日産エクストレイル G e-4ORCE【新型・試乗】
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- Опубліковано 5 вер 2024
- 第2世代e-POWERを得た新型エクストレイルに試乗した清水和夫の口からは「アリアよりいいかも」。e-4ORCE（4WD）車にはフロント150kW+リヤ100kWのモーターを搭載。初の量産化に成功した“VC-TURBO”によって、高効率な発電効率を実現するなど、最先端の技術を詰め込んだエクストレイルは“今年の一台”の有力候補かもしれない。
#エクストレイル エクストレイル＃e-POWER#日産
◾️X-TRAIL G e-4ORCE SPECIFICATIONS
車両本体価格（税込）：3,479,300円〜4,499,000
全長×全幅×全高：4660×1840×1720mm ホイールベース：2705mm
トレッド（前/後）：1585/1590mm
車両重量：1880
最小回転半径：5.4m
乗車定員：5名
エンジン型式／種類：KR15DDT／直3ターボ
内径×行程：84.0×90.1mm
総排気量：1497cc
エンジン最高出力：106kW（144ps）/4400-5000rpm
エンジン最大トルク：250Nm(25.5kgm)/2400-4000rpm
燃料タンク容量：55ℓ（無鉛レギュラー）
フロントモーター型式：BM46
フロントモーター最高出力：1５０kW(204ps)/4501-7422rpm
フロントモーター最大トルク：330Nm(33.7kgm)/0-3505rpm
リアモーター型式：MM48
リアモーター最高出力：10０kW(136ps)/4897-9504rpm
リアモーター最大トルク：195Nm(19.9kgm)/0-4897rpm
燃費 WLTCモード：18.4km/ℓ
駆動方式：四輪駆動
サスペンション形式 フロント：ストラット リア：マルチリンク
ブレーキ フロント：ベンチレーテッドディスク リア：ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ：フロント＆リア 235/55R19
技術の投入具合が現代のBNR32ですね。
ワクワクします。
ほんといい車です。
是非、エクストレイル、アウトランダーPHEV、RAV4 PHV（若しくはNX PHV）のDSTを見てみたいです。
昨今の、同じプラットフォームを使った車両が昔と違いどのような独自のチューニングを行っているのかが気になります。
ヨーロッパでは,e-Power では無いバージョンが有ります。可変エンジンに小さいな電動アシストのパターンです。来年度日本にも導入されるかも?
最近、パフォーマンストレーナーさんの動画をよく見るせいか、運転姿勢が悪いのが気になる。
清水さん、これ車種の Dダイナミック Sセーフティ Tテスト 待ってます。 日産評価意識してみているので。よほどGTR３５やノートいーぱわー前期がレインブレーキでぶっとんでいったのがくやしかったのかもしれないけど。
素人なのでよく分からないので質問しますが、発電のみしているエンジンはポンピングロスするまでに出力軸を切ってエンジン停めてしまえばいいので発生しない気がするのですがそんなことはないんでしょうか？
AUTECH20インチは硬そうですね。
cx60と同じ位揺れてそう。
褒めるでもなし貶すでもなし… (^^♪
何考えてるんだろね。ただつぶやいて乗っておわり。
清水氏は出来が良くても日産車は褒めたくないんでしょうね。
スバル車は何でも絶賛ですけど。
バッテリー容量が少ないようですが、そこに懸念は感じますか？
デザインがなぁ