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8:18 車間通道跟同公司生產的環狀線列車相比，的確寬敞許多
等到正式通車三鶯線捷運列車 搭上它 是我的夢想
新北捷運工程局，加油！加油！您們還有剩1年2個月7天（2025年底）的時間，可以測試列車或是更改的！辛苦您們了～，加油！！（超大聲！！）💪💪💪💪💪
2026比較有機會
最後那個手勢🤌他絕對是義大利人🇮🇹😂😂😂😂
手很忙😂
三鶯線系統跟現在的環狀線（第一階段）基本上就兄弟兩者很像卻隻字不提真不知道把環狀線搶去經營或一天到晚蹭政績的用意在哪另外尾軌300m主要是列車折返用的，頂埔端也有。跟延伸沒有因果關聯
尾軌本身也是保留延伸彈性，畢竟延伸桃園綠線是板上釘釘的事
你摸著良心跟我說你不知道蹭政績的意義在哪XDD當然是為了選票啊，在眾愚的臺灣，越會演戲的人越受歡迎
以後全罩式隔音牆蓋起來，都看不到外面了
@@edogawa760922 至少是國王的隔音罩
讚
隔辛酸的
隔壁草爆
隔了 只是心安效果有限
三峽和鶯歌有不少觀光景點，是個觀光地區，坐捷運來觀光看不到外面的風景，有些心情的打折
期待看到新的列車、聽到運行的聲音、和服務人員的指導與服務！！
超讚的三鶯線捷運！🚞🚞
台北捷運萬大線新列車上個月運抵台灣了，台北捷運萬大線新列車目前停放在新建中金城機場，台北捷運公司預計11月發表捷運萬大線新列車發會
這個三鶯列車頭很像上次釋出的環狀線南北環的新車
不過廠商都不一樣就是了
跟目前行駛中的舊款的環狀線列車應該是一模一樣的，只不過四節變兩節
終於阿！
有附贈第四到第六站的空拍，真的太棒了❤❤❤還有看到第四和第五站內部👍👍👍
好有台北的南湖線既視感。想當初的設計是可以依照需求，2、4、6、8車列運轉，車站也有預留8車一列的月台，但當運量超過設計時，柯市長是選擇拆座椅而不是加掛，希望三鶯線參考，不一定未來市長會走當初設計的路線
謝謝妳
新式列車到站顯示器一定要這麼小嗎?到站跟轉乘資訊清楚比較好吧
完全沒改進，超傻眼
隔壁的萬大線列車剛到台灣，螢幕顯示器就差很多
看到他說的新的顯示技術真的快笑死，新在哪裡
超遜的吧，日本列車上顯示器高端許多，半導體王國硬體設備還這麼落後
反正大家都在滑手機,大小無所謂
三鶯線最多人潮就只有北大特區和三峽市區，某幾個站更是在偏僻地區，根本沒有什麼人，更沒有生活機能，是不知道為何在偏僻地區蓋捷運站？
兩節車廂有點少如果以後搭乘大眾變多會不會很擁擠？
板南線不是有試用大面積的顯示螢幕，怎麼這新車反而還是使用舊型的小型顯示？
7:05 環狀線用的是日光燈7:17 環狀線的CCTV是台廠並裝在煙霧偵測器旁7:25 環狀線三個車門區皆有立柱，新設計僅剩中間車門區7:32 環狀線的空調有漏水疑慮(關鍵字北捷官員黑標案)7:47 環狀線在車廂兩端設備有結合行李架
@@FragileHeart135 給你100分
非常期待
EMU3000的關門聲 WWWW
只想知道以後三鶯線開線後，那頭班車的時間！因為這樣會影響後續工作的交通規劃。
內裝看起來比環狀線好多了
我好希望可以趕快搭三鶯線❤😮😮
聽說 環狀線 萬大線 三鶯線 這三線用的列車幾乎是同款的 不過車廂塗裝給車內設備配置可能稍微不一樣
萬大線列車跟其他兩者差很多，無法互通，要是能把萬大接三鶯就好了，方便多了
@@Starlin2017 萬大線跟三鶯線是完全不同的捷運系統，號誌不同，軌道不同，怎麼可能連通！？有點常識好嗎？
為什麼新北捷運特別喜歡搞‘大轉彎’？😅
希望將來捷運路線規劃可以以直截為主以便提升速度
如果可以，通常都是設計比較直截的啦..但三鶯線在路線規劃上問題很多也有很多因素要考量，所以最後就變成彎來彎去的路線了..
@@blackgbaoops 然後速度就很可憐，例如4:18看看這彎道會限速多少
@@sean53337 對..所以我是不太看好三鶯地區的人對這條路線滿意度會有多高..
@@hiroshirin 直的時代已經過去了，現在已經是在乎沿線住戶權益為主的時代了
@@jjoseph327 我覺得這樣真的很可惜，我認為理想的規畫捷運的方式應該是蓋在商業區這樣才能避免住戶抗議噪音、震動問題並採直截的規劃方式然後再開行捷運接駁公車於住宅區-捷運站間往返就像我玩天際線那樣
車上的緊急對講機和臺鐵emu900的一模一樣👀
@小紅 期待主播
7:00 新技術：led面板、監視器、空調，什麼x話
我們等很久！@張書瑋
車廂只有兩節嗎？那不就跟木柵線一樣了😮
但願順利盡快通車@張浩銘
這種中運量車廂似乎不足以應付普通時的人流量。
不曉得三鶯線的車站字體會是什麼樣子的
你去看新北輕軌大概就可以有底了吧
未來三鶯線延伸至桃園
在電車開的時候，為什麼要加背景音樂…😭 我想聽它的加減速馬達聲耶…😮💨😔🥺
開門跟輕軌還有三千一樣ㄟ😂
期待........鶯歌人
只有兩節車箱不夠吧，新北人口那麼多，將來還可能延伸桃園，花那麼多錢跟時間蓋三鶯線了，車箱還只弄2節，實在是............
所以說 有沒有直達車🥶不然應該還是會選擇快速公車
這種怎麼可能會有直達車😂
沃草 那看來搭捷運從台北通勤的是狠人😇
我ㄧ向是不贊成全罩式隔音牆，讓都市景觀看起來有大水管裝置，看不到都市美觀運輸系統的穿梭，坐在車內，也看不到的都市美景。（是種落後思維）
兩節列車真的夠用嗎..
班距縮短就行了
加油 要做的比台北捷運更好
這不就台北捷運..
@@blackgbaoops 這是新北捷運，跟台北捷運局不同，只是有些線北捷也有興建，但後來交由新北捷運營運與興建，環狀、三鶯、安坑輕軌都是原本北捷規劃興建，淡海輕軌原本由交通部高速鐵路工程局規劃興建，高捷代為管理一段時間，到近期交由新北捷運管理
@@5Fengguan 那只是現在改名叫新北市..以前大家看台北縣還不是覺得也是台北，其實本來雙北就是一個城市，也沒必要分成兩個政府根兩個捷運局，這樣反而很多規劃會變本位主義或分開做，導致很多建設沒辦法以整個大台北瓦斯格局來做規劃跟建設，會衍伸很多問題，第一期的捷運路網由一個台北捷運局統一規劃，反而就把行經雙北的主要市鎮都囊括在一起，才造就了第一期高運量路網的完整跟便利，後續有些路線就是新北想要自己搞一個捷運局之後，規畫跟協調都變得更麻煩，才會變得有些路線明明都會經過雙北，結果還在吵雙北哪邊想建哪邊要暫緩，像是汐東線要蓋就應該整條線一期動工一起通車才會有效益，結果現在搞一個新北段自己先動工，就算先通車，光看路線到的端點也知道效益不大，現在很多問題看起來就像柯文哲當初說的，台灣不大那麼多捷運局沒意義
@@blackgbaoops 那是台灣的問題，同樣的狀況在日本就很少出現，日本大多鐵路公司碰到這種狀況大多都會合作，不過我是認同你說的台灣大眾交通有一個很大的問題就是沒有長期規劃跟整合
@@sean53337 哦..沒有哦..日本像是東京地鐵才多勒..東京地鐵到現在還分成好幾間公司在營運，現在還是有整合過後，早期有更多公司獨立開發興建不同的路線，沒有由一個政府單一機構來規劃興建地下鐵，所以導致東京很多地鐵路線有重複跟路廊過近甚至是為了避開其他路線要挖的更深的狀況，還有轉乘動線也因此變得更複雜，很多不同路線的站體互相交錯推疊然後站名可能還不一樣，增加了搭乘的複雜性，有些看似同一站轉乘也要走上十分鐘，根本不是像你想的那樣好像合作的都很好，那只是後來發現各自為政問題頗多才選擇合作，但硬體建設已無法改善，軌道都成形了，能做的頂多只是整合票卡跟一些轉乘動線儘量弄的比較順暢而已，反而台灣一開始興建捷運時就由政府成立專責機構主導所有路線規劃跟興建，所以整體路線規劃較單純，轉乘也是，當然還是有規劃不是很好的地方，比如現在的環狀線西環段在許多轉乘站轉乘距離遙遠且複雜，像是景安跟板橋站最多人抱怨，但這某方面也是受限於既有都市空間已有許多建設不得不做的妥協吧..但我認為台灣在捷運方面做的規劃大部分都還算不錯，只是以都市規模而言，我覺得雙北不需要分成兩個捷運局，而是把雙北當成一整個都市來做整體路網的規劃，會更能避免許多上述可能發生的問題，但目前來看，台灣許多不同的軌道建設間其實算整合的還不錯，至少很多大站都是多鐵共構，轉乘動線也還算便利，在一個室內空間內就可以轉乘多種運具
這應該是輕運量吧只有一對車中運量不是兩對車嗎
與幾對無關,中運量指的是每小時運能你用載客量120人的雙節公車,一分鐘一班也可以聲稱為中運量
@@TS325-1 我是以當初去台北捷運上課(承商證)的解釋高運量=2列車(1咧車=3節車廂)共6節車廂中運量=2對車(1對車=2節車廂)共4節車廂輕運量(輕軌)=1對車共2節車廂來判定
@@fuchen5016 淡海輕軌一列車5節算幾對?淡海輕軌算是高運量嗎?
@@TS325-1 嗯嗯 可能後來有改再不就是我記錯了(畢竟我考承商證已是17 8年前的事 那時還沒有輕軌)而且輕軌不可能是高運量 最多只能稱中運量因為高運量是6~8節車廂且淡海輕軌車廂也比較小吧
@@TS325-1 文湖線對車是因為它是兩節車為驅動單位 所以簡稱一對車 不信你可以去看 它是以兩節車廂為一個編號相同高運量是以3節車廂為一個單位 簡稱一列車 故高運量是2列車 而非3對車
正式營運的時候，列車只有兩節嗎？ 感覺這樣子未來人應該很多會不會擠不上？
台灣人不願意擠罷了,文湖線甚至沒達到車輛設計載客量
@@Min-eo1dq 會不會連兩節都沒什麼人吧⋯⋯
台灣加油!
希望不要再延遲通車了....
三鶯線比樹林提早十幾年蓋好 樹林低等人恭喜三鶯人
不要像機場捷運那樣蓋完過了5年才通車
比文湖線好看。
還有萬大樹林線
不曉得到時候班距可以縮短到多少?
淡水輕軌線15分鐘一班，以前還有30分鐘一班
@@宗-h1f 要看車隊數量，其實上網爬一下規劃報告應該找得到～
@@jjoseph327 查到目前班距"規劃"為3分鐘，不過實際通車也可能會再調整~
這種【只有兩節】或「運量相當於兩節」的【低運量】（影片說是「中運量」，但只有大約兩輛公車的運量）真的有必要花大錢搞捷運嗎？國家的錢太多？為什麼【不做三節】？不保留三或四節的「擴充量」是有多看衰新興地區發展可能性？
@@michaelwang8731 沒有那麼低，大型公車額定大多只有50,這個一節16m級大概是額定160人左右
三鶯線兩節車廂的名義運輸能力大約相當於每小時200班公車，實際上應該是沒有那麼多人來搭...
你家兩台公車可以塞330人？你塞給我看
捷運與公車的準點度和班次也根本不能比
我也覺得兩截車廂太少了
巴西車？😂
怎麼這麼短?
中運量 兩節就夠了 台中綠線也兩節
看站體長度其實都有預留空間，如果運量有成長還是能加節。
這種中運量的，很快就爆滿了...只能加密班次，但最快極限也是2～3分鐘一班
詐胡線可以1分鐘1班 只要車輛夠應該就可以做到 畢竟三鶯線也沒有跳蛙優先車桃園機捷才是最應該改善的⋯⋯班距有夠長台鐵也是 那如同大清的閉塞區間
@@hsinchieh93 如果想要蛙跳，搭跳蛙公車比較快
三鶯線列車好像還是只有3台
幹三鶯線營運速度70⋯⋯臺中捷運不超過40⋯⋯每次搭都很氣
@@傑寶-t7y 有事嗎⋯大家在說的是最高營運速度，現在中捷綠線最高也是64up
不知道票價如何
一直覺得這塗裝很怪，感覺側面白色的部分包住了原本像車頭藍色的車身，不過等到通車後再來看乘車率看是政府亂蓋的交通建設還是好的交通建設，2:14現在不是說要改成優先席了嗎還在博愛座?2:33有人會從桃園搭站站停超慢的捷運到新北甚至到台北嗎?搭台鐵自強一下就到了誰會想搭一個多小時而且椅子硬到爆的捷運?從桃園到台北稱為一日生活圈也太慘了吧，那麼近的距離說是"一日"生活圈，5:44看最高運行速度根本不准而是要看平均運行速度才有用，不然淡水線的列車最高也能運行時速70-80阿，但現型不好等等問題讓淡水線列車的平均運行時速只有低的可憐的30公里，真的是太多能吐槽的點了...
請問發生事情時還要讓乘客用腳擋車門讓車子不要發車嗎
蠻好奇的，本人我想進入捷運的行控中心，為何學歷一定要公立大學or碩士才有資格，難道私立科大畢業的就不是人才嗎？😢😢😢
你當初為什麼不拼個公立大學或是讀碩士呢？當時拼一點的話 現在還會有這種問題嗎
一般來說當控制員之前要從基層司機員或站務員做起，才能確保你對系統熟悉、能夠應變各種複雜的突發狀況。直接招募管道進入的控制員需要在短時間快速學習並達到等同基層努力上來的那種等級，最簡單的方法當然是直接找高學歷的最能篩出這種人選，所以如果不符合招聘資格的話建議嘗試從最基層做起，讓你自己證明你也可以坐在那個位子上，不要想一步登天。
哪條有說要國立？？？？？？
@@路坦尼歐-g9z有些濫竽充數的公立學校還不如一些前段班的私校
@@ZhiHong0626 那又怎樣，公司就是要「公立」的，就算私校比公立好也沒有用，公司也只看文憑只要看到「私立」的就打槍了哪會管你會學校多好，有辦法混出公立的學歷也是人家的本事就像大間的公司都要公立、國立的，私校再好公司也不要，這就是現實懂嗎
可以上腳踏車嗎
行駛速度多少呢？
可能平均速度也是時速20-30左右的龜速吧
選了認真做事的市長，是我們新北市民的福氣，給侯市長一個讚！
為什麼靠左行駛？
@@Xiaofenhong8964 因為這是測試🙄
這裏地震也是會歪軌嗎 😂😂😂
兩節車廂的中運量，跟台中綠線類似，一小時疏運人數頂多不到1萬人，遇到大型數萬人以上的活動，就不夠用，平時的話是還好啦...
@@巫定定 三峽鶯歌會有什麼大規模的活動嗎？
@@Jasontaniutiong 只要有心，人人都可以參與活動
周邊其實除了鶯歌站、台北大學沒什麼可以容納萬人以上的大空間，加開班次，快速公車、台鐵也可分流
@@巫定定 色色（？
@@taipeiseeking_google美術館辦活動🤔
我最期待三鶯線是無人駕駛。
連接到桃園有必要嗎? 坐火車就好。
八德有火車站嗎？
@Wizz 至少還有捷運
有沒有可能八德根本就沒有火車站
@@tomato5854假如到台北需要一個多小時、沒座位的硬椅、票價還更貴那你會選擇到桃園搭台鐵北上還是搭捷運?
@@sean53337 沒有一定都要以台北為目的地，就算真的是以台北為目的地，那桃園棕線與環狀線就沒有太大的必要了
這主播是誰
話說真的一定要2節嗎
你是嫌太多還是太少?
我的話是嫌太少，我更喜歡至少三節不過也只是個人癖好
@@HuakenStickberg 單數不JL
就只能2節，不然咧，設計土建機電就長那樣也都蓋下去了
@@jjoseph327 地下就真的難改
車門有點像環狀線
@@火鍋-k4l 兄弟啊
@@jjoseph327嘿
社子線
" LED新技術 "，笑死，都202X年了，新車還在用LED，環狀線也是，當初看到真的很傻眼，而且還是單色的。連高運量主線的全彩LED看起來都比這個好多了。我還是比較期待萬大線。
好像是歐洲都比較不在乎顯示器的樣子(感覺歐洲列車的顯示器都是能用就好)，而亞州(尤其日本)比較會在乎
閉路攝影機是三小🙄
監視器
新北地皮炒起來
環狀線就是失敗的案例.三鶯線也差不多了.天天尖銳噪音吵死人
阿爾斯通的巴西廠品質實在是無法恭維😅
還沒上線營運,您從何得知?
呆丸加油我愛台灣
不用講那麼多好聽的了，就直接說就是黃狀線的車體變成兩節跟塗成淡藍色就好
介紹人贅字太多了
怎不移民去火星或大陸就行囉
移民來香港
@@mtrkintetsu香港經濟那麼差，而且土地這麼小，幹嘛移民香港？香港只會炒房地產股票而已，一點工業農業製造業都沒有
三鶯線沒必要～台鐵區間車好好改就是捷運化
大概要比預計再加N年才通車吧，不用太意外
這條線100%虧錢冷門車站
8:18 車間通道跟同公司生產的環狀線列車相比，的確寬敞許多
等到正式通車
三鶯線捷運列車
搭上它 是我的夢想
新北捷運工程局，加油！加油！您們還有剩1年2個月7天（2025年底）的時間，可以測試列車或是更改的！辛苦您們了～，加油！！（超大聲！！）💪💪💪💪💪
2026比較有機會
最後那個手勢🤌
他絕對是義大利人🇮🇹
😂😂😂😂
手很忙😂
三鶯線系統跟現在的環狀線（第一階段）基本上就兄弟
兩者很像卻隻字不提
真不知道把環狀線搶去經營或一天到晚蹭政績的用意在哪
另外尾軌300m主要是列車折返用的，頂埔端也有。跟延伸沒有因果關聯
尾軌本身也是保留延伸彈性，畢竟延伸桃園綠線是板上釘釘的事
你摸著良心跟我說你不知道蹭政績的意義在哪XDD當然是為了選票啊，在眾愚的臺灣，越會演戲的人越受歡迎
以後全罩式隔音牆蓋起來，都看不到外面了
@@edogawa760922 至少
是國王的隔音罩
讚
隔辛酸的
隔壁草爆
隔了 只是心安
效果有限
三峽和鶯歌有不少觀光景點，是個觀光地區，坐捷運來觀光看不到外面的風景，有些心情的打折
期待看到新的列車、聽到運行的聲音、和服務人員的指導與服務！！
超讚的三鶯線捷運！🚞🚞
台北捷運萬大線新列車上個月運抵台灣了，台北捷運萬大線新列車目前停放在新建中金城機場，台北捷運公司預計11月發表捷運萬大線新列車發會
這個三鶯列車頭
很像上次釋出的環狀線
南北環的新車
不過廠商都不一樣就是了
跟目前行駛中的舊款的環狀線列車應該是一模一樣的，只不過四節變兩節
終於阿！
有附贈第四到第六站的空拍，真的太棒了❤❤❤
還有看到第四和第五站內部👍👍👍
好有台北的南湖線既視感。想當初的設計是可以依照需求，2、4、6、8車列運轉，車站也有預留8車一列的月台，但當運量超過設計時，柯市長是選擇拆座椅而不是加掛，希望三鶯線參考，不一定未來市長會走當初設計的路線
謝謝妳
新式列車到站顯示器一定要這麼小嗎?
到站跟轉乘資訊清楚比較好吧
完全沒改進，超傻眼
隔壁的萬大線列車剛到台灣，螢幕顯示器就差很多
看到他說的新的顯示技術真的快笑死，新在哪裡
超遜的吧，日本列車上顯示器高端許多，半導體王國硬體設備還這麼落後
反正大家都在滑手機,大小無所謂
三鶯線最多人潮就只有北大特區和三峽市區，某幾個站更是在偏僻地區，根本沒有什麼人，更沒有生活機能，是不知道為何在偏僻地區蓋捷運站？
兩節車廂有點少
如果以後搭乘大眾變多
會不會很擁擠？
板南線不是有試用大面積的顯示螢幕，怎麼這新車反而還是使用舊型的小型顯示？
7:05 環狀線用的是日光燈
7:17 環狀線的CCTV是台廠並裝在煙霧偵測器旁
7:25 環狀線三個車門區皆有立柱，新設計僅剩中間車門區
7:32 環狀線的空調有漏水疑慮(關鍵字北捷官員黑標案)
7:47 環狀線在車廂兩端設備有結合行李架
@@FragileHeart135 給你100分
非常期待
EMU3000的關門聲 WWWW
只想知道以後三鶯線開線後，那頭班車的時間！
因為這樣會影響後續工作的交通規劃。
內裝看起來比環狀線好多了
我好希望可以趕快搭三鶯線❤😮😮
聽說 環狀線 萬大線 三鶯線 這三線用的列車幾乎是同款的 不過車廂塗裝給車內設備配置可能稍微不一樣
萬大線列車跟其他兩者差很多，無法互通，要是能把萬大接三鶯就好了，方便多了
@@Starlin2017 萬大線跟三鶯線是完全不同的捷運系統，號誌不同，軌道不同，怎麼可能連通！？有點常識好嗎？
為什麼新北捷運特別喜歡搞‘大轉彎’？😅
希望將來捷運路線規劃可以以直截為主以便提升速度
如果可以，通常都是設計比較直截的啦..但三鶯線在路線規劃上問題很多也有很多因素要考量，所以最後就變成彎來彎去的路線了..
@@blackgbaoops 然後速度就很可憐，例如4:18看看這彎道會限速多少
@@sean53337 對..所以我是不太看好三鶯地區的人對這條路線滿意度會有多高..
@@hiroshirin 直的時代已經過去了，現在已經是在乎沿線住戶權益為主的時代了
@@jjoseph327 我覺得這樣真的很可惜，我認為理想的規畫捷運的方式應該是蓋在商業區這樣才能避免住戶抗議噪音、震動問題
並採直截的規劃方式
然後再開行捷運接駁公車於住宅區-捷運站間往返就像我玩天際線那樣
車上的緊急對講機和臺鐵emu900的一模一樣👀
@小紅 期待主播
7:00 新技術：led面板、監視器、空調，什麼x話
我們等很久！@張書瑋
車廂只有兩節嗎？那不就跟木柵線一樣了😮
但願順利盡快通車@張浩銘
這種中運量車廂似乎不足以應付普通時的人流量。
不曉得三鶯線的車站字體會是什麼樣子的
你去看新北輕軌大概就可以有底了吧
未來三鶯線延伸至桃園
在電車開的時候，為什麼要加背景音樂…😭 我想聽它的加減速馬達聲耶…😮💨😔🥺
開門跟輕軌還有三千一樣ㄟ😂
期待........鶯歌人
只有兩節車箱不夠吧，新北人口那麼多，將來還可能延伸桃園，花那麼多錢跟時間蓋三鶯線了，車箱還只弄2節，實在是............
所以說 有沒有直達車🥶
不然應該還是會選擇快速公車
這種怎麼可能會有直達車😂
沃草 那看來搭捷運從台北通勤的是狠人😇
我ㄧ向是不贊成全罩式隔音牆，讓都市景觀看起來有大水管裝置，看不到都市美觀運輸系統的穿梭，坐在車內，也看不到的都市美景。
（是種落後思維）
兩節列車真的夠用嗎..
班距縮短就行了
加油 要做的比台北捷運更好
這不就台北捷運..
@@blackgbaoops 這是新北捷運，跟台北捷運局不同，只是有些線北捷也有興建，但後來交由新北捷運營運與興建，環狀、三鶯、安坑輕軌都是原本北捷規劃興建，淡海輕軌原本由交通部高速鐵路工程局規劃興建，高捷代為管理一段時間，到近期交由新北捷運管理
@@5Fengguan 那只是現在改名叫新北市..以前大家看台北縣還不是覺得也是台北，其實本來雙北就是一個城市，也沒必要分成兩個政府根兩個捷運局，這樣反而很多規劃會變本位主義或分開做，導致很多建設沒辦法以整個大台北瓦斯格局來做規劃跟建設，會衍伸很多問題，第一期的捷運路網由一個台北捷運局統一規劃，反而就把行經雙北的主要市鎮都囊括在一起，才造就了第一期高運量路網的完整跟便利，後續有些路線就是新北想要自己搞一個捷運局之後，規畫跟協調都變得更麻煩，才會變得有些路線明明都會經過雙北，結果還在吵雙北哪邊想建哪邊要暫緩，像是汐東線要蓋就應該整條線一期動工一起通車才會有效益，結果現在搞一個新北段自己先動工，就算先通車，光看路線到的端點也知道效益不大，現在很多問題看起來就像柯文哲當初說的，台灣不大那麼多捷運局沒意義
@@blackgbaoops 那是台灣的問題，同樣的狀況在日本就很少出現，日本大多鐵路公司碰到這種狀況大多都會合作，不過我是認同你說的台灣大眾交通有一個很大的問題就是沒有長期規劃跟整合
@@sean53337 哦..沒有哦..日本像是東京地鐵才多勒..東京地鐵到現在還分成好幾間公司在營運，現在還是有整合過後，早期有更多公司獨立開發興建不同的路線，沒有由一個政府單一機構來規劃興建地下鐵，所以導致東京很多地鐵路線有重複跟路廊過近甚至是為了避開其他路線要挖的更深的狀況，還有轉乘動線也因此變得更複雜，很多不同路線的站體互相交錯推疊然後站名可能還不一樣，增加了搭乘的複雜性，有些看似同一站轉乘也要走上十分鐘，根本不是像你想的那樣好像合作的都很好，那只是後來發現各自為政問題頗多才選擇合作，但硬體建設已無法改善，軌道都成形了，能做的頂多只是整合票卡跟一些轉乘動線儘量弄的比較順暢而已，反而台灣一開始興建捷運時就由政府成立專責機構主導所有路線規劃跟興建，所以整體路線規劃較單純，轉乘也是，當然還是有規劃不是很好的地方，比如現在的環狀線西環段在許多轉乘站轉乘距離遙遠且複雜，像是景安跟板橋站最多人抱怨，但這某方面也是受限於既有都市空間已有許多建設不得不做的妥協吧..但我認為台灣在捷運方面做的規劃大部分都還算不錯，只是以都市規模而言，我覺得雙北不需要分成兩個捷運局，而是把雙北當成一整個都市來做整體路網的規劃，會更能避免許多上述可能發生的問題，但目前來看，台灣許多不同的軌道建設間其實算整合的還不錯，至少很多大站都是多鐵共構，轉乘動線也還算便利，在一個室內空間內就可以轉乘多種運具
這應該是輕運量吧
只有一對車
中運量不是兩對車嗎
與幾對無關,中運量指的是每小時運能
你用載客量120人的雙節公車,
一分鐘一班也可以聲稱為中運量
@@TS325-1 我是以當初去台北捷運上課(承商證)的解釋
高運量=2列車(1咧車=3節車廂)共6節車廂
中運量=2對車(1對車=2節車廂)共4節車廂
輕運量(輕軌)=1對車共2節車廂
來判定
@@fuchen5016
淡海輕軌一列車5節算幾對?
淡海輕軌算是高運量嗎?
@@TS325-1 嗯嗯 可能後來有改
再不就是我記錯了(畢竟我考承商證已是17 8年前的事 那時還沒有輕軌)
而且輕軌不可能是高運量 最多只能稱中運量
因為高運量是6~8節車廂
且淡海輕軌車廂也比較小吧
@@TS325-1 文湖線對車是因為它是兩節車為驅動單位 所以簡稱一對車 不信你可以去看 它是以兩節車廂為一個編號
相同高運量是以3節車廂為一個單位 簡稱一列車 故高運量是2列車 而非3對車
正式營運的時候，列車只有兩節嗎？ 感覺這樣子未來人應該很多會不會擠不上？
台灣人不願意擠罷了,文湖線甚至沒達到車輛設計載客量
@@Min-eo1dq 會不會連兩節都沒什麼人吧⋯⋯
台灣加油!
希望不要再延遲通車了....
三鶯線比樹林提早十幾年蓋好 樹林低等人恭喜三鶯人
不要像機場捷運那樣蓋完過了5年才通車
比文湖線好看。
還有萬大樹林線
三鶯線比樹林提早十幾年蓋好 樹林低等人恭喜三鶯人
不曉得到時候班距可以縮短到多少?
淡水輕軌線15分鐘一班，以前還有30分鐘一班
@@宗-h1f 要看車隊數量，其實上網爬一下規劃報告應該找得到～
@@jjoseph327 查到目前班距"規劃"為3分鐘，不過實際通車也可能會再調整~
這種【只有兩節】或「運量相當於兩節」的【低運量】（影片說是「中運量」，但只有大約兩輛公車的運量）真的有必要花大錢搞捷運嗎？國家的錢太多？為什麼【不做三節】？不保留三或四節的「擴充量」是有多看衰新興地區發展可能性？
@@michaelwang8731 沒有那麼低，大型公車額定大多只有50,這個一節16m級大概是額定160人左右
三鶯線兩節車廂的名義運輸能力大約相當於每小時200班公車，實際上應該是沒有那麼多人來搭...
你家兩台公車可以塞330人？
你塞給我看
捷運與公車的準點度和班次也根本不能比
我也覺得兩截車廂太少了
巴西車？😂
怎麼這麼短?
中運量 兩節就夠了 台中綠線也兩節
看站體長度其實都有預留空間，如果運量有成長還是能加節。
這種中運量的，很快就爆滿了...只能加密班次，但最快極限也是2～3分鐘一班
詐胡線可以1分鐘1班 只要車輛夠應該就可以做到 畢竟三鶯線也沒有跳蛙優先車
桃園機捷才是最應該改善的⋯⋯班距有夠長
台鐵也是 那如同大清的閉塞區間
@@hsinchieh93 如果想要蛙跳，搭跳蛙公車比較快
三鶯線列車
好像還是只有3台
幹三鶯線營運速度70⋯⋯
臺中捷運不超過40⋯⋯每次搭都很氣
@@傑寶-t7y 有事嗎⋯大家在說的是最高營運速度，現在中捷綠線最高也是64up
不知道票價如何
一直覺得這塗裝很怪，感覺側面白色的部分包住了原本像車頭藍色的車身，不過等到通車後再來看乘車率看是政府亂蓋的交通建設還是好的交通建設，2:14現在不是說要改成優先席了嗎還在博愛座?2:33有人會從桃園搭站站停超慢的捷運到新北甚至到台北嗎?搭台鐵自強一下就到了誰會想搭一個多小時而且椅子硬到爆的捷運?從桃園到台北稱為一日生活圈也太慘了吧，那麼近的距離說是"一日"生活圈，5:44看最高運行速度根本不准而是要看平均運行速度才有用，不然淡水線的列車最高也能運行時速70-80阿，但現型不好等等問題讓淡水線列車的平均運行時速只有低的可憐的30公里，真的是太多能吐槽的點了...
請問發生事情時還要讓乘客用腳擋車門讓車子不要發車嗎
蠻好奇的，本人我想進入捷運的行控中心，為何學歷一定要公立大學or碩士才有資格，難道私立科大畢業的就不是人才嗎？😢😢😢
你當初為什麼不拼個公立大學或是讀碩士呢？
當時拼一點的話 現在還會有這種問題嗎
一般來說當控制員之前要從基層司機員或站務員做起，才能確保你對系統熟悉、能夠應變各種複雜的突發狀況。
直接招募管道進入的控制員需要在短時間快速學習並達到等同基層努力上來的那種等級，最簡單的方法當然是直接找高學歷的最能篩出這種人選，所以如果不符合招聘資格的話建議嘗試從最基層做起，讓你自己證明你也可以坐在那個位子上，不要想一步登天。
哪條有說要國立？？？？？？
@@路坦尼歐-g9z有些濫竽充數的公立學校還不如一些前段班的私校
@@ZhiHong0626
那又怎樣，公司就是要「公立」的，就算私校比公立好也沒有用，公司也只看文憑只要看到「私立」的就打槍了
哪會管你會學校多好，有辦法混出公立的學歷也是人家的本事
就像大間的公司都要公立、國立的，私校再好公司也不要，這就是現實懂嗎
可以上腳踏車嗎
行駛速度多少呢？
可能平均速度也是時速20-30左右的龜速吧
選了認真做事的市長，是我們新北市民的福氣，給侯市長一個讚！
為什麼靠左行駛？
@@Xiaofenhong8964 因為這是測試🙄
這裏地震也是會歪軌嗎 😂😂😂
兩節車廂的中運量，跟台中綠線類似，一小時疏運人數頂多不到1萬人，遇到大型數萬人以上的活動，就不夠用，平時的話是還好啦...
@@巫定定 三峽鶯歌會有什麼大規模的活動嗎？
@@Jasontaniutiong 只要有心，人人都可以參與活動
周邊其實除了鶯歌站、台北大學沒什麼可以容納萬人以上的大空間，加開班次，快速公車、台鐵也可分流
@@巫定定 色色（？
@@taipeiseeking_google美術館辦活動🤔
我最期待三鶯線是無人駕駛。
連接到桃園有必要嗎? 坐火車就好。
八德有火車站嗎？
@Wizz 至少還有捷運
有沒有可能八德根本就沒有火車站
@@tomato5854假如到台北需要一個多小時、沒座位的硬椅、票價還更貴那你會選擇到桃園搭台鐵北上還是搭捷運?
@@sean53337 沒有一定都要以台北為目的地，就算真的是以台北為目的地，那桃園棕線與環狀線就沒有太大的必要了
這主播是誰
話說真的一定要2節嗎
你是嫌太多還是太少?
我的話是嫌太少，我更喜歡至少三節
不過也只是個人癖好
@@HuakenStickberg 單數不JL
就只能2節，不然咧，設計土建機電就長那樣也都蓋下去了
@@jjoseph327 地下就真的難改
車門有點像環狀線
@@火鍋-k4l 兄弟啊
@@jjoseph327嘿
社子線
" LED新技術 "，笑死，都202X年了，新車還在用LED，環狀線也是，當初看到真的很傻眼，而且還是單色的。連高運量主線的全彩LED看起來都比這個好多了。我還是比較期待萬大線。
好像是歐洲都比較不在乎顯示器的樣子(感覺歐洲列車的顯示器都是能用就好)，而亞州(尤其日本)比較會在乎
閉路攝影機是三小🙄
監視器
新北地皮炒起來
環狀線就是失敗的案例.三鶯線也差不多了.天天尖銳噪音吵死人
阿爾斯通的巴西廠品質實在是無法恭維😅
還沒上線營運,您從何得知?
呆丸加油我愛台灣
不用講那麼多好聽的了，就直接說就是黃狀線的車體變成兩節跟塗成淡藍色就好
介紹人贅字太多了
怎不移民去火星或大陸就行囉
移民來香港
@@mtrkintetsu香港經濟那麼差，而且土地這麼小，幹嘛移民香港？香港只會炒房地產股票而已，一點工業農業製造業都沒有
三鶯線沒必要～台鐵區間車好好改就是捷運化
大概要比預計再加N年才通車吧，不用太意外
這條線100%虧錢
冷門車站