Processus de fabrication de batterie
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- Опубліковано 4 жов 2024
- De la mine jusqu’à la production d’une batterie performante et sécuritaire, la nouvelle génération de batterie à électrolyte solide d'Hydro-Québec promet un procédé de fabrication 100% québécois et la valorisation des ressources naturelle d’ici. Karim Zaghib, directeur du Centre d’excellence en électrification des transports et en stockage d’énergie d’Hydro-Québec, nous explique les composantes d’une batterie et notre longueur d’avance technologique sur le reste de la planète.
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Merci monsieur Zeghib 👏🏼
Très bon travail, Merci !
Vraiment c'est intéressant mais je suis au Bénin. Offrez-vous des formations en ligne ?
Tré bon travail
Beau travail maintenant il faut sortir la technologie d un chargeur qui va prendre l énergie du véhicule en déplacement pour charger les batteries mais assez performant pour tenir la charge quand tu demande la capacité maximale au batteries pour rendre la voiture autonome..... lâchez pas
Je suis étudiant en master en France, notre laboratoire de recherche travaille également sur les batteries lithium ion, lithium tt solide, sodium ion, organiques... et autres types de batteries..., J'aimerais savoir si on peut venir faire stage chez vous... ça serait une magnifique expérience merci beaucoup à vous et à Monsieur Zeghib pour ces vidéos
Veuillez SVP entrer en contact avec le Centre d'excellence juste ici : www.hydroquebec.com/sefco2016/fr/centre-excellence.html
Merci beaucoup
@@hydroquebecvideo merci beaucoup, je vous ai contacté. Bon courage à vous
Super. Merci de nous montrer tout ce travail et son avancement.
Question-1: la batterie que l'on transperce est-elle une lithium-ion liquide ou la nouvelle solide? Le journaliste a posé la question mais je ne suis pas certain de la réponse...
Question-2: quand peut-on espérer que la batterie solide se retrouvera dans les véhicules commerciaux? Sur les réseaux sociaux on parle de problèmes de recharge rapide et de coûts de production encore trop élevés... Qu'en et-il?
Il s'agit d'un test sur une cellule de batterie lithium-ion. Nous travaillons sur une nouvelle génération de batterie; il est donc difficile à ce stade de dire à quel moment elle pourrait se retrouver dans des véhicules commerciaux.
Lx
Hydro - Québec c'est pas la boite qui a louper le coche avec le moteur roue ?
Que tentez-vous de dire? Notre filiale Dana-TM4 a utilisé de nombreuses technologies dérivées du moteur-roue afin de développer des moteurs électriques centraux qui répondent mieux aux besoins du marché et qui se vendent très bien aujourd'hui.
Très belle démonstration. Peut on espérer voir un jour voir ces nouvelles batteries "solides" équiper nos véhicules ici en Europe et plus particulièrement en France sur la Zoé de chez Renault ? D'après vous, le coût serait bien moindre qu'une batterie au lithium avec électrolyte liquide. Avez-vous pris en compte avant tout le recyclage ou bien vous êtes vous focalisé sur la durée de vie et le nombre de recharge ?
Le recyclage des batteries en fin de vie est une partie indispensable dans nos activités de développement des nouvelles technologies de stockage d’énergie. Hydro-Québec travaille depuis quelques années sur le recyclage des batteries à base de lithium. En effet, nous avons développé un procédé à faible impact environnemental utilisant le CO2 afin d’extraire le lithium des batteries usées puis l’électricité pour restaurer la composante cathodique en vue de la réintégrer dans des batteries neuves. Le procédé s’adresse plus particulièrement à un type de batteries lithium-ion qu’on retrouve principalement dans les autobus hybrides, mais s’adapte également afin de traiter tous les types de batteries lithium-ion. Les résultats très prometteurs ont mené au dépôt de deux brevets au cours des dernières années.
super !
bravo
Pourquoi on appelle le spécialiste par son prénom ? La présentation est bien mais manque un peu de professionnalisme chez l'animateur
Est ce que ce sont des Li-Polymère? Ça y ressemble beaucoup...
En fait, la batterie Li-Polymère (LiPo) est commerciale et elle est reliée à l’utilisation d’un sachet souple comme dans la vidéo, mais elle demeure une Li-ion liquide ou avec un gel. Cette structure de batterie est principalement utilisée dans les cellules, car elle est plus légère. Il ne faut pas la confondre avec une pile Li métal polymère, comme celle que nous développons.
Bonjour, j'ai par curiosité demontéune lipo de modélisme, je n'y ai rien vu de liquide, les anodes et cathodes sont recouvertes d'un materiaux noir comme celui de la video et séparé par un film qui ressemble a du plastique très fin (l'électrolyte si j'ai bien suivi). Je n'y ai trouvé aucun liquide... Je ne vois du coup pas bien la difference de techno avec celle de votre vidéo. Et par ailleurs il semble que la techno Li-Po a comme avantage d'autoriser des taux de decharge plus eleve qu'en Li-ion mais d'avoir une densité energetique inferieure, du coup pour la mobilité ce n'est peut etre pas ce qui est le plus interessant, le li-ion semble mieix adapté non ?
Effectivement, on ne retrouve pas de liquide, puisque l’électrolyte est absorbé dans les électrodes. Ce « plastifiant » est donc en cohésion avec le séparateur polymère.
Nos batteries solides offriront à terme, plus de puissance et seront plus sécuritaires, car elles ne contiendront pas de solvant organique liquide inflammable.
il dit que se n'est pas dangereux ensuite il rétorque l'inverse. les arbres
Si je veux payer les batteries
Il faut avoir des connaissances en chimie
C'est de la chimie ( électrochimie précisément !)