Üdvözlöm mesterúr!!! Nagyon szakszerű, és leleményes kivitelezés. Gratula hozzá!! Ėn is jártam így az új fk 04-es hajtóművel. Én is megerősítettem, de még 1 jótanács a használóknak!!! Tegyenek fel sújt a hajtómű elejére!!! Sokkal kisebb lesz a feszítő erő!!!
Tiszteletem mester!!! A fogyasztói társadalom ugye..? De a leleményessége egyszerűen lenyűgöző!!! Fantasztikus ahogy megoldja ezeket a problémákat!!! :) Köszönöm szépen a videóit :)
Nagyon köszönöm! Pont most készült el a kocsi a Robi kapához, de amíg ezt a megerősítést meg nem csinálom ki sem próbálom. Sok ilyen találékony ember kellene még az országba!
Nagyon jó ötlet. Én annó az RK 02-est szakítottam meg. Előtte volt RK 01-es annak még vasból volt a hajtómű háza az kibírt mindent, de annak az volt a hibája, hogy nagyon nehéz volt és puha talajban kapáláskor nem haladt előre hanem elásta magát és lehetett vele küszködni.
Ismerem az RK-01 kapálógépet is. Nagyapámnak volt egy, aki 1980-ba halt meg. Nagybátyám örökölte meg. Az első 125ccm-es Aspera motor pár éve végérvényesen elkopott rajta. Akkor még sikerült hozzá vennem egy 100 ccm-es Aspera motort. Így aztán a mai napig működik, és használatban is van.
Én ugyan így csináltam meg az enyémet annyi plusszal, hogy még kitámasztottam a hajtómű alsó csavarjához jobbról balról 25×5ös laposvassal kb 10 éve. Azóta kocsizok vele de semmu baja! Nagyon jó videó! Jó egészséget! Nekünk pedíg még nagyon sok ilyen jó videót! :D Üdv Bence!
Nagyon ötletes megoldás,nekem szerencsére nincs ilyen problémám a jó öreg fortschritt e931-el,annak a hajtóműve anyagból van Viszont találkoztam én is ilyen problémával,amiket hoztak szerelésre gépeket és nem is kevés ilyennel találkoztam méghozzá,kf 04 ,terra,robi széria,mtd gépek többségénél ez mondhatni típushiba volt ,hasonló ötlettel álltam én is neki,bár engem a motorok blokktartói inspiráltak,amik hasonló elven működnek ,bölcsővázak,blokktartók.
Kedves Miklós te egy jól képzett és precíz gépész vagy. Látom átgondolva és élvezettel végzed a munkád. Kívánom, hogy tudj ebből a szép munkából jól profitálni. Üdv: egy szakmabelitől.
Nagyon jo film igy tovabb !nem szoktam hozzaszolast irni de most kivetelt tettem azert hogy Miklos tudja hogy a filmjeit meg a fold tuloldalan is szivesen nezik udvozlet Australiabol kivanok jo egesseget a munkajahoz .
Tisztelt Miklós, Javítottál már szevafém rk05-b típusú rotációs kapát? A behajtásnál egy fémkupak van a csapágyon, illetve a kihajtásnál is olyan mintha egy fémkupak rá lenne préselve a szimmering +csapágyházra. Esetleg van e szerelési tapasztalatod hogy ez bontható kötés e? Vagy csak roncsolással lehet leszedni? A lenti képen baloldalt középen található a fémkupak: www.google.com/search?q=szevaf%C3%A9m+rk05b&rlz=1C1GCEU_huHU828HU828&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjq5_XMhfrgAhXKIqYKHW7mDMgQ_AUIDygC&biw=1247&bih=477#imgrc=IUIAclgyo5fblM: Köszönöm a válaszát!
Igen ennek a márkának ez az egyik rákfenéje..nos nekem is van KF-04 -sem ami viszont nem aluházas hanem vas öntvényből van..elnyűhetetlen darab...egyébként a filmben szó van arról a bizonyos két lukról ami a hajtóműház elején van...én úgytudom hogy azok azért vannak ott mert lehetett hozzá kapni egy tartót amire súlyokat lehetett rakni ez szántásnál hasznos amikor vas kerekek vannak a gépen...az én masinámon is van...de nekem annyival előnyösebb hogy alapban marha nehéz a ház az öntött vas miatt....Egy Brigs Qvantum 5,5 LE motor van rajta amit vadi újonnan vettem 2000-ben azóta semmi baj nincs vele...természetesen az ilyen motoroknál érdemes gépkönyvet használni mert 25 üzem óra után olajat kell cserélni benne...mivel olajszűrőt nem tartalmaz a motor...aki ezt betartja az biztos hogy jó pár évig nemlesz gond a géppel...
nagyon jó megoldás én még a vono rud egy harmada alá tetem egy rugos bilenös fix széles gumis kereket igy terheléskor az is ül és segit a teher cipelésben
Gratulálok Mester úr,ezt is nagyon ügyesen megcsináltad!Jó lenne mifelénk is ilyen profi szakember!Ha lehetne egy kérdésem,ez a rota kapa munka közben megcsúszik a kuplung gyakran,akkor a ferodolos részét kell cserélni vagy mindkettőt?
Először is kínosan ügyelni rá, hogy kiengedett állapotban a kuplungbowden laza legyen. Tehát egy kicsit sem feszülhet. Ha ez rendben van, még akkor sem biztos, hogy cserélni kell a ferrodós tehát a felső felet. Meg kell tisztítani, hogy ne legyen rajta olaj. (Előfordul, hogy olaj kerül oda akár a motorból, akár a hajtóműből. Ha olajmentes, és mégis csúszik, akkor ezt is meg lehet próbálni csiszolással javítani. Ha ezek egyike sem segített, akkor lehet cserélni a felső felet. Az alsót csak akkor kell, ha már a bordás agy része kikopott.
Tiszteletem! Nagyon profik a munkái,igazi átgondolt és tervezett megoldások ,le a kalappal/sok videót láttam már/!!Kérdezni szeretném ,vállalna e rk-02 /1988/ motor vizsgálatot felújítást /szimmeríng csere ,szelep ellenőrzést javítását/ esetleg/?Még jól működik de szeretném ha át lenne vizsgálva !Tetszik vállalni ilyen feladatot?Tisztelettel B.Tibor
ezt a szemétbe való hajtóművet talán fóliasátorba,virágföldet forgatni lehet használni :D de valahogy a gyárba is így kellett volna megcsinálniuk,és akkor használni is lehet,nem csak nézegetni
5 років тому+1
Nagyon profi megoldás! Egy igazi mester embertől! Azt szeretném kérdezni, hogy készített-e esetleg 2 ajtós nyíló kapura is autómatikát? (A boltiakat megnézve arra jutottam, hogy nagyon silányak) Köszönöm a válaszát! Péter
Az egy meglehetősen érdekes téma. Érdekes alatt értsd: bonyolult. Az egyik szárnynak előbb kell nyílni, és ugyanannak később kell záródni. Amikor én a saját kerítésemet készítettem húsz éve, végig gondoltam ezt. Mivel a telek két végén is van nagykapu, és a garázslejáró miatt csak tolókapu jöhetett szóba, így oda az került. De a másik kapum nyíló lett, de 3,5m-es egy szárnyú kapu. Pont azért, ha motorizálna akarom, egyszerűbb legyen. Bár még nincs megmotorizálva, de így is sokkal egyszerűbb a nyitása, csukása, mintha kétszárnyú lenne. Szóval már ebből is kitűnik, hogy nem óhajtottam ebbe belemenni. :)
5 років тому
@@Horváth_Miklós Nagyon köszönöm a válaszát! Nekem sajnos a hely végett nem lehetett a tolókaput megoldani. Nagyon keskeny a telek és nincs előkertem. Mégegyszer köszönöm!
Itt kezdődik a precizitás, profi kivitelezés! Szerintem a gyenge pont most a tengelytartó két fül és környezete, dehát kb ez a maximum amit el lehet követni az ügy érdekében.
Fizikailag bármit fel lehetne rá szerelni, de mivel ez a hajtómű, a kétütemű motorhoz lett méretezve, a fordulatszámát figyelembe véve, csak kétüteműt szabad rárakni. Fel lehetne szerelni bármelyik négyüteműt is, de hatalmas csalódottság lenne az első próbánál, mert kiderülne, hogy alig forognak a kapák. Az R-55 motorja forgott 6-7000-et, a négyüteműek meg forognak 3000-et. Tehát a kapák is csak fele annyit forognának. Sajnos a kétütemű motorok, amelyeket erre a célra gyártottak, szinte teljesen eltűntek. Így én sem tudok mit ajánlani.
Nagyon nagy szaki a mester tiszteletem a legkisebb aproságokra is figyel esztétika funkció stb annyi megjegyzésem lenne hogy egy olyan precízen illesztett csavart amivel annyi munka volt már bűn nem az anya felől meghúzni 😂 amúgy várom nagyon a videókat és sokat tanultam magától 😀
Persze nem rossz indulatból irtam vagy végkép nem szemre hányás képpen csak szemet szúrt hogy mindig minden oylan precíz es pont egy iylen alap dolog” hibádzik”
Legalább látszik, hogy én sem vagyok hibátlan. Egyébként nem is szeretném magam abban a színben feltüntetni. Ami túl tökéletes, túl steril, az gyanús, hogy művi, és nem spontán. :)
a régifajta a legelső generációs hajtásházzal nem kellett bűvészkedni meg rimánkodni mikor törik el pótkocsizás közbe de minden esetre a kivitelezés kiváló nagyon nagyon !
Sajnos nincsen. De nem is volt, mer egy papírlapból készítettem először én is. Ahol szükséges volt ollóval kivágtam. A furatokat is kilyukasztottam. Amikor úgy nézett ki, hogy minden jó, akkor átjelöltem lemezre és kivágtam.
Nekem egy csk-03 , kf-04 hajtóművén van egy 5.5 briggs motor. Mert az alu öntvényt ami gyári volt összetörte. A csk-03 hajtómű, pedig 1984 és még mindig bírja. Csak a Csepel motorhoz nem találok alkatrészt.(kompressziós probléma) Egyébként erre a megerősítésre nem is gondoltam 😀
Kedves Miklós! Érdekelne, hogy néhány hónap távlatából bevált-e ez a megoldás? Illetve feltűnt - ha jól láttam - hogy az anyák alá nem tett alátétet. Sokszor a munkahelyemen felmerül, hogy tegyünk, ne tegyünk, akár a csavar alá is. Van ennek valami ökölszabálya? Nekem néha úgy tűnik ez ilyen "ahány ház, annyi szokás" jellegű történet lett...
Kedves Bálint? Remélem jó a feltételezésem, és ezt a nevet takarja a "Bali" Szóval a gépet nem saját részre javítottam, de a tulajdonosa a szomszéd településen él, tehát ha baj lett volna a géppel, bizonyára már jelentkezett volna nálam. Tehát okkal feltételezem, hogy nincs vele semmi probléma. Nem tudom mások hogyan vannak az alátét kérdéssel, de én mindig okkal hagyom ki, mert egyébként mindenhova rakok. A lapos alátét feladata kettős. Egyrészt az anyánál nagyobb felfekvőfelülettel rendelkezik, ezért a csavarfej, vagy anya által kifejtett húzóerőt nagyobb felületen osztja el. A nagy felületi terhelés miatt bekövetkező felületsérülések ellen is véd. Erre különösen a könnyűfémeknél és lemezeknél létesített csavarkötések esetén érdemes odafigyelni. Rugós alátétet olyan helyeken alkalmazok, ahol az átlagosnál nagyobb rezonancia keletkezik üzemszerűen, és esély van rá, hogy emiatt a csavarkötés meglazulhatna. Rugós alátét használata esetén mindenképpen kell a rögzítendő anyag és a rugós alátét közé lapos alátét. Erre azért van szükség, mert a csavarkötés oldásakor a rugós alátét a csavar oldásakor kiforgácsol az anyagból egy darabot. Ha ott lapos alátét van, akkor abból. Az alátétet pedig lehet cserélni. De az adott alkatrészt, nem biztos. A fentiekből egyenesen következik, hogy a filmen látott esetben miért nem alkalmaztam lapos alátétet. Mert a két lemez, ami közrefogja a könnyűfém hajtóműházat, 5 mm vastag laposvas. Ez már nem deformálódik, és eloszlatja a terhelést önmaga is. Mivel ezen a helyen nincsenek nagy rezonanciák, a rugós alátét sem indokolt. A külső szemlélő talán azt gondolja, hogy trehányság, vagy elhamarkodott munka miatt nem került oda alátét. Pedig mint fent kifejtettem, oka volt ennek.
@@Horváth_Miklós Köszönöm a válaszát, értem a megfontolását az alátétekről. Szárítótelepek karbantartásánál, építésénél (nyilván Ön tudja miről beszélek:) ) sokszor találkozom önzárós anyákkal, ami elvileg a rugós alátét rezonancia tűrésének elve alapján használatos, pl magtisztító gépeknél, behordócsigák "vályúinál", serleges felhordók kanalainál, stb. Ezeknek a használatáról, mi a véleménye? Gratulálok a két új filmhez, és én is Boldog névnapot kívánok Önnek! ui.: a barkácsbolti menetesszárak tényleg félelmetesek, de tovább megyek, járva az országot voltam én már olyan "csavarboltban", ahol visszakérdeztek, hogy mi az a 8.8-as csavar. Mert ők 5.6-osat árultak csak, de vettünk már olyan felirat szerinti 8.8-as csavart is, aminél 100-ból 50-et el kellett dobni, mert a hozzá kapott anya megette a menetet.
Akik ilyen kistraktorral hordozzák a hordoznivalójukat, azért teszik, mert erre futotta nekik. Az "Ékszíjasok" vízszintes főtengelyű motorral szereltek és drágábbak is.
Köszönöm. Azért néha ez a hetedik érzék is cserben hagy. Olyankor veszem elő a logikát, és újra átgondolom a tennivalókat. Másodjára azért mindig bejönnek a dolgok. Ennek az albumnak a vége felé photos.app.goo.gl/gzMLqQSjmcJyQmyF2 van pár kép arról, hogy miként törött el az egy hónapot működött szalagfűrészem alsó tengelye. Le tudtam volna másolni az elsőt, de annak ugyanaz lett volna a vége. Átterveztem, és a második már hét éve teszi a dolgát, és nem törött el. Szóval az érzéken túl kell a logika is. :)
@@Horváth_Miklós Az a tores bekovetkezhetett akar anyaghiba vagy vibracio miatt is. Persze, ha tulmeretezed, akkor meg van oldva. Megkerdezhetem, mi a vegzettseged?
Közel harminc é ve kocsizok vele,sose volt baja,mondjuk csak horgászni járok vele a pecák nem nehezek❤ de nagyon érdekes amit mutattál ügyes vagy♥️👍
Üdvözlöm mesterúr!!! Nagyon szakszerű, és leleményes kivitelezés. Gratula hozzá!! Ėn is jártam így az új fk 04-es hajtóművel. Én is megerősítettem, de még 1 jótanács a használóknak!!! Tegyenek fel sújt a hajtómű elejére!!! Sokkal kisebb lesz a feszítő erő!!!
Nagyon jó megoldás!
Tiszteletem mester!!! A fogyasztói társadalom ugye..? De a leleményessége egyszerűen lenyűgöző!!! Fantasztikus ahogy megoldja ezeket a problémákat!!! :) Köszönöm szépen a videóit :)
Nagyon köszönöm! Pont most készült el a kocsi a Robi kapához, de amíg ezt a megerősítést meg nem csinálom ki sem próbálom. Sok ilyen találékony ember kellene még az országba!
Örülök, hogy segített a filmem.
Köszönjük, hogy gondoltál ránk!
Újabb precíz video.világosan,szakszerűen el magyarázva.szépen kivitelezve.gratula hozzá,és nagyon vártuk már a jelentkezesed!
Köszönöm szépen.
passzentosak az illesztések pontos a mester 👍
Hasznos volt a bemutatód, köszönöm!
Örülök neki, ha így gondolod.
Nagyon szakszerű , kreatív Szakember vagy. Gratulálok a csatornádhoz, így tovább.👍👍👍
Köszönöm.
Nagyon jó ötlet. Én annó az RK 02-est szakítottam meg. Előtte volt RK 01-es annak még vasból volt a hajtómű háza az kibírt mindent, de annak az volt a hibája, hogy nagyon nehéz volt és puha talajban kapáláskor nem haladt előre hanem elásta magát és lehetett vele küszködni.
Ismerem az RK-01 kapálógépet is. Nagyapámnak volt egy, aki 1980-ba halt meg. Nagybátyám örökölte meg. Az első 125ccm-es Aspera motor pár éve végérvényesen elkopott rajta. Akkor még sikerült hozzá vennem egy 100 ccm-es Aspera motort. Így aztán a mai napig működik, és használatban is van.
Qva jó...
Ügyes vagy!!
Én ugyan így csináltam meg az enyémet annyi plusszal, hogy még kitámasztottam a hajtómű alsó csavarjához jobbról balról 25×5ös laposvassal kb 10 éve. Azóta kocsizok vele de semmu baja! Nagyon jó videó! Jó egészséget! Nekünk pedíg még nagyon sok ilyen jó videót! :D Üdv Bence!
Hasonló jókat kívánok. A legújabb filmem pedig most töltődik fel az oldalra.
Nagyon ötletes megoldás,nekem szerencsére nincs ilyen problémám a jó öreg fortschritt e931-el,annak a hajtóműve anyagból van
Viszont találkoztam én is ilyen problémával,amiket hoztak szerelésre gépeket és nem is kevés ilyennel találkoztam méghozzá,kf 04 ,terra,robi széria,mtd gépek többségénél ez mondhatni típushiba volt ,hasonló ötlettel álltam én is neki,bár engem a motorok blokktartói inspiráltak,amik hasonló elven működnek ,bölcsővázak,blokktartók.
Kedves Miklós te egy jól képzett és precíz gépész vagy. Látom átgondolva és élvezettel végzed a munkád. Kívánom, hogy tudj ebből a szép munkából jól profitálni.
Üdv: egy szakmabelitől.
Köszönöm az elismerést.
Szuper!!!!!
Teljesen jó. Nekem is van pont ilyen, át is alakítom.
Nagyon jo film igy tovabb !nem szoktam hozzaszolast irni de most kivetelt tettem azert hogy Miklos tudja hogy a filmjeit meg a fold tuloldalan is szivesen nezik udvozlet Australiabol kivanok jo egesseget a munkajahoz .
Köszönöm, és tényleg jólesett.
i know it's kinda off topic but does anybody know a good site to watch newly released tv shows online ?
@Jay Alvin lately I have been using flixzone. Just search on google for it =)
@Bryson Mitchell yea, I have been using Flixzone for since march myself :)
@Bryson Mitchell thanks, I went there and it seems to work :) Appreciate it !
Készíts sok sok filmet,rendkívül értékes mind egytől egyig!!!
De vàrtam màr az új videnyót😀
Üdvözlettem ! mennyibe kerülne egy ilyen megerösités a huzo részel együt várom a válaszát ?
Tisztelt Miklós, Javítottál már szevafém rk05-b típusú rotációs kapát? A behajtásnál egy fémkupak van a csapágyon, illetve a kihajtásnál is olyan mintha egy fémkupak rá lenne préselve a szimmering +csapágyházra. Esetleg van e szerelési tapasztalatod hogy ez bontható kötés e? Vagy csak roncsolással lehet leszedni?
A lenti képen baloldalt középen található a fémkupak:
www.google.com/search?q=szevaf%C3%A9m+rk05b&rlz=1C1GCEU_huHU828HU828&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjq5_XMhfrgAhXKIqYKHW7mDMgQ_AUIDygC&biw=1247&bih=477#imgrc=IUIAclgyo5fblM:
Köszönöm a válaszát!
Jo video! És lehet e már tudni hogy bírja e még a hajtómű?
Igen ennek a márkának ez az egyik rákfenéje..nos nekem is van KF-04 -sem ami viszont nem aluházas hanem vas öntvényből van..elnyűhetetlen darab...egyébként a filmben szó van arról a bizonyos két lukról ami a hajtóműház elején van...én úgytudom hogy azok azért vannak ott mert lehetett hozzá kapni egy tartót amire súlyokat lehetett rakni ez szántásnál hasznos amikor vas kerekek vannak a gépen...az én masinámon is van...de nekem annyival előnyösebb hogy alapban marha nehéz a ház az öntött vas miatt....Egy Brigs Qvantum 5,5 LE motor van rajta amit vadi újonnan vettem 2000-ben azóta semmi baj nincs vele...természetesen az ilyen motoroknál érdemes gépkönyvet használni mert 25 üzem óra után olajat kell cserélni benne...mivel olajszűrőt nem tartalmaz a motor...aki ezt betartja az biztos hogy jó pár évig nemlesz gond a géppel...
Nagyon korrekt
Köszönöm.
Üdv: Miklos azt kérdezném hogy kopott bronzkerék feltöltés és ujra munkálásra valami munka folyamat STB lenne E !!! (köszönöm a választ )
nagyon jó megoldás én még a vono rud egy harmada alá tetem egy rugos bilenös fix széles gumis kereket igy terheléskor az is ül és segit a teher cipelésben
Gratulálok Mester úr,ezt is nagyon ügyesen megcsináltad!Jó lenne mifelénk is ilyen profi szakember!Ha lehetne egy kérdésem,ez a rota kapa munka közben megcsúszik a kuplung gyakran,akkor a ferodolos részét kell cserélni vagy mindkettőt?
Először is kínosan ügyelni rá, hogy kiengedett állapotban a kuplungbowden laza legyen. Tehát egy kicsit sem feszülhet. Ha ez rendben van, még akkor sem biztos, hogy cserélni kell a ferrodós tehát a felső felet. Meg kell tisztítani, hogy ne legyen rajta olaj. (Előfordul, hogy olaj kerül oda akár a motorból, akár a hajtóműből. Ha olajmentes, és mégis csúszik, akkor ezt is meg lehet próbálni csiszolással javítani. Ha ezek egyike sem segített, akkor lehet cserélni a felső felet. Az alsót csak akkor kell, ha már a bordás agy része kikopott.
Szia érdekelne csinálsz vonó szemet? Nekem kellene egy! Válaszod köszönöm
Tiszteletem! Nagyon profik a munkái,igazi átgondolt és tervezett megoldások ,le a kalappal/sok videót láttam már/!!Kérdezni szeretném ,vállalna e rk-02 /1988/ motor vizsgálatot felújítást /szimmeríng csere ,szelep ellenőrzést javítását/ esetleg/?Még jól működik de szeretném ha át lenne vizsgálva !Tetszik vállalni ilyen feladatot?Tisztelettel B.Tibor
ezt a szemétbe való hajtóművet talán fóliasátorba,virágföldet forgatni lehet használni :D de valahogy a gyárba is így kellett volna megcsinálniuk,és akkor használni is lehet,nem csak nézegetni
Nagyon profi megoldás!
Egy igazi mester embertől!
Azt szeretném kérdezni, hogy készített-e esetleg 2 ajtós nyíló kapura is autómatikát?
(A boltiakat megnézve arra jutottam, hogy nagyon silányak)
Köszönöm a válaszát!
Péter
Az egy meglehetősen érdekes téma. Érdekes alatt értsd: bonyolult. Az egyik szárnynak előbb kell nyílni, és ugyanannak később kell záródni. Amikor én a saját kerítésemet készítettem húsz éve, végig gondoltam ezt. Mivel a telek két végén is van nagykapu, és a garázslejáró miatt csak tolókapu jöhetett szóba, így oda az került. De a másik kapum nyíló lett, de 3,5m-es egy szárnyú kapu. Pont azért, ha motorizálna akarom, egyszerűbb legyen. Bár még nincs megmotorizálva, de így is sokkal egyszerűbb a nyitása, csukása, mintha kétszárnyú lenne. Szóval már ebből is kitűnik, hogy nem óhajtottam ebbe belemenni. :)
@@Horváth_Miklós
Nagyon köszönöm a válaszát!
Nekem sajnos a hely végett nem lehetett a tolókaput megoldani.
Nagyon keskeny a telek és nincs előkertem.
Mégegyszer köszönöm!
Itt kezdődik a precizitás, profi kivitelezés! Szerintem a gyenge pont most a tengelytartó két fül és környezete, dehát kb ez a maximum amit el lehet követni az ügy érdekében.
Nagyon jó videó!
Kérdésem lenne, hogy tud-e olyan új motort ajánlani, amelyet Robi 55 hajtóműre lehet szerelni?
Fizikailag bármit fel lehetne rá szerelni, de mivel ez a hajtómű, a kétütemű motorhoz lett méretezve, a fordulatszámát figyelembe véve, csak kétüteműt szabad rárakni. Fel lehetne szerelni bármelyik négyüteműt is, de hatalmas csalódottság lenne az első próbánál, mert kiderülne, hogy alig forognak a kapák. Az R-55 motorja forgott 6-7000-et, a négyüteműek meg forognak 3000-et. Tehát a kapák is csak fele annyit forognának. Sajnos a kétütemű motorok, amelyeket erre a célra gyártottak, szinte teljesen eltűntek. Így én sem tudok mit ajánlani.
@@Horváth_Miklós Köszönöm válaszát!
De vajon utánfutó elé fogva is nagyon lassan menne?
@@janosnagy2469 kB fele annyira, vagy attól függ milyen motort tesz rá és annak mennyi a fordulatszáma
Nagyon nagy szaki a mester tiszteletem a legkisebb aproságokra is figyel esztétika funkció stb annyi megjegyzésem lenne hogy egy olyan precízen illesztett csavart amivel annyi munka volt már bűn nem az anya felől meghúzni 😂 amúgy várom nagyon a videókat és sokat tanultam magától 😀
Igaz. De mindketten tudjuk, hogy ez nem egy atomóra. 😀
Persze nem rossz indulatból irtam vagy végkép nem szemre hányás képpen csak szemet szúrt hogy mindig minden oylan precíz es pont egy iylen alap dolog” hibádzik”
Legalább látszik, hogy én sem vagyok hibátlan. Egyébként nem is szeretném magam abban a színben feltüntetni. Ami túl tökéletes, túl steril, az gyanús, hogy művi, és nem spontán. :)
a régifajta a legelső generációs hajtásházzal nem kellett bűvészkedni meg rimánkodni mikor törik el pótkocsizás közbe de minden esetre a kivitelezés kiváló nagyon nagyon !
Nagyon jó szép munka megtudná adni a lemez méteteit és a vastagságát?
100X5 laposvasból készült, de ezt a fimben is említem 2:50 -nél. Tehát 100 mm széles és 5 mm vastag a laposvas.
@@Horváth_Miklós igen azt hallotam is még a hosszát leirná mert vágatnék ilyen lemezt ki 100x200-250mm kiadná? Csak nekem 6 os lemezből vágnák ki.
Van véletlenül rajza a fémlemezről?
Sajnos nincsen. De nem is volt, mer egy papírlapból készítettem először én is. Ahol szükséges volt ollóval kivágtam. A furatokat is kilyukasztottam. Amikor úgy nézett ki, hogy minden jó, akkor átjelöltem lemezre és kivágtam.
Ez az új fajta kf 04, a régi kicsit erősebb, az nem is 2 félből van, az bírja is
Nekem egy csk-03 , kf-04 hajtóművén van egy 5.5 briggs motor. Mert az alu öntvényt ami gyári volt összetörte. A csk-03 hajtómű, pedig 1984 és még mindig bírja. Csak a Csepel motorhoz nem találok alkatrészt.(kompressziós probléma) Egyébként erre a megerősítésre nem is gondoltam 😀
A CSK-03 mozsárhengerét (nem levehető a hengerfeje) Meg lehet fúratni, adnak hozzá dugattyút is. Szekszárdon a Hengerfúró KKT-nél. www.hengerfuro.hu/
Kedves Miklós! Érdekelne, hogy néhány hónap távlatából bevált-e ez a megoldás? Illetve feltűnt - ha jól láttam - hogy az anyák alá nem tett alátétet. Sokszor a munkahelyemen felmerül, hogy tegyünk, ne tegyünk, akár a csavar alá is. Van ennek valami ökölszabálya? Nekem néha úgy tűnik ez ilyen "ahány ház, annyi szokás" jellegű történet lett...
Kedves Bálint? Remélem jó a feltételezésem, és ezt a nevet takarja a "Bali"
Szóval a gépet nem saját részre javítottam, de a tulajdonosa a szomszéd településen él, tehát ha baj lett volna a géppel, bizonyára már jelentkezett volna nálam. Tehát okkal feltételezem, hogy nincs vele semmi probléma.
Nem tudom mások hogyan vannak az alátét kérdéssel, de én mindig okkal hagyom ki, mert egyébként mindenhova rakok. A lapos alátét feladata kettős. Egyrészt az anyánál nagyobb felfekvőfelülettel rendelkezik, ezért a csavarfej, vagy anya által kifejtett húzóerőt nagyobb felületen osztja el. A nagy felületi terhelés miatt bekövetkező felületsérülések ellen is véd. Erre különösen a könnyűfémeknél és lemezeknél létesített csavarkötések esetén érdemes odafigyelni. Rugós alátétet olyan helyeken alkalmazok, ahol az átlagosnál nagyobb rezonancia keletkezik üzemszerűen, és esély van rá, hogy emiatt a csavarkötés meglazulhatna. Rugós alátét használata esetén mindenképpen kell a rögzítendő anyag és a rugós alátét közé lapos alátét. Erre azért van szükség, mert a csavarkötés oldásakor a rugós alátét a csavar oldásakor kiforgácsol az anyagból egy darabot. Ha ott lapos alátét van, akkor abból. Az alátétet pedig lehet cserélni. De az adott alkatrészt, nem biztos.
A fentiekből egyenesen következik, hogy a filmen látott esetben miért nem alkalmaztam lapos alátétet. Mert a két lemez, ami közrefogja a könnyűfém hajtóműházat, 5 mm vastag laposvas. Ez már nem deformálódik, és eloszlatja a terhelést önmaga is. Mivel ezen a helyen nincsenek nagy rezonanciák, a rugós alátét sem indokolt. A külső szemlélő talán azt gondolja, hogy trehányság, vagy elhamarkodott munka miatt nem került oda alátét. Pedig mint fent kifejtettem, oka volt ennek.
@@Horváth_Miklós Köszönöm a válaszát, értem a megfontolását az alátétekről. Szárítótelepek karbantartásánál, építésénél (nyilván Ön tudja miről beszélek:) ) sokszor találkozom önzárós anyákkal, ami elvileg a rugós alátét rezonancia tűrésének elve alapján használatos, pl magtisztító gépeknél, behordócsigák "vályúinál", serleges felhordók kanalainál, stb. Ezeknek a használatáról, mi a véleménye?
Gratulálok a két új filmhez, és én is Boldog névnapot kívánok Önnek!
ui.: a barkácsbolti menetesszárak tényleg félelmetesek, de tovább megyek, járva az országot voltam én már olyan "csavarboltban", ahol visszakérdeztek, hogy mi az a 8.8-as csavar. Mert ők 5.6-osat árultak csak, de vettünk már olyan felirat szerinti 8.8-as csavart is, aminél 100-ból 50-et el kellett dobni, mert a hozzá kapott anya megette a menetet.
Pótkocsizásra jobb választás egy ékszíjas kapa, az bírja
Akik ilyen kistraktorral hordozzák a hordoznivalójukat, azért teszik, mert erre futotta nekik. Az "Ékszíjasok" vízszintes főtengelyű motorral szereltek és drágábbak is.
Nekem öntöttvasból van a hajtóműhàz, de az nem is kf hanem csk csepel kistraktor de amugy teljesen ugyan az
CSK-03 a böcsületes neve. :)
@@Horváth_Miklós igen igen
Kérlek abba NE HAGYD A VIDEÓZÁST...............Nélküled nem tanulók soha...... Szerintem nagyon jó tanár vagy.
Köszönöm a méltatást, és nem hagyom abba. Ha lesz olyan téma, ami megérdemli, azt megfilmesítem.
az ára kicsit változott 67 ezerre
A tartalom a szokásos színvonalat hozza... kár a videó képminőségéért :(
grammok is..
ezért a sok újonnan is ipari hulladék!
A tudasod, tapasztaltaid mellett, van egy 7. erzeked...
Köszönöm. Azért néha ez a hetedik érzék is cserben hagy. Olyankor veszem elő a logikát, és újra átgondolom a tennivalókat. Másodjára azért mindig bejönnek a dolgok. Ennek az albumnak a vége felé photos.app.goo.gl/gzMLqQSjmcJyQmyF2 van pár kép arról, hogy miként törött el az egy hónapot működött szalagfűrészem alsó tengelye. Le tudtam volna másolni az elsőt, de annak ugyanaz lett volna a vége. Átterveztem, és a második már hét éve teszi a dolgát, és nem törött el. Szóval az érzéken túl kell a logika is. :)
@@Horváth_Miklós Az a tores bekovetkezhetett akar anyaghiba vagy vibracio miatt is. Persze, ha tulmeretezed, akkor meg van oldva. Megkerdezhetem, mi a vegzettseged?
@@csabaszucs1688 Ezek a hajtóművek azért törnek, mert alul vannak méretezve. Gépészeti szakközépiskolában érettségiztem.
Szerintem nem törik el.
Úgy lehet, mert azóta sem hozták vissza. :)