Moin André, wäre cool gewesen mehr Bergbaumaschinen zusehen, nicht nur im Hintergrund den Sprenglochbohrwagen. Ich bin auch der Meinung des es der Mix der Antriebe sein wird und nicht nur die eine Lösung. Am Ende fehlt einfach die Flexibilität beim Strom, das ist wie beim LKW und der Bahn. Es wäre sinnvoller mehr Güter auf die Schiene zu bringen, aber es lohnt sich häufig nicht oder die Infrastruktur fehlt.
Ich habe mich kürzlich noch gewundert, warum Deutz Torqeedo übernommen hat. Wenn ich jetzt sehe, dass die Technik für hochwertige, elektrische Bootsantriebe fast unverändert auch auf der Baustelle zum Einsatz kommt, dann ist es plötzlich klar. Erstaunliche Synergie. Und wenn ich das nächste Mal vor einem Bagger stehe, dann weiß ich, dass er eine Komponente mit einer modernen Jacht gemeinsam haben könnte. Irgendwann, in der Zukunft.
die ID3 Packs sind nun nicht gerade cutting Edge. Aber schön, dass es endlich mal losgeht und bei solchen Demonstratoren auf vorhandene Baukästen zurückgegriffen wird. Ich denke das ganze Powermodul Ding wird richtig spannend, wenn Caterpillar mit einem genormten Hochvoltblock kommt, der - vergleichbar mit den 20 oder 40V Handgerätefamilien - auf diversen Plattformen funktioniert, getauscht werden kann, stand-alone Aufgaben (beim Film z.B.) übernehmen kann und im Depot auch seinen Dienst als stationärer Speicher (Ende des Jahrzehntes wird KEINE Betriebshalle mehr ohne PV sein) ordentlich Grünstrom sammelt. Dagegen sind diese technisch möglichen aber vom Wirkungsgrad her gruseligen synfuel Generator Ansätze...nunja sehr deutsch ; )
Beruflich hab ich ja nix mit Baggern und Konsorten zu tun, aber ich seh es mal aus Anwohnersicht: Über leisere Baumaschinen wird sich wohl jeder freuen, der schonmal eine Baustelle neben seinem Haus hatte. Tolles, lehrreiches Video. Macht vor allem Spaß, weil du ja schonmal da warst und so eine gewissen Kontinuität reinkommt. Freue mich, wenn du dann in 2 Jahren wieder bei Deutz bist. Das macht den Fortschritt "erlebbar".
Klasse Video, guter Einblick bei Deutz, hat mir sehr gefallen. Elektrische Antriebe sind im Kommen, das ist ganz klar, vielleicht gibt es hier und da noch Abstriche, aber in den Anfängen des Diesels war das auch nicht anders. In 20 Jahren ist das kein Thema mehr. Bitte mehr von solch interessanten Einblicken.
@@motorenbastler9289 das Internet wird sich nie durchsetzen. Und die Kutschenfahrer von damals haben auch gesagt, das Auto wird sich nicht durchsetzen. AUFWACHEN!
@@julianlifestyle2458 sind ja im gegensatz zum E auto geniale erfindungen gewesen die nicht am raubbau der erde entstanden sind. Und in zeiten von stromknappheit autos zu fahren die genau diesen zigfach brauchen ist einfach nicht intelligent
@@motorenbastler9289ihr öl aus dem boden zu pumpen, dieses zu raffinerieren und anschliessend zur tankstelle zu transportieren braucht aber keinen strom? und vonwegen raubbau: gut gab es in der vergangenheit nie tanker/bohrinselkatastrophen.
Absolut tolle Entwicklungen. Allerdings bin ich schon in den 1980ern Elektrostapler und andere E-Flurförderfahrzeuge/Schlepper gefahren, die begeistern konnten. Zur Erinnerung: 1953 bringt STILL mit dem DEGS seinen ersten „Verbrenner“ auf den Markt. Von Beginn an ist das Antriebskonzept Diesel-elektrisch, nutzt also Hybridtechnologie: Der Verbrennungsmotor treibt einen Generator an, der Strom erzeugt und damit den Antriebsmotor antreibt. Resultat ist eine niedrige Motordrehzahl und ein besonders sparsamer Betrieb. STILL bringt 1983 das weltweit erste hybrid angetriebene Flurförderzeug auf den Markt und setzt damit einen neuen Standard für Umweltverträglichkeit in der Intralogistik. Der Hybrid-Schlepper R 7 kommt anfangs vorwiegend auf den Rollfeldern verschiedener Flughäfen zum Einsatz.
Thomas von Deutz einfach ein geiler Typ, mochte ihn schon beim ersten Video😂 André gibt alles bei den Probefahrten😉👌Ich meine kein einfaches Thema, aber macht Spass euch zuzuhören… Interessantes Thema.
Schon so oft an Coreum vorbei gefahren (Nahcbarort) und bis heute nicht gewusst was die überhaupt machen. Schon cool, auch wenn es nicht mein Arbeitsbereich ist.
Tolles Video! Ich denke, undogmatisches Denken ist gefragt: E-Mobilität in Städten und überall dort, wo die Akkukapazitäten lockere reichen a.G. der geringen Distanzen oder wenigen real abgerufenen Betriebsstunden.. Diesel oder syntet. Kraftstoffe im Dauerbetrieb, beim Fernverkehr und Flugbetrieb. Beim Wasserstoff sehe ich noch nicht ganz die beste Anwendung. Wir werden sehen. Und ich denke, wir brauchen einen globalen und nationalen Mix aus modernem Atomstrom ("2.1."), Wind- und Solarenergie. Wasserkraft dürfte nur von regionaler Bedeutung sein, aber bitte: Was geht,. das geht. Danke Andre!
Batterie wird KOMPLETT das PKW und den LKW übernehmen, wenn Lithium-Luft fertig ist, dann auch Flüge und Schiffe, das dauert aber noch mindestens ein Jahrzehnt. Bei den Schiffen werden es E-Fuels und beim Fliegen E-Fuels und Wasserstoff. Problem: Es gibt nicht genug Grünen Wasserstoff und damit erst recht keine E-Fuels, E-Fuels sind luxusartikel, 25KWh pro L, wenn da mal was daneben geht... Blöd.
Sehr interessantes Video. Bin auch der Meinung das nicht alles Batterie betrieben funktioniert zum Beispiel in der Landwirtschaft müssen ja viele Fahrzeug die Höchstleistungen über 12-14 h manchmal auch ohne Pause bringen da ist man mit Wasserstoff und co. besser aufgehoben.
Ein sehr informatives wie auch unterhaltsames Video. Beide Gesprächspartner zeigen einen sehr hohen Wissensstand. Toll zu sehen was für innovative Unternehmen Deutschland hat. Ich glaube, dass der Wasserstoff essentiell ist für die Industrie von morgen, um wirklich eine Energiewende bewältigen zu können. Gleichzeitig ist die Wasserstoff Erzeugung eine große Chance für Länder ohne fossile Brennstoffe, aber hohem Potential für Ökostrom Erzeugung.
Welche Vorteil hat hier der Gasmotor noch gegenüber einer Brennstoffzelle, wenn ich Wasserstoff zu elektrischer Energie konvertierten will? Das wurde mir nicht ganz klar dargestellt. Ansonsten wieder ein Bomben Beitrag mit einem sehr kompetenten Gesprächspartner. Aber der kann auch nur so gut antworten, wie er gefragt wird. Und da geht ein Punkt auch wieder an André, der sich einfach mal mit der Materie befaßt, über die er Berichten will. Gerade dort wo jemand berichten 'soll', bleibt der Punkt gerne auf der Straße liegen.
Mit Brennstoffzellen ist es deutlich schwerer und teurer hohe Leistungen abzugeben, weswegen auch Wasserstoff-PKWs eine Batterie haben, die die Leistung für Lastspitzen beim Beschleunigen bereitstellen, was die eingebauten Brennstoffzellen nicht leisten könnten.
Denke mal das ist eher eine Know-How Frage - Sie haben Geld für die Entwicklung eines Wasserstoffmotors ausgegeben und wollen diesen nun nutzen; unabhängig davon ob das jetzt die beste Technologie ist
@@jonas1205 wenn da - wenn ich mich richtig erinnere - bis zu 4 Akkueinheiten gleichzeitig geladen werden sollen, könnte schon dieser Ladestrom eine Last darstellen, die die Brennstoffzelle überfordert. Würde mich aber auch über eine Stellungnahme von Deutz zu diesem Thema freuen.
@@fuerdichundmich Natürlich muss die Leistung reichen um 2-3 Akkus gleichzeitig zu laden. Mehr braucht man in der Praxis wahrscheinlich nicht, da nicht alle akkus gleichzeitig leer sind und es ja genau deren aufgabe ist ein puffer zu sein
Sehr interessant selbst wenn man nicht im Bauthema drin ist. Eine Frage: Warum Wasserstoff-Verbrennungsmotor zum Strom generieren statt Brennstoffzelle?
Wieder ein sehr gutes Video 👍 Ich bin auch der Meinung, daß es nicht eine Lösung für die Zukunft gibt sondern mehrere werden sich ergänzen. Der Lader geht ab wie Schmitz Katze 😁
Ganz wichtige Frage: Warum wird im Genesis der Wasserstoff verbrannt und nicht mit einer Brennstoffzelle in Strom umgewandelt? Das wäre doch deutlich effizienter?
Ich denke es ist einfach teurer, wie nen Ottomotor mit anderen Ventilen und Dichtungsverhältnis herzustellen. BMW hat 2000 nen Auto gebaut, dass sowohl mit Benzin als auch mit Wasserstoff fahren kann. Fand den Ansatz richtig gut.
Effizient ist da nichts ,wenn der Wasserstoff aus der Elektrolyse kommt .Brennstoffzellen sind etwas besser als das im Kolbenmotor zu verbrennen ,aber die sind auch empfindlicher und die Stromerzeugung benötigt einen Li Akku zum abpuffern bei großer Stromentnahme !
Das liegt m.E. an der begrenzten Leistung der Brennstoffzellen. Beim Verbrenner kann ich bedeutend höhere Leistungen genierieren, was für den Einsatzzweck entscheidend sein dürfte.
Interessanter Bericht über neue Antriebstechniken in Land und Baumaschinen. Insbesondere bei Wasserstoff kommt mir gleich ein Gedanke. Ganz in eurer nähe entsteht z.Zt. ein großes Werk zum Thema Wasserstoff. Die Fa. Enapter baut in Saerbeck ein Werk zur Herstellung von Elektrolyseuren. Das währe vielleicht auch ein Thema für euch. Wasserstoff von Anfang an. Gruß aus dem Münsteland Bastelopa Heinz
Man kann es ja so sehen,sofern oder was möglich ist,hat alles seine Berechtigung. Viele reden über Wasserstoffenergie und steuern Leute in die Irre.. Aber wer ein klein wenig was von Physik versteht,der weiß,Wasserstoff zu erzeugen,kostet das vielfache an Primärenergie,abgesehen vom Transport. Alles positiv Gerede von Politikern u Möchtgernexperten,ist Gehirnwäsche für Ottonormalverbraucher u Kaotenklimaaktivisten. Nicht umsonst haben sich potenzielle Autohersteller davon verabschiedet,weil die das erkannt haben. Trotzdem war es ein Versuch wert. Mahlzeit!
Das ist sicher richtig aber......... Primmärenergie umwandeln in Strom: Verlustreich. Strom transportieren an den Verbrauchsort: Verlustreich. Strom Speichern in Accus: Verlusstreich. Strom in Antriebsenergie umwandeln: Verlustreich. Das sieht bei Wind und Sonnenenergie noch viel schlimmer aus, was die Verluste betrifft, nur da kostet die Primärenergie nichts. Ich glaube schon dass Wasserstoff zumindest ein Zwischenlösung in bestimmten Bereichen sein kann. Das Leben ist eben ein kompromiss von hinten bis vorne, wir müssen uns nur das mit den wenigsten Umweltschäden aussuchen. Was wäre es schön, wenn wir 100% der Wind und Sonnenenergie nutzen könnten. Ich hab auch noch nie was über die Folgen der Erdwärmeheizung gehört. Wenn alle mit Erdwärme heizen, müsste der Boden ja zwangsläufig kühler werden. Was hat das für Folgen für die Flora und Fauna? In diesem Sinne, leben und leben lassen.
So ist die ganze Idee ja nicht soo schlecht. E-Bagger etc. für den Einsatz in Wohngebieten oder der Gleichen, ohne dass man beim Arbeiten Omma und Oppa aus'm Mittagsschläfchen reißt oder auch in der Nähe von Kita's, Krankenhäuser etc. :P Das Hauptproblem, wenn man es denn so nennen möchte, sehe ich eher noch in der Herstellung des Wasserstoffes, also auf Masse und mit Effizienz. Das Thema wird die Köpfe Einiger wohl noch eine weile zum Rauchen bringen.^^ Leider haben sich ja Firmen wie BMW und MB nach anfänglicher Arbeit am Anfang der 00er Jahre (2005 oder so?) von dem Thema ausgeklinkt, obwohl zumindest BMW mit dem Hydrogen7 ja schon ein serienfähiges Fhz. hatte, Welches 'ganz einfach' H² anstatt Benzin durch die Brennräume jagte. So wie Toyota mit mit seinem Corolla GR mit H²-Verbrenner heute, Welcher ja sehr überzeugend zwecks Allem sein soll. :P Wär man Damals dran geblieben, hätte man das Problemchen mit der effektiven Herstellung/Gewinnung evtl. auch schon zu großen Teilen beseitigen können. Aber das wird schon noch. :D
19:14, Wasserstoff in der Sahara produzieren, da dort ja so viel Sonne ist. Super Idee, jetzt müsste man dort nur noch Wasser haben, schon könnte man in der Wüste den ganzen Strom in Wasserstoff umwandeln. Nestle könnte ja aushelfen mit dem Wasser und Afrika wird dann eben unser neuer Liebling für Energiegeschäfte. Schöne neue Wasserstoffwelt.
Eins ist momentan klar, mit einem Akku bekommt man die 3000kwh die so ein Großtraktor momentan mit sich führen müsste nicht bereitgestellt. Dafür müsste die Energiedichte der heutigen Akkus erstmal vervielfacht werden.
Alleine die Tatsache, dass sich ein Motorenhersteller Gedanken über das Laden macht - und dann auch noch eine voll funktionsfähige Lösung entwickelt - sehr sympathisch. Man stelle sich vor, deutsche Automobilhersteller hätten ähnlich professionell agiert. Momentan existiert noch keine umweltfreundliche Wasserstofflösung. Vielleicht schafft es Deutz. Bin gespannt.
Im Pkw Bereich gibt es schon von BMW eine Wasserstofffahrzeug. Toyota Mira und von Kia ein Fahrzeug sind in Serie mit Wasserstoffantrieb. In der Schweiz laufen LKW - wasserstoffantriebe im Lastbetrieb unter Realbedingungen .
@@conradfuldat1341 Tatsächlich gibt es noch mehr Fahrzeuge und auch schon deutlich länger. Das Energieeffizienzproblem hat aber noch niemand gelöst. Wasserstoff aus fossilen Rohstoffen braucht 6 mal mehr Energie als einen E-Motor einfach direkt mit Strom zu betreiben. Über 'grünen' Wasserstoff brauchen wir gar nicht erst reden. Soviel 'Überschuss'-Energie werden in den nächsten 20 Jahren nicht erzeugen. Aber wer weiß, bei Deutz scheint es ein paar clevere Köpfe zugeben. Vielleicht finden die ja eine Lösung.
@@jennihilbrecht2503 Hallo,. Sie haben recht. Ich möchte nur darauf hinweisen, dass es sehr wohl serienreife Wasserstofffahrzeuge gibt. Die Frage nach der Effizienz spielt doch weder bei den Verbrennern noch bei den E-Autos eine Rolle. Sicher kennen Sie den Herrn Gumbert. ( Video auf UA-cam) Er hat ein Fahrzeug auf Methangasbasis konstruiert. Mit Steuergeldern. Hier kann man von einer guten Effizienz sprechen. Aber Herr Scheuer hatte kein Interesse mehr. Die deutsche Automobilindustrie hatte sich auf E- Autos festgelegt. Für irgendwann mal. Haha.
@@conradfuldat1341 Ich weiß nicht, wo das Gerücht entstanden ist, dass Effizienz bei E-Autos und regenerativen Energien eine untergeordnete Rolle spielen würde. Die Rohstoffe für beides sind nicht unendlich und werden immer knapper. Wenn wir den Großteil der Verbrenner durch sinnvolle Antriebskonzepte ersetzen wollen, ist Effizienz beim Abbau der Rohstoffe, bei der Produktion und auch beim Endverbrauch das oberste Gebot. Hinzu kommt, dass sich Wirtschaft und Politik beharrlich weigern die Netze auszubauen. Daher werden wir zukünftig sehr viel mehr dezentrale Energiespeicher benötigen. Was wiederum Rohstoffe kostet. Ein weiterer Punkt ist, je höher die Effizienz, desto weniger Speicherkapazität benötigt ein Fahrzeug. Batterien werden kleiner und leichter, die Kosten sinken, Rohstoffverbrauch sinkt, Produktionsaufwand sinkt, usw. Effizienz mag bisher keine Rolle gespielt haben, bei E-Antrieben ist Effizienz das allerhöchste Gebot. Eine Technologie, die durch Umwandlung gewaltige Mengen an Energie verschwendet, kann daher niemals besser sein als der 'Direktantrieb'. Ehrlich gesagt glaube ich, dass wir zukünftig kaum noch klassische PKWs sehen werden. Die meisten Fahzeuge werden sich in der Homologationsklasse 7e wieder finden.
@@jennihilbrecht2503 Es ist meine Behauptung, daß die Effizienz bei Pkwˋs eine untergeordnete Rolle spielt. Wenn Sie sich die heutige SUV Flotte ansehen, verstehen Sie vielleicht, was ich meine. Die PS- Zahlen steigen, damit auch der Verbrauch. Fahren Sie versuchsweise einen 2,3 Tonnen PKW mit 150 Ps. Der Motor ist völlig überfordert. Selbst 200 PS machen es nicht besser. Fahre zur Zeit ein E-Auto. Bei Minus 6 Grad geht die rechnerische Restreichweite um mehr als 80 km zurück, wenn ich die Heizung einschalte. Verbrauch dann: 26/ 28 Kw. Im Sommer : unter 15 Kw. Wo ist da noch Effizienz? Zum Glück habe ich eine recht große Batterie, sodaß immernoch 200km Strecke zum Fahren bleiben.
Ich denke der Herr Brockschmidt hat den Traumberuf.. Wahrscheinlich sogar den besten Beruf den man sich als Maschinen und Werkzeugfreak vorstellen kann. 😂 Dicke Maschinen fahren ... hiel Werkzeug... wohl der Traum von der Hälfte der Abonnenten
Bauforum24, danke für das Video, danke - noch was mir kam gestern eine Idee, ihr hattet doch mal einen Bericht über Bauwatch - Mobile Baustellenüberwachung. - Könntet ihr den Vorschlag die Idee an BauWatch weiter geben, eventuell machen sie eine Tochterfirma auf = die Idee = Resycling Kontainer Glas - Grün, Braun, Weiss, Papierkontainter zu überwachen die Plätze in der Stadt oder Dorf. Da ist doch sicher was machbar. Meistens sind die Plätze offen, und es wird viel Schiedluderbetrieben aber in dem Fall ist es doch besser für alle.
mich hätte mal interessiert mit wieviel Umdrehungen der Verbrenner für den Wasserstoff läuft , wenig Emmissionen hat er aber nur wenn die Kolben- und Abstreifringe immer sauber laufen ? Weil Öl wird ja nach wie vor Nötig sein 🙂Gibt es dafür bei dem Motor eine Überwachung der Emmissionen ?
Frage ? Warum wirden nicht gleich E-Motoren an den einzelnen Rädern angebracht ( Wirkungsgrad 90% Rekuoeration ideal. Für die Schaufeln und Hebearme linear Motoren verwenden hier auch 90% Wirkungsgrad ! Das bedeutet gleicher Akku doppelte abrufbare Effizienz ! Spannend auf eine Antwort,
Weil du die bereits bestehende Peripherie und das System auf einfachste art auf Elektro umrüsten willst. Klar kann man alles auf elektro optimieren, so ein Fahrzeug rechnet sich dann weniger
Beim Traktor bräuchte man eigentlich 4 Elektromotoren. Einen für die Vorderachse, einen für die Hinterachse, einen für die Hydraulikpume und einen für die Zapfwelle.
Wenn man sich die Entwicklung so anschaut, wird eines klar, die Zukunft wird leise. Nachtbaustellen in der Nähe von Wohngebieten werden leichter durchführbar.
Da kann man gleich Gasfahrzeuge auf der Baustelle verwenden. Wenn ich für meinen E-Bagger und ein 2 andere Gerätschaften, eine Ladestation und einen 20 Fuß Container mit Verbrennermotor als Stromgenerator benötige, heißt das für mich, völlig absurde "Milchmädchenrechnung".
Wasserstoff find ich sehr interessant für Bauern mit eigener Biogas Anlage die halt auch direkt ihren eigenen Strom produzieren. Aber aktuell ist es wohl noch zu früh und zu teuer
es wäre zu hoffen, dass recht bald nichts mehr verbrannt wird was vielleicht theoretisch klima-neutral ist, real aber zur CO2 Anreicherung beiträgt. Sonst wird das nix mit zero2050. Das muss ich auch immer bei den ganzen Hackschnitzel Kraftwerken denken. Wirklich grün ist's nur wenn der Strom zur Erzeugung aus Wind und Sonne kommt. Mit den Hackschnitzeln dann gerne Terra Preta im industriellen Maßstab zur längerfristigen CO2 Bindung, wird auch gebraucht. Feuerchen zur gelegentlichen Erbauung wird auch nicht verboten, keine Sorge ; )
Andre` , verstehe Dich in dem Punkt nicht..was das Fahrgeräusch von dem Deutztelescope-Schlepper angeht...wo ist das Problem?? Es gibt ja Kopfhörer für Dich,wenn Dich das stört. Für Realbetrieb auf Baustelle,ist das Geräusch sehr Sinnvoll,auch was die Sicherheit angeht. Also nicht alles Geräuschlos machen,das kann nach hinten losgehen.
In der Landwirtschaftschule die ich besuche haben wir einen Giant E-Lader, problematisch ist dabei, dass dieser auch nicht den größten Akku hat, was für den alltäglichen Betrieb auch meist reicht. Aber dann gibt es natürlich auch z.B. Erntetage wo Ballen gelanden werden müssen oder wenn im Herbst Mist auf den Miststreuer geladen werden muss. Also kann er dann z.B. nur am frühen Vormittag und späten Nachmittag genutzt werden oder der dieselbetriebene Traktor mit Frontlader muss herhalten. Ist meiner Meinung nach auch nicht Sinn der Sache.
Wenn ich so was sehe denke ich, warum schon nicht früher ? Oder warum nicht beibehalten ? Manche Sachen waren ja schon da. z.B. E Autos.... Aber ich hoffe die Ingenieure machen so weiter. Dann haben wir vielleicht trotzdem eine Zukunft. Leider wahrscheinlich nur im schönem Europa. Die anderen werden noch lange Dreck in die Umwelt blasen. Aber allen Respekt vor solchen Konzepten und Denkweisen ! Weiter so. Sehr guter Beitrag wieder. In Gewohnter Qualität. Daumen hoch dafür !
Ich glaube nicht, dass Wasserstoff mit Gasmotoren die Zukunft ist. Die Brennstoffzellen werden im Wirkungsgrad weiter steigen, während Gasmotoren so ziemlich am Limit sind.
@@juergen515 Oh ganz im Gegenteil. Bei Brennstoffzellen sind signifikante Effizienzsteigerungen zu erwarten aufgrund von Entwicklungen bei Nebentechnologien. So ist z.B. die alkaline Brennstoffzelle wieder in den Fokus geraten. Sie war lange Zeit auf dem Abstellgleis, weil man sie nicht mit Luft betreiben konnte. Neue Entwicklungen bei den Luftfiltern ermöglichen einen extrem CO2-armen Betrieb, was sich positiv auf den Wirkungsgrad und die Lebensdauer dieser Brennstoffzelle auswirkt. Auch gibt es Entwicklungen bei der Zellengeometrie, welche ebenfalls größere Wirkungsgradsprünge in Aussicht stellen. Bei then solid oxide Brennstoffzellen tut sich auch einiges im Bereich Hochtemperatur. Diese werden mit ihrer Arbeitstemperatur von über 800° C vor allem für größere Anlagen als Blockheizkraftwerke interessant sein. Der rein elektrische Wirkungsgrad von Wasserstoff zu Energie wird hier etwa im Bereich von 60% liegen. Wenn die Wärme mitgenutzt werden kann, nähert man sich den 100%.
11:40 das mit den efuels ist echt so ne sache, ich kann auch nicht nachvollziehen das deutschland mit aller gewalt an der verbrenner technik festhalten will, klar gibts bereiche wo die sinn machen aber hier würde anstelle eines generators eine Brennstoffzelle mehr sinn machen (ich hoffe mal das er das gleich noch sagen wird, denke aber schon habe noch nicht weitergeschaut) anstelle den wasserstoff erst noch sehr energieintensiv in efuel umzuuwandeln um ihn anschließend noch ineffizienter in nen generator zu verbrennen, wir haben auf absehbare zeit einfach nicht den strom dafür verfügbar. Wasserstoffherstellung benötigt etwas mehr als 15% unseres jetzigen energieverbrauches extra wenn du da efuels draus machen willst brauchst du in etwas das doppelte von dem was wir jetzt im jahr verbrauchen, also auf absehbare zeit nicht machbar vor allem nicht wenn sich land und leute so immens gegen den ausbau wehren (ist ja auch deren Recht das zu tun). Bitte bei den efuels genauer informieren, ja die haben ihre berechtigung aber eher bei sowas wie luft und schifffahrt obwohl hauptsächlich luftfahrt schiffahrt gibts auch andere alternativen noch durchaus und bei sowas machen die auch durchaus sinn leicht zu transportieren und man kann die aktuelle technik weiter nutzen aber für den individualverkehr machts keinen sinn da ist spätestens bei wasserstoff schluss alles andere ist energieverschwendung zurzeit. Ausserdem würde mir zu denken geben das die ganzen studien die efuels gutreden zum großteil von der Mineralölindustrie kommen, ein Schelm wer böses denkt.
Schön zu sehen, welche Entwicklungen es alles gibt. Aber der ganze Prozess der Umstellung auf umweltfreundlichere Antriebe ist extrem zäh und langwierig. Es kommt einem so vor, dass die Hersteller lieber viel ausprobieren, spielen und auch Geräte überdimensionieren, statt neue Standards zu definieren. Vor einigen Jahren schon hatten bei mir auf der Arbeit ein paar Azubis nebenbei einen alten VW Bulli auf Elektroantrieb umgebaut und auch eine Straßenzulassung erhalten. Wenn eine handvoll Azubis in kurzer Zeit Fahrzeuge auf Elektro umbauen können, weshalb brauchen großen Firmen mit großen Entwicklungsabteilungen so ewig? Vor allem müssen wir auch aufpassen, keinen absoluten Wildwuchs mit Antriebsarten, Steckern, Systemen zu verursachen. Es gibt verschiedene Stecker bei Elektroautos, zig Ladeverfahren, zig Bezahlverfahren. Grausam! Beim Wasserstoff hoffe ich, dass dieser sich durchsetzt und ohne Lade/Bezahlchaos eingeführt wird. Und am allerwichtigsten: Umwandlungsverluste und Gesamt-Wirkungsgrad im Auge behalten! Wasserstoff in einem Werk zu produzieren, mit z.B. iesel-LKWs auf die Baustelle bringen, dort in Strom umwandeln, der wiederrum Akkusläd, der dann wiederrum auf DC umgewandelt wird, Akkus in einer Baumaschine läd und dort wiederrum Elektromotoren antreibt - das kann wohl nicht die Optimallösung sein!
Umstieg von eingefahrenen Prozessen auf neue Antriebskonzepte erfordert eben ein gewisses ausprobieren, testen, verwerfen und neu denken von möglichen Konzepten. Ein Hersteller achtet natürlich auch darauf mögliche Prämien oder Subventionen einfahren zu können und experimentiert deshalb in den jeweiligen Bereichen. Die Elektromobilität steht noch genauso am Anfang, wie Wasserstoff oder synthetische Kraftstoffe. Ich denke dass gerade das Herumprobieren langfristig einen guten Mix aus Antrieben ergeben wird. Langfristig wird sich aber auch der "Wildwuchs" an Steckern, Ladeverfahren und Co. verbessern. An herkömmlichen Tankstellen hat sich im Laufe der Zeit ja auch alles standardisiert.
Warum entwickelt keiner einen Dieselmotor, der Pflanzenöl verträgt. Die Bauern könnten ihren eigenen Treibstoff anbauen wie zu Pferdezeiten. Schauen Sie mal bei Herrn Elsbett vorbei.
Sehr gutes Video aber mir stellt sich trotzdem die Frage wieso in dem Container keine Brennstoffzelle verbaut ist? Ja eine Bremsstoffzelle ist anfällig für Dreck, aber sie produziert dafür nahezu wirklich nur Wasserdampf. Die erzeugte Spannung muss noch Mal transformiert werden, weil sie niedriger ist als die notwendig Akkuspannung aber bei einen "Verbrennungsmotor" auch wenn's mit Wasserstoff ist haben wir ja auch Verluste. Verluste ebenfalls beim Umwandlung der Drehenergie in eine Spannung für die Akkus aber auch immernoch Abgase... Natürlich kommt da nicht das raus wie im Vergleich zum Diesel Motor, aber dennoch bleiben Abgase und zusätzlich besitzt auch ein Wasserstoff Motor sehr viele Kleinteilen und drehenden Teile, eine Brennstoffzelle nicht... Abschließend will ich dennoch sagen, dass ich diese Technik sehr gut finde und auf die kommenden Jahre gespannt bin.
Eigentlich gutes Video, aber dich sehr unkritisch recherchiert. Ein riesen Container mit dem co2 Abdruck eines Jumbojet um mal eben im nirgendwo ein bißchen elektrisch untwrwegs zu sein. Da waren als Beispiel 4 Akkus eines BMW i3 drin. Mit xem Power fahren landwirtschaftliche Maschinen wie lange? Ne Stunde, zwei? Und dafür dann so n "wir sind öko, wir machen es elektrisch Feigenblatt" für 100k oder wieviel? Ea gibt wirklich tolle neue Ideen und ich bin gespannt auf alle guten. Wir brauchen neue sinnvolle Lösungen. Das hier ist keine.
Warum werden zur Stromproduktion in der "Box" keine Brennstoffzellen statt der "Uralttechnik" Otto-Motoren verwendet. Grad wenn man sich das Thema Nachhaltigkeit auf die Fahnen schreibt. Oder ist das nur wieder einmal eine Form des Greenwashing wie man es auch aus anderen Industriezweigen schon länger kennt?
Der Generator ist deutlich leistungsstärker als eine Brennstoffzelle in der Größe. In diesem Fall läuft der Motor mit Wasserstoff, entsprechend entstehen da nahezu keine Emissionen. Viele Grüße, André
In Bau und Landwirtschaft wirds der Wasserstoff sein müssen sonst ist die Batterie Lebensdauer extrem reduziert. Für die Kleinen könnte es gehen. Wasserstoff Verbrennen ist aber echt nicht Optimal.. Hmm wie effizient ist denn der Inverter da drinnen? 80%? Batterie zu Batterie ist ziemlich ineffizient.. Hmm das ding wird der E Lkw nicht ziehen werden..
Die Baustelleneinrichtung wird dann in Zukunft teurer als das Bauprojekt an sich, nice.👌 Verkomplizieren und künstlich verteuern, das können wir in Europa ganz gut. Nichts gegen die Firmen, welche diese alternativen Techniken entwickeln, die suchen nur nach Lösungen um unsere Anforderungen verkorkster Politik zu kompensieren. Leidträger allerdings ist im Endeffekt der Bauherr.
Der Tank bei 12:30 zeigt auch den Haken am Wasserstoffkonzept. Einen so dickwandigen Wasserstofftank herzustellen ist genauso Umweltschädlich wie die Produktion eines entsprechenden Akkus. Deswegen sind Toyota Mirai und Hyundai Nexo in der Produktion nicht besser als ähnlich große BEV
@@Sm-gy1jn nope. Der Tank muss regelmäßig zur Druckprüfung und wird bei Nichtbestehen aussortiert. Ich habe 11 Jahre alte Akkus in der Firma die immer noch gut sind.
6:54 da hat der Kollege nicht ganz Recht. Mehr Batterien bringen nix wenn ich anschlußseitig zB 22 kW habe, dann ist nach Abgabe von 24x22 = 528 kWh Schluß wenn die Ladestation das jeden Tag liefern soll.
Hab das Video noch nicht gesehen. Es gibt keinen Grünen Wasserstoff für irgendwelche Fahrzeuge, vorallem nicht, wenn es eine Alternative gibt im Thema Landwirtschaft. 1,3MWh, das sind ungefähr 37kg Wasserstoff, das sind 1.480-2.960KWh Energie.
Leider schon vor 1 Jahr falsch, weil es viel weiter ist in der Wasserstofftechnik, nur solange da nicht nicht reininvestiert wird , fällt halt hinten runter. Es fuhren da schon Pkws und Lkws in Norddeutschland mit Wasserstoff kostendeckend wenn es gewollt wird. Gruss
Der arme grüne Wasserstoff. Erst teuer mit Strom erzeugt und dann noch in einem Gasmotor bergewaltigt und überwiegemd im Wärme umgewandelt. Warum kein Gen-Set mit Brennstoffzelle. Ist doch mit dem Speicher Ideal.
Also ich finde man sollte sich eine Beispiel nehmen an Japan und auf Wasserstoff gehen, der Ansatz mit der Batterie ist unsinn reine Rohstoff Verschwendung die Leute schauen immer nur in einem Zeitraum von 1 Jahr. Aber nach 8 Jahre muss man eine Neue Batterie kaufen mit den Kosten der Hälfte des Neukauf preises das macht bei dem Wertverlust von Fahrzeugen es Unwirtschaftlich das zu Wechseln. Bei Wasserstoff muss man nix Wechseln man hat auch die Gleich Technik mit Elektromotor im Fahrzeug eine Brennstoffzelle und hat kein Ablaufdatum. Und in der Schweiz werden schon Notfall Fahrverbote für E-Autos beschlossen um die Energiesicherheit zu gewährleisten.
wenn es schon über neue Treibstoffe geht, dann sollte man doch das volle Potential von zB. Dieselkraftstoff ausschöpfen! bisher wird nur die chemische Energie genutzt, der wirklich große Teil dieses Treibstoffes ist jedoch im atomaren (quantenmechanischen) Bereich der Energie dieser Kohlenwasserstoffe verborgen, dazu gehört auch die Wiederverwendung von Teilen der Abgase, als extrem energetisch hochwertig, bereits vor Jahren, konnte ich diese Antriebskräfte bei Versuchen mit allen möglichen Motoren, bis hin zum 65 Liter Dieselmotor, BA6M 6 Zylinder, nachweisen.....der Versuchs Antrieb dieser Motoren mit Wasserstoff, war eine energetische Katastrophe, mit sowas beschäftigen sich nur Leute, die das Geld anderer Leute ausgeben mit vollen Händen ausgeben können....
Und die bei weitem am undichtesten, was das Motoröl betrifft. 🙄 Sowohl V6, V8 Motoren, als auch Reihensechser hatten regelmäßig Reiber an den hinteren Zylindern, Aufgrund von Temperaturproblemen, Wärmeabfuhr an den letzten Zylindern im Kühlluftstrom. Die Ölkühler sind sehr Wartungsintensiv, das Öl neigte trotz großer Ölmenge und Zentrifuge zum verkoken. Da waren mir die Fiat Motoren lieber, welche bei gleicher Pflege weitaus höhere Laufleistungen im LKW brachten, da konnten die Deutz Stinker Motoren, mit ihrem echt ätzenden Abgas, nicht annähernd mithalten.
Das scheint zwar so vor allem weil es geschnitten ist. Aber schon häufiger mal erklärt dass ich das auch immer wieder mal mache muss. Sonst ist so ein Video doppelt so lang. 😉 Viele Grüße, André
Der Wirkungsgrad des Motors kann funktionsbedingt kaum wesentlich über dem eines Diesels liegen. Abgesehen vom besseren Wirkungsgrad besteht eine Brennstoffzelle auch aus viel weniger Teilen. Ziemlich schwachsinnig das ganze .
Der arme Thomas. André sitzt schön auf dem Luftgefederten Sitz und lacht sich schlapp. Thomas Spürt seinen hintern heute noch 😂
Sehr interessant und wieder mal ein kompetenter Gesprächspartner vor der Kamera👍 Macht einfach Spaß eure Videos anzusehen.
Also der Thomas ist ja so ein geiler Typ! Der weiß von was er spricht und die Produkte sind auch echt beeindruckend.
Moin André,
wäre cool gewesen mehr Bergbaumaschinen zusehen, nicht nur im Hintergrund den Sprenglochbohrwagen.
Ich bin auch der Meinung des es der Mix der Antriebe sein wird und nicht nur die eine Lösung. Am Ende fehlt einfach die Flexibilität beim Strom, das ist wie beim LKW und der Bahn. Es wäre sinnvoller mehr Güter auf die Schiene zu bringen, aber es lohnt sich häufig nicht oder die Infrastruktur fehlt.
Ich habe mich kürzlich noch gewundert, warum Deutz Torqeedo übernommen hat. Wenn ich jetzt sehe, dass die Technik für hochwertige, elektrische Bootsantriebe fast unverändert auch auf der Baustelle zum Einsatz kommt, dann ist es plötzlich klar. Erstaunliche Synergie. Und wenn ich das nächste Mal vor einem Bagger stehe, dann weiß ich, dass er eine Komponente mit einer modernen Jacht gemeinsam haben könnte. Irgendwann, in der Zukunft.
die ID3 Packs sind nun nicht gerade cutting Edge. Aber schön, dass es endlich mal losgeht und bei solchen Demonstratoren auf vorhandene Baukästen zurückgegriffen wird.
Ich denke das ganze Powermodul Ding wird richtig spannend, wenn Caterpillar mit einem genormten Hochvoltblock kommt, der - vergleichbar mit den 20 oder 40V Handgerätefamilien - auf diversen Plattformen funktioniert, getauscht werden kann, stand-alone Aufgaben (beim Film z.B.) übernehmen kann und im Depot auch seinen Dienst als stationärer Speicher (Ende des Jahrzehntes wird KEINE Betriebshalle mehr ohne PV sein) ordentlich Grünstrom sammelt.
Dagegen sind diese technisch möglichen aber vom Wirkungsgrad her gruseligen synfuel Generator Ansätze...nunja sehr deutsch ; )
Wenn die Tiefbauer pfuschen ,hat man immer noch ein Rettungsboot mit effizienten E Antrieb !😝👍
Beruflich hab ich ja nix mit Baggern und Konsorten zu tun, aber ich seh es mal aus Anwohnersicht: Über leisere Baumaschinen wird sich wohl jeder freuen, der schonmal eine Baustelle neben seinem Haus hatte. Tolles, lehrreiches Video. Macht vor allem Spaß, weil du ja schonmal da warst und so eine gewissen Kontinuität reinkommt. Freue mich, wenn du dann in 2 Jahren wieder bei Deutz bist. Das macht den Fortschritt "erlebbar".
Schönes Vid. Super das Deutz als Traditionsunternehmen so da mit geht. Deutz go Green schön.
komisch das immer mehr Hersteller keine Deutz Motoren mehr verbauen...
Klasse Video, guter Einblick bei Deutz, hat mir sehr gefallen. Elektrische Antriebe sind im Kommen, das ist ganz klar, vielleicht gibt es hier und da noch Abstriche, aber in den Anfängen des Diesels war das auch nicht anders. In 20 Jahren ist das kein Thema mehr. Bitte mehr von solch interessanten Einblicken.
Elektro wird sich nie durchsetzen, das war wie damals mit den dampfmaschinen.
@@motorenbastler9289 das Internet wird sich nie durchsetzen. Und die Kutschenfahrer von damals haben auch gesagt, das Auto wird sich nicht durchsetzen. AUFWACHEN!
@@julianlifestyle2458 sind ja im gegensatz zum E auto geniale erfindungen gewesen die nicht am raubbau der erde entstanden sind. Und in zeiten von stromknappheit autos zu fahren die genau diesen zigfach brauchen ist einfach nicht intelligent
@@motorenbastler9289ihr öl aus dem boden zu pumpen, dieses zu raffinerieren und anschliessend zur tankstelle zu transportieren braucht aber keinen strom? und vonwegen raubbau: gut gab es in der vergangenheit nie tanker/bohrinselkatastrophen.
Absolut tolle Entwicklungen. Allerdings bin ich schon in den 1980ern Elektrostapler und andere E-Flurförderfahrzeuge/Schlepper gefahren, die begeistern konnten. Zur Erinnerung: 1953 bringt STILL mit dem DEGS seinen ersten „Verbrenner“ auf den Markt. Von Beginn an ist das Antriebskonzept Diesel-elektrisch, nutzt also Hybridtechnologie: Der Verbrennungsmotor treibt einen Generator an, der Strom erzeugt und damit den Antriebsmotor antreibt. Resultat ist eine niedrige Motordrehzahl und ein besonders sparsamer Betrieb. STILL bringt 1983 das weltweit erste hybrid angetriebene Flurförderzeug auf den Markt und setzt damit einen neuen Standard für Umweltverträglichkeit in der Intralogistik. Der Hybrid-Schlepper R 7 kommt anfangs vorwiegend auf den Rollfeldern verschiedener Flughäfen zum Einsatz.
Thomas von Deutz einfach ein geiler Typ, mochte ihn schon beim ersten Video😂 André gibt alles bei den Probefahrten😉👌Ich meine kein einfaches Thema, aber macht Spass euch zuzuhören… Interessantes Thema.
Schon so oft an Coreum vorbei gefahren (Nahcbarort) und bis heute nicht gewusst was die überhaupt machen. Schon cool, auch wenn es nicht mein Arbeitsbereich ist.
Man sollte offen für alle verschiedenen antriebsarten sein da es nix bringt sich irgendwo festzufahren und nicht weitererzukommen
Tolles Video! Ich denke, undogmatisches Denken ist gefragt: E-Mobilität in Städten und überall dort, wo die Akkukapazitäten lockere reichen a.G. der geringen Distanzen oder wenigen real abgerufenen Betriebsstunden.. Diesel oder syntet. Kraftstoffe im Dauerbetrieb, beim Fernverkehr und Flugbetrieb. Beim Wasserstoff sehe ich noch nicht ganz die beste Anwendung. Wir werden sehen. Und ich denke, wir brauchen einen globalen und nationalen Mix aus modernem Atomstrom ("2.1."), Wind- und Solarenergie. Wasserkraft dürfte nur von regionaler Bedeutung sein, aber bitte: Was geht,. das geht. Danke Andre!
Batterie wird KOMPLETT das PKW und den LKW übernehmen, wenn Lithium-Luft fertig ist, dann auch Flüge und Schiffe, das dauert aber noch mindestens ein Jahrzehnt. Bei den Schiffen werden es E-Fuels und beim Fliegen E-Fuels und Wasserstoff. Problem: Es gibt nicht genug Grünen Wasserstoff und damit erst recht keine E-Fuels, E-Fuels sind luxusartikel, 25KWh pro L, wenn da mal was daneben geht... Blöd.
Sehr interessantes Video. Bin auch der Meinung das nicht alles Batterie betrieben funktioniert zum Beispiel in der Landwirtschaft müssen ja viele Fahrzeug die Höchstleistungen über 12-14 h manchmal auch ohne Pause bringen da ist man mit Wasserstoff und co. besser aufgehoben.
mein lieber Scholli wie du den Xerion da herum heizt könnte man meinen ihr sitzt in nem Porsche 🤣🤣
Thomas= Top-Mann. Hochkompetenter Vortrag ohne Stottern und Stammeln. Respekt!
Ein sehr informatives wie auch unterhaltsames Video. Beide Gesprächspartner zeigen einen sehr hohen Wissensstand. Toll zu sehen was für innovative Unternehmen Deutschland hat. Ich glaube, dass der Wasserstoff essentiell ist für die Industrie von morgen, um wirklich eine Energiewende bewältigen zu können. Gleichzeitig ist die Wasserstoff Erzeugung eine große Chance für Länder ohne fossile Brennstoffe, aber hohem Potential für Ökostrom Erzeugung.
Welche Vorteil hat hier der Gasmotor noch gegenüber einer Brennstoffzelle, wenn ich Wasserstoff zu elektrischer Energie konvertierten will? Das wurde mir nicht ganz klar dargestellt.
Ansonsten wieder ein Bomben Beitrag mit einem sehr kompetenten Gesprächspartner. Aber der kann auch nur so gut antworten, wie er gefragt wird. Und da geht ein Punkt auch wieder an André, der sich einfach mal mit der Materie befaßt, über die er Berichten will. Gerade dort wo jemand berichten 'soll', bleibt der Punkt gerne auf der Straße liegen.
Mit Brennstoffzellen ist es deutlich schwerer und teurer hohe Leistungen abzugeben, weswegen auch Wasserstoff-PKWs eine Batterie haben, die die Leistung für Lastspitzen beim Beschleunigen bereitstellen, was die eingebauten Brennstoffzellen nicht leisten könnten.
Denke mal das ist eher eine Know-How Frage - Sie haben Geld für die Entwicklung eines Wasserstoffmotors ausgegeben und wollen diesen nun nutzen; unabhängig davon ob das jetzt die beste Technologie ist
@@fuerdichundmich Lastspitzen muss man ja auch hier nicht abdecken. Nach dem Generator kommt ja noch der Akku
@@jonas1205 wenn da - wenn ich mich richtig erinnere - bis zu 4 Akkueinheiten gleichzeitig geladen werden sollen, könnte schon dieser Ladestrom eine Last darstellen, die die Brennstoffzelle überfordert. Würde mich aber auch über eine Stellungnahme von Deutz zu diesem Thema freuen.
@@fuerdichundmich Natürlich muss die Leistung reichen um 2-3 Akkus gleichzeitig zu laden. Mehr braucht man in der Praxis wahrscheinlich nicht, da nicht alle akkus gleichzeitig leer sind und es ja genau deren aufgabe ist ein puffer zu sein
Find ich interessant was mittlerweile alles elektrisiert wird. Spannendes Thema. Hab in der Arbeit auch am Rande damit zu tun.
Sehr interessantes Video, André ist ein guter Erklärbar 👍🤣
Sehr interessant selbst wenn man nicht im Bauthema drin ist. Eine Frage: Warum Wasserstoff-Verbrennungsmotor zum Strom generieren statt Brennstoffzelle?
Wieder ein sehr gutes Video 👍
Ich bin auch der Meinung, daß es nicht eine Lösung für die Zukunft gibt sondern mehrere werden sich ergänzen.
Der Lader geht ab wie Schmitz Katze 😁
Ganz wichtige Frage: Warum wird im Genesis der Wasserstoff verbrannt und nicht mit einer Brennstoffzelle in Strom umgewandelt? Das wäre doch deutlich effizienter?
Up
Ich denke es ist einfach teurer, wie nen Ottomotor mit anderen Ventilen und Dichtungsverhältnis herzustellen. BMW hat 2000 nen Auto gebaut, dass sowohl mit Benzin als auch mit Wasserstoff fahren kann. Fand den Ansatz richtig gut.
Effizient ist da nichts ,wenn der Wasserstoff aus der Elektrolyse kommt .Brennstoffzellen sind etwas besser als das im Kolbenmotor zu verbrennen ,aber die sind auch empfindlicher und die Stromerzeugung benötigt einen Li Akku zum abpuffern bei großer Stromentnahme !
Weil man so auch effizient und nachhaltig sämtliche Dieselmotoren auf H2 Verbrenner umrüsten könnte.
Das liegt m.E. an der begrenzten Leistung der Brennstoffzellen. Beim Verbrenner kann ich bedeutend höhere Leistungen genierieren, was für den Einsatzzweck entscheidend sein dürfte.
Och, den Claas Xerion hätte Deutz ruhig verlosen können. 😁
Das tut aber ordentlich hüpfen da kommt man sich vor, als wär man in der Disco😊
ich habe ja seit 4 jahren einen E-Hoflader und wenn die E-Teleskoplader mal wirklich spruchreif sind, werde ich mir wohl auch so einen anschaffen.
Welchen Hoflader hast Du?
Viele Grüße,
André
@@bauforum24 ich habe einen Weidemann ehoftrac 1160 bin sehr zufrieden damit
Die Landwirtschaft verdient sich eine goldene Nase. Die können die schlepper auch mit 4 mal teurerem Wasserstoff betreiben.
Interessanter Bericht über neue Antriebstechniken in Land und Baumaschinen. Insbesondere bei Wasserstoff kommt mir gleich ein Gedanke. Ganz in eurer nähe entsteht z.Zt. ein großes Werk zum Thema Wasserstoff. Die Fa. Enapter baut in Saerbeck ein Werk zur Herstellung von Elektrolyseuren. Das währe vielleicht auch ein Thema für euch. Wasserstoff von Anfang an.
Gruß aus dem Münsteland
Bastelopa Heinz
Man kann es ja so sehen,sofern oder was möglich ist,hat alles seine Berechtigung. Viele reden über Wasserstoffenergie und steuern Leute in die Irre.. Aber wer ein klein wenig was von Physik versteht,der weiß,Wasserstoff zu erzeugen,kostet das vielfache an Primärenergie,abgesehen vom Transport. Alles positiv Gerede von Politikern u Möchtgernexperten,ist Gehirnwäsche für Ottonormalverbraucher u Kaotenklimaaktivisten. Nicht umsonst haben sich potenzielle Autohersteller davon verabschiedet,weil die das erkannt haben. Trotzdem war es ein Versuch wert. Mahlzeit!
Das ist sicher richtig aber.........
Primmärenergie umwandeln in Strom: Verlustreich.
Strom transportieren an den Verbrauchsort: Verlustreich.
Strom Speichern in Accus: Verlusstreich.
Strom in Antriebsenergie umwandeln: Verlustreich.
Das sieht bei Wind und Sonnenenergie noch viel schlimmer aus, was die Verluste betrifft, nur da kostet die Primärenergie nichts.
Ich glaube schon dass Wasserstoff zumindest ein Zwischenlösung in bestimmten Bereichen sein kann.
Das Leben ist eben ein kompromiss von hinten bis vorne, wir müssen uns nur das mit den wenigsten Umweltschäden aussuchen.
Was wäre es schön, wenn wir 100% der Wind und Sonnenenergie nutzen könnten.
Ich hab auch noch nie was über die Folgen der Erdwärmeheizung gehört. Wenn alle mit Erdwärme heizen, müsste der Boden ja zwangsläufig kühler werden. Was hat das für Folgen für die Flora und Fauna?
In diesem Sinne, leben und leben lassen.
So ist die ganze Idee ja nicht soo schlecht. E-Bagger etc. für den Einsatz in Wohngebieten oder der Gleichen, ohne dass man beim Arbeiten Omma und Oppa aus'm Mittagsschläfchen
reißt oder auch in der Nähe von Kita's, Krankenhäuser etc. :P Das Hauptproblem, wenn man es denn so nennen möchte, sehe ich eher noch in der Herstellung des Wasserstoffes, also
auf Masse und mit Effizienz. Das Thema wird die Köpfe Einiger wohl noch eine weile zum Rauchen bringen.^^ Leider haben sich ja Firmen wie BMW und MB nach anfänglicher Arbeit
am Anfang der 00er Jahre (2005 oder so?) von dem Thema ausgeklinkt, obwohl zumindest BMW mit dem Hydrogen7 ja schon ein serienfähiges Fhz. hatte, Welches 'ganz einfach' H² anstatt
Benzin durch die Brennräume jagte. So wie Toyota mit mit seinem Corolla GR mit H²-Verbrenner heute, Welcher ja sehr überzeugend zwecks Allem sein soll. :P
Wär man Damals dran geblieben, hätte man das Problemchen mit der effektiven Herstellung/Gewinnung evtl. auch schon zu großen Teilen beseitigen können. Aber das wird schon noch. :D
19:14, Wasserstoff in der Sahara produzieren, da dort ja so viel Sonne ist. Super Idee, jetzt müsste man dort nur noch Wasser haben, schon könnte man in der Wüste den ganzen Strom in Wasserstoff umwandeln. Nestle könnte ja aushelfen mit dem Wasser und Afrika wird dann eben unser neuer Liebling für Energiegeschäfte. Schöne neue Wasserstoffwelt.
Wenn man kein Gefühl für Trecker fahren hat dann sollte es man lassen
Eins ist momentan klar, mit einem Akku bekommt man die 3000kwh die so ein Großtraktor momentan mit sich führen müsste nicht bereitgestellt. Dafür müsste die Energiedichte der heutigen Akkus erstmal vervielfacht werden.
Das Resümee stimmt dann wieder. Es gibt verschiedene Antriebe für verschiedene Anwendungen.
Die sounds von dem E-Teleskoplader ... zu schön! ;)
Hat fast ein wenig was von transformers/robotern. ;)
Tolle Maschinen, vor und hinter der Kamera!
Alleine die Tatsache, dass sich ein Motorenhersteller Gedanken über das Laden macht - und dann auch noch eine voll funktionsfähige Lösung entwickelt - sehr sympathisch. Man stelle sich vor, deutsche Automobilhersteller hätten ähnlich professionell agiert.
Momentan existiert noch keine umweltfreundliche Wasserstofflösung. Vielleicht schafft es Deutz. Bin gespannt.
Im Pkw Bereich gibt es schon von BMW eine Wasserstofffahrzeug. Toyota Mira und von Kia ein Fahrzeug sind in Serie mit Wasserstoffantrieb.
In der Schweiz laufen LKW - wasserstoffantriebe im Lastbetrieb unter Realbedingungen .
@@conradfuldat1341 Tatsächlich gibt es noch mehr Fahrzeuge und auch schon deutlich länger. Das Energieeffizienzproblem hat aber noch niemand gelöst.
Wasserstoff aus fossilen Rohstoffen braucht 6 mal mehr Energie als einen E-Motor einfach direkt mit Strom zu betreiben. Über 'grünen' Wasserstoff brauchen wir gar nicht erst reden. Soviel 'Überschuss'-Energie werden in den nächsten 20 Jahren nicht erzeugen. Aber wer weiß, bei Deutz scheint es ein paar clevere Köpfe zugeben. Vielleicht finden die ja eine Lösung.
@@jennihilbrecht2503 Hallo,. Sie haben recht. Ich möchte nur darauf hinweisen, dass es sehr wohl serienreife Wasserstofffahrzeuge gibt. Die Frage nach der Effizienz spielt doch weder bei den Verbrennern noch bei den E-Autos eine Rolle. Sicher kennen Sie den Herrn Gumbert. ( Video auf UA-cam) Er hat ein Fahrzeug auf Methangasbasis konstruiert. Mit Steuergeldern. Hier kann man von einer guten Effizienz sprechen. Aber Herr Scheuer hatte kein Interesse mehr. Die deutsche Automobilindustrie hatte sich auf E- Autos festgelegt. Für irgendwann mal. Haha.
@@conradfuldat1341 Ich weiß nicht, wo das Gerücht entstanden ist, dass Effizienz bei E-Autos und regenerativen Energien eine untergeordnete Rolle spielen würde.
Die Rohstoffe für beides sind nicht unendlich und werden immer knapper. Wenn wir den Großteil der Verbrenner durch sinnvolle Antriebskonzepte ersetzen wollen, ist Effizienz beim Abbau der Rohstoffe, bei der Produktion und auch beim Endverbrauch das oberste Gebot.
Hinzu kommt, dass sich Wirtschaft und Politik beharrlich weigern die Netze auszubauen. Daher werden wir zukünftig sehr viel mehr dezentrale Energiespeicher benötigen. Was wiederum Rohstoffe kostet.
Ein weiterer Punkt ist, je höher die Effizienz, desto weniger Speicherkapazität benötigt ein Fahrzeug. Batterien werden kleiner und leichter, die Kosten sinken, Rohstoffverbrauch sinkt, Produktionsaufwand sinkt, usw. Effizienz mag bisher keine Rolle gespielt haben, bei E-Antrieben ist Effizienz das allerhöchste Gebot.
Eine Technologie, die durch Umwandlung gewaltige Mengen an Energie verschwendet, kann daher niemals besser sein als der 'Direktantrieb'.
Ehrlich gesagt glaube ich, dass wir zukünftig kaum noch klassische PKWs sehen werden. Die meisten Fahzeuge werden sich in der Homologationsklasse 7e wieder finden.
@@jennihilbrecht2503 Es ist meine Behauptung, daß die Effizienz bei Pkwˋs eine untergeordnete Rolle spielt. Wenn Sie sich die heutige SUV Flotte ansehen, verstehen Sie vielleicht, was ich meine. Die PS- Zahlen steigen, damit auch der Verbrauch. Fahren Sie versuchsweise einen 2,3 Tonnen PKW mit 150 Ps. Der Motor ist völlig überfordert. Selbst 200 PS machen es nicht besser.
Fahre zur Zeit ein E-Auto. Bei Minus 6 Grad geht die rechnerische Restreichweite um mehr als 80 km zurück, wenn ich die Heizung einschalte. Verbrauch dann: 26/ 28 Kw. Im Sommer : unter 15 Kw. Wo ist da noch Effizienz? Zum Glück habe ich eine recht große Batterie, sodaß immernoch 200km Strecke zum Fahren bleiben.
Ich denke der Herr Brockschmidt hat den Traumberuf.. Wahrscheinlich sogar den besten Beruf den man sich als Maschinen und Werkzeugfreak vorstellen kann. 😂 Dicke Maschinen fahren ... hiel Werkzeug... wohl der Traum von der Hälfte der Abonnenten
Warum verwendet ihr bei dem Wasserstoffcontainer keine Brennstoffzelle, die hätte doch eine höhere effizienz und wär völlig co2 neutral
Könnt ihr den Teleskoplader mal verlosen? 🌝
Unter dem #Wasserstoff werden der Teleskoplader und die Ladestation verlost. 🤣
Bauforum24, danke für das Video, danke - noch was mir kam gestern eine Idee, ihr hattet doch mal einen Bericht über Bauwatch - Mobile Baustellenüberwachung. - Könntet ihr den Vorschlag die Idee an BauWatch weiter geben, eventuell machen sie eine Tochterfirma auf = die Idee = Resycling Kontainer Glas - Grün, Braun, Weiss, Papierkontainter zu überwachen die Plätze in der Stadt oder Dorf. Da ist doch sicher was machbar. Meistens sind die Plätze offen, und es wird viel Schiedluderbetrieben aber in dem Fall ist es doch besser für alle.
mich hätte mal interessiert mit wieviel Umdrehungen der Verbrenner für den Wasserstoff läuft , wenig Emmissionen hat er aber nur wenn die Kolben- und Abstreifringe immer sauber laufen ? Weil Öl wird ja nach wie vor Nötig sein 🙂Gibt es dafür bei dem Motor eine Überwachung der Emmissionen ?
Frage ? Warum wirden nicht gleich E-Motoren an den einzelnen Rädern angebracht ( Wirkungsgrad 90% Rekuoeration ideal. Für die Schaufeln und Hebearme linear Motoren verwenden hier auch 90% Wirkungsgrad ! Das bedeutet gleicher Akku doppelte abrufbare Effizienz ! Spannend auf eine Antwort,
Weil du die bereits bestehende Peripherie und das System auf einfachste art auf Elektro umrüsten willst. Klar kann man alles auf elektro optimieren, so ein Fahrzeug rechnet sich dann weniger
Beim Traktor bräuchte man eigentlich 4 Elektromotoren. Einen für die Vorderachse, einen für die Hinterachse, einen für die Hydraulikpume und einen für die Zapfwelle.
Interessant ist es, hab aber nur die befürchtung dass man bald pro KW Akku nen vermögen hinlegt.
Warum speichert man das h2 nicht in metal hydride ? Wozu 700bar tanks
Super interessantes Video! Gerne mehr von Deutz und Thomas :)
Gerade beim Telelader, ruckfreies fahren, super Sache!!!
Andre` das Laden müssen "wir" noch etwas Üben!!!!!! Nicht nur Gasgeben....zum richtigen Zeitpunkt,den richtigen Hebel steuern!!🤗
Videos kannst ja machen... Aber wer bitte fährt denn bitte so mit einem Schlepper???
Nur ein Grobmotoriker
Wenn man sich die Entwicklung so anschaut, wird eines klar, die Zukunft wird leise. Nachtbaustellen in der Nähe von Wohngebieten werden leichter durchführbar.
Dann kannst du die Bagger ja auch direkt mit efuels betanken😂
Ich denke, das lohnt sich nur auf Baustellen am Stromnetz
Welchen guten Motor hat Deutz mal gebaut?
Genau, mir fällt auch keiner ein.😅
Alles gut, schönes Video.👌🏻
doch Schiffsdiesel ! hier ein Umbau von mir dazu, bei You Tube unter Biogasschiffsdiesel nachschauen
War gerade überrascht das im Xerion ein Deutz Motor stecken soll, auf der Seite steht nämlich nach wie vor Mercedes. Wo liegt der Fehler? 🤔
Da kann man gleich Gasfahrzeuge auf der Baustelle verwenden.
Wenn ich für meinen E-Bagger und ein 2 andere Gerätschaften, eine Ladestation und einen 20 Fuß Container mit Verbrennermotor als Stromgenerator benötige, heißt das für mich, völlig absurde "Milchmädchenrechnung".
Wasserstoff find ich sehr interessant für Bauern mit eigener Biogas Anlage die halt auch direkt ihren eigenen Strom produzieren. Aber aktuell ist es wohl noch zu früh und zu teuer
es wäre zu hoffen, dass recht bald nichts mehr verbrannt wird was vielleicht theoretisch klima-neutral ist, real aber zur CO2 Anreicherung beiträgt. Sonst wird das nix mit zero2050.
Das muss ich auch immer bei den ganzen Hackschnitzel Kraftwerken denken.
Wirklich grün ist's nur wenn der Strom zur Erzeugung aus Wind und Sonne kommt.
Mit den Hackschnitzeln dann gerne Terra Preta im industriellen Maßstab zur längerfristigen CO2 Bindung, wird auch gebraucht.
Feuerchen zur gelegentlichen Erbauung wird auch nicht verboten, keine Sorge ; )
Ich finde die Schubkraft ist auch noch ein interessantes Thema
Andre` , verstehe Dich in dem Punkt nicht..was das Fahrgeräusch von dem Deutztelescope-Schlepper angeht...wo ist das Problem?? Es gibt ja Kopfhörer für Dich,wenn Dich das stört. Für Realbetrieb auf Baustelle,ist das Geräusch sehr Sinnvoll,auch was die Sicherheit angeht. Also nicht alles Geräuschlos machen,das kann nach hinten losgehen.
Seht schön! Immer gerne Landwirtschafts content
Von dem Telelader sollte JCB sich mal ne Scheibe abschneiden für ihren E-Telelader, gerade von der Akkukapazität
Mit nem NIssan GTR macht es aber trotzdem mehr Spaß zu fahren als mit dem Hochsehcontainer.
In der Landwirtschaftschule die ich besuche haben wir einen Giant E-Lader, problematisch ist dabei, dass dieser auch nicht den größten Akku hat, was für den alltäglichen Betrieb auch meist reicht. Aber dann gibt es natürlich auch z.B. Erntetage wo Ballen gelanden werden müssen oder wenn im Herbst Mist auf den Miststreuer geladen werden muss. Also kann er dann z.B. nur am frühen Vormittag und späten Nachmittag genutzt werden oder der dieselbetriebene Traktor mit Frontlader muss herhalten. Ist meiner Meinung nach auch nicht Sinn der Sache.
Keine Sorge, neue Akku Technologien kommen.
Wenn ich so was sehe denke ich, warum schon nicht früher ? Oder warum nicht beibehalten ? Manche Sachen waren ja schon da. z.B. E Autos....
Aber ich hoffe die Ingenieure machen so weiter. Dann haben wir vielleicht trotzdem eine Zukunft. Leider wahrscheinlich nur im schönem Europa. Die anderen werden noch lange Dreck in die Umwelt blasen.
Aber allen Respekt vor solchen Konzepten und Denkweisen ! Weiter so.
Sehr guter Beitrag wieder. In Gewohnter Qualität. Daumen hoch dafür !
Weil an Öl viel verdient wurde und wird
Der Claas hat nur ein Stern unter dem Haube, und Deutz verschwindet doch langsam als ernstzunehmender Motorenhersteller, zumindest im Agrarbereich…
Spannendes Thema 💪
Ich glaube nicht, dass Wasserstoff mit Gasmotoren die Zukunft ist. Die Brennstoffzellen werden im Wirkungsgrad weiter steigen, während Gasmotoren so ziemlich am Limit sind.
Die Brennstoffzelle dürfte auch am Limit sein.. zumindest haben Millionen und Abermillionen an subvention keine merkliche Besserung gebracht…
@@juergen515 Oh ganz im Gegenteil. Bei Brennstoffzellen sind signifikante Effizienzsteigerungen zu erwarten aufgrund von Entwicklungen bei Nebentechnologien. So ist z.B. die alkaline Brennstoffzelle wieder in den Fokus geraten. Sie war lange Zeit auf dem Abstellgleis, weil man sie nicht mit Luft betreiben konnte. Neue Entwicklungen bei den Luftfiltern ermöglichen einen extrem CO2-armen Betrieb, was sich positiv auf den Wirkungsgrad und die Lebensdauer dieser Brennstoffzelle auswirkt.
Auch gibt es Entwicklungen bei der Zellengeometrie, welche ebenfalls größere Wirkungsgradsprünge in Aussicht stellen.
Bei then solid oxide Brennstoffzellen tut sich auch einiges im Bereich Hochtemperatur. Diese werden mit ihrer Arbeitstemperatur von über 800° C vor allem für größere Anlagen als Blockheizkraftwerke interessant sein. Der rein elektrische Wirkungsgrad von Wasserstoff zu Energie wird hier etwa im Bereich von 60% liegen. Wenn die Wärme mitgenutzt werden kann, nähert man sich den 100%.
11:40 das mit den efuels ist echt so ne sache, ich kann auch nicht nachvollziehen das deutschland mit aller gewalt an der verbrenner technik festhalten will, klar gibts bereiche wo die sinn machen aber hier würde anstelle eines generators eine Brennstoffzelle mehr sinn machen (ich hoffe mal das er das gleich noch sagen wird, denke aber schon habe noch nicht weitergeschaut) anstelle den wasserstoff erst noch sehr energieintensiv in efuel umzuuwandeln um ihn anschließend noch ineffizienter in nen generator zu verbrennen, wir haben auf absehbare zeit einfach nicht den strom dafür verfügbar.
Wasserstoffherstellung benötigt etwas mehr als 15% unseres jetzigen energieverbrauches extra wenn du da efuels draus machen willst brauchst du in etwas das doppelte von dem was wir jetzt im jahr verbrauchen, also auf absehbare zeit nicht machbar vor allem nicht wenn sich land und leute so immens gegen den ausbau wehren (ist ja auch deren Recht das zu tun).
Bitte bei den efuels genauer informieren, ja die haben ihre berechtigung aber eher bei sowas wie luft und schifffahrt obwohl hauptsächlich luftfahrt schiffahrt gibts auch andere alternativen noch durchaus und bei sowas machen die auch durchaus sinn leicht zu transportieren und man kann die aktuelle technik weiter nutzen aber für den individualverkehr machts keinen sinn da ist spätestens bei wasserstoff schluss alles andere ist energieverschwendung zurzeit.
Ausserdem würde mir zu denken geben das die ganzen studien die efuels gutreden zum großteil von der Mineralölindustrie kommen, ein Schelm wer böses denkt.
Schön zu sehen, welche Entwicklungen es alles gibt. Aber der ganze Prozess der Umstellung auf umweltfreundlichere Antriebe ist extrem zäh und langwierig. Es kommt einem so vor, dass die Hersteller lieber viel ausprobieren, spielen und auch Geräte überdimensionieren, statt neue Standards zu definieren. Vor einigen Jahren schon hatten bei mir auf der Arbeit ein paar Azubis nebenbei einen alten VW Bulli auf Elektroantrieb umgebaut und auch eine Straßenzulassung erhalten. Wenn eine handvoll Azubis in kurzer Zeit Fahrzeuge auf Elektro umbauen können, weshalb brauchen großen Firmen mit großen Entwicklungsabteilungen so ewig?
Vor allem müssen wir auch aufpassen, keinen absoluten Wildwuchs mit Antriebsarten, Steckern, Systemen zu verursachen. Es gibt verschiedene Stecker bei Elektroautos, zig Ladeverfahren, zig Bezahlverfahren. Grausam!
Beim Wasserstoff hoffe ich, dass dieser sich durchsetzt und ohne Lade/Bezahlchaos eingeführt wird.
Und am allerwichtigsten: Umwandlungsverluste und Gesamt-Wirkungsgrad im Auge behalten! Wasserstoff in einem Werk zu produzieren, mit z.B. iesel-LKWs auf die Baustelle bringen, dort in Strom umwandeln, der wiederrum Akkusläd, der dann wiederrum auf DC umgewandelt wird, Akkus in einer Baumaschine läd und dort wiederrum Elektromotoren antreibt - das kann wohl nicht die Optimallösung sein!
Umstieg von eingefahrenen Prozessen auf neue Antriebskonzepte erfordert eben ein gewisses ausprobieren, testen, verwerfen und neu denken von möglichen Konzepten. Ein Hersteller achtet natürlich auch darauf mögliche Prämien oder Subventionen einfahren zu können und experimentiert deshalb in den jeweiligen Bereichen. Die Elektromobilität steht noch genauso am Anfang, wie Wasserstoff oder synthetische Kraftstoffe. Ich denke dass gerade das Herumprobieren langfristig einen guten Mix aus Antrieben ergeben wird. Langfristig wird sich aber auch der "Wildwuchs" an Steckern, Ladeverfahren und Co. verbessern. An herkömmlichen Tankstellen hat sich im Laufe der Zeit ja auch alles standardisiert.
Warum entwickelt keiner einen Dieselmotor, der Pflanzenöl verträgt. Die Bauern könnten ihren eigenen Treibstoff anbauen wie zu Pferdezeiten. Schauen Sie mal bei Herrn Elsbett vorbei.
Super Video und echt interessantes Thema 👌 Und mir fällt wieder ein ich muss unbedingt auch mal ins Coreum
Tolles Video 😄 e-antriebe machen sicher Sinn. Nur halt leider noch nicht überall und für jeden Anwendungsfall.
Aktuell macht Batterie elektrisch Sinn bei PKW, LKW und solchen Landwirtschaftlichen Dingen.
Sehr gutes Video aber mir stellt sich trotzdem die Frage wieso in dem Container keine Brennstoffzelle verbaut ist? Ja eine Bremsstoffzelle ist anfällig für Dreck, aber sie produziert dafür nahezu wirklich nur Wasserdampf. Die erzeugte Spannung muss noch Mal transformiert werden, weil sie niedriger ist als die notwendig Akkuspannung aber bei einen "Verbrennungsmotor" auch wenn's mit Wasserstoff ist haben wir ja auch Verluste. Verluste ebenfalls beim Umwandlung der Drehenergie in eine Spannung für die Akkus aber auch immernoch Abgase... Natürlich kommt da nicht das raus wie im Vergleich zum Diesel Motor, aber dennoch bleiben Abgase und zusätzlich besitzt auch ein Wasserstoff Motor sehr viele Kleinteilen und drehenden Teile, eine Brennstoffzelle nicht...
Abschließend will ich dennoch sagen, dass ich diese Technik sehr gut finde und auf die kommenden Jahre gespannt bin.
Ich denke da wird sich noch einiges tun da es ja nur ein Prototyp ist.
Warum speist man mit Wasserstoff nicht eine Brennstoffzelle, die hat doch einen weit besseren Wirkungsgrad als ein wasserstoffmotor.
Brennstoffzelle ist teuer und erfordert know how… Verbrennungsmotor kann jeder und ist billig, lässt sich aber mit guter Marge verbreiten 🤷🏻♂️
Eigentlich gutes Video, aber dich sehr unkritisch recherchiert. Ein riesen Container mit dem co2 Abdruck eines Jumbojet um mal eben im nirgendwo ein bißchen elektrisch untwrwegs zu sein. Da waren als Beispiel 4 Akkus eines BMW i3 drin. Mit xem Power fahren landwirtschaftliche Maschinen wie lange? Ne Stunde, zwei? Und dafür dann so n "wir sind öko, wir machen es elektrisch Feigenblatt" für 100k oder wieviel? Ea gibt wirklich tolle neue Ideen und ich bin gespannt auf alle guten. Wir brauchen neue sinnvolle Lösungen. Das hier ist keine.
Warum werden zur Stromproduktion in der "Box" keine Brennstoffzellen statt der "Uralttechnik" Otto-Motoren verwendet. Grad wenn man sich das Thema Nachhaltigkeit auf die Fahnen schreibt. Oder ist das nur wieder einmal eine Form des Greenwashing wie man es auch aus anderen Industriezweigen schon länger kennt?
Der Generator ist deutlich leistungsstärker als eine Brennstoffzelle in der Größe.
In diesem Fall läuft der Motor mit Wasserstoff, entsprechend entstehen da nahezu keine Emissionen.
Viele Grüße,
André
In Bau und Landwirtschaft wirds der Wasserstoff sein müssen sonst ist die Batterie Lebensdauer extrem reduziert. Für die Kleinen könnte es gehen. Wasserstoff Verbrennen ist aber echt nicht Optimal..
Hmm wie effizient ist denn der Inverter da drinnen? 80%? Batterie zu Batterie ist ziemlich ineffizient..
Hmm das ding wird der E Lkw nicht ziehen werden..
warum keine brennstoffzelle sondern ein ottomotor?
Wenn es in dem Video um DEUTZ geht, warum hat man dann als Thumbnail ein Bild vom CLAAS Xerion verwendet? Das sorgt für Verwirrung 🤔
In dem Claas ist ein Deutz Motor verbaut.
Viele Grüße,
André
@@bauforum24 dann macht das natürlich Sinn. Leider konnte ich vorhin nur kurz den Anfang des Videos schauen und hatte das nicht mitbekommen 😅
Die Baustelleneinrichtung wird dann in Zukunft teurer als das Bauprojekt an sich, nice.👌 Verkomplizieren und künstlich verteuern, das können wir in Europa ganz gut. Nichts gegen die Firmen, welche diese alternativen Techniken entwickeln, die suchen nur nach Lösungen um unsere Anforderungen verkorkster Politik zu kompensieren. Leidträger allerdings ist im Endeffekt der Bauherr.
Der Tank bei 12:30 zeigt auch den Haken am Wasserstoffkonzept. Einen so dickwandigen Wasserstofftank herzustellen ist genauso Umweltschädlich wie die Produktion eines entsprechenden Akkus. Deswegen sind Toyota Mirai und Hyundai Nexo in der Produktion nicht besser als ähnlich große BEV
Naja der Tank hält aber auch ewig nen akku nur 10 Jahre ca
@@Sm-gy1jn nope. Der Tank muss regelmäßig zur Druckprüfung und wird bei Nichtbestehen aussortiert.
Ich habe 11 Jahre alte Akkus in der Firma die immer noch gut sind.
@@Elektroreisen Und wieviele bestehen nicht?
@@Sm-gy1jndas Märchen vom
Kurzlebigen Akku hält sich in manchem Kopf immernoch… interessant…
6:54 da hat der Kollege nicht ganz Recht. Mehr Batterien bringen nix wenn ich anschlußseitig zB 22 kW habe, dann ist nach Abgabe von 24x22 = 528 kWh Schluß wenn die Ladestation das jeden Tag liefern soll.
Hmm im Straßenbau, wird der Container wohl keine nennenswerten Vorteile bringen...
Hab das Video noch nicht gesehen.
Es gibt keinen Grünen Wasserstoff für irgendwelche Fahrzeuge, vorallem nicht, wenn es eine Alternative gibt im Thema Landwirtschaft.
1,3MWh, das sind ungefähr 37kg Wasserstoff, das sind 1.480-2.960KWh Energie.
Leider schon vor 1 Jahr falsch, weil es viel weiter ist in der Wasserstofftechnik, nur solange da nicht nicht reininvestiert wird , fällt halt hinten runter.
Es fuhren da schon Pkws und Lkws in Norddeutschland mit Wasserstoff kostendeckend wenn es gewollt wird.
Gruss
Spannendes Thema!!
...ein richtiger Männerspielplatz 👍
Ich denke das wird mit dem tuning wie bei den alten mopeds
3,4 m? Ist 3,0 m breite das Limit?
Der arme grüne Wasserstoff. Erst teuer mit Strom erzeugt und dann noch in einem Gasmotor bergewaltigt und überwiegemd im Wärme umgewandelt. Warum kein Gen-Set mit Brennstoffzelle. Ist doch mit dem Speicher Ideal.
Wenn es keine Nachteile hätte würden sie es wohl machen.
1:12 beste😂😂
Also ich finde man sollte sich eine Beispiel nehmen an Japan und auf Wasserstoff gehen, der Ansatz mit der Batterie ist unsinn reine Rohstoff Verschwendung die Leute schauen immer nur in einem Zeitraum von 1 Jahr. Aber nach 8 Jahre muss man eine Neue Batterie kaufen mit den Kosten der Hälfte des Neukauf preises das macht bei dem Wertverlust von Fahrzeugen es Unwirtschaftlich das zu Wechseln. Bei Wasserstoff muss man nix Wechseln man hat auch die Gleich Technik mit Elektromotor im Fahrzeug eine Brennstoffzelle und hat kein Ablaufdatum. Und in der Schweiz werden schon Notfall Fahrverbote für E-Autos beschlossen um die Energiesicherheit zu gewährleisten.
Hört sich an wie der Powerloader aus Alien die Rückkehr
Naja ob es Mal nen Hof und Pflegeschlepper wie den Lamborghini R2 oder den Same Dorado (Deutz 5090D) ersetzen kann bei nem 16h Arbeitstag 🤔🤔🤔🤔
Wie leise es da auf der Baustelle sein könnte...
autsch, in der Sahara werde ich es schwer haben, den Wasserstoff zu kühlen...
wenn es schon über neue Treibstoffe geht, dann sollte man doch das volle Potential von zB. Dieselkraftstoff ausschöpfen! bisher wird nur die chemische Energie
genutzt, der wirklich große Teil dieses Treibstoffes ist jedoch im atomaren (quantenmechanischen) Bereich der Energie dieser Kohlenwasserstoffe verborgen,
dazu gehört auch die Wiederverwendung von Teilen der Abgase, als extrem energetisch hochwertig, bereits vor Jahren, konnte ich diese Antriebskräfte bei Versuchen mit allen möglichen Motoren, bis hin zum 65 Liter Dieselmotor, BA6M 6 Zylinder, nachweisen.....der Versuchs Antrieb dieser Motoren mit Wasserstoff,
war eine energetische Katastrophe, mit sowas beschäftigen sich nur Leute, die das Geld anderer Leute ausgeben mit vollen Händen ausgeben können....
Das stimmt auch,....Deutz hat schon immer die langlebigsten Dieselmotoren gebaut u gerade weil Luftgekühlt.
Und die bei weitem am undichtesten, was das Motoröl betrifft. 🙄
Sowohl V6, V8 Motoren, als auch Reihensechser hatten regelmäßig Reiber an den hinteren Zylindern, Aufgrund von Temperaturproblemen, Wärmeabfuhr an den letzten Zylindern im Kühlluftstrom. Die Ölkühler sind sehr Wartungsintensiv, das Öl neigte trotz großer Ölmenge und Zentrifuge zum verkoken. Da waren mir die Fiat Motoren lieber, welche bei gleicher Pflege weitaus höhere Laufleistungen im LKW brachten, da konnten die Deutz Stinker Motoren, mit ihrem echt ätzenden Abgas, nicht annähernd mithalten.
Und sehr laut!!!
Er lässt den Thomas oft nicht ausreden und fällt ihm immer wieder ins Wort. Schlecht moderiert. Schade André
Das scheint zwar so vor allem weil es geschnitten ist. Aber schon häufiger mal erklärt dass ich das auch immer wieder mal mache muss. Sonst ist so ein Video doppelt so lang. 😉
Viele Grüße,
André
Der Wirkungsgrad des Motors kann funktionsbedingt kaum wesentlich über dem eines Diesels liegen. Abgesehen vom besseren Wirkungsgrad besteht eine Brennstoffzelle auch aus viel weniger Teilen. Ziemlich schwachsinnig das ganze .
Also ich würde sagen das ein teleskoplader mehr macht aufm Bauernhof.
Wasserstoff hat nur 30 % wirkungsgrad !!!