Це відео не доступне.
Перепрошуємо.
MOTOR VW 1.0 TSI ACEITA RETÍFICA? DÚVIDAS SOBRE MOTORES 3-CILINDROS | O Mecânico Responde
Вставка
- Опубліковано 15 сер 2024
- Motor Ford 1.0 3-cilindros do Ka/Ka Sedan
VÍDEO - Desmontagem: • Troca da correia embeb...
VÍDEO - Montagem: • Troca da correia embeb...
REPORTAGEM - Revista O Mecânico: omecanico.com....
Motor Peugeot/Citroën 1.2 Puretech
VÍDEO - Procedimento completo: www.cursodomec...
VÍDEO - Fasamento do motor: • Como colocar em fase o...
REPORTAGEM - Revista O Mecânico: omecanico.com....
CLIENTE "ESQUECEU" O CARRO NA MINHA OFICINA, E AGORA? | O Mecânico Responde: • CLIENTE "ESQUECEU" O C...
Motor Volkswagen EA211 1.0 TSI
VÍDEO - O Mecânico Ao Vivo: • O Mecânico Ao Vivo: Mo...
REVISTA O MECÂNICO - Motor: Detalhes mecânicos do motor VW 1.0 TSI EA211: omecanico.com....
CURSO DO MECÂNICO - Novas tecnologias e tendências de motor - VW EA211 1.0 litro: www.cursodomec...
CURSO DO MECÂNICO - Detalhes do Motor VW EA211 1.0 TSI: www.cursodomec...
_
O MECÂNICO RESPONDE é o quadro em que solucionamos as dúvidas que chegam à redação da REVISTA O MECÂNICO. Nós enviamos as perguntas de vocês para as fabricantes de autopeças, montadoras e nossos consultores técnicos e estas são algumas das respostas que chegaram para nós.
Neste programa, abordamos:
- Devo passar silicone no parafuso da tampa do Ka 1.0?
- 240 mil km não é a vida útil dos motores 3-cilindros?
- Quando devo trocar a correia do Peugeot 208 1.2?
- Motor VW 1.0 TSI aceita retífica?
Inscreva-se em nosso canal: bit.ly/2tSVEAn
Clicando no sininho você recebe notificações sempre que tiver vídeo novo!
+ Cursos ONLINE para mecânicos
Curso do Mecânico: cursodomecanic...
+ Quer saber todas as notícias? Acesse omecanico.com.br
Inscreva-se na newsletter: omecanico.com....
+ Siga-nos nas redes sociais:
Instagram: @revistaomecanico
Facebook: / omecanico
LinkedIn: / revistaomecanico
Em nossa live com a Volkswagen sobre a desmontagem do motor EA211 1.0 TSI 3-cilindros, o especialista da fabricante é taxativo: "a ideia é não fazer retífica". Aos 29:57 - ua-cam.com/video/eUVElDDVa6E/v-deo.html
melhor canal, temos q valorizar os diplomas nas paredes e parar de ouvir a mídia especializada, ou os conselhos do tião da esquina
@@cangalha Mas com a Revista O Mecânico nós fazemos parte da mídia especializada há quase 38 anos. =)
Bom saber do motor tsi 1.0, minha ideia sempre foi segurar o meu até os 100 mil km, está com 80, até agora só alegria
Também concordo
Se São relativamente descartáveis, deveriam se mas baratos, preços acessíveis.
Inclusive já por ser 3 cilindros e não 4, já deveria ser mais barato!!
Olha o quanto as empresas lucram com um único carro. Vamos supor que ainda exista carro de 30 mil. 13 mil a empresa já paga o carro com material, luz, impostos, maquinário e etc... o resto todo é lucro.
@Mauricio Santos sao motores que rodam 300-400 mil kms brincando sendo bem cuidado. O parcial de um ea 211 tava 5 k ,ano passado,e 7 k tsi.
No futuro carro que estraga joga fora não vai ter concerto será o fim das oficinas uma vez que até pastilha de freio será substituída por motor elétrico nas rodas. Já imaginou toda vez que dá problema no motor ter que trocar ele todo, a numeração do número do motor com a do chassi como fica, hoje já dá um rolo desgraçado para refazer.
Verdade.... Quero só ver se esses 3 cilindros vão aguentar, montadora só quer lucro, veja a dkw, a Volkswagen comprou pra fechar a fábrica e tirar os carros de uso pq os motores rotativos duravam um milhão de km, e hj a indústria japonesa, ex a Mazda,utiliza esse modelo de motor pequeno em esportivos de mais de 200 cv.... É só no nosso.....
Nada melhor que um motor AP e VHC.
OHC
Tenho um uno milhe way 2013 com 374.000 km e ainda tá andando muito e sem fumar ainda, isso sim que é carro pra ir onde quiser sem medo. Claro que conforto não tem nenhum.
Aí sim!
Cliente meu tava com uninho 2011 eu acho..
414 mil km e sem defeito 😳
Meu amigo esses engenheiros querem acabar com os carros bons e colocar só carro descartável
Tenho um Mille Fiasa, verdadeiro tanque de guerra, atualmente está 437mil kms a maior parte do tempo com GNV, só troca de óleo convencional
Esse motor Fiasa é muito bom
cada dia mais amo os carros mais antigos, de manutenção com preço acessivel e facil,
Falou o liso
@@reinaldocarvalho7590 Falou a rica
Fiasa 1050 com injeção monoponto, top
@@reinaldocarvalho7590 pois é amigo, sou liso mesmo, nao tenho vergonha, mas sempre trabalhando pra melhorar de vida
Tudo bomba 😂
Rodei 350.000 Km em um Gol 1989 a álcool, e nunca fiz nada no motor, até a bomba de combustível era original quando vendi o carro, só limpava carburador, trocava velas, cabos e oleo.
Temos uma parati 1988 alcool original 1.6, desde 1991 temos ela, tirei o motor fora em 2015 pela primeira vez pra fazer completo, passando dos 500 mil km, vira foi pra 0.25 e cilindro pra 0.50, sempre bem cuidada nas trocas de oleo, mas usada sem dó kkkk
Motor ap 1.6 rodou pouco... Esses motores tem nome e o carro se acaba e o motor fica... Mais o 200 tsi ja teve umas mudanças e melhorias e hj ele tem varios componentes forjados e suporta 500 mil km se for bem cuidado... Coisa que os concorrentes jamais vai ter. Tenho um amigo com a primeira versão do tsi 170 que esta com meros 300 mil rodados já e nenhum bo. O dele saiu da loja recebeu chip e ta até hj chipado... Nada mais que 5 anos no mesmo carro pegando estradas. Tudo depende do dono. Já vi corolla se vazando todo por conta do dono rodar com o mesmo oleo por 4 anos sem trocar nada
Exatamente.
👋👋👋👋
Parabéns!
Soube usar com inteligência.
Já vi que três cilindros são descartáveis quem teve motor AP sabe que em termos de durabilidade são melhores já trabalhei em um Fiat motor 1.4 fire tetrafuel tive sorte não teve problemas rodou 200.000 mil sem abrir motor e vendido para colega e rodou muito ainda
Trabalho numa retifica e já retificamos e montamos os 3 cilindro e foi bem sim sem problemas
Aqui na retifica o q mais tem é 3 cilindros! Kkk claro... Depois do ea111kk
quanto fica a retifica completa?
Quais foram feitos? E com quantos km?
Também vi no UA-cam muitos retificando. Motores. 3. Cilindros.
@@viniciusalexandre3941 Me diz quantos, foram sequer polidos os comandos de válvulas? Dá retífica? 80% do motor? Os comandos que vão pra casa do cacete?
É isso ai pessoal, vão comprando motores 1.0, turbo com 3 cilindros que vcs vô ver a maravilha que vai ser no futuro. A conta não fecha.
Isso mesmo eu mesmo não compro carro que tem motorzinho de moer cana, passo longe.
O problema vai ser de quem comprar usado no futuro, com os primeiros donos vai tranquilo, raramente alguém roda mais de 200 mil com um carro zero antes de pegar outro
Fico impressionado com a mudança subida da Volks na ultima decada! A fama era de uma montadora que fabricava carros "pé de boi", porem tanques de guerra com relação a construção mecanica, facilidade na manutenção. A partir da inserção dos motores EA111, mecanicamente ficaram muito complexos e de baixa resistencia/durabilidade! Na familia, sempre optamos pela montadora desde os anos 90 (passaram Gols, Paratis, Santanas, Saveiros por ultimos Gol 16v e Fox 1.6), devido os fatos mencionados no inicio do comentário. Hoje se tornou carros ainda capados, caros e descartaveis!
Will,tem muito Gol 1.0 ,desse modelo três cilindros,que iniciou a fabricação em 2017,com mais de 200 mil km,inteiro.
Bem robusto e de fácil manutenção,além de andar bem e ser econômico.
@@albertocarvalho8570 Quem vai querer comprar um carro com essa KM e com motor descartável que não aceita retífica?
Eu tenho um golf 2.0 ano 2003 com 125 mkm, só faço preventiva. As corretivas até agora foram na suspensão e as escovas do arranque e alternador tiveram desgaste e ainda eram originais.
@@antoniosidney7901 da para rectificar sim! se a retifica for boa e possivel sim| em Portugal ja o fiz! so retificar ate sair a camisa e fazer uma a media. aquece o bloco e esfria a camisa entra paertado e retifica no fim.....
@@albertocarvalho8570 os crros da prefeitura da minha cidade são todos gol 3cil, tudi com 200k rodados pra cima
Hoje não compensa retificar motor pois e mais seguro comprar um parcial a diferença e bem pouca sem contar que o serviço fica muito melhor.
Bateu uma saudade dos velhos motores 1.0 4 cilindros. Bebem um pouco mais, andam um pouco menos, só que com manutenção barata, e ainda pegam retifica.
Se não tem condições de ter o carro, não critique, são excelentes carros
então é melhor o 1.6 aspirado. bebe menos q o 1.0 aspirado e anda muito mais. temos um fox 1.0 e um polo 1.6 aqui em casa e é exatamente isso. o 1.6 é mais econômico e anda MUITO mais. e a manutenção é o mesmo valor.
@@reinaldocarvalho7590 tudo se critica amigo, boa engenharia se faz com críticas. não é questão de ter condição ou não.
@@reinaldocarvalho7590isto não foi uma crítica foi um comentário, sem falar q ha uma verdade nisso.
tenho 1 up 1.0 e ele faz 11 no etanol na cidade e 16 na cidade de gasolina.. anda quase igual um corsa 1.6 q tive...
@@eleonorsecond
Estamos vendo então hj motores descartáveis deu seu tempo de vida coloca outro, esses tipos de coisas não são adequados para o mercado brasileiro, depende a manutenção o brasileiro já acha caro e não quer fazer imagina substituição de motores ou até cabeçotes q depende casos não é adequado e mexer em altura difícil parabéns pelo vídeo sempre ajudando nos mecânicos e entusiastas parabéns para o professor Fernando
Tô com um baita problema!
Terei de devolver a grana a todos os clientes que fiz retifica deste modelo de motor kkkk
Respeito o Engenheiro, mas discordo já que tive diversas experiências na retifica deste modelo de Motor.
Tenho canal no UA-cam onde abordo Motores 3 Cilindros e nunca tive problemas!
Mas, vida que segue, cada um segue o que acredita.
Fala Nunes...como eu lhe disse antes, eu abriria o bloco para cc maior e testar a resistência dos componentes.
Polo tsi higline ,1.0 turbo é 3 cilindros/ curiosidade?
@@diolembergsoares5525 1.0 tsi é 3 cilindros
Desculpa Nunes, mas no vídeo está sendo passada a orientação das montadoras, quer dizer q não vai dar para retificar ou q não vai funcionar quando montar? Claro q não, mas vc consegue garantir que esse motor retificado vai rodar os 240 mil km sem problemas? As montadoras recomendam usar um óleo "x", aí o mexanico vai e convence o proprietário a colocar o óleo "y", isso não é opinião, é opção de ir contra o que o engenheiro que fez o carro recomenda.
Tive aula com Landufo no Senai, muito bom professor
por estas razões, optei pelo velho e confiável motor 1.6 aspirado do Nissan ao invés de me aventurar com o 1.0 turbo
Eu fiz a mesma coisa, Soul. E sou um feliz proprietário de um kicks 2022 azul lindo, silencioso e muito confortável e seguro, que consome praticante o mesmo que um SUV turbo 1.0 e promete durar muito mais. O segredo é : roda na cidade? Óleo de 5 em 5 mil, não interessa a condição.
cara, é um motor com consumo de 1.0 e força de 2.0... a troca parcial do motor, é 7k, 10k. e voce nao fica com um motor retificado e sim praticamente zero. Olha o que voce economiza de combustivel em 300mil km rodados. se colocar na ponta do lapis com gasolina a 7 reais, voce economizou ai, 30, 40 mil reais, andando em um carro que se pisar ele vai. tem que fazer a conta.
@@mertilooblueberry Mas um motor parcial turbo 1.0 esta quase 15 mil reais sem mencionar o preço de turbinas (caso precise trocar), com bomba de gasolina de alta com bicos injetores diretos que estragam muito, e a economia de combustivel do carro 1.0 T esta no mesmo patamar de um 1.6 16v.
Tem o 1.4 turno ecotec da gm tbm fera, motor 4 cilindros moderno ferro fundido tem margem de sobra pra retifica isso se der ruim.
@@washingtoninf muito bom
@omecanico poderia fazer o teste de Retifica de um motor 1.0 3 cilindros da volks, para constatar essa informação da volks, pode ser que estejam se isentando de fazer peças de reposição e preferem forçar a venda de motores
Além do tipo de condução/condutor, o factor mais importante em qualquer motor, é uma manutenção preventiva adequada e sempre com o óleo adequado ao motor em questão, e tudo o resto, filtros também de qualidade comprovada e sempre mudados dentro do tempo recomendado!
Tenho um Monza Tubarão 94 2.0 8v EFI com 250 mil km rodados motor original standart nunca aberto não bate não fuma não baixa óleo nem líquido do arrefecimento funcionando tudo perfeito 100% saúde em dia e continuo andando na frente dos 3 cilindro muito fácil !
Nao dos turbo😅
Com esse video chaguei a conclusão que vou continuar com meu veiculo velhinho que ainda da concerto.
Grande professor Landulfo , tive o prazer de tê´lo como professor no SENAI em 2006/2007 . Eu tinha uma suprema preta que o senhor chamava de Rabecão hahaha e uma vez ela foi cobaia de testes numa aula pra minha turma. O senhor por acaso ainda tem a Alfa 164 ? ABraço !
Meu up Tsi fez retífica mecânico da concessionária e ficou top, queimou junta de cabeçote , está tudo ok o carro Remap stage 2..
Fiz o curso de manutençao automotiva no senai e tive um gol 3 cilindros e digo que nao faria retifica tanto no motor e quanto no cabeçote pois e tudo no limite e na epoca ja tinham comentado que esses motores eram descartados pois retifica zero .
No Senai vc aprender a ser mecânico. Nas oficinas vc aprende a ser brasileiro.kkkkkk
Isso até conhecer a oficina do Maranhão,
Ou a retifica do Zé kkk
Acabou de ganhar, mais um inscrito gostei muito das informações, sou mecânico moro em Maceió aqui na minha, cidade o povo não gosta de fazer manutenção preventiva com regularidade imagina trocar o motor completo sem opção de retifica vai dar muito o que falar.😂👍🏾
Isso sim é um comentário q eu perco tempo pra ler,um profissional falando tem muita diferença do q curiosos e apaixonados por carro!!!!
Aqueles bons e velhos motores, opala 6 e 4, Chevette, astra, Vectra,gol ap, Fiat 1.5 e 1.6 e 1.6 16v! Ford Maverick todos! 4, 6 e 8 cilindros, Fusca, Corsa, CELTA, UNO, retante é carro pro primeiro dono, depois é só prejuízo!
Muito boas essa informações, porém meu desagrado em relação aos motores modernos de três cilindros só aumentou, pois são muito melindrosos e descartáveis. Só pela espessura das bronzinas e da falta de travas nas mesmas já me deixam com o pé atrás, pois já vi alguns motores relativamente novos virando bronzinas.
De total acordo. Nós brasileiros precisamos de carros ultra duráveis e robustos, não essas armadilhas de moedas.
Pois é, penso o mesmo.
Falam e não dizem nada,sou reparador e noto a super ficielidade do assunto real ...na realidade a indústria não tá nem aí pra quem consome seus projetos
Já saem pra quebrar e não e6 todo o veículo que tem a garantia de 3 anos
Tem peças que tem menor garantia entre 90 dias a um ano no máximo ( leiam os manuais on LINE )
Verdade..E um colega meu, reparador.tambem, me.disse.que o projeto dos caras é blindar o módulo...Ou seja, só scanners.das.CSSs, via login, é que conseguirá acessar o mesmo...O que tornaria impossivel reparar um veiculo desse, pois só de remover um sensor, ja poderia imobilizar o motor e só na css para resolver...lascou-se..
VW e seus carros descartáveis que iludem os leigos com telinha e botões.
Raramente esses carros com motor 1.0 o povo pisa fundo acredito que vida util desses motores vai ser bem curta
As melhores dicas de mecânica que existem!
To no grupo de zap la que vc fez. Se viu.motor e cilindros difiicil.se a montadora nao recomenda tirar o virabrequim ai nao da pra confiar no motor.
O motor ea 111 parou de sofrer bullyng depois que os 3 cilindros descartaveis comecaram a se entregar nas condicoes severas.
É realmente já ouvir falar de modelos 3 cilindros que iriam da xabu logo quando sairam das fábricas os carras já sabiam quê não eram duráveis 👍
O motor 3cilindros e realmente muito caro pra se manter já tive um pra nunca mais
Complicado esse negócio de não poder fazer retífica no motor TSI 1.0 de três cilindros. Se uma retífica já custa caro, imagina quanto deve custar para trocar o motor parcial
Nada. As vezes sai mais barato só que com qualidade. Um motor completo EA111 flex cx compra na cas por 5500. Uma retífica sai por isso ou mais.
@@EduardoHenrique-zu5yr só isso? Acho que vai uns dez mil pra lá
1.0 tsi 17.650 mil na concessionária
Acredito que a diferença de preço é mínima e sem dúvida a substituição por um novo é mais garantido.
Não é só nos TSI 1.0 não! Nos 1.0 MSI aspirado 3 cilindros também não aceitam retífica! Esses novos motores todos em alumínio são descartáveis. Já se foi o tempo em que uma montadora construía um veículo para durar. ¬¬
Zetec 1.8 16v escort com 330 mil km standard e dando benga em vários 3 cilindros agradeço ao preconceito com esse carro que só me dá lucro👍🏻
más é o mínimo tbm, com um 4c 1.8 levar de 1.0 não da né kkkk
Obrigado pelo prestígio, senhores!!! Me senti honrado em ter minha duvida citada pelo Lalli e pelo grande mestre Landulfo. 🦾😉👍🏽
Vish é bom saber disso que não compro carro 3 cilindros jamais, tô feliz com meu Ea 111 retificado zero bala! Kkkk
meu amigo estes 3 cil bem cuidado passa de 500 mil km ok se fizer mau uso e não cuidar ele não dura nem 100 mil km
Motor volks 1.0 so presta o AT.
Ea111 , use óleo 5w40 de boa qualidade, de preferência Castrol q é utilizado na Amarok ( $100,00 o litro , no seu carro vai 3,5 litros 🙈 )
Motor 3cc aceita UMA retífica sem problemas. Só usar também uma junta de amianto ou fibra e ser feliz.
Mas já vi um Up e um Virtus serem retificados sem nenhum mistério. O UP foi stg2 e abriu o bico com 60 mil km, o virtus.original.com 300 mil.
Correia de Ford Ka dura 240 mil na teoria pois na prática tem correia quebrando com 40K.
Minha dica pra quem vai comprar um carro é escolher um que use corrente de comendo pois vai te evitar surpresas desagradáveis.
Esse é um explosivo daqueles, infelizmente as pessoas estão sendo enganadas
Ótima explicação acho engraçado esse Boris Feldman do auto papo dizer o contrário deve ser algum motivo financeiro assim como ele colocar na época que eles eram zero e 4 cilindros como péssimo carros gol g3 g4 g6 Palio celta como péssimo negócio atrás de carros como Clio pegeot.
Possuo um TCross 1.0 TSI com 5 mil km e sinceramente sei que não vou ficar com o carro até tal quilometragem para a retifica. Contudo, essas informações que apenas descobri após ter comprado o veículo, como a questão do motor parcial, das bronzinas, do manual do proprietário que é um lixo e informa em tudo sobre "Leve o veículo para a concessionária autorizada para realização do serviço" e forçando à fidelização do cliente, gostaria muito de saber mais sobre o mesmo.
1. Sobre a questão dos TSI abrirem o bico injetor usando álcool? Vejo muito sobre isso, especialmente no Canal High Torque.
2. É recomendável uso de Oil Catch Cans para este motor caso o dono faça a limpeza dos mesmos a fim de evitar demasiada carbonização? Videos daqui do BR e muitos nos EUA e Europa indicam o mesmo em todos TSI, inclusive nesse 1.0.
Desde já agradeço e parabenizo pela aula!
Boas perguntas.
Meu Up tsi passou dos 150.000 km, 99,5% rodados com etanol. Zero problema de bico, consumo normal, desempenho normal. Só usar combustível de qualidade que o resultado vem.
ADG é marketeiro e critica tsi pra criar polêmica, views e likes pro canal dele. Conhece muito, mas precisa dessas coisas pra movimentar redes sociais.
@@edvaldolemes 👏👏👏
Esse oil catch é complicado pois pode causar vazamento ou entrada de ar sem ser filtrado, nos tsi são 3 saídas de recirculação de gases. O jeito é usar mais o etanol, aditivo..e quem roda em br tem se menos essa sujeira. Mas isso eh coisa pra vida útil do motor em sí.. 3 cil tende a carbonizar muito menos que 4.
É por isso que eu amo meu palio fire flex 4 cilindros. Só espero que devido às questões ambientais eles não venha a proibirem os antigos.
Com 282mi km, eu troquei a bomba d'água da Parati AP 1.8. Atualmente com 335mi km, só na manutenção e sem embarque eletrônico, sem plásticos e dor de cabeça. Desde 1994...
Todas as fragilidades são alegadas pelas fábricas como "necessário para menores emissões".
Segundo algumas retíficas, dá conserto, mas não existem peças originais a venda.
Por serem muito frágeis, os blocos e cabeçotes necessitam serem trocados com maior frequencia.
Não aceitam falta de manutenção, explodem....
Não adianta melhores motores são 1zz Toyota, vhc Chevrolet, AP da Volks , fire da Fiat e o Rocam da ford. Tem algumas menções honrosas.
Sim, por isso ainda estão em linha nos carros mais tops! Não, pera..
.
Cara o Rocam tem que cuidar bem do arrefecimento, por qualquer coisa ele aquece, acho que é meio crônico isso, esses outros aí, dispensa comentários
Concordo.... plenamente não fazem motores como antigamente hj são tudo lixo e só pro consumidor se ferra gastando mais onde já se viu um motor que n pode ser retificado....
AP é o tipo do motor que é "eterno" facil manutençao, peças baratas maaaaaaaaaaaaaaaas é um motor muito velho de baixa tecnologia. Pra nos que estamos no terceiro mundo isso é uma maravilha...mas pro resto do mundo é um lixo.
Basicamente e isso mesmo nao esquecendo do GM 6 cil indestrutivel
Tive um Citroen Aircross, automático e 1.6, e após 10 anos vendi com motor perfeito, era de 2012 e nunca quebrou, só era biriteiro. Viajava muito com ele e com 70.000km troquei a correia e alguns itens de desgaste normal. Infelizmente o usado é desvalorizado.
Foi muito bom ver esse vídeo para nunca comprar um veículo com motor usado de 3 cilindros, até compraria um novo e o usaria até uns 50 mil km e depois venderia
Necessidade de cola não necessariamente existe uma aruela com teflon. Bom e eficaz acho melhor e o torque no toquinho e excelente
Legal, problema são os valores absurdos que pagamos aqui no Brasil,vai dar muito o que falar sobre motores complexos no Brasil.
Não sei porque tanto medo dos modernos motores vw 3 cilindros! Vocês nem pararam pra se perguntar quanto custa um motor parcial novo! Em alguns casos é mais barato do que retificar um motor das antigas. Fora a economia de combustível que por si só já paga um motor novo e ainda sobra dinheiro. Pensem nisso
A saúde do motor está no óleo adequado ao fabricante, na troca vc percebe se está bom ou ruim com a baixa do óleo ...
meus amigos tem como falar de scanner auto e suas vantagens por faixa de preços por exemplo de 3mil a 6mil de 6mil a 10mil até de 10mil a 20mil, obg.
cara, eu me considero meio que cagado na vida, tenho um fiesta 2014 sem ser o new, uso GNV, claro troco de oleo certinho , e ele tem 234mil km rodado, era de um taxista e graças a Deus é só isso que eu me preocupo no carro, fazer as trocas certinho e ultimamente, tenho tratado o oleo com militec.
Tem vídeos na Internete caros destes principalmente ônix batendo o motor após garantia, que bomba!!!
tenho fox imotion com 409mil, sem barulho no motor. e sem probema no cambio.baixa 1liro de oleo a cada 2mil km.fora isso perfeito .
Melhor dupla
Depois disso de UP TSI não recomendar nem trocar bronzinas do motor e ainda ter que trocar o motor parcial... eu nunca mais na minha vida vou querer saber de ter carro VW.
Isso porque tivemos na família um Gol 1.8AP ano 1990 a gasolina, comprado em 1996 com 40.000 km e vendido em 2019 aos 242.000 km e 29 anos de uso em ótimo estado de funcionamento, pude trocar as bronzinas por stander em 2008 aos 190.000 km.
Comprei o meu UP TSI em setembro de 2015 e após 6 anos ,setembro de 2021 vendi o mesmo.Um excelente carro ,recomento ate porque e tao bom que a família Polo sai com este mesmo motor apenas com recalibragem da turbina e alguns detalhes como intercooler um pouco maior e remap.
Voltando com o meu finadoUP TSI ano 2015 efetuei todas as revisões recomendadas,nada alem do normal .Em 6 anos de uso rodei 221 Mil Km e o carro estava redondinho andando como novo.Detalhe neste período foram 2 jogos de amortecedores pneus e pecas conforme manual Abraco.
Meu polo 2019 Msi com 240mil Km original. Estado visual normal ainda vou rodar até fundir
Se retificar da certo mas se passar de cem por hora a quebra é eminente.
Vendi meu Sandero 3 cilindros com mais de 100 mil quilômetros, com GNV.... Zero problemas, troca de óleo com 7000km... Nem escuro o óleo ficava...
Parabéns ao canal.
Respostas corretas que ajudam realmente .
Eu acho que todo motor deveria ser descartável só que com um preço melhor pois fazer retifica é complicado na maioria das vezes não fica bom eu prefiro comprar um motor novo , tomara que aconteça mesmo que seja descartável e os preços fiquem mais baratos , tenho uma tcross com câmbio manual e só a economia de combustível que ela me proporciona já vale muito a pena quando precisar trocar o motor ela faz 17 km por litro aqui em Brasília isso pra um carro desse porte é fantástico
Acorda cara que vantagem é essa e economia ? sendo que logo vai ter que fazer o motor ou comprar um novo ou seja não adiantou em nada essa economia de combustível, isso é uma enganação, motor realmente bom roda 1 milhão de KM sem problema nenhum.
enquanto disso meu motor mercedes OM321 6cil diesel 5.1l pos 2. guerra mundial passou por 1 retifica na vida e roda e roda e roda. que poluiu mais? um motor uma vez fabricado e retificado em 60 anos, ou joga um motor cada 250mkm fora?! pois é.
correia não dura 120mil km onix plus, então troque com no máximo 100km, experiência própria.
Meu Up! TSi o manual diz 4,5 anos ou 120.000 km, a concessionária trocou com 80 com menos de 3 anos
A questão dos TSI e motores de alta compreensão atuais é que são construídos para atender atuais normas ambientais. Com 3 cilindros e um turbo um motor pequeno movimenta o mesmo mesmo ou maior que um motor 4 cilindros movimentava. Por isso não dá retífica. Qualquer parâmetro que se altere o motor não aceita. Por isso são descartáveis, não porque a montadora quer, mas para atender essas normas e isso sempre foi uma evolução. por isso temos válvula EGR, sonda lambda, blow by, cânister e todos esses aparatos na injeção. O futuro é o carro elétrico, já veio para ficar. Não tem como fugir. Por isso quem compra carro 0km a combustão realiza um mau negócio ao meu ver. Com o tempo, alta dos preços e veículos cada vez mais descartáveis, vai reduzir absurdamente o número de compradores de carro a combustão como já vem acontecendo como a queda brusca que está tendo nas vendas e automaticamente o carro elétrico vai entrar. Quem depende de usados ou compra carro novo a combustão com dinheiro suado, fica nos usadinhos mesmo que aceitam retífica e dêem uma boa manutenção.
Continuem com esse padrão .👍👍😀🙏
Aí sim é informação de peso com credibilidade.
Pega retifica sim. É um motor de medidas reduzidas e muitos detalhes de usinagem, porém, é passível de retificar.
Valor do carro com esses motores é uma fortuna. Visto o preço do up na na época.
É a mesma jogada dos celulares com bateria interna: a bateria zuou? Troca o celular. O motor acabou? Compre um carro novo (que é baratinho)
Os motores Ford 3 cilindros nunca chega nessa quilometragem..quando nao fura a válvulas elas racha
Para o fabricante o ideal mesmo de verdade, na cara dura, a real é...
"Se seu motor pifar, jogue o carro todo fora e compre outro com a gente"
Não falaram do motor de 3 Cilindros da Renault se da retifica. E quando deve se trocar a corrente de comando
Que eu sei, as bronzinas e o virabrequim do Renault estão disponíveis..Os da Ford Também..Só VW e Fiat ,que eu saiba, só motor parcial mesmo..Pois não ha nada de peças de motor disponíveis..Comprar estes carros usados, tem de ficar experto..
No caso dos motores 3 cilindros da Renault não precisa trocar a corrente, o motor estraga primeiro que ela kkk
Mas pelo menos eles dão retifica..
@@braziliansheetbox2497 daonde tu tirou isso, mermão ?
Com meu Gol 1000 G3 ano 2000 1.0 16V rodei 557.000 kms não rodei mais porque o mesmo foi roubado em 2005.
Parabéns! Tem muito carro com esse km na praça, mas o painel tá marcando 80/120mil kkkkkkk
550 mil km parabéns pelaquilometragem e o gol aguento
Em cinco anos 557.000 Km 🤭
550mil km num 1.0 16v?? Parei....
É . Quem gosta de moer seus 1.0 TSI (Polo, Up e Virtus) pensando que são carros esportivos e se motor abrir o bico, preparem o bolso para a compra de um motor novo! A mesma coisa vale para os TSI 1.4 e 2.0, que eu fiquei sabendo que esses motores também não têm retíficas. Heheheheh.
Eu só fico imaginando essas bombas quando cai nas mãos de pessoas que não tem condições de manter ou é relaxada com a manutenção de uma simples troca de óleo desses carros.
Eu acho até que podem ser retificados, mas a durabilidade vai ser de pouquíssimo tempo.
Podem até fazer só que não vai prestar por muito tempo, não tem como contrariar a montadora e a matemática é exata
E fácil , só não comprar motores descartáveis
Uma beleza de motor. Sem dúvida, o 3 CC veio para ficar. Ficar em oficina é claro. Tranqueira, estão estourando tudo com 50-60.000km. Não aguenta! A maioria não tem retífica, tudo peça nova, cabecote completo, bloco completo, acham isto tecnologia? Tem que ter um fio desencapado na cabeça para comprar esta motorização. Tenho falado com vários mecânicos e o veredito é este mesmo. 50-60mil abre o bico. Andei há muitos anos na copa Uno Turbo. Meu carro andava com 3kGs de pressão de turbo, virava milhão em interlagos mas, o motor durava " 2 BATERIAS DE 30 MINUTOS NO LIMITE" Detalhe: O motor era 4 cilindros claro. Não tem milagre os engenheiros falam. 1000 é 1000
Depois da troca de combustível de álcool para gasolina , ele está consumindo muito mais, no álcool está fazendo 8 por litro e na gasolina 9,85 por litro
Não é tanta diferença assim.
talvez esteja com o AFR alterado
Mexeu no cabeçote? Os motores térmicos movidos a gasolina têm uma taxa de compressão que costuma variar entre 9:1 e 10,5:1, enquanto os movidos a etanol contam com uma taxa entre 12:1 e 13,5:1. Geralmente, quando se converte de álcool para gasolina não mexem no cabeçote ou melhor dizendo, não mexem direito, e aí passa a gastar pra caramba. A mesma coisa aconteceu na minha Parati que era álcool e foi convertida pra gasolina. Gasta pra caramba e não há nada que melhore isso.
Caraca véi pensei que esse cara de máscara aí era uma foto no fundo !!! até assustei quando se mecheu 😲😲😲
Já tinha ouvido comentários quanto a longevidade desses motores TSI da Volkswagen. Infelizmente poucas pessoas sabem dessa particularidade em relação a esses motores. Já vi vários desses carros a venda por valores bem baratos por estarem com seus motores com graves avarias.
Caso não saiba, a VW investe milhões mensalmente mundo afora, somente para calar a mídia digital e impressa. Quando reparadores automotivos conceituados, disseram que tais motores eram uma verdadeira "bomba" de efeito retardado, a mídia automotiva "defensora da VW" veio com tudo. Esses motores são um "foguetinho" que levam a poupança do consumidor incauto para o "espaço". Em pouco tempo, carros com essa motorização, serão uma verdadeira lasanha no mercado automotivo.
@@antoniosidney7901 parabéns disse tudo, eu já alertava que a população estava sendo enganada e com o aval dos políticos e lógico tinham os que riam e os comprados repeliam pra abafar a verdade.
Sinistro isso de não aceitar retifica. Esse downsizing de motores turbo mostrando o seu preço...
Isso não é por causa do downsizing, é estratégia de venda. Carros que duram menos, logo, obrigam o dono a trocar de carro mais rápido. Se tem que trocar o motor, não compensa nem revender o próprio carro. Melhor dar baixa e jogar no lixo. É simples. Qualquer grupo de engenheiros consegue projetar um motor downsizing com capacidade pra retifica.
@@GuiGuitarBass Sou capaz de apostar que os motores GSE T3 da Fiat aceitam retífica completa, só estou aguardando a resposta da Fiat para postar aqui.
@@GuiGuitarBass é só por um AP turbo ou o motor 1.4 tsi do Audi A1 , no lugar desse amostra grátis de up
É por causa do downsizing sim, 1+1 não tem como dá 3 ou seja alguém vai pagar a conta e esse é o consumidor brasileiro
Conteúdo topizissimo vcs são Feras...
Vim do futuro pra dizer que aqui roda Up com motor de gol BX, que aceita 450 retifícas
HAHA imagina vc ter um carrinho vale 10 mil e ter que desembolsar quase isso por um motorzinho
Olha acho absurdo a Engenharia estimar a vida útil de 240.000km em um motor, outros sem retifica,..uma verdadeira falta de respeito com os consumidores que ficam sem direito ao reparo.
240mil km é uma otima estimativa de vida útil, a maioria dos motores bons tem 200mil km de vida útil
Essa história de que não tem retifica que é ruim
As fabricantes andam na contra mão mesmo, em vez de fidelizar vendendo peças genuínas baratas, apertam a corda no medo de que se não for original não presta, aí empurram a faca com notícias etc.
Cobre dos políticos e governantes pois eles tem parte da culpa nisso
Aqui motor e caixa seguem na Honda cr-v 2007. A km? 318.000 km !!! Agora não vão pensar que é manutenção de fit, city ou Civic que não é. É bem mais carro e quebra mais ainda.
4:40 sobre a retífica
Tenho um Peugeot e já está com 270 mil km e motor está 100% e nunca foi aberto o motor . Carro perfeito 👍 ou seja: carro e cuidado meu jovem e não tem essa de carro só andar 200 mil km blz . Meu já vai pra 300 mil
olha já fiz vários motores três cilindros eles aceitam retifica sim so não aceitam peças paralela.
Excelente vídeo de bom entendimento e de qualidade tenho do de quem tem um carro com um motor desse motor bom mesmo é o velho CHT
O motor 3 cilindros da Fiat tb não aceita retifica?
Eu sigo TANTO projeto de 1.0 TSI e só vi 2 indo pau, um UP TSI que tinha 180 de roda e nem era forjado e um Polo TSI que era moido em track day. Restante nunca vi isso que o povo fala nos comentários, só vejo elogios. Comprei recentemente um Up TSI que as revisões foram feitas nas CSS, nunca fuçado, esta com 65mil km e estou muito satisfeito.
Tô indo olhar um ,como tá o seu só alegria ?
@@osmardeoliveira8649 no Up zero problemas até hoje, comprei tem alguns meses, só alegria.
@@r91garage comprei um conect 2020 tive que troca a pastilha e aquela peca de engatar macha que desgasta
@@r91garage o meu ta com 62 nunca mexido todas revisao concecionaria unico dono
@@osmardeoliveira8649 sei, o meu tbem troquei pastilhas quando peguei e aproveitei e troquei os discos tbem pq estava todo "comido" pelo ferro da pinça, ai ja coloquei disco slotado e pastilhas de cerâmica.
Povo fala tanto de retifica e que o motor não presta então me diz porque o motor estar nesse estado de pegar uma retifica que foi o motivo pra chegar nessa situação é o motor que não presta ou é descuido de donos que só querem andar no carro sem fazer a devida manutenção no carro.
Com relação ao motor 1.0 3 cilindros do versa ,em algumas pesquisas que fiz ao instalar gnv pq queima junta de cabeçote e nos logans e sanderos , que é o .mesmo motor compartilhado, não queima? Ótimo vídeo!
Não me arrependo de ter comprado o Virtus MSI com o bom e confiável motor 1.6.
Não tenho coragem de comprar um 200 ou 170 TSI. (3 cilindros)
Esses motores 3 cilindros são ótimos para os negócios 👨🔧Ford ka e hb20 nem se fala🤑🤑
É lógico que aceita todos os motores é passivo de retifica
Conversei a respeito de retifica de motores 3 cilindros a mecânico de uma concessionária ele disse que o motor com a retifica aumenta o superaquecimento,isso procede?
Algumas oficinas fazem a retifica desses motores. Com relação as montadoras, elas querem vender motores novos.
Então a vida útil do 3 cilindros turbo da GM é apenas em torno de 240 mil km ? É isso mesmo ?
O meu carro é Ford 2014 motor Rocam e antes eu tive outro 2008 sendo que o manual diz que a vida útil é 240 mil km. Fazendo manutenção, acredito no minimo 400 mil km de um motor, se tiver dono.
@@cwbdetailracer2022 Excelente observação... ✌🏻👏🏻👏🏻👏🏻
@@ivandroazevedo4733 passei de 240.000 e um 1.6 8v k7m Renault Logan 2011 estava perfeito parecendo carro novo andava bem e gastava pouco e tinha muita força.
Eu trocava óleo e filtro de óleo cd 7.500 kms em média e usava óleo 5w30 quando eu promoção até o 0w20 ....
Com óleo do manual o carro bebia mais e parecia q ficava tipo roda presa kkk....
Fiz apenas as 2 revisões na cc achei muito caro kkk.
Porém sempre cuidei rigorosamente, por exemplo trocava filtro de ar e combustivel cd 15.000 kms.
Porém a coifa da caixa cortou aos + - 200.000 kms rodei até os 270.000 e passei pra carro pra frente pois a caixa ficou roncando pois rodou com o pouco óleo troquei as coisas coloquei óleo recomendado e militec tava trocando certinho as marchas mas ficou roncando a primeira e a quinta marcha.agora aprendi independente do carro melhor trocar a coifa cd 3 anos se for casar com o carro.
Mas acho melhor trocar ao término na garantia atualmente tenho um Hb 20 Sport 2021 quando completar 4 anos meio no máximo eu troco por outro carro 0 km, ficar gastando dinheiro em peças não e futuro não vejo nenhuma vantagem nisso.
Carro ficou muito velho o seguro fica muito caro as vezes e até inviável fazer seguro em carro com mais de 7 anos de uso.
@@ivandroazevedo4733 o meu rodando ,100% cidade chegou a 320 mil km fumando sem parar, só troquei anéis e bronzinas e tô seguindo
@@JhonyS2 Motor 1.6 8v k7m Renault e um tanque de guerra o AP moderno da Renault coloca esses motorzinhos modernos no bolso.
Gente isso já acontece já faz tempo não só com 3 cilindros mais sim com 4 cilindros e 6cilindros com bloco e cabeçote de alumínio falo isso porque senti na pele o meu Azera 2009 aqueceu com minha esposa furou a mangueira de água ela não percebeu e ficou rodando até o carro parar conclusão levei no mecânico e para minha felicidade empenou o bloco do motor e cabeçote e não dava retifica porque o bloco empenhou muito só outro motor então é descartável e conclusão disso não é porque é 3 cilindros o problema e que os motores são todo de alumínio isso que meu carro era 2009 e não só agora que existe isso já vivemos isso a muito tempo
Tenho uma retifica de confiança, e antes de comprar meu up aspirado , ele disse que dá pra retificar sim
Se a montadora fala q nao da.. La onde vc conhece q dá.. Entao a wv ta perdendo tempo com esses engenheiros...
@@rodrigo0092 😂😂😂