Osztom a véleményed! Itt nem csak az érdekes, hanem a jól használható autók is bemutatásra kerülnek, és nem csak az újak, a használtak is. Részletesen ismertetve az esetleges problémákat!
Érthetően, szakértelemmel, arcoskodás nélkül, tömören. Gratulálok a műsorhoz, élmény.
2 роки тому+29
Én 16 évig használtam az első szériás C5-öt. 260.000 km-t raktam bele és nem mindig kíméltem. A hidró ma is tökéletes, két első csövet kellett cserélnem 40EFt-ért. A befecskedezéssel és üa. rendszerrel sose volt gond, a kézifék viszont érdekes. 10 évig semmi gondom nem volt vele, aztán onnantól két évente komplett csere. Lehet, hogy a beszállító is változott közben. Még megvan az autó, de szinte nem használom. Még most is élmény beleülni. A hely kínálat meg pazar... Méltatlanul kezelt autó, "csak" mert francia...
2 роки тому+23
Nekem egy 20 éves első szériás c5-öm van 2.2 literes HDI kombi. 2016-ban vettem, 245.000 km volt benne akkor még, most meg már 370.000 km-nél tartok. A teljes hidraulika rendszer még most is gyári és hibátlan. Szóval nem igen kell javítgatni. A motor meglepően könnyedén mozgatja a nagy közel 5 méteres autót. Ha belerakok a csomagtartóba 500-800 kg terhet akkor persze ennek is leül a feneke, de csak addig amíg be nem indítom, utána szépen felemeli normál állásba, mintha üres lenne. A rugózása ilyenkor még finomabba. A fúté szabályzó tényleg hajlamos a meghibásodásra, a terelőlapát motor tengelye kikoptatja a műanyag lapátot, így egyik oldalon hideget míg a másik oldalon meleget fúj ilyenkor. Az első szériás c5-nél ennek a hibának az elhárítása kb 15 perc és kb 15.000 Ft, és utána sohasem fog elromolni. A márkaszervízben a lapátok cserélik, így ugyanúgy meg tud hibásodni, ezért nem szabad márkaszervízbe vinni az autót. Van rá szakosodott szerelő, aki c5-ököte javít olcsón és nagyon megbízhatóan. a márkaszervízek árai megfizethetetlen. Kormánykapcsolót nem feltétlen kell cserélni, ha meghibásodik, lehet javítani olcsón. Az ablakemelő/tükörállító kapcsolót házilag is lehet javítani, csak ki kell tisztítani belül mert belemegy a kosz. Összeségében nagyon jó autó az első szériás is, feleslegesen emlegetik állandóan azt a sztereópiát, hogy az még nem kiforrott. Egy 20 éves autónál mindig lesz egy két apró hiba márkától függetlenül. Hatalmas előnye a c5-nek, hogy egyáltalán nem rohad. Persze mert ez nem német, japán, olasz autó, itt galvanizálták az egész alvázat és kasznit. A kopó alkatrészek itt is elkopnak, ugyanúgy, mint más típusoknál, de nem vészes az áruk az alkatrészeknek. egy német márkához képest kimondottan barátságosak az alkatrész árak. Soha többé nem veszek német autót, maradok a C5-nél, a fantasztikus kényelméért és minőségéért.
2 роки тому+3
@hen ko Pedig elég sok c5 fut még, szinte naponta találkozom 1-2 vel.
Volt egy 2008 -s 2literes benzines kombim,és egy 2012-s 2.2 - s dizel !Mindkettö tökéletes volt ! És az új gazdáik mai napig elégedettek!!!! Életem legjobb autóim voltak!!!! Ja persze mindent megkell adni neki IDÖBEN amit kér !!!!!!!!
@@zoltanpap2196 Rosszat nemtudok !Mérhhetetlenül kényelmes,csendes,praktikus!! Fogyasztása nálam 8 l volt,többnyire autópályán nem kímélve! 10 és 15 ezer km - ként cseréltettem le az olajat és a szürőt plusz a légszürőt is!Ennyi!
@@baliknoxville7622 Valóban, viszont a szóhasználata szerintem nagyon jó, csak úgy mint Tibornak. Én emiatt egyáltalán nem is érzem laposnak a műsort. Nagyon jó ez a duó. :)
Olvasom a hozzászólásokat és állítom a fele hozzászólónak nem volt ilyen citroenje! nekem most van a negyedik, 1986-os bx 1.9 d aut, 1991-es xm 2.2 sd, 2002-es c5 2.2 hdi kombi, és most 2012-es c5 x7 2.0 hdi 140 le kombi, és a következő autóm is c5-ös lesz! A karbantartásról és szervizelésről csak annyit, azoknak ismerőseimnek, munkatársaimnak, akiknek a híres német prémium márkák vannak a szerelő szinte már családtag, kivűlről fújják az alkazrész gyártókat, mit mikor, hogyan kell cserélni. Vajon miért?
sokkal jobbak, mint amit a közvélemény gondol róluk. Ki kell várni a jó darabot és elégedett lesz vele aki megveszi. Xantiám volt, visszasírom a rugózását. Kell keresni hozzáértőt a futóműhöz, évente gömbök ellenőrzése (ha kell töltése) és tökéletes.
ha egy autó hosszú távon használhatatlan problémahalmaz az sosem az autó hibája hanem a tulajdonos meg a nagypofájú szerelőjé. már ha szerelőnek lehet nevezni azt aki köpködi szidja az ügyfél előtt a javitásra mühelybe vitt autóját
@@tiborsztancs4779 XM meg a Xantia már a világ összes kilométerét megtette, de a karosszériája mint az újnak, úgy múltak ki. Mazda motorok bármeddig elmennek, de a kasszéria 6-10év körül elporlik körülötte. Ausztriában ez, 3-5év alatt bekövetkezik.
@@kisszoltan3951 Meg is érkezett a kamufaxság :D Még annyi eszed sincs, hogy felfogd: az idők folyamán a festési technológiák is változnak, de te azért bőszen összehasonlítod a 20 évvel ezelőttit a maival. Gratulálok. A mostani franciák se nagyon jeleskednek korrózióvédelem terén, csak hogy korrekten kezeljük a dolgokat. Tudod, almát almával...
Igen ahogy Varga Tibor úr mondta, a csatik, vezetékek a bajosak. Kamionozok, csak annyit mondok hogy Franciaországban gyártott kormanyművek vannak nagyon sok BMW-ben ;)
@@misipincsak3324 egyébként volt citrim nem is egy és szerettem. Bx ek voltak több is, de volt xantiam is. Tized annyi bajom nem volt velük, mint a VW konszernes fabiaval.
Az én 2.0-s HDI-m 5 literes átlagfogyasztással elgurul, klímával 5,3. Persze kímélve országúton és városban egyaránt. Az elején ettem a sz@rt rendesen vele, de amint meggyógyult, meg is hálálta, pont a fogyasztással. Egy fingos smart vagy yaris többet eszik. Most tartok 450.000 km-nél. Épp, hogy be van járatva. 🤣
Apámnak volt ilyenje csak az 2007es volt és sötétszürke másfél évesen vette és 2015 ig kb 370 ezer km tett bele ez alatt a kéttömegű lendkerék a hátsó futóműnek a csapágya volt cserés a hidróval semmi sem volt. Meg kell nézni hogy mit vesz az ember és igen öreg sokatfutott használtnál számolni kell ezekkel. Ha zavar hogy elromlik a speckó cucc a kocsin( automataváltó, légrugó,itt a hidró stb) akkor az az autó nem neked való. Írták már itt hogy orosz rulett igen az, de akkor új autón kívül ne vegyél semmit.
Amikor Varga Tiborral bemutattok egy akármilyen kocsit, az embernek megjön hozzá a kedve. Ezzel is így voltam. 😄 Ha egy millió körül kell hasonló korút keresnék, én még mindig a kétliteres dízel Avensist választanám. Nyilván azért, nem a 2001-es (első gazdás) családi Avensisünk még mindig fut és teszi a dolgát, lassan 700 ezer kilométerrel, bontatlan motorral, váltóval, rozsdamentesen. És azzal még mindig meg lehet jelenni, mert szerintem máig egy szép forma.
2007-es 1,6HDi-m volt kb. 6évig (újonan vettem) és csak az utolsó 2évben volt vele olyan problémám, hogy a függőleges (első) stabilizátorokat "ette" az autó kb. 5-10e km-enként. Beszállítófüggő volt, de a gömbcsuklók rendszeresen megadták magukat a stabilizátor rudak végén... Más problémám nem volt vele 6év alatt.
Elég fura fényszórómagasság állításról beszélni egy olyan autóban ahol terheléstől függetlenül fix a hasmagasság. Az a szenzor a szintezőé tudniillik. Másrészt ha már praktikum, 4 ajtós, de a csomagtér a hátsó szélvédővel együtt nyílik, ezt érdemes lett volna bemutatni.
A xenon kap jelet a szintezőrendszerről. Nem önálló életet él. Történetesen lehet gond pl. a hátsó szinttel, és valamennyire korrigál a fénybeállító rendszer.
Kedves Tesztelők, jó hallgatni és nézni a műsort. Végre normális beszédet hallunk. Engedjék meg, hogy felhívjam figyelmüket a Mazda 6 2002-2007 -ig gyártott kombi típusára. Na abban nézzék meg a lehajtott hátsó háttámla utáni TÖKÉLETES és TÉNYLEG sík rakteret! :)) Az ülőke marad a helyén és mégis! Ezzel nem rontani szeretném az EKG jeles autót, de van ennél még jobb a sík raktér versenyben... :))
Kedves Zsolt! A Mazda tud valamit és nem fél használni:-) A Mazda 5-ben a 4+3-as rendszer is jó, a családban van egy Grand C-Max, ami ugyanezt vette át.
"Xenon lámpa állító" (9:34) Az itt látható alkatrész a hidropneumatikus rendszer szintérzékelője(!) és valóban a stabilizátor rúdon van. Ez a legnagyobb probléma. Mindenki összeolvas meg néz a neten minden ökörséget és simán készpénznek veszi azt! Aztán meg terjeszti tovább.
Így van, pláne hogy a tesztelt autó SX volt, nem exclusive, az sima halogén, és a xenonhoz sincs állító, mert a c5 eleve szintez, ezért nincs a halogéneken sem lámpa állító poti a műszerfalon. Ezzel együtt többszörösen közvetett módon lámpa magasság állító...
2002 óta járok C5-el. Az elsőt 420000 km-el, a másodikat C5 kettest 410000 km-el adtam tovább. Jelenleg C5 hármasom van 180000 km-t futott. Egy elégedett felhasználó.
@@krisztiankalman950 Krisztián ha lesz időd, írnál kicsit az autó/motor megbízhatóságáról, fogyasztásáról? Pl. mennyit fogyaszt autópàlyán, mennyit forog ott a motor. Ilyenek. Megköszönném Neked, mert nem sok teszt van erről a típusról ezzel a motorral. Köszönöm!
@@zoltanpap2196 motornál a kötelezők mellett egy olajszivattyúház és egy olajszűrő ház tömítést kellett cserélni. Városban 9-11 liter között kell számolni, attól függ mennyi a rövid táv. 90-100-nál elvan 6 literrel, pályán 8-8,5, itt 3700 körül forog. Nyomatékcsúcsa 4 ezernél. Nekem 7,5 a vegyes 20%város, 80% autóút, itt 110-120-at szereti. Nem is eszik annyit, hangja sincs még szinte a motornak. 380 ezer km van benne óra szerint.
Rugózás terén mi a különbség ez és a legrugós futómű között? Mármint komfortilag?
2 роки тому+2
A légrugóban levegő van ami az út egyenetlenségeitől fel tudd nagyon melegedni, akár annyira, hogy megfőzi a tömitéseket. Tipikus merci hiba ez a légrugó. A citroenekben nem levegő van a gömbökben hanem nitrogén ami nem tud felmelegedni így elrontani sem tudja a mechanikát. A repülőgépek kerekeiben is pont ezért van nitrogén, mert nem tud felmelegedni, és nincs hőtágulása sem.
@ Most már majdnem az összes kamion légrugós...érdekes modon ott nincs semmi baj a légrugókkal, max ritkán eldurranak de a cseréjük sem vészes. Pedig ott van terhelés...bár igaz teherauto sokkal többet kibir szinte minden alkatrésze mint a személygépkocsiknak, de akkor is...
Nekem 5 liter az átlagfogyasztásom, klímával 5,3; kombi.Pardon most látom benzines. A benzinesem 7,5-et fogyasztott eddig kb, de amint megkapja az új lamda szondát, kevesebb lesz, 1-1,5 literrel.
Érdekes módon olvasva a kommenteket akinek nincs ilyen autója az erősen szidja akinek van az meg imádja hát mindenki döntse el hogy kinek lehet igaza nekem most van ilyen autom és imádom
Kb 2008 - 2012 között hajtottam egy ilyen 2.0 dieselt. A motorja jó volt, de a futómű.. Kb 1 éven belül eldobta magát minden, ami azzal kapcsolatos. Így visszagondolva benne volt a javíttatása olyan 700 ezerbe. Akkor eldöntöttem, soha többé különleges autó.
A forint a konstans módon devalválódó hulladék, meg kevés a fizetésnek csúfolt alamizsna - kivéve a önkielégítő vízfejet - a nagy dübörgő gazdaságban. Na ebbe durva belegondolni. Pedig már 3 cukrászdámnak kellene lennie Bécsben.
@Train Train Miért is? Pl a fenti autóból (is) az ember bőven megmosolyogja a mostani műanyag hulladékokat. Lenyomtam egy teljesen új kiával kb 600 kilométert és megváltás volt beleülni utána a C5-be.
Észrevettem,h tulajdonképpen minden vizsgált járművet ajánlani tudtok. Nekem pl az egyik barátomnak volt Citroenje, rengeteg gondja volt vele. A hidroizé dologgal állandóan probléma volt. Egyik hibát elhárította, jött a másik. Azt mondta,h a legnagyobb ellenségének sem kíván egy ilyen autót. De biztosan,csak neki volt ilyen baja, belenyult a szrba.
2001. óta van hidrós autóm (BX, Xantia, C5 1, C5 2). Amivel sosem volt bajom, az a hidro futómű :) A barátod vagy belenyúlt egy rosszba, vagy nem hozzáértő szerelte. Láttam sajnos mindkettőre példát :(
Nem az a baj, hogy rossz a rendszer, hanem hogy a gyár szépen leáll a hidropneumatikus alkatrészek gyártásával, ami az autó lelke. Utángyártott hidraulikus gumi és fémcsövek híján egy idő után használhatatlanná válik az autó sajnos. A Xantiámnál egy hónapja várok arra, hogy gyári alkatrész híján valamit kitaláljanak a gumi csőelosztó helyettesítésére. Ezt a Citroën nem engedhetné meg magának. Bár ahogy elnézem az utóbbi idők trendjeit, nem lepődök meg ezen sem.
@@blackyilabrador4475Köszi szépen az ötletet! Nálam bonyolultabb a dolog, a műanyag elosztó hosszábban kettérepedt, ráadásul a megoldásnak LHM tűrőnek kellene lennie.
Citroen bx-em volt 15 évig igaz 3 darabot elhasználtam de sosem hagyott cserben eggyik sem most picassom van 6 éve 25 -ezret költöttem rá ezidő alatt ami nem kopó alkatrész volt én meg vagyok elégedve a francia vasakkal,
Köszönöm, jó és korrekt bemutató volt. Megmondom őszintén nem kaptam kedvet hozzá és nem is tetszik mint autó. Ez egy nagyon szürke veréb és semmi sincs benne ami megdobogtatná az ember szívét.
Illetve a stabilizátorra kötött potméter nem a xenon állitó jeladója ugyanis nem kell benne fényszóró magasságot állítani(a hodropbeunatika előnye), hanem pont a szintszabályzás jeladója
Csak az a gond ha a remek hidropneumatikus futómű meghümmed, akkor rá lehet költeni az autó vételárának másfélszeresét - vagy nincs se rugózás, se lengéscsillapítás.
@@pirosszirom8998 szóval tisztázzuk, mert benned is a 80-as, 90-es években hallott információk vannak a hidróról. Fék nem a hidró rendszeren van már mint a xantiánál pl. Ugyanúgy külön fékolaj tartályos, mint a többi mezei autó. Másik. Mitől ülhet le menet közben, hogy tréler. Ha pl a hidrulika főnyomócső szétrohad. Ez elég ritka eset, semmivel se gyakoribb, mint a mezei futóműben a rugótörés, ami még ugye a gumit is kivághatja pl. Valamint ha leül, még lassan bár, de el tudsz jutni vele a következő szervizig.
@@krisztiankalman950 BX-em volt, onnan a közvetlen tudás. :) Leült állapotban mentem szervízbe, a fekvőrendőrök sikálták az alját, és egy rövid macskaköves szakaszon életem legszebb káromkodásait sütöttem el. Fékem az volt. Kézi. Egyszer lukadt ki a jobb küszöb alatt hátramenő, nagynyomású hidraulika cső, innen az emlék. Üdv.
A helyzet az hogy hogy harom darab van a csaladban semmi gond veluk egy gond van ami macera izzitogyetya csere mely alltalaban beleszakad a cserenel a szerelok is faznak tole.
Igen, ilyen autót csak a hozzáértő szaki hoz szabad vinni!!!!csak úgy random, meg állok valamilyen szerelőnél, az sosem jőn be, úgysem fogja azt mondani, h. Nem ért hozzá...................!!
Nagyon dúrva hogy elszálltak az árak. 1-2 milla között 15-20 éves kocsikat tudsz venni viszonylag jó állapotban (ha szerencséd van) , és a Magyar ártlag ezt engedheti meg magának...Pár éve meg egy fapados Dacia-t vagy Lada-t kaptál 2milláért szalonból! A kis Toyota Yaris is valami 2,5millától indúlt...
Sokan szidják a citroeneket csak az az érdekes hogy kb 15 eves autokban kb 4 -500000 km van vajon mi az oka annak hogy ezek meg használatban vannak nem peddig a bontoban akkor mégsem olyan rossz autók ezek
Apósom 10 évig használt egy 1.8 benzinest. Na, abban még a motor is szar, talán ebben a dízelmotor még egész használható. Csak hibákról beszélhetünk visszagondolva a 10 évet, ez egy igazi guruló problémakupac. Mindene egy hulladék, semmit nem ér az egész. Egy jó dolgot sem tudok mondani erről az autóról. Aki azt mondja, hogy kényelmes, az üljön egy rendes autóba, és felejtse el amit gondolt. Ez egy szar.😆😆😆
@@roberthalasz8653 ezt most kikerne magának a szerelő. Francia specialista, minden napon ellátta az autó a rábízott feladatokat. Gondos, jó tulajdonosa volt, és az autó mai napig forgalomban van, önmagához képest szép, és jó. Ám a tények makacs dolgok, technikailag nem tartós, értem, ha valakit ez sért személyes meggyőződésében. Nem véletlen, hogy nem élt meg nagyobb karriert a C5. 10év sok idő volt, sokat írhat az ember róla, hogy mi okai vannak. Önmagában az csoda, hogy még van pár db belőle. De, ha Citroenes vagy, tudhatnád, hogy a részeg Tsz traktorszerelő ezt nem igazán tudja. Csak jól hangzott. Ja, nem, még az sem...
@@droland1978 igazad van. Ezek a Diesel motorok kárpótolták a tulajdonosokat minden téren. Valóban jól teljesítenek. Benzin motorosra azért esett a választás, mert hagyományosan ott van a leg kisebb összegű anyagi kockázat. Gondolok turbo, kettős tömegű, és magas nyomású rendszer hibáira. Amikor először kipróbáltam az autót, nem is hittem el, hogy ezt hogy gondolták komolyan. Akár az 1.4berlingo kapcsán amit tapasztaltam. Ezért illettem ennyire lesulytó kritikával. Nem a megbízhatósággal volt itt a gond, hanem a felrelőtt karakterrel. Volt egy olyan érzésem, hogy a gyarudvaron sem mentek vele sorozatgyártás előtt. A többi gondot nem részletezem, az azonos mindkét esetben.
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Véletlen találtam ezt a tesztet.
Végre normális hangnem,két szimpatikus/nem káromkodó,nagyarc,mint oly sok autós csatornán.
Köszi fiúk!
Kedves Sala Adventure! Köszönjük szépen! Mi így működünk.
Osztom a véleményed! Itt nem csak az érdekes, hanem a jól használható autók is bemutatásra kerülnek, és nem csak az újak, a használtak is. Részletesen ismertetve az esetleges problémákat!
Érthetően, szakértelemmel, arcoskodás nélkül, tömören. Gratulálok a műsorhoz, élmény.
Én 16 évig használtam az első szériás C5-öt.
260.000 km-t raktam bele és nem mindig kíméltem.
A hidró ma is tökéletes, két első csövet kellett cserélnem 40EFt-ért.
A befecskedezéssel és üa. rendszerrel sose volt gond, a kézifék viszont érdekes.
10 évig semmi gondom nem volt vele, aztán onnantól két évente komplett csere. Lehet, hogy a beszállító is változott közben.
Még megvan az autó, de szinte nem használom. Még most is élmény beleülni.
A hely kínálat meg pazar...
Méltatlanul kezelt autó, "csak" mert francia...
Nekem egy 20 éves első szériás c5-öm van 2.2 literes HDI kombi. 2016-ban vettem, 245.000 km volt benne akkor még, most meg már 370.000 km-nél tartok. A teljes hidraulika rendszer még most is gyári és hibátlan. Szóval nem igen kell javítgatni. A motor meglepően könnyedén mozgatja a nagy közel 5 méteres autót. Ha belerakok a csomagtartóba 500-800 kg terhet akkor persze ennek is leül a feneke, de csak addig amíg be nem indítom, utána szépen felemeli normál állásba, mintha üres lenne. A rugózása ilyenkor még finomabba. A fúté szabályzó tényleg hajlamos a meghibásodásra, a terelőlapát motor tengelye kikoptatja a műanyag lapátot, így egyik oldalon hideget míg a másik oldalon meleget fúj ilyenkor. Az első szériás c5-nél ennek a hibának az elhárítása kb 15 perc és kb 15.000 Ft, és utána sohasem fog elromolni. A márkaszervízben a lapátok cserélik, így ugyanúgy meg tud hibásodni, ezért nem szabad márkaszervízbe vinni az autót. Van rá szakosodott szerelő, aki c5-ököte javít olcsón és nagyon megbízhatóan. a márkaszervízek árai megfizethetetlen. Kormánykapcsolót nem feltétlen kell cserélni, ha meghibásodik, lehet javítani olcsón. Az ablakemelő/tükörállító kapcsolót házilag is lehet javítani, csak ki kell tisztítani belül mert belemegy a kosz. Összeségében nagyon jó autó az első szériás is, feleslegesen emlegetik állandóan azt a sztereópiát, hogy az még nem kiforrott. Egy 20 éves autónál mindig lesz egy két apró hiba márkától függetlenül. Hatalmas előnye a c5-nek, hogy egyáltalán nem rohad. Persze mert ez nem német, japán, olasz autó, itt galvanizálták az egész alvázat és kasznit. A kopó alkatrészek itt is elkopnak, ugyanúgy, mint más típusoknál, de nem vészes az áruk az alkatrészeknek. egy német márkához képest kimondottan barátságosak az alkatrész árak. Soha többé nem veszek német autót, maradok a C5-nél, a fantasztikus kényelméért és minőségéért.
@hen ko Pedig elég sok c5 fut még, szinte naponta találkozom 1-2 vel.
Volt egy 2008 -s 2literes benzines kombim,és egy 2012-s 2.2 - s dizel !Mindkettö tökéletes volt ! És az új gazdáik mai napig elégedettek!!!! Életem legjobb autóim voltak!!!! Ja persze mindent megkell adni neki IDÖBEN amit kér !!!!!!!!
Szia!
Írnál pár sort a 2.0-ás benzines autóról?
@@zoltanpap2196 Rosszat nemtudok !Mérhhetetlenül kényelmes,csendes,praktikus!! Fogyasztása nálam 8 l volt,többnyire autópályán nem kímélve! 10 és 15 ezer km - ként cseréltettem le az olajat és a szürőt plusz a légszürőt is!Ennyi!
@@sandormaroti164
Az mit jelent, hogy az autópályán kímélve?
@@zoltanpap2196 Olvasd újra - nem kimélve-!
@@sandormaroti164
megvan 😃
Kedvelem ezt a párosotokat, srácok! Szakmailag és stílusilag is. 🙂
Nagyon köszönjük:-)
Pedig kevés unalmasabb hangszìnű ember van az Andráson kívül
@@baliknoxville7622 A hangszín csak 1 tényező a sok közül.
@@baliknoxville7622 Valóban, viszont a szóhasználata szerintem nagyon jó, csak úgy mint Tibornak. Én emiatt egyáltalán nem is érzem laposnak a műsort. Nagyon jó ez a duó. :)
Itt nem divat a céltalan fikázás, nem szakemberek számára is érthetően magyarázzák el a dolgokat.
Olvasom a hozzászólásokat és állítom a fele hozzászólónak nem volt ilyen citroenje! nekem most van a negyedik, 1986-os bx 1.9 d aut, 1991-es xm 2.2 sd, 2002-es c5 2.2 hdi kombi, és most 2012-es c5 x7 2.0 hdi 140 le kombi, és a következő autóm is c5-ös lesz! A karbantartásról és szervizelésről csak annyit, azoknak ismerőseimnek, munkatársaimnak, akiknek a híres német prémium márkák vannak a szerelő szinte már családtag, kivűlről fújják az alkazrész gyártókat, mit mikor, hogyan kell cserélni. Vajon miért?
Józsikám üdvözöllek.
sokkal jobbak, mint amit a közvélemény gondol róluk. Ki kell várni a jó darabot és elégedett lesz vele aki megveszi. Xantiám volt, visszasírom a rugózását. Kell keresni hozzáértőt a futóműhöz, évente gömbök ellenőrzése (ha kell töltése) és tökéletes.
Nekem volt ilyen 3.0 V6 benzin, imádtam. Egy keveset futott első szériást, szintén 3.0 V6-al őrizgetek az utókornak.
Nekünk is van egy ilyen bordó színben :) Szerintünk jó :D
ha egy autó hosszú távon használhatatlan problémahalmaz az sosem az autó hibája hanem a tulajdonos meg a nagypofájú szerelőjé. már ha szerelőnek lehet nevezni azt aki köpködi szidja az ügyfél előtt a javitásra mühelybe vitt autóját
15-20 éves Citroen alja úgy néz ki mint egy hámhónapos Mazdának! :) Ja és ez nem poén...
Igen, és mégis az van, hogy alig látni már pl. Citroen XM-et vagy Xantiát. De valami gagyi kamufaxsággal biztos ki tudnád magyarázni...
@@tiborsztancs4779 XM meg a Xantia már a világ összes kilométerét megtette, de a karosszériája mint az újnak, úgy múltak ki.
Mazda motorok bármeddig elmennek, de a kasszéria 6-10év körül elporlik körülötte. Ausztriában ez, 3-5év alatt bekövetkezik.
@@kisszoltan3951 Meg is érkezett a kamufaxság :D Még annyi eszed sincs, hogy felfogd: az idők folyamán a festési technológiák is változnak, de te azért bőszen összehasonlítod a 20 évvel ezelőttit a maival. Gratulálok. A mostani franciák se nagyon jeleskednek korrózióvédelem terén, csak hogy korrekten kezeljük a dolgokat. Tudod, almát almával...
@@tiborsztancs4779 xantia és xm nem volt galvanizált kasztnis.
@@krisztiankalman950 Mazda meg a mainapig sem az.
Nekem van egy ingyen Plurielem svájcból! Körbe autóztam vele Európát. Imádom.
Köszi fiúk, gratulálok!😊👍
Igen ahogy Varga Tibor úr mondta, a csatik, vezetékek a bajosak.
Kamionozok, csak annyit mondok hogy Franciaországban gyártott kormanyművek vannak nagyon sok BMW-ben ;)
Ezt ne nagyon reklámozd, mert mostanság elég sok bömbi végzi lángok közt.
@@gyuridora507 Persze, a szarul tervezett EGR hűtők miatt, nem a kormánymű miatt.
Próbáltál okosat mondani de nem gyütt összé'.
@@misipincsak3324 nyilván egy kormánymű miatt nem tud leégni egy autó. Itt inkább az iróniát kellett érezni😝
@@misipincsak3324 egyébként volt citrim nem is egy és szerettem. Bx ek voltak több is, de volt xantiam is. Tized annyi bajom nem volt velük, mint a VW konszernes fabiaval.
Fiestán van ilyen kézi pumpa, többször használtam már! 🤘
...de legalább az MK2 (szerintem) egy gönyörű autó lett
igen,az elso szeria katasztrofa kulsore, a facelift ezen semmit nem segitett. A masodik generacio viszont kimondottan szep.
Az én 2.0-s HDI-m 5 literes átlagfogyasztással elgurul, klímával 5,3. Persze kímélve országúton és városban egyaránt. Az elején ettem a sz@rt rendesen vele, de amint meggyógyult, meg is hálálta, pont a fogyasztással. Egy fingos smart vagy yaris többet eszik. Most tartok 450.000 km-nél. Épp, hogy be van járatva. 🤣
légyszíves, ilyen réteg vast. műszert hol tudok venni, esetleg link? köszi
Apámnak volt ilyenje csak az 2007es volt és sötétszürke másfél évesen vette és 2015 ig kb 370 ezer km tett bele ez alatt a kéttömegű lendkerék a hátsó futóműnek a csapágya volt cserés a hidróval semmi sem volt. Meg kell nézni hogy mit vesz az ember és igen öreg sokatfutott használtnál számolni kell ezekkel. Ha zavar hogy elromlik a speckó cucc a kocsin( automataváltó, légrugó,itt a hidró stb) akkor az az autó nem neked való. Írták már itt hogy orosz rulett igen az, de akkor új autón kívül ne vegyél semmit.
Amikor Varga Tiborral bemutattok egy akármilyen kocsit, az embernek megjön hozzá a kedve. Ezzel is így voltam. 😄
Ha egy millió körül kell hasonló korút keresnék, én még mindig a kétliteres dízel Avensist választanám. Nyilván azért, nem a 2001-es (első gazdás) családi Avensisünk még mindig fut és teszi a dolgát, lassan 700 ezer kilométerrel, bontatlan motorral, váltóval, rozsdamentesen. És azzal még mindig meg lehet jelenni, mert szerintem máig egy szép forma.
2007-es 1,6HDi-m volt kb. 6évig (újonan vettem) és csak az utolsó 2évben volt vele olyan problémám, hogy a függőleges (első) stabilizátorokat "ette" az autó kb. 5-10e km-enként. Beszállítófüggő volt, de a gömbcsuklók rendszeresen megadták magukat a stabilizátor rudak végén... Más problémám nem volt vele 6év alatt.
Elég fura fényszórómagasság állításról beszélni egy olyan autóban ahol terheléstől függetlenül fix a hasmagasság. Az a szenzor a szintezőé tudniillik. Másrészt ha már praktikum, 4 ajtós, de a csomagtér a hátsó szélvédővel együtt nyílik, ezt érdemes lett volna bemutatni.
A xenon kap jelet a szintezőrendszerről. Nem önálló életet él. Történetesen lehet gond pl. a hátsó szinttel, és valamennyire korrigál a fénybeállító rendszer.
Kedves Tesztelők, jó hallgatni és nézni a műsort. Végre normális beszédet hallunk.
Engedjék meg, hogy felhívjam figyelmüket a Mazda 6 2002-2007 -ig gyártott kombi típusára.
Na abban nézzék meg a lehajtott hátsó háttámla utáni TÖKÉLETES és TÉNYLEG sík rakteret! :)) Az ülőke marad a helyén és mégis! Ezzel nem rontani szeretném az EKG jeles autót, de van ennél még jobb a sík raktér versenyben... :))
Kedves Zsolt! A Mazda tud valamit és nem fél használni:-) A Mazda 5-ben a 4+3-as rendszer is jó, a családban van egy Grand C-Max, ami ugyanezt vette át.
Nekem már az eggyel újabb van az nem hidros sem elektromos kézifék sem azt váltó 2.0hdi 140ló 411000km nél jár 2008 As évjárat imádom
"Xenon lámpa állító" (9:34) Az itt látható alkatrész a hidropneumatikus rendszer szintérzékelője(!) és valóban a stabilizátor rúdon van.
Ez a legnagyobb probléma. Mindenki összeolvas meg néz a neten minden ökörséget és simán készpénznek veszi azt! Aztán meg terjeszti tovább.
Így van, pláne hogy a tesztelt autó SX volt, nem exclusive, az sima halogén, és a xenonhoz sincs állító, mert a c5 eleve szintez, ezért nincs a halogéneken sem lámpa állító poti a műszerfalon. Ezzel együtt többszörösen közvetett módon lámpa magasság állító...
2002 óta járok C5-el. Az elsőt 420000 km-el, a másodikat C5 kettest 410000 km-el adtam tovább. Jelenleg C5 hármasom van 180000 km-t futott. Egy elégedett felhasználó.
Milyen a 2.0-ás benzines motor ebbe? Megfelelő? Megbízható?
Igen.
@@krisztiankalman950 köszi!
Van erről tapasztalatod?
@@zoltanpap2196 igen, 100 ezer km.
@@krisztiankalman950 Krisztián ha lesz időd, írnál kicsit az autó/motor megbízhatóságáról, fogyasztásáról? Pl. mennyit fogyaszt autópàlyán, mennyit forog ott a motor. Ilyenek. Megköszönném Neked, mert nem sok teszt van erről a típusról ezzel a motorral.
Köszönöm!
@@zoltanpap2196 motornál a kötelezők mellett egy olajszivattyúház és egy olajszűrő ház tömítést kellett cserélni.
Városban 9-11 liter között kell számolni, attól függ mennyi a rövid táv.
90-100-nál elvan 6 literrel, pályán 8-8,5, itt 3700 körül forog. Nyomatékcsúcsa 4 ezernél.
Nekem 7,5 a vegyes 20%város, 80% autóút, itt 110-120-at szereti. Nem is eszik annyit, hangja sincs még szinte a motornak. 380 ezer km van benne óra szerint.
Ebben vagy a 2. generációban van olyan benzines motor, amelyikkel érdemes megvenni? Vagy csak a HDI?
Nem nyomatekosak mai szemmel es zabalnak. Ez meg az az idoszak volt, amikor "ha psa akkor hdi".
@@droland1978 Köszönöm :)
Rugózás terén mi a különbség ez és a legrugós futómű között? Mármint komfortilag?
A légrugóban levegő van ami az út egyenetlenségeitől fel tudd nagyon melegedni, akár annyira, hogy megfőzi a tömitéseket. Tipikus merci hiba ez a légrugó. A citroenekben nem levegő van a gömbökben hanem nitrogén ami nem tud felmelegedni így elrontani sem tudja a mechanikát. A repülőgépek kerekeiben is pont ezért van nitrogén, mert nem tud felmelegedni, és nincs hőtágulása sem.
@ Most már majdnem az összes kamion légrugós...érdekes modon ott nincs semmi baj a légrugókkal, max ritkán eldurranak de a cseréjük sem vészes. Pedig ott van terhelés...bár igaz teherauto sokkal többet kibir szinte minden alkatrésze mint a személygépkocsiknak, de akkor is...
A Traction Avant-ban debütált a hidrós futómű, ott még csak a hátsó tengelyen :)
Nekünk ilyenből a kombi van, nagyon szuper kocsi.
Igaz 2.0 literes benzines 136Le és sokat fogyaszt.
2006 decemberi 150.000km
Mennyi az a sok? És milyen megbízható?
Nekem 5 liter az átlagfogyasztásom, klímával 5,3; kombi.Pardon most látom benzines. A benzinesem 7,5-et fogyasztott eddig kb, de amint megkapja az új lamda szondát, kevesebb lesz, 1-1,5 literrel.
@@TheRosszaz nagyon jó fogyasztás!
Köszönöm az infót!
Érdekes módon olvasva a kommenteket akinek nincs ilyen autója az erősen szidja akinek van az meg imádja hát mindenki döntse el hogy kinek lehet igaza nekem most van ilyen autom és imádom
C5 2.7 V6 HDI automatáról tudna valaki tanácsot adni? Meg szabad venni, vagy a V6 HDI egy nem jól sikerült motor?
Hűtési, befecskendezési és csapágyazási problémái vannak. Inkább a 3.0 hdi gondos gazdától.
Kb 2008 - 2012 között hajtottam egy ilyen 2.0 dieselt. A motorja jó volt, de a futómű.. Kb 1 éven belül eldobta magát minden, ami azzal kapcsolatos. Így visszagondolva benne volt a javíttatása olyan 700 ezerbe. Akkor eldöntöttem, soha többé különleges autó.
Lehet hozzá értő szakival jobban jártál volna.
Ha megvettél egy karbantartatlan roncsot, vagy te strapáltad le, esetleg ócska alkatrészt raktak bele, akkor lehet ilyen.
Azért durva belegondolni, hogy majdnem 20 éves autó és több, mint egymillió az értéke.
A forint a konstans módon devalválódó hulladék, meg kevés a fizetésnek csúfolt alamizsna - kivéve a önkielégítő vízfejet - a nagy dübörgő gazdaságban. Na ebbe durva belegondolni. Pedig már 3 cukrászdámnak kellene lennie Bécsben.
@Train Train Miért is? Pl a fenti autóból (is) az ember bőven megmosolyogja a mostani műanyag hulladékokat.
Lenyomtam egy teljesen új kiával kb 600 kilométert és megváltás volt beleülni utána a C5-be.
2008-ban 1.3 millióért vettem egy 5 éves példányt. 2014-ig használtam különösebb hibák nélkül, ha tudtam volna, hogy ilyen értékálló, megtartom.
@Train Train A problema akkor van mikor bizonyos autok 10 eves kor elott bontoba valok, vagy motorcsere xd
Igen,mert lehet tovább elmegy egy ilyen még,mint a mai vadonatúj. Amugy meg mi az az 1 milló forint ma? Egyhavi fizetés(-nek kellene lennie)...
Jó vétel egy ilyen,valóban nem a legszebb de nem is ronda.
Észrevettem,h tulajdonképpen minden vizsgált járművet ajánlani tudtok. Nekem pl az egyik barátomnak volt Citroenje, rengeteg gondja volt vele. A hidroizé dologgal állandóan probléma volt. Egyik hibát elhárította, jött a másik. Azt mondta,h a legnagyobb ellenségének sem kíván egy ilyen autót. De biztosan,csak neki volt ilyen baja, belenyult a szrba.
A hidróhoz érteni kell. Több olyan van az országban, akik profin értenek hozzá és pikk-pakk jól tudják javítani.
Szerintem a barátod hülye volt.
2001. óta van hidrós autóm (BX, Xantia, C5 1, C5 2). Amivel sosem volt bajom, az a hidro futómű :) A barátod vagy belenyúlt egy rosszba, vagy nem hozzáértő szerelte. Láttam sajnos mindkettőre példát :(
Bizonyára, mert nekem 20 év feletti tapasztalatom van hidrós citroenekkel (BX, Xm), és csak TMK kellett.
Inkabb az eggyel ujabb c5 kombi
A C5 az egyik legszebb Citroen. Tuti hogy annyira se furcsálják az emberek mint a csapott hátú Megane-t....
C5 nekem tetszik, a megane viszont rusnya.. :)
Nem az a baj, hogy rossz a rendszer, hanem hogy a gyár szépen leáll a hidropneumatikus alkatrészek gyártásával, ami az autó lelke. Utángyártott hidraulikus gumi és fémcsövek híján egy idő után használhatatlanná válik az autó sajnos. A Xantiámnál egy hónapja várok arra, hogy gyári alkatrész híján valamit kitaláljanak a gumi csőelosztó helyettesítésére. Ezt a Citroën nem engedhetné meg magának. Bár ahogy elnézem az utóbbi idők trendjeit, nem lepődök meg ezen sem.
Én a Xantiámon a cső elosztójára az ablakmosócső elossztóját simán... hátul mind2 oldalon ezzel oldottam meg!!
@@blackyilabrador4475Köszi szépen az ötletet! Nálam bonyolultabb a dolog, a műanyag elosztó hosszábban kettérepedt, ráadásul a megoldásnak LHM tűrőnek kellene lennie.
@@attilaboka6328 mivel irtam, hoy xantia..igy ez a "tuning" birja az LHM+ olajat.. legalábbis másfél évig igy mentem vele..
@@blackyilabrador4475Köszönöm a tippet!
5:20 ezt Opel Astra H Caravanom is tudja
Igen, ott is jól megoldották.Az Opel kombik átgondolt autók.
@@szandras1 Igen jól átgondoltak és praktikus.
Nekem 1,7m fenyőfa is befért lehajtott üléssel.
Citroen bx-em volt 15 évig igaz 3 darabot elhasználtam de sosem hagyott cserben eggyik sem most picassom van 6 éve 25 -ezret költöttem rá ezidő alatt ami nem kopó alkatrész volt én meg vagyok elégedve a francia vasakkal,
Köszönöm, jó és korrekt bemutató volt.
Megmondom őszintén nem kaptam kedvet hozzá és nem is tetszik mint autó.
Ez egy nagyon szürke veréb és semmi sincs benne ami megdobogtatná az ember szívét.
*motor ugyanakkora, a motortér eleje nagyobb
*gázolajszűrő, nem olajszűrő
*légrugózásban hibakód
Apróságokra figyeljetek fiúk! 🙂
Kedves Tamás! Köszönjük, igyekszünk kiszűrni ezeket a pontatlanságokat.
Illetve a stabilizátorra kötött potméter nem a xenon állitó jeladója ugyanis nem kell benne fényszóró magasságot állítani(a hodropbeunatika előnye), hanem pont a szintszabályzás jeladója
Kellene a francnak
Csak az a gond ha a remek hidropneumatikus futómű meghümmed, akkor rá lehet költeni az autó vételárának másfélszeresét - vagy nincs se rugózás, se lengéscsillapítás.
Látom értesz hozzá....
Írásod hozzá nem értést sugall. Mondj benne drága alkatrészt!
Se fék. Hibás hidrórendszerrel nem tudsz vele közlekedni, mert leül, hogy még a fekvőrendőrökön is elakad. Na, meg fék nélkül kissé rizikós. :)
@@pirosszirom8998 szóval tisztázzuk, mert benned is a 80-as, 90-es években hallott információk vannak a hidróról.
Fék nem a hidró rendszeren van már mint a xantiánál pl. Ugyanúgy külön fékolaj tartályos, mint a többi mezei autó.
Másik. Mitől ülhet le menet közben, hogy tréler. Ha pl a hidrulika főnyomócső szétrohad. Ez elég ritka eset, semmivel se gyakoribb, mint a mezei futóműben a rugótörés, ami még ugye a gumit is kivághatja pl. Valamint ha leül, még lassan bár, de el tudsz jutni vele a következő szervizig.
@@krisztiankalman950 BX-em volt, onnan a közvetlen tudás. :) Leült állapotban mentem szervízbe, a fekvőrendőrök sikálták az alját, és egy rövid macskaköves szakaszon életem legszebb káromkodásait sütöttem el. Fékem az volt. Kézi. Egyszer lukadt ki a jobb küszöb alatt hátramenő, nagynyomású hidraulika cső, innen az emlék. Üdv.
Nekem egyszer volt citroenem. Mondom egyszer!!!!
Inkább az egyel újabbat néznék. Na az már tuti. Szerintem….
Annál drága a javítás, pocsék a műanyag minősége. Minden törik, reped.
Ettől aztán kell is ! 80. 0000 km után motorcsere.
Es mit mondjon az akinek 600e km van a 2.0hdi-ben?
@@droland1978 Azt akkor hiszem el, ha látom. Egyébként meg a km óra annyit mutat amennyit én akarok, hogy mutasson.
Olaj nélkül jártál?
@@molnarlaszlo9063 Nem. Egyszerűen csak odaszart a sánfára.
@@molnarlaszlo9063 Mindegy az , hogy milyen csak Japán legyen. Ezt egy profi autószerelőtől hallottam.
A helyzet az hogy hogy harom darab van a csaladban semmi gond veluk egy gond van ami macera izzitogyetya csere mely alltalaban beleszakad a cserenel a szerelok is faznak tole.
Igen, ilyen autót csak a hozzáértő szaki hoz szabad vinni!!!!csak úgy random, meg állok valamilyen szerelőnél, az sosem jőn be, úgysem fogja azt mondani, h. Nem ért hozzá...................!!
Valamilyen szerelőműhely nem vállalja a javítását. Volt BX-em, környékünkön 3 szervíz is van, mégis a világ végére kellett vinnem, javítani.
Nem szép de legalább olcsó. Szórakoztató paripa, nem hagy unatkozni, megkéri a magáét.
Franciaországban vadásszák ezeket, pláne a 2.0 és a 2,2 hdi kombi verziót.
Inkább a Galaxy...😎
Nagyon dúrva hogy elszálltak az árak. 1-2 milla között 15-20 éves kocsikat tudsz venni viszonylag jó állapotban (ha szerencséd van) , és a Magyar ártlag ezt engedheti meg magának...Pár éve meg egy fapados Dacia-t vagy Lada-t kaptál 2milláért szalonból! A kis Toyota Yaris is valami 2,5millától indúlt...
23 éve kb. Azóta volt infláció.
ds sokkal hajosabb, mint barmelyik kesobbi volt
Sokan szidják a citroeneket csak az az érdekes hogy kb 15 eves autokban kb 4 -500000 km van vajon mi az oka annak hogy ezek meg használatban vannak nem peddig a bontoban akkor mégsem olyan rossz autók ezek
Egy e12-es Toyota Corollat is bemutathatnátok.
Apósom 10 évig használt egy 1.8 benzinest. Na, abban még a motor is szar, talán ebben a dízelmotor még egész használható. Csak hibákról beszélhetünk visszagondolva a 10 évet, ez egy igazi guruló problémakupac. Mindene egy hulladék, semmit nem ér az egész. Egy jó dolgot sem tudok mondani erről az autóról. Aki azt mondja, hogy kényelmes, az üljön egy rendes autóba, és felejtse el amit gondolt. Ez egy szar.😆😆😆
Valszeg a tsz -es traktorospista tartotta karban 5 liter noha bor után.
@@roberthalasz8653 ezt most kikerne magának a szerelő. Francia specialista, minden napon ellátta az autó a rábízott feladatokat. Gondos, jó tulajdonosa volt, és az autó mai napig forgalomban van, önmagához képest szép, és jó. Ám a tények makacs dolgok, technikailag nem tartós, értem, ha valakit ez sért személyes meggyőződésében. Nem véletlen, hogy nem élt meg nagyobb karriert a C5. 10év sok idő volt, sokat írhat az ember róla, hogy mi okai vannak. Önmagában az csoda, hogy még van pár db belőle. De, ha Citroenes vagy, tudhatnád, hogy a részeg Tsz traktorszerelő ezt nem igazán tudja. Csak jól hangzott. Ja, nem, még az sem...
Aki hdi helyett vette az 1.8as benzinest az mind beszopta. Ha psa akkor hdi.
@@droland1978 igazad van. Ezek a Diesel motorok kárpótolták a tulajdonosokat minden téren. Valóban jól teljesítenek. Benzin motorosra azért esett a választás, mert hagyományosan ott van a leg kisebb összegű anyagi kockázat. Gondolok turbo, kettős tömegű, és magas nyomású rendszer hibáira. Amikor először kipróbáltam az autót, nem is hittem el, hogy ezt hogy gondolták komolyan. Akár az 1.4berlingo kapcsán amit tapasztaltam. Ezért illettem ennyire lesulytó kritikával. Nem a megbízhatósággal volt itt a gond, hanem a felrelőtt karakterrel. Volt egy olyan érzésem, hogy a gyarudvaron sem mentek vele sorozatgyártás előtt. A többi gondot nem részletezem, az azonos mindkét esetben.
Volt négy francia autóm mind hálátlan dög kivéve a CX 25 TRD TURBO. Imádtam.