, większe zużycie elementów zespołu napędowego i większe zużycie opon
Najwięcej o haldexie wypowiadają się osoby co nie miały z nim kontaktu :(
ja mialem SYFFFFFFFF
Zależy czy mówimy o Haldexie w A3 I generacji czy nowym BMW czy innym VW. Współczesne Haldexy są dużo doskonalsze, chociaż wciąż nie są stałym AWD.
4:46 przod nie zaczyna uciekac na zewnatrz , przednie kola gdy sie szybko obracaja i do tego musza jeszcze skrecac traca przyczepnosc przez co pojazd zamiast skrecac jedzie dalej prosto , aby zlapac przyczepnosc nalezy albo odpuscic gaz przez co kola zaczynaja wolniej sie obracac albo odpuscic skrecona kierownice a najlepiej zrobic obie czynnosci naraz przez co opony wieksza powierzchnia opony zaczyna kleic sie z asfaltem czy tam inna nawierzchnia.
6:07 wkradł się mały błąd w nazwie napędu, zamiast Read-Wheel-Drive powinno być Rear-Wheel-Drive :D
Dobry material .Warto by było tez wspomnieć co do RWD i nadsterowności o wyprostowaniu auta w odpowiednim momencie nie zapominając o tzw. spinningu . Pozdro
14.19 michu mówi o moim największym koszmarze
Mogłeś dodać że w przypadku jazdy samochodem przednio napędowym i utrata nad nim panowania w większości kończy się uderzeniem przodem co jednak ma wpływ na bezpieczeństwu bo bardziej pochłonie siłę uderzenia w przypadku tylnego napędu najczęściej na zakrętach kończy się to uderzeniem bokiem i w takiej sytuacji bywa różnie . Chodzi mi o sytuację przy mniejszych prędkościach . Dlatego auta tylno napędowe wymagają większego doświadczenia za kierownicą i świadomości czym się jedzie .
właśnie 4x4
Też może wystąpić podsterowność, zwłaszcza w tych gównach z odłączanym 4x4, w stałym zależy od tego co robimy i rozkładu mocy, jak 50/50 to dobrze, jak na przód dominuje to to samo mamy co z FWD i analogicznie to samo jeśli z RWD, chociaż AWD/4x4 nam dupę uratuje czasem z nadsterowności, ale lepiej na tym nie polegać tylko na umiejętnościach.
Prawdziwą moc i opanowanie tylnego napędu jest idealne do odczucia w autobusach przegubowych. Tam dopiero czuć co to znaczy tył napęd.
Szczerze jak ktos chce auto rodzinne to kupuje audi model a4 lub wieksze albo subaru z manulana skrzynia zeby byl dobry naped 4x4 a nie jakies haldexy aby bylo to bezpieczne auto jak ktos chce sie pobawic to kupuje auto z napedem na tyl
To bardzo rodzinna ta twoja a4, zdajesz sobie sprawe że np. a6 czy seria q jest w quatro?
One of the sub collectors napisalem model a4 lub wieksze wiem ze wszystkie audi oprocz a3 maja quatrro
a3 maja quattro o.o
Dominik Lyzwinski A4 jest rodzinę :D A4 to tylko dłuższy a3 w środku to samo ciasnota
A4 rodzinna powiedz jeszcze ze B5, ludzie jabym sie bał rodzinne w tą lupe wpakować ;/ te auta byly dobre 20 lat temu i bylo by coś teraz gruz na kółkach, oczywiście pomijam rs4 itd bo to calkiem inna bajka =)
FWD- Lepsze prowadzenie pod względem większa kontroli, większa przyczepność, przy starcie z piskiem nie zarzuca,mniejsza moc (zależy od auta).
RWD- Gorsze prowadzenie pod względem gorszej przyczepności, większa moc, mniejsza kontrola,trzeba uważać gdzie i jak się wjeżdża
AWD- Gorsze prowadzenie pod względem napędu.Samochód z awd ma napęd na wszystkie koła co czyni go lepszym przy: Starcie,wyjeżdżania z błota itp. Lecz są w nim wady.Oczywiście pojazdy tego typu gorzej się prowadzi gdy się dodaje gazu na zakrętach.
Zdecydowanie przedni napęd ma więcej plusów niż minusów dla przeciętnego użytkownika. Szczególnie zimą. Podsterowność jest do opanowania przez każdego. wystarczy puścić gaz. Dla tzw. ameby dużo łatwiejsze. Przy nadsterowności, jak już w nią wpadniemy to jest nieciekawie.
Jest to bezsprzeczne i nienegocjowalne ;)
Najlepszym napędem jest 4x4. Ale znowu bywa, że jest zdradziecki zimą. Znam z autopsji napęd w Subaru Legacy. Auto szło po lodzie jak dzikie. Pozwalało na jazde zdecydowanie szybsza niż przy napędzie FWD czy RWD. Problem tylko podczas hamowania. Wtedy fizyka działa tak samo w kazdym przypadku.
I nie jest tak, że w motorsporcie auta RWD osiągają lepsze wyniki bo mają napęd z tyłu. Chodzi bardziej o to, że przeniesienie dużych mocy jest możliwe tylko na tył. W rajdach lepiej mieć napęd na 4 koła, bo jednak napędzana przednia oś wyciąga auto w ciasnych partiach.
Niech za dowód posłużą rajdy, gdzie jezdzi się z niewielkimi prędkościami maksymalnymi ale dużymi w zakrętach. Auta FWD typu R3 a w szczególności R2 są dużo szybsze niż auta podobnej mocy z napędem na tył. 200 konne małe auta z napędem na przód nie są dużo wolniejsze jak auta N grupowe 4x4 o mocach 280-300 KM. Są czasem szybsze (na niektórych oesach asfaltowych lub niektórych ciasnych szutrowych partiach)
Polecam przejrzenie wyników tego rajdu i obejrzenie onboardu Kubicy: ua-cam.com/video/DVf_QNYQVK4/v-deo.html
Oczywiście kierowca zrobił robotę, ale trzeba pamiętać że auta S2000 o mocach ok. 280 KM z napędem na 4 koła to już bardzo szybkie maszyny. Generalnie powinny objeżdżać wszystkie konstrukcje S1600 (tylko 210-220 KM FWD) a tak nie jest.
dla czego przeciętnego użytkownika nazywasz amebą? pomysl o Towim Tacie czy Mamie. czy jak bys dał im stare auto z tyłem na zime i kazał jechać na rondzie 60 na godzinę to czy by dobrze zareagowali. to samo z przodem. potem każ im jechać na tym samym rondzie ale z innymi autami ta sama prędkość opanują? no przecież maja prawko od 30 lat i zrobili tysiące kilometrów też są amebami jak zwykły uzytkownik auta?
4:05 Do kierownika z tymi pretensjami proszę
Wybierając samochód przed zimowym okresem koniecznie szukałem tylnonapędówki. Kiepski budżet dlatego wybór był pomiędzy Oplem omegą, fordem sierrą, jakimś mietkiem czy BMW. "Okazja" trafiła się na BMW 525 '97. Królem parkingów być nie zamierzam, ale liczę że czegoś się nauczę na jakichś zamkniętych obiektach. Swoje przednionapędowe auta też zawsze na początku zimy celowo wprowadzałem w poślizg, żeby sprawdzić jak będą się zachowywały. Problem w tym, że wtedy opony zimowe nawet jeśli były to używane średniaki, potrafiły się toczyć bezproblemowo, w tylnym napędzie stoję przed wyborem zimówek i zastanawiam się czy koniecznie kupić coś z wyższej półki. Gdybym wiedział, że auto nie będzie się sypało, nie zastanawiałbym się, ale kto wie co z tego będzie :D
Fajny jest tylni bo miałem ale jednak audi z quattro to bezpieczeństwo i to wole audi a6 2.8v6 quattro
citroen wprowadził przedni napęd w 1934r. Pierwszym masowo produkowanym autem FWD był Citroen Traction Avant. 2CV i DS były produkowane już po wojnie (2CV od 1949r. a DS od 1955r.)
widze somsiad ma napend na pszut xdddd ja tam wole miec go po właściwej stronie
Kucyk Pony ja tam wole mieć kontrole nad swoim pojazdem :D
jeszcze fajnie byłoby gdybyś miał słownik we właściwym miejscu:)
Sebastian Ck to chyba było celowo ;)
Tomasz Tańcula zależy kto jak rozumie kontrole nad samochodem, jak ktoś lubi tyłem rzucać to przód nie jest dla niego
Sebastian Ck kolejny nowy w internecie 😂
Napęd na przód jest spoko zwłaszcza do stawiania pierwszych kroków w jeździe :), ale z czasem napęd na tył pomaga jak ketonal na bolący łeb na kacu ^^
Dredzik sobie odpoczywa :D
Wybieram tył.
Nie jestem żadnym rajdowcem a jak trzeba było uciekać FWD to szlag mnie trafiał bo zanim się koła napiszczały to mi już okazja przeszła. Przy tylnym po prostu wciskam gaz i jadę (oczywiście mówię o suchej nawierzchni).
Nadsterowny już miałam, jak na osobę mającą prawko rok uważam, że ładnie z niego wyszłam. Niemniej nie doprowadzam już do żadnych wahań trakcji ;)
końmi , nie koniami ;) (tak tak, zjedzcie mnie na 3, 4...) :D
jezdzilem gmc savana z napedem na tyl.opony zimowe z kolcami /usa/ i musze powiedziec,ze nigdy bym nie zamienil na przednionapedowy.w momecie utraty przyczepnosci dodawalem gazu i samochod ladnie sie korygowal.dobrze obciazony narzedziami cialem 70 km po lodzie i nie bylo problemu.podczas ruszania kola nie beda boksowac.
Najlepszy jest Quatro i nie ma lepszego z gory dziekuje :D
Każde stałe AWD jest najlepsze.
Tylko AWD z Subaru
To mi przypomina: "Tylko Legia", "Tylko Wisła", "Tylko Cracovia" etc....
I sensu w tym równie dużo.
mlodyfb pietrek panie. Jak już to Quattro, a nie Quatro. A poza tym to Audi jest okropne. Oszustwa z Dieselami, benzyny żrące olej. Jeździj czym chcesz. Ja wybieram merca. Ty nie musisz. Pozdrawiam ;)
A wniosek jest prosty i wszystkim znany. Gdy śliska droga - NIE ZAPIERDALAMY :)
Pozdrawiam
Tylny lepszy ;)
To że masz 1.5 Mln. Abonentów nie bierze się z niczego. Naprawdę dobry odcinek. Przez przypadek jeżdżę od wielu lat 3kami BMW. Różnymi. Teraz przynajmniej wiem czemu
RWD czyli Rear Wheel Drive a nie Read :P
+MARDOK ktoś się pomylił
Każdy swoje racje chwali :) Dobrze mówisz, że najlepien jakby każdy sam wywnioskował który napęd jest "lepszy"! Np. w tematyce audio podobne walki zdań są też są na porządku dziennym, o! Np. bo jednym kable grają a dla innych byle by drut przewodził prąd.. - a w praktyce może ćwierć wygłaszających swoje zdanie w ogóle miało możliwość w na poważnie przyrównać o co chodzi tutaj i tutaj. Napędy po prostu są inne, jak benzyna i diesel - to jedzie i to jedzie, ale troche inaczej :) Mega dobrą robotę robisz swoim kanałem!
Pozdrawiam Cie Michu i mam nadzieje ze do zobaczenia, moze jeszcze w tym roku :)
P.S. Co do mniej sensownych opinii, przód i tył w życiu juz sprobowałem, teraz wskrzeszam tego złomka, wypadło na quattro. Pamietasz te "postapokaliptyczne" hamulce? ;) instagram.com/audi_s6_c5/
read wheel drive xD
Szymon Marcinkowski też zauważyłem xD chyba powinno być rear
Sprawdzają czy uważamy 😂
Powinno być read while drive
Temat w git! ale jedno co zabłysłeś z tym RWD rear powinno być
Myślę że konkursy powinny być dla spostrzegawczych którzy oglądają filmy i wylapuja błędy bo wtedy wiesz że ktoś ogląda a nie szpera po linkach odrazu
Pozdrawiam
Rijar :)
Dla przeciętnego kierowcy polskich dróg naped na przód lub 4x4 bedzie najrozsądniejszy na tył napęd jest dla ludzi szukających wrażeń :)
4x4 wg. Mnie najlepszy ale to ze względu tylko takiego, że w górach jest rewelacyjny przy normalnej jeździe i żaden podjazd nie stanowi problemu :)
Tylny napęd jest do dupy.Jest dobry w Kaliforni,na Florydzie,Australii czy Afryce.Miałem busa z tylnym napędem.Pojechałem do klienta z maszyną i nie mogłem wyjechać z podwórka.Teraz mam Ducato i mogę jeździć po zaspach i to pod górkę.Tylny napęd w kraju gdzie jest zima jest bez sensu.Kangurem w zimie wyprzedzałem wypasione BMW,które jechały 60 km/h.Trochę gołoledzi i stawały w poprzek drogi.
Przedni jest bardziej do dupy. Mam działkę w górach. Żadna osobowa przednionapędówka tam nie jest w stanie podjechać - ślizga się, nawet jak jest sucho. Maluch leśniczego podjeżdża. Mój stary Duży Fiat podjeżdżał. Moje tylnionapędowe Volvo też nie widzi problemów. Wjedź swoim przedninapędowcem w zakręcie na totalną szklankę i dodaj lub ujmij gazu. Przyniosę Ci kwiaty na cmentarz lub do szpitala ;)
Powiem Ci, że od początku zdania prawa jazdy jeżdżę tylnym napędem (bmw). Aktualnie posiadam dwa, e36 z malutkim silniczkiem 1.6, który mnie nigdy nie zawiódł - do jazdy na codzień, do pracy i tak dalej, a także e30 z silniczkiem 2.0 (m50) i powiem Ci, że 150 koni przy masie 1.1t śmiga dosyć spoczko.
Michu strasznie tendencyjny odcinek. "Nie oceniam [...] ale tył napęd jest doskonały". Miałem to i to, więc pozwól że się wypowiem. Jeśli w zakręcie o kącie X RWD wpada w poślizg przy 120km/h to nie ma szans żeby FWD też zgubił przyczepność przy tej samej prędkości. Druga kwestia to ten motorsport... chłopie ja rozumiem że Ciebie do 'dryftu' ciągnie i chyba dlatego z taką łatwością laikom mówisz o założeniu kontry. A co jak lecisz w full opposite lock, no i ten promień skrętu to okazuje się że to jednak za mało? Nie obróciło Cię Łysolku nigdy? Otóż to. W FWD zrzucasz bieg w dół (czy więcej) i choćby się srało paliło w poprzek drogi Cię postawiło gaz w podłoge i zawsze się ten przód napęd wydłubie. Podsumowując FWD wyjdzie z każdego poślizgu czy pod- czy nadsterownego. RWD nie zawsze.
Zresztą każdemu bavarczykowi z bólem dupy po tym komentarzu polecam poogladać przejazdy na jakichś KJSach i notować ile FWD przypada na jedno auto z RWD, a najlepiej porównać czasy przejazdów. Ośka jest szybsza, koniec tematu.
Ośka szybsza z nie-amatorem za sterami i porządną szperą. Bez szpery nawet 100-konne FWD będzie miało problemy ze sterownością... Czego nie można powiedzieć o 100-konnym RWD z rozpiętym dyfrem. FWD możesz doprowadzić tak samo do beznadziejnej sytuacji jak RWD. Kwestia tego ile masz rozumu. I prawda co Łysy powiedział... RWD bardziej wymaga, szkoły jazdy mają w dupie, a ludzie są zbyt leniwi by zawracać sobie głowę czymś tak bzdurnym jak techniki jazdy i wyczucie auta... Dla większości to po prostu środek transportu, ale niewielu zdaje sobie sprawę, że ten środek transportu też wymaga pewnego treningu i umiejętności.
Dlatego Maluch był wspaniały szczególnie na śniegu :)))) redukcja i bok bez ręcznego :D
Michu jak można mieć 3 teściowe xD
Ja mam też takie doświadczenie z przednim napędem ,że tył mnie próbował wyprzedzić ;) ale kontra jak z tylnim napedem i dyfer :) A też miałem tak jak jechałem tylnio napędówką to mi przód uciekał no to male szybkie dohamowanie i do przodu ;)
Tysiące inżynierów w automotive się myli, łysy wie lepiej.
co masz na mysli?
Inżynierowie kolego maja tylko "napędzać rynek". Odpowiedz sobie na pytanie jaki procent osób kupuje samochód taki jak im się podoba a nie czy ma tył czy przód i co jest lepsze a co nie ? ważne że jeżdżą daną marką.
WIDAC ZE W ZYCIU TO TY SIE AUTEM NIE SLIZGALES . I STETY NIESTETY LYSY RACJE MA HAMULEC TO NIE JEST DOBRY POMYSL . JEST NA TO ZA MALO CZASU ABY WYPROSTOWAC AUTO TO RAZ A DWA MOZE CIE ODRAZU OBROCIC I WYWALIC W BURAKI PRZY ODROBINIE SZCZESCIA . LEPIEJ ODPUSCIC GAZ A JAK CZUJESZ SIE DOBRY I MASZ SPORO MOCY TO MOZESZ BAWIC SIE GAZEM ZALEZY JAK CIE MOCNO NIESIE W BOK
Kolega paręnaście lat temu w Nissanie 350Z na mokrej jezdni wpadł w poślizg, o ile pamiętam to lekko spanikował, chyba puścił gaz po czym go zakręciło, ściął maszt trakcji tramwajowej tyłem i wylądował na drugiej jezdni. Trafił do prasy i internetu. Na szczęście nikt nie ucierpiał!
FWD- jedzie
RWD- jedzie do rowu :)
Michu przedni napęd w produkcji wielkoseryjnej to citroen traction control. Obejrz sobie volvo 340 (silnik- sprzegło- wał- skrzynia-dyferencjał)
QUATTRO!
Jagoda taaakkkk
SYMMETRICAL!
Jagoda fan quatro a nawet nie potrafi tg napisać..
Chyba quattro ;)
PrzemuS Dzieki za poprawke. Juz zmieniam . Niestety napisalem dobrze, edytowalem na duze litery i wyszedl wstyd :)
Super Program pare rzeczy zlapalem u Ciebie ja przesiadlem sie z mazdy rx8 na mazde 3 mps i jezdzi sie Jak dziecko chociaz mi troche tego tylnego napedu brakuje zato osiagi sa bestia Pozdrawiam
Tylko QUATTRO 4X4
Bardzo fajny odcinek jeżdżę prawie 10lat i nigdy nie miałem przekonania do tyno na pędówek , może niepotrzebnie... :)
Czyli według Ciebie nadsterownosc jest łatwiejsza do opanowania niż podsterownosc? Chyba żartujesz, może dla kogoś kto się bawi w motorsport ale nigdy dla laika! Myślałem że to będzie film obiektywny a nie pokazujący twoje preferencje....
kapitancieno dla mnie też nadsterowność jest łatwiejsza do opanowania. A różnice podczas wypadnięcia z drogi podczas poślizgu są takie że fwd uderzysz przodem a rwd bokiem/ tyłem lub zrobisz 180* i zatrzymasz się na środku drogi
SpiderShott to wolę przypierd... Przodem i zginąć sam niż zawijać się na drzewie bokiem i patrzeć na to jak giną moje dzieci... Jeśli juz jedziemy tematycznie po bandzie...
przod ma najjbardziej bezpieczne i rozwiniete strefy zgniotu
bok natomiast to najbardziej czule miejsce pojazdu
No przecież powiedział, że nadsterowność jest łatwiejsza do opanowania jak nauczysz sie zakładać kontre, czego laik nie umie.
Arek Martyniuk miałem na myśli kogoś takiego kto nie leci jak samolot w zakręcie tylko tak w miarę na granicy przyczepności. Jak ja stracisz to kontra jaka by nie była to uderzysz tylnim rogiem auta potem obrót i przednim rogiem więc zawsze lepsze to niż przywalić przodem i auto do kasacji, a tak będą nawet mniejsze szkody
Warto pooglądać wypadki na nurburgringu i postudiowac jak się auta zachowują
Michu, obracało ci Avensis’a przy hamowaniu w zakręcie z powodu zjawiska zwanego „lift-off oversteer”, które w większości ( lecz nie zawsze) trapi auta FWD. Przyhamowanie lub zdjęcie nogi z gazu przy wejściu w zakręt przy odpowiedniej prędkości jest techniką używaną w robieniu „powerslide’ów” autami z napędem na przód. Starszy Ford Focus RS i ST, czy Honda Civic Type-R sa tego świetnym przykładem.
pozdrowienia dla Beciarzy przy -10 na podjezdzie o nachyleniu 5 stopni
wjeżdżam pod większym kątem... :) kwestia opon i techniki jazdy...no i DSC pomaga... :) jak nie ma bocznych pochyleń drogi i dobrze dociąży się tył to idzie jak czołg...
6:07 łysy rear wheel drive nie read xD tak to super objaśnienie łatwe dla zrozumienia dla każdego laika . ;) pozdro michu czekam na kolejne filmiki :)
RWD w motorsporcie ( pewnie masz na myśli rajdy) robi lepsze czasy niz fwd i 4x4? - trochę poleciałes
Myśle że nie chodziło o rajdy. Chociaż jak ktoś ogarnia to zrobi lepszy czas niż FWD :)
dokładnie :)
Carmo jazda na kontrze z gazem w podłodze? To tylko chyba w drifcie bo na torze też tak nie jeżdżą
yeti gogo, nie chodzi o samo RWD a RWD z silnikiem umieszczonym centralnie ;0 a to dość znacząca różnica..
Prz G hmm, to pokaż jakiś przykład gdzie w sporcie auto osiąga lepsze czasy jadąc w poślizgu niż auto jadące na granicy poślizgu
Bardzo fajny materiał, dzięki 💪
Najlepiej kupic AWD i tyle ;P
Napęd to tylko punkt widzenia, nie ma lepszego czy gorszego każdy ma swoje wady i zalety.
Miałem RWD aktualnie FWD i wiadomo, z tyłem fajna zabawa w zimie, lepsza przyczepność w zakrętach na suchym ale jadąc ośnieżonym dwupasem z dwójką dzieci to wybrałbym jednak FWD ;) poza tym gdyby każdy samochód miał RWD to dziś ciężej byłoby znaleźć auto w dobrym stanie.