за низа и верха двигателя отвечает система мощностных клапанов-которые приводит в движение центробежный регулятор.,на низах заслонки закрыты,на верхах открыты.
Спасибо за обзор! Немного не соглашусь. 2т и тормоза Ниссин ничем не хуже. Нужно время, чтобы прикататься. Отрегулировать под себя лапку тормоза, подвеску, понимать, на каких оборотах будет подрыв. Научиться постоянно использовать сцепление, дозировать обороты и торможение. Через месяц будет лучшее время на треке. Для новичка можно, но сначала осторожно. За 3-4 покатухи придет привыкание. 4т проще, конечно. Но тяжелее по весу и сложнее в обслуживании (на мой взгляд).
Бро! Обожаю 🖤 Я не в теме, не считая того, что меня однажды подвозил бешеный тип на похожем дырчике. Но даже мне всё понятно. И охуенно, что ты это ты.
А почему не рекомендуете брать SR? Владею им с 16-го года,стоит уже 3-й поршень, доволен как слон))) Причём на 28-ом карбюраторе низов ещё больше,но правда 35 л.с.
На KDX 220SR с завода ставился карбюратор PE-28,и мощность с ним составляла 37л/с,и крутящим моментом 3.5 кг/сила....-так что вы ошиблись с параметрами.
Слушайте внимательнее и избирательнее относитесь к тому, что сами курите. Мной было сказано о том, что впоследствии периметральные рамы изготавливались из алюминия ДРУГИМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМИ
нашёл с чем сравнить-кросс и эндуро...,тогда тебе надо с одногрупником посоревноваться-KX 250 c 56 лошадями,думаю что результат будет не в вашу пользу.
@@ПростоСпец дак и надо было толково писать KDX 250SR,а не просто ср 250-можно подумать что писали про хонда CR 250.И у KDX 250 мощность двигателя 40 л/с-откуда вы взяли 44?.И скажу ещё что мотор 220R хорошо даёт отдачу на низах.Я катался что на 200,что на 220,и 250,и примерно тяговой диапазон по низам у них одинаковый,на верхах 250 немного лучше-но не так сильно я бы сказал.А вот 250R-это уже хорошо подготовленный аппарат.
На днях купил такой! Первый мот!
Поздравляю! Уверен, что он подарит массу положительных эмоций🤝
за низа и верха двигателя отвечает система мощностных клапанов-которые приводит в движение центробежный регулятор.,на низах заслонки закрыты,на верхах открыты.
Спасибо за информацию 👍
Спасибо за обзор!
Немного не соглашусь. 2т и тормоза Ниссин ничем не хуже. Нужно время, чтобы прикататься. Отрегулировать под себя лапку тормоза, подвеску, понимать, на каких оборотах будет подрыв. Научиться постоянно использовать сцепление, дозировать обороты и торможение. Через месяц будет лучшее время на треке. Для новичка можно, но сначала осторожно. За 3-4 покатухи придет привыкание. 4т проще, конечно. Но тяжелее по весу и сложнее в обслуживании (на мой взгляд).
По всем пунктам согласен. Резину ещё подходящую нужно устанавливать.
Про лопату и про подругу жены - круто. Ржал как никогда. )))
от души 😉
классный автор, успехов в развитии канала
Спасибо большое
Как всегда очень познавательно и с юмором 👍
Спасибо🤝
Бро! Обожаю 🖤
Я не в теме, не считая того, что меня однажды подвозил бешеный тип на похожем дырчике.
Но даже мне всё понятно.
И охуенно, что ты это ты.
Спасибо, сестрёнка! Два-три видоса и будешь в теме🙂
на мотоцикле стоит задняя подвеска тип:ЮНИТРЕК с прогресивной характеристикой...,то что вы назвали КАЯБОЙ-это амортизатор задний.
В моём мире амортизатор - тоже подвеска. А за информацию спасибо
автор-про какой аккумулятор говоришь-его там отродясь никогда не было на мотике...да и на всей линейке мотоциклов KDX 125-250.
А почему не рекомендуете брать SR?
Владею им с 16-го года,стоит уже 3-й поршень, доволен как слон)))
Причём на 28-ом карбюраторе низов ещё больше,но правда 35 л.с.
Ну тот, который в объявлении совсем печальный. За модель в целом, ничего не могу сказать.
На KDX 220SR с завода ставился карбюратор PE-28,и мощность с ним составляла 37л/с,и крутящим моментом 3.5 кг/сила....-так что вы ошиблись с параметрами.
Красавчик я тоже не нарадуюсь у моего 44 кабылы прёт как самолёт,владею три года,с Серова пересел 13 лет откатал
мотоцикл KDX 220 SR начали выпускаться с 1994 года-а не с 1996...-изучите мат-часть.
автор-вы что покурили-рама этого мотика от начала и до конца производства делалась из хром-молибденовой стали,какая нафиг люминь...?
Слушайте внимательнее и избирательнее относитесь к тому, что сами курите. Мной было сказано о том, что впоследствии периметральные рамы изготавливались из алюминия ДРУГИМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМИ
@@I_Run_moto просто видео про KDX,вот и подумал что вы имели ввиду алюминиевую раму для KDX,которой там отродясь никогда не ставили.
Нормально рассказал, только у меня японская ср250---44 камбалы разорвет этого американца в два щета
Интересно было бы сравнить
нашёл с чем сравнить-кросс и эндуро...,тогда тебе надо с одногрупником посоревноваться-KX 250 c 56 лошадями,думаю что результат будет не в вашу пользу.
@@Александр159-п4ф про эндуро речь причем крос сам придумал, Кавасаки кдх 250ср , не про Хонду ср
@@ПростоСпец дак и надо было толково писать KDX 250SR,а не просто ср 250-можно подумать что писали про хонда CR 250.И у KDX 250 мощность двигателя 40 л/с-откуда вы взяли 44?.И скажу ещё что мотор 220R хорошо даёт отдачу на низах.Я катался что на 200,что на 220,и 250,и примерно тяговой диапазон по низам у них одинаковый,на верхах 250 немного лучше-но не так сильно я бы сказал.А вот 250R-это уже хорошо подготовленный аппарат.
@@Александр159-п4ф просто в России два таких видел именно 250 остальные 220, как-то так
последний год производства KDX 220R-это 2005 год,откуда вы такую бредятину нашли что 2007?
двигатель у него 216 кубов,а не 220
Фатальная ошибка. Прошу прощения у всех, кого она оскорбила!
@@I_Run_moto всё нормально,смотреть вас интересно,ну и делать некоторые высказывания только по делу...
Класс