【車知っ得】リッター１００馬力を超える360cc軽自動車５台に驚愕…ホンダN360や三菱ミニカGSSも『クルマ女子』
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- Опубліковано 4 жов 2024
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ホンダ スバル スズキ 三菱 ダイハツ
【車知っ得】リッター１００馬力を超える360cc軽自動車５台に驚愕…ホンダN360や三菱ミニカGSSも『クルマ女子』
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#フェローＭＡＸＳＳ #フロンテＳＳ #スバル３６０ヤングＳＳ
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/ @f1ざんまい
N３６０に当時のCB４５０ツインカムヘッドが乗るんですよね～、あとスズキのLC１０Wフロンテクーペは2サイクル3シリンダー３キャブレータ、RRでトラクションが後輪にまともに掛かるから凄い加速が有りました。
うん、コレは間違いなく戦前の人達の読み方。
整備兵として知覧で終戦を迎えた大正生まれだった父は「ニサイクル」「ヨンサイクル」、ついでにプラグは「点火栓」。
エンジンは可能な限り単純であるべきとの考えから２サイクル空冷3気筒のスズキフロンテバン(S44製)を選びました。
懐かしい読み方をありがとうございました。
三菱の自信作、水冷2サイクル2気筒2G10系エンジンは、2代目A100系にて初めて搭載したわけではありません。
実際には初代モデル（LA20系）末期の1968年にスーパーDXを追加した際、それに搭載したのがその始まりです。
なおミニキャブでは2代目開発途上の1972年にマイナーチェンジを行った際、満を持して2G10系エンジンが搭載され、「ミニキャブEL」改め「ミニキャブW」として同年9月26日に一斉リリース、同時にヘッドライトが角目2灯から丸目2灯に変更され、通風孔付きのフロントグリルの形状変更も同時に実施されました。
フェローMAX乗ってましたよ。ここで言ってるほど乗りにくい車ではなく、よく走りましたよ。足回りもよくて、乗りやすかったですね。オレンジに白ライン懐かしいです。
20才の頃でした。
「フェロー」からの系譜を受け継いでFF化された「フェローMAX」は後に登場する「ミラ」、そして現在の「ミライース」（商用モデルは現在の「ハイゼットキャディー」）のご先祖様です。
自分は昔ライフの4ドア持ってました。会社の先輩はステップバン乗ってたな、友人はホンダＮ３６０乗ってましたがその頃既にかなり旧車扱いだったけど車とバイクの旧車好きが多かったのでスバル360ヤングSSとベレGを持ってた友人もいて会社での話題は何処の解体屋に何のパーツがあったとかそんな話しばっかりして楽しかったな〜
3代目フロンテが自分の4輪デビューでした。高速道路で120キロ出したのが最高速度でしたが、非常に怖かった記憶しかない。80キロくらいで走っていても
トラックとか大きいクルマに抜かれると風圧で車線1個分くらいずれてました。2代目フロンテ（トリプルキャブのやつでしたが初年度登録から10年くらいたっていた）
も家にあったので乗っていましたが60キロ以上出したことは無かったです。
友人が黄色のミニカスキッパー、後輩が青いスバルR2に乗ってました。
もう45～50年ほど前の時代です。懐かしいです。
ミニカスキッパーの2スト版の販売期間は個性的なライバルの持ち主だったためかそう長くなく、1972年9月のマイナーチェンジでエンジンを「ミニカF4」と同じ4ストOHCの2G21（バルカンシリーズ）に換装、「スキッパーⅣ」として再スタートを切りましたが、この際2スト版最下級グレードの「S/L」は4スト化にあたり「F/L」に変更されました。
今の車にも当時のような光る個性が欲しいなぁ。
昔は車幅制限1､3m だった国道308号の暗峠を越えれる自動車だったそうですね。(*^。^*)
懐かしさではOKです、フロンテ、Zと乗り継ぎましたが、空冷は暖房が効かず、着込んで乗りました。友人はN600輸入車でした。
1970年にリリースされた3代目の開発途上にあたる1971年のマイナーチェンジの際に、フロンテシリーズには満を持して水冷エンジン搭載車が設定され、「GL/W」など多数ラインナップされました。この一連の水冷シリーズのラインナップによりオプションで吊り下げ式クーラーが設定されましたが、取り付け位置がグローブボックスの真下だったため、「手が届きにくい」「あらかじめ始動後走り出す前に起動しなけらばならない」など使い勝手が悪く、複数の問題点も残しました。
私が乗っていたのはホンダZ、ＧＬ,ツインキャブ、３６馬力。
私、シングルキャブ4ドアのライフと、ツインキャブ2ドアのライフの2台を乗りましたよ。
小さなボデーに小さいエンジンでしたが大切な時間を過ごさせてもらいましたね。
てんとう虫は悪路を飛ばしても上屋がとてもフラットでまさに雲の上の乗り心地だったな
懐かしい🎵どれもこれも
小学生だった頃あちこち
走ってましたよ。２気筒の白い排気ガス
ブーブーポンポンポンポン(自動車音)
思い出します
担任の先生N360だった😅
その後CVCCシビックに出世した
2スト水冷はアイドリングすらボンボンと言う排気音がウルサかったですよね〜
塾の先生がミニカスキッバーに乗ってたけど水温計が動き出すまでチョーク引いてアクセルやや開けで1〜2分放置する間に周り中は煙だらけ。
懐かしいです
懐かしい車乗ってたので楽しいですねぇ
5分１０秒のフロンテクーペはLC１０Wなので動画の前後に登場するLC１０フロンテとは別物ですよLC１０のスポーツタイプは『フロンテSS』です空冷３気筒３キャブでタコメーター標準装備３０００回転まではイエローゾーンで市街地では吹かさないとスタートしない乗りにくい車でした、フロンテクーペは水冷３シリンダ３キャブでRR、トラクションが駆動軸に掛かるから鬼のような加速をしました。当時のスズキによく見られたのがリヤフェンダーについてるルーバーなんだけど左右でフィンの向きが違うのはあまり知られてなく左側で走行中の風を取り込んでエンジンルームを通り右側のルーバーから出る冷却方法も使ってました。
１時間当たり120キロなんて言うか?
普通は、時速120キロって言うんだけど。
女子が編集してんだから多めに見てやって
@@ハリーブッチ
いくらオナゴでも、時速ぐらいはねぇ･････(笑い)
ミニカGSSに乗ってた。産業道路で120キロまで出したことがあるけど、怖かった。
水溜まりをスピードを落とさずに走ったらよく止まった。
金網のグリルから覗き込むとディストリビュータが丸見えだった。
そりゃあ止まるわな。
自動音声だからでしょ。他にも変なとこあるし
全然車女子じゃない。女子がしゃべってるだけ。専門用語は普通にしゃべってほしい。聞いてると違和感ありありなのが悔しい。
あの頃はホンダの水中メガネこと、初代ホンダZが…良かった｡
私が免許を所得してから最初に乗ったのがフロンテでした。冬が車の中が寒かったのを覚えています。2代目はダイハツフェローマックスハイデラックスです。屋根がレザーを張った車です。３代目はスズキのフロンテのセブンエスの色はモスグリーンの車です。
昔、スバル360と普通乗用車の出合い頭の事故を目撃した、お互い60キロ以上でていたがスバルだけが空中を30メートルくらい吹っ飛んで植え込みに落ちた。幸い屋根も潰れず大怪我していたが運転手も生存しており、やはり球形は丈夫だなと小学生低学年の俺は思ったw。しかし乗りたいとは思わなかったようだw。
スバルヤングSS
スズキフロンテSS フロンテクーペ
ホンダT360
コレが好きな旧軽自動車ですね
スズキフロンテはリアエンジンだったので、15キロも乗っていると、騒音のせいで車から降りたら耳鳴りがしていた憶えがあります。
スバル 360 の写真5､6枚目は､ヤングSですよ😅
スバル360はいいぞ！
今日は。N360新車、暫く乗ってました。FF車、初めてだったのでコーナーで慌てたことがあります。
今はパワステが標準なんで分からないけど『アンダーステア』が物凄くておまけにパワーが全然無いからスピードが物凄く落ちて加速しないからドンカメだったんですよね。
今日は。
N360は、私の三台目の自動車です
16歳で免許貰ったのが昴360で(マイカー持ち込みで試験)
2台目は家の配達車ミゼット
三台目N360(マイカー)となります。
アンダーステア回避のため(脹らまない)
FR車
コーナー手前でアクセル緩めて入り頂点過ぎた所から踏み込ます
FF車
コーナー前でスピード緩め入ってから踏み込みます
FFとFRは相反するステアリング関係です
当時、この関係が理解できていない人々が多く居ました
N360は事故が多発し事件になったことがありました
法関係者もこのことが理解できてないので
変な事件になりました @@kurosekirei
この頃までは, 中学を卒業すると取れる軽自動車免許がありました・・
なんか気持ち悪いな,ニサイクルとかヨンストロークとか1時間あたり１００キロとか
ツーサイクル、フォーサイクル、時速１００キロだろ！頑張ってるのはわかるけど
専門外じゃないの？
分かります！
違和感感じてます！
ちなみに免許証もらって初めて乗った軽自動車は、水中眼鏡のホンダです。
このクルマもエンジンを回すとうるさくて、今の軽自動車ユーザーからは、驚かれるでしょう。😄
ホンダ『Z』ですね当時乗ってるクルマをよく聞かれてて『Z』と言うと驚かれてみんなフェアレディと勘違いするから『ホンダ』と言うと必ず『なぁ～んだ』と返されてましたｗ。
僕は個人的にはハイゼットS37の巨泉ハイゼットが好きでしたね
55年前の子供のころ荷は、憧れたなー。
「リサイクルエンジン」ってなんだ？と思ったら、「にサイクルエンジン」だった。 中古エンジン積んだら売れる訳ないよな。
味があっていいです
ウチの父親が乗ってたNIII 360
蔵王エコーラインの上り坂で、他の車達がオーバーヒートでボンネット開けて止まっていたのを横目に、時速50キロでガンガン登ったって言ってた( ﾟДﾟ) ｽ､ｽｹﾞｰ!
ミニカスキッパーgtが好きです😊
いやいや、昭和４９年スズキフロンテクーペGXCF（３５ps）リッター１００馬力からは排ガス規制でチョットダウンしてましたが、全然乗りにくくは無かったですね～
荷物を積めないのには困りましたが、そういう車ですからね。いやー楽しかったなー欲しいなーあの頃の車、、、欲っしいーーーーー
フェローマックスの所にフロンテクーペの絵がｗｗ
昭和50年式に乗ってました！
@@bassmaniajyaさん・・・こんにちはー
返信ありがとうございます。おーーー同志ヨ。今６６歳なんだけど当時が懐かしい、またあの頃の車に乗ってみたいものです。
フロンテなぁ…まだネットに載ってるんだよな〜
専門店まであるんですよねw
お買い物行くだけなら可愛いクルマだねぇ～🎵
スバル３６０を愛車にしていた、お相撲さんの写真が有名でした。
n360は最強👊
私の乗っていたのはミニカGSSの2ストソレックスでしたが情報が漏れていませんか？
A100系2代目ミニカのエンジンは大きく分けますと空冷26PS（後に31PSに変更）のME24系「イエローエンジン」、水冷28PS（後に34PSに変更）の2G10系「レッドエンジン」（以上ここまではいずれもシングルキャブ）、そしてSS・GSSに搭載される水冷38PS（これだけはマイナーチェンジ後も出力は変わらず）の同じく2G10系「ゴールドエンジン」（この2機種だけはツインキャブ）の3タイプから成ります。なお「イエローエンジン」「レッドエンジン」搭載車の出力アップは、1970年10月のマイナーチェンジでGL（顔つきはSS・GSSと同じ）を追加した際にそれぞれ実施しています。
S S は[ス-パ-スポ-ツ]の略じゃないのでしょうか。🚗
上級グレードになるとどこのメーカーも「SS」って付くのは何でやろか(´・ω・｀)
ショートスポーツでは？
スーパースポーツじゃなかったかな❓
間違ったらすみません
ラパンにもSSがありましたね
@@gattoargento7489
スズキの場合はSS＝スポーツセダン、マイナーチェンジでSSS=スーパースポーツセダンに。
尚標準（25ps）エンジンで、スポーツサスペンション、タコメーター装備のS＝スポーツが有、
逆に36psエンジン、スポーツサスペンション、タコメーター装備でSTD装備（軽量）の
SSスタンダードが有り、MCでSSとなる。
ラパンSSはストリート・スポーツ。これの為に勘違いしている車雑誌が多い。
面白懐かしい内容で結構でした。しかしこの番組の制作者もトヨタに毒されてるなぁ。ピラーがないからハードトップなのにピラーレスなんて。
居住性というけど、住む人はいない。いうならば室内空間とかユーティリティ
いきなりフェローマックス Nコロ ホンダZは水中メガネと呼ばれてた スバルはSタイプが有りました ミニカは良かった
今はリッター100馬力の車は無いな。
そうならないように660ccで64馬力の自己規制がいまだに生きているんでしょうね。
それにしても同時期のカウンタックが4Lで375馬力でリッター100馬力ではないのにこの時代の軽は狂ってる（ほめてます）
N360は、並列2気筒です！
軽トラなんだけど…
二輪屋というかレース屋というか、本田技研工業初の市販四輪車Ｔ３６０は？
水冷４気筒縦置きＭＲ、ついでに４キャブレターは、国産初の市販ＤＯＨＣ搭載車ってらしく…
某サーキットで走行会ってんでしょうか？カッ飛んでました、Ｓ６００やＳ８００と一緒に、去年。
後継ＴＮ３６０は、Ｎ３６０みたいな空冷２気筒横置きＭＲ。ずっと後に…
５５０ｃｃのアクティ。水冷２気筒ＭＲ、後に水冷３気筒ＭＲ、謎の四駆とか、６６０ｃｃになって…
今年で終わり、だそうです。言ってやって下さい、ホンダに。いると思うんです…
困ってる人々。富士重工のＲＲサンバー無きあと、どーするの？アクティ無しで。
昔の360cc軽四輪って、エンジンがツーストロークだったから、排気量の割にはパワーがあったんだよな。
アイドリングが｢ポンポンポン～｣みたいな独特な音で、発進や加速するときには排気管から真っ白いガスを盛大に噴き出してね😅
でも、ツーストロークってことは、昔の原チャリみたいにオイルを足さないといけないのは、面倒臭かったかもね。
三菱｢ミニカ スキッパー｣はカッコ良かった～♪😀
ほとんど、Sが付いていた。ホンダの犬コロは、ひっくり蛙だった。
馬力戦争を語るなら64馬力自主規制を作った初代アルトワークスに少しは言及して欲しい。
543cc 64馬力はリッター118馬力！
車重もRS-X610kg、RS-R650kg（4WD）
当初は78馬力で出す予定が陸運局が認めず64馬力に下げられた。本当だったらリッター当たり144馬力だ！
今では軽自動車ではあり得ないとてつもない化け物
AE86あたりとシグナルダッシュすると、普通に置いてけぼりにするからな、初代(´・ω・`)
今は高速道路が普及したから、360cc！じゃ苦しいよね。
え？何？翻訳ソフトで読ませてるにはスムーズだけど･･･
よんサイクル、にサイクル？1時間当たり130キロ？“㎞/h”は、時速と読むんだけど･･･「時速130キロ」と、
マツダがシェンテにロータリーを載せようとしたのを、妨害したのはどこのメーカーなのか？
パワー！
初見です。 １年間だけですが、ホンダＺに乗ってました。４速で120km出ました！
Ｎ３６０は空冷式で、水冷はＮⅢだったはず。
フロンテとフロンテクーペを一緒にしないで欲しいです。 デザイナーが全く違うんだから。
「ド根性マックス」と言うニックネームを取り上げてないのは残念。
(◯_◯;) 何でココでフロンテクーペを？
9:04こっちこそがダイハツ・フェローマックス・ハードトップ。
低評価↓
同じ事思いました。もっと勉強してほしいです。（ZのGSS今更ながら欲しい！）
低評価↓
サティオ奈良茶谷昭
安いから軽を選ぶのだから、安全を重視したら、規格をもっと上げて１０００ｃｃまで軽自動車扱いにして欲しいな！
車の大きさを変えずに大きなエンジンを積むとクラシャブルゾーンが減り、ぶつかった時により危険だと思う。
@@lightricefield6266 説明が足りずにすみません。全幅、全長の規格もあげて欲しいです。
私は今の軽自動車規格でも一人乗りなら安全な車は作れると思う。
税金の優遇処置が車体サイズで決めるより、少子化対策も含め実際の家族構成も含めて決めた方が良いと思う。
具体例として税制優遇は、軽自動車は全ての人（単身者向け）、リッターカーサイズは４人家族まで、５ナンバーファミリーカーは５人家族以上とすればと思う。
@@lightricefield6266 そうだと思います。安全より、経済的な理由で軽を選択してるユーザーが多いです。 地方は車が必需品でも、収入が低いです。
排気量は現状でいいから、
サイズを無制限にして欲しいよ❗
2サイクルはサウンドがダメだよ
ハーレーのアイドリングよりマシと思う。
ミーーーーーーーん
あれと白煙がいいんですよ
2サイクルでも、2気筒と3気筒、空冷と水冷、エンジン搭載位置でサウンドは全く違う。
自分には2サイクル水冷3気筒LC10Wエンジンが最高。