마침 오늘 해외언론들에서 아이오닉5N을 미리 시승하고 왔다는 기사들이 나왔습니다. 엠바고가 오늘 풀린 거겠죠. 영상은 이달 말에 공개된다고 하네요. 내용을 요약하면... 1. 신형 배터리셀이 적용되어 같은 팩 크기에 더욱 높은 용량을 탑재 2. 600마력대일 가능성 있음 3. 뒷문짝 휀더부분에서 공기가 들어가서 뒷범퍼쪽 휀더에서 나오는 구조 4. 최신 인포테인먼트가 적용되어 FoD기능으로 가상사운드를 사용자들이 업로드 및 다운로드 가능 5. 전, 후륜 토크벡터링(전륜은 좌/우 바퀴 브레이킹을 통해 구현) 6. 가상 변속 시뮬레이션 등이 적용된다네요.
![아이오닉5 12,000km타고 느낀 장단점은? [차주인터뷰]](http://i.ytimg.com/vi/K_eQEI9B3lo/mqdefault.jpg)
EV6 GT 랑 모터스펙은 같은데 EV6 GT 보다 전고 높고 공기저항 계수 훨씬 커서 제로백도 미세하게 느리고 주행가능거리도 더 짧을줄 알았더만 아닌가 보네요. 근데 아이오닉5 N 샀다가 공기저항 낮은 아이오닉6 N 이나 제네시스 쿠페가 더 잘 나오면 .. . 흠.
마침 오늘 해외언론들에서 아이오닉5N을 미리 시승하고 왔다는 기사들이 나왔습니다. 엠바고가 오늘 풀린 거겠죠. 영상은 이달 말에 공개된다고 하네요.
내용을 요약하면...
1. 신형 배터리셀이 적용되어 같은 팩 크기에 더욱 높은 용량을 탑재
2. 600마력대일 가능성 있음
3. 뒷문짝 휀더부분에서 공기가 들어가서 뒷범퍼쪽 휀더에서 나오는 구조
4. 최신 인포테인먼트가 적용되어 FoD기능으로 가상사운드를 사용자들이 업로드 및 다운로드 가능
5. 전, 후륜 토크벡터링(전륜은 좌/우 바퀴 브레이킹을 통해 구현)
6. 가상 변속 시뮬레이션
등이 적용된다네요.
@@fishjy84 감사합니다. 저에겐 EV6 GT 대비 차 값이 300~500 오른다는 소리로 들리네요. ㅎㅎ
@@fishjy84 em 플랫폼 테스트로 쓸수도 있겠네요
와~~시청+댓글까지! 감사드립니다!