Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
9:53 N-WGNとN-ONE を逆に記載しています大変失礼しました申し訳ありません
8秒前？！
メーカーは安全を常に追い求め続けて欲しいスズキさんは特に
N-ONEはプラットフォームは2020年に新しくなったけどボディは2012年モデルの流用なのでできないこともあったんでしょうね。N-WGN人気ないけどテレスコもついてるし安全にかなり振った車なんですね。
依頼者です。この度はリクエストに応えていただきありがとうございました。
こちらこそご依頼いただきありがとうございます
先に国沢さんの解説も読んでいたこともあり、誠にタイムリーな情報で勉強になりました。
やはりNWGNは神
福岡の事故を見たとき，当該のワゴンRスマイルは後席シートベルトはロードリミッターがついてない車なので，それがついている車だったら同じ軽でも娘さんを亡くすことはなかったかもしれないなということを，このチャンネルの動画を見ていたので感じてしまいました．メディアではチャイルドシート云々の話しかされませんが，それよりもロードリミッターは重要だからそこを紹介すべきなのではないかと感じました．
ありがとうございます一般の方々にとってチャイルドシートの方がわかりやすいというのもあるかもしれませんし、今回の事故の主要因がチャイルドシートをしていなかったことなのかもしれませんシートベルトの締付については改めて動画でまとめようかなと思っています
今 n-box を脅かすほどの人気がある？スズキスペーシア も同じ 後席シートベルトです。ファミリーカー を歌ってる くせに後席に子供は乗せられません😂n-box は コストカット と言われながらも見えないところにきちんと 安全性 衝突安全性などコストをかけてます😊
毎回派手にやってるのにテスト前の床の綺麗さに感動
なるほど、ネットでは安全性は普通車最高、軽自動車は非常に危険と書き込みが多かったですが車種によりけりだったのですね。
N-ONEは事実上ツーシーターと思った方いいですね。他でも指摘がある様に前型のボディを引き継いだことも関係していると思います
N-WGNを選んで良かったです。カスタムターボは動力性能も充実装備も質感も大満足です。
9:50 N-WGN後席には付いているから プリテンショナー〇 ロードリミッタ〇。N-ONE は両方共に付いてないから✕が正しい。コメント欄にも逆に記載したと書かれている。
Nシリーズは全部同じ機構だと思ってたら違うんですね😳💦
日産デイズの成績が良かったのが意外だった。日産車はコストダウンで安全性に手を抜いているイメージがあったので。個人的に、この３車のなかで買うならN-WGN ですね。
フルラップ衝突試験がヨーロッパの試験の同等の条件になるなら、側面衝突試験もヨーロッパと同等かそれ以上の条件にしてほしいですね。というかいつになったら、jncapはポール側面衝突試験は実施するのか、、
最新の試験ロードマップを見ると側面衝突試験は今年度から評価改善検討を行うと記されているので今後に期待ですね
@@turtle_of_crash_for_Safety そうですね。
いつも勉強させてもらってます🙇10:02辺りの表はN-WGNとN-ONE、逆ですか？
大変失礼しました逆です🙇
now this is intriguing, keep it up.
N-WGN乗りだけど、安全で良かった。(^ω^)
N-ONEの結果は1世代前のボディデザインと現行プラットフォームを融合させた難しさが現れている印象ですね故に成り立ちから考えるとこの結果でダメとは自分は思わない。よくやってると思います後席の結果はその車がどういう使い方を想定しているかで機構の取捨選択がされてる感じにも見えます
スモールオフセット衝突試験を見せてほしい。
ランクル250の比較や考察を知りたいです🙇♂️
N-BOXとスペーシアの比較では、スペーシアが安いので売れている・・・と聞いてたのですが、24年上期ではN-BOXが１位でしたから、安さより安全性を考えたユーザーが多かったのかなと少し安心しました。😊
その2社に関しては、新型NBOXがすこしやる気のない感じの仕上がり（外面デザインという話ではない）になっていたので、そのせいでしょうかね…
もちろんプリテンショナーとロードリミッター両方あった方がいいのはわかりますけど、片方しか付けれない事情があった場合、亀野さんはどっちの方がつけたほうがいいと思いますか？
そこは難しくてですね…シートベルトの締付を悪だと決めつけてロードリミッターをまず入れましょうとしてしまうと、締付力を弱めることになるので人体の移動量が増加してしまい前席シートに頭をぶつけてしまう可能性があります前席シートと距離があるミニバンではロードリミッターだけ入れている車はありますが、コンパクトカーや軽でロードリミッターだけ入れるというのは厳しさがありますまたプリテンショナーだけ入れるとなると結局シートベルトの締付は解決しないので、どちらもセットで搭載というのが多くの車で大事かなと思います
@@turtle_of_crash_for_Safety 返信ありがとうございます😊多分厳しいと思いますけど、できればどちらも付いていない車と片方だけの車、両方ともついている車で比較してほしいです
昔の車ならオプションで付けるというのを選べたので、そのような車を探ってみます見つからなかったらごめんなさい
歩行者頭部は軽四のエンジンフードにあたるのか？
実験とはいえもったいないですね…
日産は、真面目だなー
依頼します。新型デイズと新型ノアの比較をしてほしいです。お願いします。
デイズとノアでは重量差が大きすぎるので正直比較にならないですその2車種で迷われているならノアのほうが良いかと思います値段は倍ほどしますが…
@@turtle_of_crash_for_Safety ではまた今度依頼させていただいても？内容はマイナー、フルモデルチェンジしたアルトとデイズで比較できませんでしょうか？マイナーチェンジのアルトワークスでもいいので！お願いします！安全性は車選びで一番気にします！遅くなっても全然いいのでよろしくお願いいたします。
![[Bad] - YouTube ВСЁ? (победа VK и прощание с подписчиками)](http://i.ytimg.com/vi/pQ1bCOW5270/mqdefault.jpg)
9:53 N-WGNとN-ONE を逆に記載しています
大変失礼しました
申し訳ありません
8秒前？！
メーカーは安全を常に追い求め続けて欲しい
スズキさんは特に
N-ONEはプラットフォームは2020年に新しくなったけどボディは2012年モデルの流用なのでできないこともあったんでしょうね。N-WGN人気ないけどテレスコもついてるし安全にかなり振った車なんですね。
依頼者です。この度はリクエストに応えていただきありがとうございました。
こちらこそご依頼いただきありがとうございます
先に国沢さんの解説も読んでいたこともあり、誠にタイムリーな情報で勉強になりました。
やはりNWGNは神
福岡の事故を見たとき，当該のワゴンRスマイルは後席シートベルトはロードリミッターがついてない車なので，それがついている車だったら同じ軽でも娘さんを亡くすことはなかったかもしれないなということを，このチャンネルの動画を見ていたので感じてしまいました．
メディアではチャイルドシート云々の話しかされませんが，それよりもロードリミッターは重要だからそこを紹介すべきなのではないかと感じました．
ありがとうございます
一般の方々にとってチャイルドシートの方がわかりやすいというのもあるかもしれませんし、今回の事故の主要因がチャイルドシートをしていなかったことなのかもしれません
シートベルトの締付については改めて動画でまとめようかなと思っています
今 n-box を脅かすほどの人気がある？スズキスペーシア も同じ 後席シートベルトです。
ファミリーカー を歌ってる くせに後席に子供は乗せられません😂n-box は コストカット と言われながらも見えないところにきちんと 安全性 衝突安全性などコストをかけてます😊
毎回派手にやってるのにテスト前の床の綺麗さに感動
なるほど、ネットでは安全性は普通車最高、軽自動車は非常に危険と書き込みが多かったですが車種によりけりだったのですね。
N-ONEは事実上ツーシーターと思った方いいですね。
他でも指摘がある様に前型のボディを引き継いだことも関係していると思います
N-WGNを選んで良かったです。
カスタムターボは動力性能も充実装備も質感も大満足です。
9:50 N-WGN後席には付いているから プリテンショナー〇 ロードリミッタ〇。
N-ONE は両方共に付いてないから✕が正しい。
コメント欄にも逆に記載したと書かれている。
Nシリーズは全部同じ機構だと思ってたら違うんですね😳💦
日産デイズの成績が良かったのが意外だった。日産車はコストダウンで安全性に手を抜いているイメージがあったので。
個人的に、この３車のなかで買うならN-WGN ですね。
フルラップ衝突試験がヨーロッパの試験の同等の条件になるなら、側面衝突試験もヨーロッパと同等かそれ以上の条件にしてほしいですね。
というかいつになったら、jncapはポール側面衝突試験は実施するのか、、
最新の試験ロードマップを見ると側面衝突試験は今年度から評価改善検討を行うと記されているので今後に期待ですね
@@turtle_of_crash_for_Safety そうですね。
いつも勉強させてもらってます🙇
10:02辺りの表はN-WGNとN-ONE、逆ですか？
大変失礼しました
逆です🙇
now this is intriguing, keep it up.
N-WGN乗りだけど、安全で良かった。(^ω^)
N-ONEの結果は1世代前のボディデザインと現行プラットフォームを融合させた難しさが現れている印象ですね
故に成り立ちから考えるとこの結果でダメとは自分は思わない。よくやってると思います
後席の結果はその車がどういう使い方を想定しているかで機構の取捨選択がされてる感じにも見えます
スモールオフセット衝突試験を見せてほしい。
ランクル250の比較や考察を知りたいです🙇♂️
N-BOXとスペーシアの比較では、スペーシアが安いので売れている・・・と聞いてたのですが、24年上期ではN-BOXが１位でしたから、安さより安全性を考えたユーザーが多かったのかなと少し安心しました。😊
その2社に関しては、新型NBOXがすこしやる気のない感じの仕上がり（外面デザインという話ではない）になっていたので、そのせいでしょうかね…
もちろんプリテンショナーとロードリミッター両方あった方がいいのはわかりますけど、片方しか付けれない事情があった場合、亀野さんはどっちの方がつけたほうがいいと思いますか？
そこは難しくてですね…
シートベルトの締付を悪だと決めつけてロードリミッターをまず入れましょうとしてしまうと、締付力を弱めることになるので人体の移動量が増加してしまい前席シートに頭をぶつけてしまう可能性があります
前席シートと距離があるミニバンではロードリミッターだけ入れている車はありますが、コンパクトカーや軽でロードリミッターだけ入れるというのは厳しさがあります
またプリテンショナーだけ入れるとなると結局シートベルトの締付は解決しないので、
どちらもセットで搭載というのが多くの車で大事かなと思います
@@turtle_of_crash_for_Safety
返信ありがとうございます😊
多分厳しいと思いますけど、できればどちらも付いていない車と片方だけの車、両方ともついている車で比較してほしいです
昔の車ならオプションで付けるというのを選べたので、そのような車を探ってみます
見つからなかったらごめんなさい
歩行者頭部は軽四のエンジンフードにあたるのか？
実験とはいえもったいないですね…
日産は、真面目だなー
依頼します。
新型デイズと新型ノアの比較をしてほしいです。お願いします。
デイズとノアでは重量差が大きすぎるので正直比較にならないです
その2車種で迷われているならノアのほうが良いかと思います
値段は倍ほどしますが…
@@turtle_of_crash_for_Safety ではまた今度依頼させていただいても？
内容はマイナー、フルモデルチェンジした
アルトとデイズで比較できませんでしょうか？マイナーチェンジのアルトワークスでもいいので！お願いします！安全性は車選びで一番気にします！遅くなっても全然いいのでよろしくお願いいたします。