Tohle je asi jedno z nevíce zavádějících srovnání co bych si uměl představit. Měl jsem několik nových aut (dříve ze stáje Škoda, později jiné značky) a jediné co mě z pohledu dopadu do financí zajímalo, tak byla kupní cena, délka záruky, cena kompletního pojištění, spotřeba a případně potenciální ztráta hodnoty. Vůbec netuším, proč bych měl u nového a pojištěného auta řešit kolik stojí blatník :-) Jediné co tabulka ve videu ukazuje je, že hodnota spalovacího auta je reálná, zatímco reálná hodnota Tesly je poloviční. A to je vlastně hned první bod, celkové provedení a hodnota Tesly vůbec neodpovídá Octavii RS, je nutné srovnávat s auta za max. 600k. Jediné proč autor sáhnul po autě Octavia RS, jsou parametry výkonu. To je ale naprosto irelevantní, protože jezdit s Octavií RS na plný výkon není žádný problém, u Tesly by to znamenalo, že nedojedu ani k nejbližší nabíječce. A stačí se podívat na silnice, už někdy někdo viděl rychle jedoucí Teslu? Já je viděl vždycky jen v pravém pruhu mezi kamiony. Tedy ten výkon je pro mě jen papírový, aby mohl majitel zamachrovat před kamarády a tím končíme. Není tedy žádný důvod vybrat RS, protože i nejzákladnější verze Octavie bude v praxi jezdit rychleji než Tesla. Navíc i nejlevnější Octavie bude ve všech směrech hodnotnější auto (a to ne že bych chtěl chválit zrovna Octavii), na to snad stačí jediné sednutí dovnitř. Hodnotu dílů, pohonu a baterie již popsal autor videa, já ještě shrnu interier - plastový volant 300Kč, tablet 5 000Kč a laciný zbytek palubky 1500 Kč. V ničem lacinějším jsem nikdy neseděl a i Dacii lze proti tomu považovat za luxusní vůz (ano, Teslou 3 jsem jezdil - bohužel). Tedy výpočet na 5 let TCO, kupní cena 1 mio vs 600k, komplet pojištění - EV má vyšší cenu havarijního pojištění a při ceně 1 mio to bude kolem 40k/rok. Spalovák za 600k bude na 15k/rok (za 5 let 125k rozdíl). Po 5 ti letech a 200 tis km bude cena Octavie cca 250k a cena Tesly?? Za 5 let bude běžná cena nového EV max. 600k (což je prakticky nevyhnutelné s ohledem na tlak Číny a skutečné hodnoty auta) a bude mít daleko lepší parametry (to je s ohledem na rychlost vývoje EV také nevyhnutelné), tedy prodejní cena 5 let staré Tesly i za perfektního stavu baterie možná také 250k. Nakonec nemusím být prorokem, stačí se podívat 5 let dozadu, Octavia přesně jak jsem napsal a Tesla 3 stála cca 1,6 mio a nyní je Hertz prodává za 600k (myslím, že ani nemají 5 let a rozhodně nemají 200k km, ztráta hodnoty 1 mio Kč). Tedy summary, když dnes koupím novou Teslu 3 vs Octavii a prodám za 5 let, tak ztráta hodnoty u Tesly 750k, u Octavie 350k, pojištění mínus 125 pro Teslu, celkem mínus 550k pro majitele Tesly a jezdíte v laciném krámu, musíte stále řešit dojezd, nabíjení a všechen ten diskomfort kolem. I kdybych nabíjel Teslu celou dobu zadarmo (což není reálné ani při nabíjení z FVE), tak za 5 let a 200 tisíc kilometrů bude stále výhodnější mít spalovák, žádné starosti a budu jen jezdit. Taková je bohužel realita. Zároveň chci říct, že vůbec nejsem proti EV, věřím, že za těch 5 let to pro určitou skupinu lidí bude dávat opravdu smysl. Cena bude poloviční než dnes (tedy opravdu srovnatelná se spalováky) a dojezd bude minimálně o 50% vyšší než dnes. Ano, potom to bude skutečná racionální alternativa.
Wow, díky za skvělý video. Jsem velký fanoušek Tesly a už jsem přesvdčil vedení naši firmy, aby místo spalováků na operák začali kupovat EV. Zatím jsou ve firmě 2ks - 1x Model 3 a 1x Model Y
Že to nenapadlo všechny ty auto jůtůbery takový srovnání udělat. Super práce video budu přeposílat jako argument ať to nemusím každému vysvětlovat.dekuji😊
Pěkné porovnání, také jsem podobné video plánoval. Lidí nám sice neuvěří, ale provoz nové Tesly je na tom lépe jak tyto spalováky krom toho toto RS kamarádovi nové rok nejezdí a je jen v servisu a nevědí co s ním ani ve Škodovce..
No, mě se Tesla zatím jeví jako to nejlevnější auto na provoz, jaké si lze dnes koupit, ale chce to ještě pár let počkat, hlavně jak na tom budou skutečně ty LFP baterie po nějakých větších porcích km.
@@EloTime22 kvůli čemu, co vás učarovalo na Renaultu, jaký máte dojezd zatím reálný, co spotřeba jak je na tom Renault? Za tu cenu jste mohli mít Teslu či Konu.
@@armany163 Super pohodlí a komfort. Špíčkový infotaiment. Malá spotřeba. Chorvatsko dálnice 17,5 kW. Okresky 11-12 kW. Dojezd 415 -500 km. Dálnice 320-350 km . Kona má pomalé nabíjení a Tesla je kostitřas. Svezte se a pochopíte.
Palec hore za krasne zrovnanie. Este naklady na pravidelny servis (olej atd), ak to chce clovek robit poctivo po 15tkm, resp 60tkm na dsg, to musi byt clovek sadomasochista, ak ho to bavi stale platit. +Auto stoji den v servise, ale nabijat raz za cas na dlhsich cestach 30minut, to je fuj 😂 Inak rs ovca v 2.0tsi ma o cca 40kW nizsi vykon vs TM3, ale to uz je len detail.
Ono ked kupujes elektromobil na firmu tak sa na Slovensku vzdycky oplati viac ako spalovak netreba o tom diskutovat, len tesla nema servis na vychodnom slovensku takže škoda... Skora enyaq
Mam negativnu skusenost so servisom EV - Kia eNiro 2019. Na aute nefungovala klimatizacia a v servise zistili, ze unik je cez palubnu dosku v interieri, kde je nejaky vyparnik. Jediny nahradny diel bol vo Francuzsku a jeho cena ma deklasovala - 1600 Euro, za kus hliniku... Neviem ci je to dan za to, ze eNiro je malo predavane auto, alebo klima v EV je inej konstrukcie, ale dat za suciastku klimatizacie aj s pracou 2000 Euro je pre mna neuveritelna... Praca je narocna, nakolko sa musi demontovat cela pristrojova doska.
fakt dobrý, konečně video které není vyhrocené z žádné strany a odpovídá realitě(máme ve firmě praktické více jak 5 letité zkušenosti s oběma pohony)..🙂
Pěkné video. Nikdo EV nechce ale prodeje vsude celosvětově rostou. V CR se nemusime bát konce spalovacich aut. Staneme se skladistem spalovaku z cele EU. Jako posledni budeme zjišťovat ze to neni az tak špatné.
Fakt pekny video 👏 diky za nej 😊 Jen se zeptam, u tech TM3 se dost objevuje zavada zaveseni ramen a dalsich komponent na napravach. K tomu mate taky nejake info? Dekuji
Teoreticky kdybych oželel dynamiku a koupil normální Octavii tak sem o 400k níže? Já si myslím že, to že někdo říká že je to drahý neznamená že je to drahý oproti ersesu, ale že i to ereso je drahý....
@@martinhandl9287 ano souhlasím, jen mě napadlo že když někdo řekne o tesle řekne ze je drahá, tak nemá na mysli s porovnatelnych aut... ale myslí to obecně. :)
Problem neni imho v "provoznich" nakladech ty jsou jednoznacne plus pro BEV. Logika je neuprosna, pokud mam proste baterku + regl + el. motor je tam minimalni prostor pro poruchy, oproti klasickemu spalovaku, kde je dnes tech "kurvitek" milion +1. Moje DSG/7mi kvalt prestala radit 1-3-5-7 a jezdil jsem jen 2-4-6. Problem BEV je vysoka porizovaci cena kdy proste odhadem 75% obyvatelstva nema 1+ mio na auto.
Pekné video len troška zaujato odprezentované. Už výber dieselovej octavky s DSG ktorá je známa svojou vysokou poruchovosťou . Ale aj keď na tej octavke odíde , alternátor tak sa vymení alternátor ak na Tesle odíde ložisko v pohone mení sa komplet pohon nie iba ložisko. Ak na octavke odíde vstrek mení sa vstrek ak na Tesle odíde šučiastka v meniči ktorý je súčasťou pohonu tak sa zas mení komplet pohon a nie iba tá súčiastka. Áno možno bude nejaký aftermarkeť ale pohon bateriu a elektroniku ma Tesla uzamknutú tak ako Apple a to znamená že aftermarket diely nebudú fungovať alebo budú funkčne obmedzené. IPhone je na trhu už roky a stále prakticky neexistujú plnohodnotné aftermarket diely. Biedna zostatková cena pri predaji po 8-10 rokoch je už len táká čerešnička na torte.
Dle meho nazoru jste zapomněl napocitat jeste náklady na provoz, spalovak vs EV. To by bylo zajímavé, pote u tesly je potreba si platit mesicne. Infotainment cca nejaky 250kc mam dojem aby Vam fungovali chytré funkce (spotify, internet) to se za 8 let také nastřádá. Jinak za me super video netusil js ze nova skoda Octavia RS stoji takovy nesmysl 😮 cekal jsem tak kolem toho milionu max v plné výbavě. 😂 spalovaky nesleduji nema to pro mě význam už. Za rok bude Fotovoltaicka elektrárna na baraku a da dalsi 2 roky EV a vyřešeno.
No, je to 200 kaček měsíčně. Za 8 let je to necelých 20 tisíc, což je kapka v moři. Ale když se obejdeš bez live trafficu a satelitních map, tak to nepotřebuješ a můžeš využívat konektivitu přidaných služeb přes tvůj mobil.
Par otazok by som mal: Aku zivotnost Ste pocitali v tomto vypocte? Aky je rozdiel v cene servisnej hodiny u Tesly vs. Skoda servisu? Preco Ste si vybrali oktavu RS, kde - ako sam hovorite - ma od vyroby zle motory a su nespolahlive? Preco Ste do porovnania vybrali auto s DSG? Z mojho pohladu, nech si kazdy kupi co chce, a hlavne co sa mu hodi podla jeho potrieb, poziadaviek a chuti. Kazdopadne ked si kupim opicu, musim mat aj na banany.
Tak to by mě teda zajímalo, když pohon + baterie elektromobilu stojí 293 500,-, proč elektromobil stojí přes mega?? :O, druhá věc na spalovacím motoru vám těžko za 8 let odejde komplet pohonná jednotka (ano když s tím člověk nebude umět jezdit a bude se k tomu chovat jak ke spotřebnímu zboží tak ano, ale když se k tomu člověk chová tak těžko... ) . Ještě bych do porovnání dal ceny pneu a spotřeba pneu, to bude asi taky sakra rozdíl.
@@nextride-cz Může to mít každý uživatel, resp. firma s IČ a DIČ. Stačí se zaregistrovat jako "majitel vozového parku" místo autoservisu a druhý den máte přístup do EPC včetně cen povolen.
Je zajímavé, jak se dvě strany dohadují, který samohyb je lepší. Každý typ pohonu má své výhody a pro jiného zas nevýhody. Klaus Schwab z WEF se musí smát a popadat za břicho, jak se ovečky krásně hádají. Jeho cíl se postupně naplňuje: lidi připravit o svobodu pohybu autem. Prostě auta na BA a NM necháme zahynout a autíčka na baterky bude mít v roce 2050 pár jedinců a jinak firmy. A v té době budete s vozítkem jako pes u boudy s pevným řetězem. Ten tablet na kolech pak vás napráská Velkému bratrovi, že jste si dnes prdli 3x, když bude dovoleno jen 1x denně.
Ondřeji, toto je jedno z najužitočnejších videí, ktoré som o EV videl, velké díky! Možno by stálo za to spraviť ďalšie, kde rozpíšeš celkové náklady na 10 rokov a 250.000 km (ceny PHM k dnešku, tie predpovedať nevieme) vrátane odhadovaných cien predpísaných prehliadok a servisných úkonov. A keďže sa samozrejme nájdu takí, ktorí budú argumentovať servisom mimo autorizovanú sieť, tak by som to rozdelil - autorizovaný servis počas záruky a neautorizovaný po záruke. Ale z mojich skúseností úspora v neautorizovaných servisoch nebýva taká veľká, ako si niektorí myslia, nehovoriac o riziku použitia nekvalitných dielov alebo sfušovanej oprave (oboje som zažil).
@@nextride-czServisné náklady by mali byť pomerne jednoduché, náklady na PHM spaľováku tiež, nabíjanie na tri tarify - domácnosť (4,50 CZK??), fotovoltika (20 rokov životnosť, ak máš napr. 10 kWp, tak započítať 5000 MWh nabíjaní ročne (25000km x 20 kW), t.j. cca 25 % obstarávacích nákladov - lebo auto počítame na 10 rokov) a tretí stĺpec cena na superchargeroch. Ceny prepočítať na 1 km a z tejto tabuľky by si dokázal odhadnúť podľa vlastných nájazdov a možností nabíjania svoju cenu každý, nie? Ja viem, že v zime menej nabijem, ale väčšina v zime aj menej jazdí... Doplnené: t.j. náklady na 1 km 0,90 CZK, 0,25 CZK a 1,90 CZK? Len tak narýchlo spočítané, keď, tak ma niekto opravte. K tomu pripočítať tie servisné N (rozpočítané na 1 km), spojiť to do jednej tabuľky a mohlo by to plus mínus zodpovedať realite, nie?
Taky jsem porovnával naklady a vyšlo mi, že EV s nabíjením zadarmo se mi při pořízení za 500tis a při 35tis ročně do 5ti let zaplatí oproti spalováku za 250tis.
zas tak nezavisle to neni :D na Teslu jasna tabulka, na Škocku vycucane cenovky.. Navíc Škocka se fasuje na operák, kdo si nafasuje Teslu.. Nevím no.. Pořád jsem za tým spalovacích aut.
Ano nádrž jsi sice u oktávky neměl, ale přece jenom výkonovou elektroniku jsi tam taky mohl dát. Ale čtyřková oktávka je nejhorší škodovka ever. Jinak super video, ale já bych si teslu nekoupil z principu že ergonomie je pro mě na úrovni budoucnosti a ne součastnosti. A hlavně ani na jedno nemam prachy.
Srovnáváte nesrovnatelné. Motor se zcela jistě u spalováků, narozdíl od baterie nemění každých 200000 kilometrů i pak se v naprosté většině případů opravuje a ne vyměňuje.
Např. Delphi má obrovský problém s životností VT čerpadel a to už snad 15let, a argumentují tím, že v DE nemají takovou poruchovost jako v CZ. Ale já když jedu spalovákem a natankuju naftu v DE u dálnice tak ten rozdíl chodu motoru vnímám, někdy dost podstatně.
Ak ta baterka po 8 rokoch bude mat "len" 70% (co bude skor asi viac) tak je to stale obrovska baterka pre domace ulozisko pre solar. Umrie tak mozno po 25 rokoch.
U nas autorizak predaval novy kompleny motor 1.9TDI do OII len za 7800€, a pre OCII 2.0TDi za 12000€. V oboch pripadoch su ceny za kompletne motory. Nie za holy motor. Kompletny repas bol za polovic, niekde dostupny len za 1500€. Tu udavana cena 329000 CZK za motor do RS je fakt premrstena. U nas autorizak doda kompletny motor levneji. Je to nejake divne.
@@nextride-cz Za takto premrstene ceny suciastok opravovat jazdene auto sa velmi neoplati, to je snad kazdemu jasne. A to same bude platit az skonci zaruka na bateriu u EV. Niekomu bateria vydrzi dlho, niekomu nie. Vzdy sa niekde cosi aj vazne po*ere. Aj ked ma Tesla zaruku na bateriu 8 rokov, po zaruke vymenit ju ako celok je rovnako nerentabilne. Do uvahy pridu aj lacnejsie repasy baterii, no ani ich cena nebude jednoznacne vyhodna. Je len kus nizsia nez cena novej. Nahradne riesenie, kombinovat novy bateriovy modul so starym ide, ale nie je idealne. Cast degradovanych modulov viac zatazi ostavajuce dobre moduly, nech je tam management nabijania modulov akokolvek vymysleny. Proste chemiu dobrej a starej baterie nejde oklamat. Po 15 rokoch sa tak zmenia techlologie baterii, ze na tie stare jednotky napojit novu bateriu bude komplikovane aj ked mozne ale SW-ovo malo efektivne. Ak niekomu klakne bateria po zaruke, tak asi tiez tazko bude riesit len jej vymenu za novu. Ak za novu Tesla bateriu by mal dat 8000-15000USD v zavislosti od jej kapacity (za originalnu repasovanu da kus menej, aj tak si staru bateriu vezme Tesla a zhodnoti a pouzije ju pre dalsi podobny byznis) a navyse s pracou a kalibraciou cena opravy baterie u Tesly vyskakuje neraz do 22000USD. Co uz je cena kompletnej jazdenky. Ukaze sa, ci nedostane ekologia na frak ak sa budu mnozit auta ktore pre tak drahe klucove komponenty nebude efektivne opravovat. Nic nefunguje na veky. Stare EVs ostanu skor na kratke dojazdy hoci s degradovanymi bateriami. Po 15-20 rokoch bude bateria uz len ako polovicna. Elektromotor tiez nebude tahat ako novy pre stare vybehane loziska, alebo sa pridruzi aj vybehana prevodovka. Nehovoriac, ze na EVs viac trpia napravy, pretoze musia zvladat ovela vyssiu hnotu. Na nasich rozbitych cestach EV napravy uz teraz znacne dostavaju zabrat. Kto bude chciet masivnejsie EV SUV, si bude musiet robit este vodicak na 3.5t. Ved len TMY vazi cistych 2700kg, a vplnom nalozeni osob, batoziny aj na nosicoch na streche jej to da az 3330kg. A to je len akoby mansie skoro SUV. Jazdit a brzdit taku hmotu to zu je cosi. Otazka, ako nas stat zatazi, ked vsetci budeme jazdit len tazkymi autami, ktore budu viac negativne vplyvat na zivotnost nasich ciest? Za cely tento cirkus musi niekto zaplatit. Asi nie je tazke uhadnut kto? :-)
Zajimave podane video. Jsem z Norska, mane tu na jihu hodne elektromobilu, smerem na sever to ridne a nad polarnim kruhrm jen totalni nadsency nebo firmy a statni organizace. Zima jim tolik nevadi, samozrejme to zaclouma s dojezdem, ake to u spalovaku taky trochu. Nejvetsi kamen urazu je nemoznost obuti 4 snehovych retezu. My doma meli Teslu Y, skvele auto. Jestli udelaji dalsi generaci, kde uz pujdou bez problemu, tak si ji klidne zase poridime. U dosavadni verze nedate ani prst pres pneu k svislemu zaveseni, to je opravdu skoda. To i ta i3, kterou porad mame je obuje a jezdi.
Nechci vás urazit, ale zrovna Norsko je velmi pokrytecká země ohledně elektromobilů. Nařizují je tam firmám a státnímu aparátu, občané dávají dotace...... No ale kde se berou peníze v norském rozpočtu ze kterého se tyto dotace/podpory prodeje EV vyplácejí? Z větší části z těžby a prodeje fosilních paliv......... víc není třeba cokoli dodávat
@@martinhandl9287 nezkousel, vim , ze existuji. Situace se ma tak, ze silnicari nemusi uklizet nebo prohrnovat silnice do 10 cm snehu, delaji to i s klidne 5cm. Ty bezne stredoevropske retezy na auta nebo kamiony tu nejsou dostacne, nase skandinavske maji jeste hroty navarene a kdyz se opotrebuji, meni se streba na cerpacich stanicich nebo pneu servisech za nove. Takovy retez vam da extra 4 i 5 cm extra a pri zataceni musi byt dost mista v podbehu nebo blatniku. Zakony prikazuji pouzitiretezu, zadne nahrazky. U kamionu existuji i ty kmitajici retezy pred kolem na hrideli, kde se retez podhazuje pred kolo a pomaha to docela dobre
@@rh3635 A co bys k tomu dodával? Ta země nechce emise na svým území, navíc s penězi za ropu si mohou dělat, co chtějí. Všichni víme, že výroba baterií taky není úplně bez emisní, ale jde o lokální dopad na ovzduší především..
@@marekpartl6116 Aha, takže lokální ochrana prostředí, hmm. Běž to říci těm lidem kteří odnesou to, že ty nechceš lokální emise, ale oni žijí blízko uhelné elektrárny, třeba. POKRYTECTVÍ nejtěžšího kalibru.
Jen doplnění k těm servisním pracím na Octavií 3 vytažení Turba zabere dvě hodiny při potkání motoru dávám motor z auta ven vytažení motoru zabere dvě hodiny a potom je to hračka ale souhlasím s tebou ze pokaždé když řeším věci jako egr únik oleje z gufera kliky pod rozvodama když musí vana dolu atd říkám zlata tesla s tou se jen jezdi 😂
Turbo ven z O3 za 2h tomu fakt nevěřím :) Škodovka má na výměnu 6,5nh ale není v tom demontáž nápravnice a geo a bez toho to dost dobře nejde. Jako jednou se hecnout a na ničem se nezaseknout tak asi jo, ale chtěl bych vidět člověka co bude vyndávat 4 turba denně a vydrží to alespoň týden v kuse ;)
pane, proc tam uvadite cenu motoru RS nebo prevodovku? Jak casto nebo jaka je sance ze se vysype motor nebo prevodovka behem zivota auta? To jsou hole nesmysly vcetne vsech tech cenovek co uvadite.
Jelikož je spalovací motor velmi náchylný na styl údržby a jeho používání v provozu, je šance, že se ,,vysype" velmi vysoká. Moderní spalovací motor dokážete popravit špatnou údržbou a stylem jízdy poměrně brzy. Oproti tomu elektromotor na styl jízdy náchylný není (s výjimkou extrémních situací) a jelikož je konstrukčně jednodušší, jeho údržba je prakticky minimální.
Ono to je asi brzy porovnávat jak jsou trojky na trhu krátce. Čísla vypadají pro Oktávku nevýhodně, jen si je třeba uvědomit, že ta Oktávie v dobrých rukou najede půl miliónu kilometrů aniž by se tyhle věci museli měnit celé. Otázka bude v budoucnu, kolik na 500tkm bude ta Tesla potřebovat výměn baterií a pohonů, o celkové kvalitě auta ani nemluvě. Já třeba 180tis km kdysi najel v CZ za rok a půl. Obchoďák měl Okravii II TDi a šla pak po letech do bazaru jak měla najeto 860tkm a motor ani manuální převodovka se tam kompletně neměnily nikdy. Jen běžné servisy co 15tkm. Možná Tesly překvapí v dlouhodobém cyklu.
No OII byla ještě s celkem normálním motorem, teď je tam těch eko sraček mnohem víc a servis je předepsán na 30tis, takže škoda má zajem, aby to fungovalo pouze po dobu záruky a i když si připlatíš na dýl,tak je stejně záruka omezena KM.
Podobně jako kolega, nelze srovnávat s těma staršíma autama. Já se vrtám v autech od 90tých let a vidím denně kam to směřuje, jsem schopen si na autě opravit skoro všechno sám, ale spalovací auto novější jak 2015-2017 prostě nechci, to je jen pojízdná černá díra na peníze (často fakt brutální). Jako může mít někdo štěstí a spokojeně jezdit, ale ten trend je podle mě jasný - čím novější, tím míň to vydrží bez závad, jsou na to dražší díly, dělat něco kolem motoru je na vykloubení rukou (nebo motor ven), a to není jen koncern... Třeba BMW F10+11 3,0D (celohliníkový) je brutální průser (motor v BMW je za 500tis!!! a na vrakáčích nejsou) a přitom to dřív byly motory, který taky vydržely neskutečný porce km. Pro mě tohle zkrátka zašlo až moc daleko, proto jsem elektrifikoval :)
Nová Octavie to fakt nenajede... stačí jet okolo servisu škoda a podívat se kolik jim tam stají O III na parkovišti, to auto je šité horkou jehlou a furt se tam něco řeší. Doufám, nebo spíš pro Škodu doufám, že to po faceliftu to třeba vyřeší a už to bude spolehlivé a super auto.
Stačí osobní vozidlo pro nepřetržitý turnusový provoz, kdysi na to stačil Forman, pak nějaké kombíky. Musí pokrýt kraje S, K, P, C a U. Pouze spalovací motor, jiné řešení neexistuje... :O))
Díky za rozšíření obzorů. Jednoznačný souhlas s jednoduchostí vs složitostí, o tom žádná, ale polemizoval bych s některými věcmi, jako porovnání ceny motorů... Mám už několikerý benzíňák a nikdy na žádném jsem motor neměnil a popravdě v mém okolí znám jen jednoho, kterému měnili motor, a to dokonce nesmrtelný 1,9 diesel v octavii 1. generace, ale to je člověk, který je, co se týká řidičského umění totální ňouma a je s ním i strach jezdit... Tomu by nejspíše vyměnili do roka i celou Teslu :-). Vy jste automechanik, tak máte jiný pohled, za vámi je jezdí měnit. To jsou ale svým způsobem méně podstatné věci. Ceny ND, až na cenu akumulátorů, jsem nikdy až tak při porovnání elektromobility vs spalování moc neřešil, protože problém v rozšíření elektromobilů vidím větší a jinde. A to v potřebném výkonu a možnostech a délce dobíjení. Pokud znáte kapacitu baterie, pak to jsou celkem lehké počty. Pokud máte dům, v ulici mají el.auto 3 lidi a nechcete jet na dovolenou autem, pak to asi není velký problém ani dnes, ale v městech a činžácích, kde je problém dnes kvůli množství aut i zaparkovat, si neumím představit vytvořit pro všechna ta auta nabíječky. Spalovací auto máte natankované za 5min, takže není problém na benzín si dojet, za jak dlouho je nabité auto na baterky? Jak dlouho vydrží aku, když se bude jen rychlonabíjet? A s potřebným výkonem na místě bydlení souvisí největší problémy. Obrovský přenášený výkon v nočních hodinách znamená mj. zněkolikanásobení průřezů vodičů, rozkopání už tak rozkopaných měst, zvýšení výkonů přenosové soustavy, atd,... Jasně, spalovací auta nezmizí ze dne na den, stejně jako si všichni ze dne na den nepořídí auto na baterky. Ale zatím se nic neděje, nepřipravuje, a to nejsou práce na rok, ale troufnu si říct na desítky let. Kdy se to bude řešit? Až se rozpadnou poslední spalovací auta? Taky bude nemalý problém v regulaci výkonu elektráren, která není na otočení knoflíku z minuty na minutu, takže s vyrobeným výkonem pro noční dobíjení se ráno bude muset něco udělat. Když tady ještě byl nějaký průmysly, byl problém opačný, energie přebývala v noci a proto se vymýšlely přečerpávací elektrárny, jenže dnes a při těch očekávaných přenosových výkonech to bude velký problém.
K těm nabíječkám: v zahraničí, v Praze a ve větších městech se budují. Například u trafaček v Praze jsou nově vzniklá místa pouze pro nabíjení. Takže se na tom dělá, jen díky nízké adopci elektroaut u nás to jde pomalu. Většina lidí najezdí denně do 40-50 km. To je zhruba 10 kWh elektřiny pro to auto, z AC nabíječky u té trafačky to nabije za hodinu, z běžné zásuvky za 5 hodin a odběr je cca jako bojler, takže žádná síť z toho kolabovat nebude. Běžné elektrouato nabijete z AC nabíječky do 8 hodin z 0 na 100 (což se skoro nikdy nestane, obvykle nabíjíte méně). Vybudovat tyhle pomalé nabíječky není složitý problém, je to podobné jako parkovací hodiny u každého místa (zakopete kabel a postavíte sloupek). Rychlonabíječky potom mají vybudované přípojky pro ten výkon. Nová auta se nabijí z 0 na 80 za 30 minut, některé i méně. Pro porovnání je to asi 100-200 km dojezdu pod 10 minut, takže co 2 hodiny jízdy zastavím na 15 minut. To už není téměř žádné omezení, ale s vývojem nabíjení ještě zrychlí. Kdyby těch 10 kWh nabíjelo 1 000 000 aut denně, tak je to 10 GWh elektřiny, což je asi hodinová spotřeba ČR. A k regulaci elektráren a spotřebě si najděte electricitymaps, jsou tam pěkná data o spotřebách státu a energetickém mixu :-)
Kolik je v ČR bojlerů a kolik je aut??? Svatá prostoto... Kdysi, cca 2, 3 roky zpět jsem to počítal bez elektrických ztrát, které malé nejsou a čím větší přenášený výkon, tím větší ztráty, a to memluvě o ztrátách při samotném nabíjení... Nicméně je to bez nich. Z čeho jsem vyšel? Jaderná elektrárna Temelín 2 bloky každý výkon 1082 MW zdroj: cs.wikipedia.org/wiki/Jaderná_elektrárna_Temelín Hyundai Kona verze ECO Proč Hyundai Kona? Protože má takové přijatelné parametry dojezdu (mezi elektromobily) a takovou spíše nižší kapacitu akumulátorů (40kW), aby mě někdo neosočil z manipulace. Tesla má třeba kapacitu kolem 75 kWh, a i Kona se dělá ve verzi s 56 kWh. Pro zajímavost pidi auto Škoda Citygo má dojezd jen 256 km a kapacitu akumulátorů skoro 37 kWh. Takže Kona má dojezd na 1 nabití až 345 km, akumulátory o kapacitě 39,2 kWh, (pozn. pro ženy: to je jako byste si pustili doma najednou 40 žehliček o příkonu 1000 W na 1 hodinu). zdroj: www.hyundai.cz/files/download/model/kona-electric/13-kona-ev-.pdf počet registrovaných osobních automobilů v ČR: 5 592 738 (v roce 2017, kdy tendence je stoupající o cca 200 000 ks/rok, takže v roce 2020 je počet nesporně vyšší, přesto počítám s hodnotou nižší z roku 2017) zdroj: www.uamk.cz/aktuality/2186-v-cr-je-5-59-mil-osobnich-aut Takže kdyby se nahradily všechny osobní automobily elektromobilem parametrů Hyundai Kona, tak instalovaná kapacita akumulátorů na všech osobních automobilech v ČR by byla: 5 592 738 ks x 39,2 kWh = 219 235 329,6 kWh, což je 219 329,6 MWh (což odpovídá cca 203 bloků JE Temelín jedoucích 1h). Budu zase mírnější a budu počítat, že se každý automobil denně vybije jen z 1/2, a že vyjedou denně jen 2/3 aut, tak by bylo potřeba nabít denně kapacitu 73.110 MWh. Kdyby se tato kapacita rozdělila na 8 hodinové nabíjení, tak by bylo potřeba okamžitý výkon 9.139 MW, což odpovídá 8,4 blokům Temelína, tzn. přistavět dalších 7 bloků. Pro příklad: Jsme v domácnosti 2 lidi ve 2 pokojovém bytě máme spotřebu za rok cca 1,7 MWh (keramická deska, el. trouba, jinak běžné spotřebiče). Kdybychom měli uvedený elektromobil a nabíjeli (zase budu mírnější) jen 3 dny v týdnu, auto si řekne o cca 6,24 MWh za rok. Tedy elektromobil do rodiny, i při těchto mírných parametrech je jako další 3,7 domácnosti. S nabíjením aut souvisí další problémy problémy: 1. hlavní problém je v tom, že zvýšený příkon by se projevil hlavně v noci, kdy by všichni nabíjeli. Ráno, kdy by všichni vypojili auta z nabíječek by vyrobený výkon musel být někde spotřebováván, protože regulovat výkon JE a ostatních elektráren nelze ze dne na den, natož z hodiny na hodinu. Tedy auta nabíjíme sice jen přes noc, ale výkon by musel být vyráběn celých 24 hodin (jak ekologické). 2. Zvýšené nároky na přenosovou soustavu související s neskutečně vyšším přenosem energie: ● větší průřezy vodičů - potřeba více mědi, více vytěžit ● výkonnější trafostanice - opět větší nároky na materiál, více vytěžit ● vyšší ztráty - potřeba vyrobit více energie než je spočítaná spotřeba 3. počet nabíjecích stojanů pro všechna auta jak pro nabíjení, tak pro udržovací proud. Opět materiálové náklady. 4. auto, které nenabíjíte a nejezdíte s ním se stejně samovybíjí, takže by muselo být na udržovacím proudu. Opět vyšší spotřeba než je počítaný výkon. 5. Samovybíjení ničí akumulátory, takže i když nejezdíte, budete měnit aku spíše dříve. Opět další materiálové náklady. 6. atd., atd.
Take se motam kolem aut... pan Ondrej samozrejme s temi cenami a udrzbou pravdu ma... ja treba si vse dokazi opravit sam. Cili z meho pohledu jakykoliv spalovak vcetne rozvodu umim, ale az nastanou problemy s jezdici baterkou, kde auto bude treba 10let stare co pak? To uz doma neopravim bez diag a radneho vybaveni. Dale... trochu si pod sebou rezete vetev, u servisu brzdy, oleje a filtry jsou denni chleba.... co budete pak delat vy v servisech bez prace mechanici? Co dale nerikate... spousta lidi si bude muset praci na elektroautech doplnit vzdelani a udelat elektrikarinu. Tam uz jde o vysoke napeti neee 12V, 24V ani 48V. A nemyslete si... ono tady se u nas jezdi i 15 a viceleta auta. Vydrzi to elektroauto? Je tezsi, o baterce nemluvim jestli bude fungovat. Ale spise o tech elektrickych kurvitkach, ktera se budou jiste vypalovat a muset menit. Casto to spatne dobiji a az budou 3lidi na jednu nabijecku v okoli, pac nelze uspokojit vsechny, nelze bydlet v domcich. Ale nekteri lide bydli v panelacich a budete se s takovymi pres noc strkat o kabel-mozna budete mluvit za chvili jinak....
Jak jsi psal, automechanici se hold přeškolí. Ono, když se podíváš kolik různých čidel je v autě jim nic jiného nezbývá. Do 5-7 let se trh hodně promění. Cítí to všichni. Mám mechaniky ve fordu a koncernu a všichni se shodují. Nové auto by si vybírali jen těžko. Je to past na peníze.
@@petzed2 ano dnes mas autoeletrokare, autotroniky atp. Ale ti soucasni-bezni a tech je mnoho v malych servisech do 5lidi budou muset met vyhlasku 50. A kolik z nich ji udela a bude se ucit ve skolach elektrikarine? Uz dnes potkavam mechaniky co striktne reknou ja jsem mechanik, jak gumy neprezouvam-neumim a nechteji se to naucit... ty penize si ti lide budou muset nekde vzit a 1x za 2roky prohlidkou to nebude
Nejsou přepálené, to je cena za to, že dostanete baterii výměnou za tu vaši starou, ne že dostanete navíc jednu novou, to by bylo asi víc než dvojnásob.
Co to je často? Mám 40tkm a o tomhle nevím, pár dalších lidí s TM3 znám a taky nic. První TM3 jsem měl z Fremontu, ta mouchy měla, ale to byly problémy typu, že to tam prostě dělají lemplové a výstupní kontrola vázne, nejednalo se o nějaké chronické problémy. Vím že dost lidí řeší vrzající přední kola (včetně mě), ale ve finále stačí sundat kola a vyčistit dosedací plochy, hlavně matic kol.
@@nextride-cz dělal jsem si rešerši, co často odchází a mcu byla jedna z věcí, která se dost často opakuje. Jasně, že ne u všech. Mohla to být věc jednoho ročníku.
@@zbynekkriston3932 Tak to je. Vychází to z logiky věci. Malá baterie se musí vícekrát nabíjet a protože je malá využívá se většinou častěji od 0 do 100%. Baterie která už má dostatečnou kapacitu na městské jízdy se už nenabíjí tak často, tedy méně nabíjecích cyklů a může se využívat 20-80% což je pro baterii to nejlepší co může člověk udělat. Degradaci nejvíc vadí přebíjení a podbíjení, tedy nabíjení na 100% a vybíjení na 0. Až daleko za tím jsou další faktory jako velké teplo, zima, nabíjení na DC apod. Takže čím větší baterie tím lépe.
@@nextride-cz Zdravím, třeba je s TMYP (2022) byl už v servisu 2x od května. Jednou lepili křídlo (při tom výměna pylového filtru) a podruhé když mi vyměňovali dvířka u nabíjecího portu (když jsem je předtím svojí chybou rozflákal) při tom srovnali nějaký plech v konektoru. Takže vynucený servis autem za 30k Km nula nula nic. :)
@@petradamek2345 již několik Tesel melo pres milion a v klidu... Ja mam třeba na 3 pres 250 000 km jen na palivu cca 350 000 Kč úsporu (btw peníze, které by zahucely do Ruska, to lidem očividně nevadí).. Nabijim jen na DC nabíječkach, jelikož žiji v bytě a degradace je cca 10%.. Posledních xx tisic už se +- nemění.. O tom kolik jsem ušetřil na servisu pomlcim.. První brzdy jsem dělal po 200 000 km.. Prostě EV je lepší technologie tečka.. Tradiční automobilky jsou ted někde kde byla Nokie, když přišel Iphone.. Btw LFP chemie nacykluje i přes 1 500 000 km.. Dřív se rozpadne auto než odejde baterie
Souhlasím, super tématické jako oslava tesly, navzdory prohlášení autora na začátku, Ze začátku jsem mu tu snahu o nezaujatost i věřil.. To se fakt nenajde nikdo, kdo by proti sobě postavil srovnatelný spalovák a EVéčkem a nezaujatě je srovnal, se všemi plusy i mínusy obou koncepcí pohonu??
Sorry jako hnedprvní fail...U tesla záruka 8 let NEBO 160TISÍC!!! Většina aut najede 160tisíc do 5 let...Jo a proč teda třeba VW zavřel továrnu na elektromibily?? Nějak je nikdo nechce..Možná že časem se to změní..Jo ta cena je taky špatně...Mají v konfigurátoru jinou a na tuhle se dostaneš když ti odpočítají tzv cenu za palivo..Ovšem to musíš zaplatit za kartu kde máš fakt levnéší dobíjení jen u nabíječek tesla...Prostě bylo by fajn říci pravdu celou.....Konfigurátor je běžně dostupný...Jinak už se tu řešil pám z Anglie který odpálil teslu protože ji koupil jako ojetinu a odešla baterka..tesla se zachoval ve stylu mrtvého brouka..Servis stál víc než celé auto .tak ho vyhodil do luftu..Jako ojetina to bude sebevražda...
Jaký fail? Nerozumím... Většina aut zcela jistě nenajede 160tkm do 5ti let, když statisticky najedou nejnovější auta s Euro 6 v průměru 14500km za rok, u těch starších jsou ty nájezdy pak výrazně nižší, to zkrátka matematicky nevychází. VW žádnou továrnu nezavřel, omezuje výrobu, nedivím se, jejich elektromobil bych si taky nekoupil i když jsem 20let jezdil v jejich spalovacích autech. Cena Tesly je správně, můžete si ji za tu cenu klidně objednat ;) Nabíječky Tesly občas využívám a žádnou kartu nepotřebuji. Pán, co odpálil Teslu byl z Finska, udělal to aby měl sledovanost na YT, ne proto že to nešlo opravit. Pokud tu nezazněla pravda, tak sem s ní, ale zatím tu žádnou nevidím...
@@nextride-cz To je divné?? Koukněte na bazary..3 leté auta a mají 140000km?? Víc řešit nebudu..V konfigurátoru je cena přes 1110000.. a to je holá verze..Auto bild dělal test ..Jeli do chorvatska s VW a elektromobilem?? Které dojelo levněji??? Ano dýzl a to víc než o polovinu..Ano asi to byl fin..Ale proč ji odpálil?? Sledovanost..To tu děláte i vy...Berte to tak..Vozový park v čr má 16 let....Nové auta jsou spíše flotilové firemní.. Soukromě si nové koupí pár lidí a to většinou Dácii..Jako ojetina fakt netuším..Dokonce je tu video test ojeté tesly..No popravdě ji pěkně ztrhali..Ale prostě to tak je..Já jsem petrolhead a mám doma V8.. Auto je staré přes 20 let.. už oldtimer.. A stále perfektně funguje..Neměnil jsem ani motor,ani převodovku.. Má to původní vzduchový podvozek i katalyzátor..200-300-400 tisíc je pro takové auto brnkačka..Můžeme si za 15 let popovídat jak vám funguje tesla 3 z roku 2018, zda má původní motor a baterku a kolik má najeto..Těším se na setkání..Já ve V8 a vy v tesle..
@@radovanhanak1620 Jasně že můžete najít tříletá auta s nájezdem 140tkm, ale statisticky je u nich průměrný nájezd 14,5tkm/rok, takže to, co se snažíte tvrdit, zkrátka matematicky nevychází, nevím jak to vysvětlit aby jste to pochopil. Cena za nejlevnější Teslu 3 je aktuálně 1 079 490Kč včetně poplatku za doručení, je to na stránkách tesla.com I do Chorvatska dojedu levněji Teslou než dieselem, ale to mě upřímně absolutně nezajímá a kvůli tomu Teslou opravdu nejezdím. Pro Váš motor je 400tkm brnkačka, ale pro spoustu jiných je to dnes nedostižná meta, vidím to v praxi každý den.
@@radovanhanak1620 Za 15 let provozu té vaši "úžasné" V8 zaplatíte oproti Tesle mnohem víc, než bude cena její nové baterie. Takže asi tak. O zbytku vašich úvah se nemá cenu ani vyjadřovat, to je nesouvislý wall of text, co nemá hlavu a ani patu, statistika vám nic neříká, průměr taky ne, nemluvě o tom, že zavřená "fabrika" VW nebyla žádná fabrika, ale nějakej pidizávůdek co dělal pár tisíc aut ročně. A ano, že VW nejdou EV na odbyt, je problém VW, nikoliv EVček. Já jsem měl doma Charger Hellcat a vyměnil ho za Teslu, proč? Protože dynamika, agilnost, praktičnost, náklady na provoz. Jediné co ten Hellcat měl opravdu lepší, byl zvuk, ale to byl Hellcat.
@@czNemesis Se divím že někdo komu se sypou miliony ze šrajtofle tady mele o nákladech na provoz..,No nic..Nějaké statistiky jsou mě u prdele..To je přesně o tom jak bohatý má pečené prase a chudák nic..Ale v průměru má každý půl prasete..Plácejte se po zádech ve vaších teslách ..Hlavně že v africe děti těží to lithium..Mě zase nezajímají vaše úvahy..Prozatím jsou ty elektro sráče pouze pro zazobané..Když to i vidím tu bídu té tesly..Je fakt že to auto nemám..Ale stačí mě články videa a informace..Hledám všechny..Jak reklamní tai i ty pravdivé..Prostě jsou lidi a lidi..Raději zaplatím za benzín..Jo žere mě to 11 litrů..Když se snažím tak 10.. Kolik dnes stojí kilowata??? Spousta novinářů dnes píše o tom že elektro je dražší na provoz než naftové auto..Pokud nemáte nějakou kartu nebo jak měla tesla u některých modelů nabíjení zdarma..Jinak dnes klidně 8-24kč /Kwh..Nebo ne???Říkali to na ČT!! Ta přece nelže...
@@nextride-cz Stačí doložit jen IČ, DIČ, adresu. Jsem tam registroval svoji sw firmu jako "Majitel flotily vozů Tesla" a nic dalšího než identifikační údaje nechtěli. Dneska ráno mi přišlo potvrzení a mám přístup k cenám a mohu objednávat.
@pavelflajshans2307 Jen pro zajímavost, kolik tam vychází baterie pro TM3 LR? Myslím jak nová, tak repas. Zajímá mě to, protože tohle auto vlastním, rok 2022 😀
Tady by bylo zajímavé vidět i porovnání model s vs a6 či m5... Už jen z principu že jsou to furt "rohlíky s rohlíkama", ale jinak si myslím že je to docela objektivní pohled na věc. Horší je to, že pokud člověk jede někam dále než do práce a z práce, tak už se dostane na nabíječku a to se nebavíme o zimě. Moc fajn je cena dobíjení na superchargerech, ale vzhledem k množství v naší republice můžu s klidem říct, že ne každej ho má cestou (já naštěstí jo :D )... Elektromobilita má ještě svůj čas a teď zle považovat za dobré ji využívat jen v případě, že má někdo možnost nabíjet doma / v práci a cestou pokud jede dál. Stejně tak pokud někdo rád spěchá, tak tesla táhne pěkně to 180, pak už to zas takovej fičák taky není... Největší rozdíl zatím tedy vidím v komfortu, kterej z hlediska tesly za koncernovou vyšší střední ještě dost pokulhává (Ska nemají krom poslední verze žádný držáky, a to ani blbej háček na sako, výlisy ve dveřích nebo nedej bože pohodlný sedadla). Stejně tak srovnání podvozků mezi audi a teslou za mě dopadá dost smutně, ale třebas to bude jen ramenama (jak bude čas na servis, zkusím to dořešit).
Elektromobilita má ještě svůj čas a teď zle považovat za dobré ji využívat jen v případě, že má někdo možnost nabíjet doma - to jste napsal přesně, jsme teprve na začátku, anaiogicky - nedávno Jobs představil 1. iPhone, než budou smartfony pro všechny, ještě to potrvá roky, ale ty demagogické hejty odevšud jsou trapné a směšné.
@@martinhandl9287 hejt odevsad je protože je to něco nové. Ja myslím že je důležité říkat jak A (tedy vyhody) tak B (nevýhody). Většina zastánců obou táborů si vybírá jen jedno z toho a pak to nedává smysl. Nic není dokonalé a je jen na každém z nás co hledá...
Parkrat som otocil Slovensko-Chorvatsko (do 1000 km cesty) tento rok a nie je to zase az take zle. Nie je to az take "bezmyslienkovite" ako pri benzine, no je to celkom v pohode. Aj rychlostou, aj dostupnostou, aj cenou.
Práve každý tu jede jen výhody..Jako vidím jen jednu výhodu Kdo má dům a dost peněz a soláry tak mlže jezdit zdarma..Ale jinak..I ta výroba zatěžuje přírodu mnohem více..A na to jsou vědecké výzkumy..Ani ta ektrika není jen tak..Spaluje se uhlí a plyn?? Jde o to že tu někdo mele o tom že je to ekologické ..No není..Levné??Taky ne..Náklady na servis..Jakou jistotu u spalováku mám že mi totálně odejde celý motor a převodovka za půl milionu A k tomu filtry a podvozek?? A jakou mám jistotu že mi odejde baterka??? Spousty zpáv ukazují problémy s baterkama..Sleduju jeden elektro servis na ukrajině..Borci se naučili opravovat baterky..Sere se to neskutečně..Kromě problémů s motorem tesly..kam nateče do elektroniky ..To je sériová vada..Opravitelná ale tesla mění celý motor..Odejde jen řídící deska která je tam uzavřená..Pak v baterkách často odchází spíše elektronika..U nás opět servis mění celé baterie.. Měli tam spousty Nissanů,citroenů,VW atd ..Tam odchází baterky a u tesly ty motory..Dobré že jde měnit baterie třeba po menších částech..Ale u nás se to nedělá..Sleduju ty borce několik let..Sám elektro nemám ale zajímá mě to..prozatím to nechi ani vidět..Zváště protože to je velmi neekoligické..Jak výroba,provoz a pak likvidace..
u elektra se brzdy skoro nepoužívají, pokud nejste závodník styl brzda-plyn, takže se mění minimálně. a proč byste je chtěl měnit doma? jen když jste kutil a takových je minimum
Ano to vím. Jen mě zajímalo jestli je to stejné jak u většiny aut. Nebo je potřeba diagnostika a nějaké nastavení. Je mi jasné že je to o stylu jízdy kdy kotouče s destičkami odejdou.
Cenova rovnovaha ICE X EV plati u aut nad milion,tam se to casto srovnává.(Octavie je Liftback) Ale vetsina lidi kupuje auta v bazaru za 300k,coz je u ev problem sehnat rodine auto. Nemluve u novych aut koupite ice za 600k rozumny auto,ev zadny. Jsem fanda ev a pocitam ze jak kupuji firmy ev tak se dostanou do bazaru a cena se casem sníží...
Koupili jsme ojeteho egolfa za 500. Jako druhe auto. Behem tydne se z toho stalo auto hlavni :) A Jezdime s tim co to jde ikdyz se tam na delsi trasy mackame a dojezd je tak 200.
@@glottis512 to je právě ono. Ojeteho golfa za 500,jako druhé auto ...za 500 koupím nové,větší auto v ICE,takže se do toho zatím moc lidem v ČR nechce...
@@romantichy583 nedavno jsem byl v peugeot servicu a koukal po autech. Nemel jsem moc pocit, ze tam koupim cokoliv velkeho za 500. spis tak za 800+. Ale tim nehcci rict, ze takove nenajdu jinde
Ako úplná hlúposť robyl som komplet generálku Octavia 3 RS a stalo to všetko 3450 € DPF turbo EGR hlava piesty no jednoducho všetko veľká výhoda je tá že Octavia sa dá opraviť a netreba veriť fanatikom že sa všetko mení ako u Tesli
Mám 6 let superba, o level větší auto než Tesla 3, levnější, lepší výbava, měnil jsem jen čerpadlo chlazení za 5 tis, olej nedolevam, takže tohle je cíleně udělané porovnání tak aby vyšlo ve prospěch ev. Počkejme na zákazníky, oni určí co se vyplatí.
@@juradosty A v Americe zase střílí černochy. Nejprodávanější je model Y, kolikáta je vaše Tesla 3? 2,3,4,5 místo má Toyota a tam značka Tesla nemá srovnání. Ono když vyrábíte 3 typy aut nebo 50, da se kouzlit s čísly. Nicméně Tesla Y je určitě jako ev úspěch. Konkurence ev nemá šanci.
@@fbcfbc4061 Toyota = Novodobá Nokie.. Vzpomeňte si na mě za pár let.. Jsem zvědav co budou lidi jako vy psát až bude mít Tesla prodejní čísla jednoho modelu větší než celá Toyota dohromady 😉Přeji hezký zbytek dne.
Dobrá reklama a samé podivnosti. Nikdy jsem neslyšel že by si někdo kupoval nový motor, převodovku nebo cokoliv podobného, Benzínově nebo naftové auto vydrží bez GO klidně i 25 let. Co je na baterky stojí vždy za nic. Elektroauto ani zadarmo. Vodík to je jiné kafe.
A teďka vam řeknu fór: auto na vodík je taky elektroauto. Akorát místo baterky tam máte vodík, který spalujete. Energeticky je výrazně výhodnější uložit elektriku přímo do baterie než pomocí elektriky vyrábět vodik.
@@hrtlik Vy jste se nějak probudil během vyučování. Vodík se nevyrábí jenom elektrolýzou,, dá se ukládat jednodušeji, natankujete okamžitě, nevozíte těžké baterie, baterie neuhasíte, na 1 litr vodíku najedete 100 km, Až bude palivový článek za rozumný peníz, tak i cena auta bude jinde. I elektřina ze solárních elektráren se bude ukládat do vodíku i doma. Zdravím.
@@frantavychopen8281 nedá se ukládat příliš jednoduše, protože snadno uniká, molekuly vodíku jsou velmi malé. Potřebujete složité plničky, kde dochází k obrovským tlakům a mohou vybouchnout (když už mluvíte o požáru). LFP baterky nehoří a u čínských aut už se začínají objevovat v takových velikostech jako lionky. U vodíku je jeho volumetricka hustota je v praxi horší než u baterií, kde se hustota postupem let zvysuje. U vodíku uz toho nelze dosáhnout. Podívejte se na Mirai, jak je to obrovské auto a vevnitr je místa méně než ve fabii, protože jsou všude nacpány nádrže. Rychle jde plnit pouze chvíli, než se opět objeví problémy s tlakem a teplotou, aby to nebouchlo. Užijte si svůj fosilní a vodikový sen, fyzika mluví jinak. Mějte se.
Pak je ale otázka, co je na novém elektromobilu tak drahé, když vlastně nic nestojí ;) já nechci polemizovat o cenách servisu, ale mám tuto octávii 10 let v benzínu a tak nějak bez toho servisu. A když jej budu prodávat, tak tam asi nebude žádná investice, u elektroauta to budu prodávat s tím, že ta baterie bude problém. Pak je další otázka a to co se stane s autem, které prodělá více než ťukanec. A můj pohled na teslu, jo auto má pěkný vlastnosti, ale co nedávám je ten vnitřek, přijde mi to jak moskvič. U modelu s hranatým volantem se mi úplně ježí chlup :) u modele 3 po modernizaci chybí ptáčky na blinkry. Tohle prostě nechceš. Bohužel některé čínské produkty jsou o parník dál
Ano, auta vyrobená před 10-20ti lety jsou ještě schopná relativně dobře sloužit za rozumné náklady na údržbu. Ale já si právě myslím, že u současných aut bude za 10let problém právě prodej těch spalovacích aut, prostě ta jejich údržba bude extrémně nákladná.
Mne překvapuje kde berete tu věc, že u spalováků po 10 letech při prodeji nebudou žádné náklady ale u elektra ano? Na to jste přišel jak? Nebo je to přesně o tom že jste někde slyšel, že u elektra ty baterie po 5 letech odejdou tak automaticky předpokládáme, aniž byste o tom něco věděl, že je to pravda. Za mne každé staré auto které jsem koupil jsem dal do toho ještě 20-50 tisíc za opravu které ten starý kus vyžaduje. U elektra to bude podobné. Je to 10 lety starý nikdo si nečeká že to bude jezdit jako nový, ale zrovna stav baterie se dá zjistit velmi dobře. Stačí jedna jízda s plně nabitou baterii a kam člověk dojede. A napojení na diagnostiku. Všechno ostatní jako tlumiče brzy, světla, atd. Jsou ve všech autech stejně a po 10 letech prostě něco vždycky odejde. U spalováků toho je ale mnohem víc, plus převodovka, spojka, různé čidla, turba, kompresory, výfuk, filtry, vstřiky, taková lambda sonda může komplet motor rozhodit, o tom by mohli v servisu vyrábět atd.... Takže napsat že po 10 letech nebude na spalovacím autě nic k opravě je promiňte ale dost naivní...
@@Hobbittak Nebude to podobné u spalováku koupíte auto ve funkčním stavu, u Elektro po 10. letech budete kupovat baterii v autě , která bude na draka. A jinou variantu mít nebudete, než koupit novou, tak asi tak k tomu vašemu předlouhému textu. pzn, mám 10 let staré auto a je jak nové. tak laskavě nelžete :)
Strašení, nesmysly uplne mimo i kdyz je to v tabulkach tak realite je to na hony daleko. A samozdrejme ze to je neprodejne ty dnestni elektromobily, pan nebude takovy odbornik jak si hraje
@@nextride-cz no prostě to že se v tom odrážejí absolutní čísla ještě neznamená že to má cokoli s realitou provozu tech konkrétních aut společného. neznám nikoho kdo by nadával že se mu tam vrací nové auta zpět na servis a konkrétně zmíněný motor 2.0 je vyborny. ano najdou se případy, ale to je to samé u Tesly. Taky prostě ty auta budou neprodejné kdo by si je koupil jako ojetinu? To že baterie neodejde neobstojí protože ta degradace je a když ta 8let bude 80% to jako je jako že sem debil že se neraduji že jen o dvacet? Nechci vůbec aby degradovala vůbec! ne, ne,! že co si myslím o sobě že to je ok jen o dvacet procent. Realita to je netřeba to zlehčovat ona je a už jen záleží jak bude velká. Taky wltp s realitou nájezdu skutečně nic společného nemá. Stejně jako rychlost dobíjení a o jaké úspoře se dá bavit když v zimě nájezdu namísto 400km 300 a spíše ještě méně 250.kde je ten komfort dojezdu pak? Jinak je plno spalovaku co stačí na dálku nastartovat a pustit si Klímu či vytápění i Ford puma to má a to je malý crossover. Prostě mě přijde že to video tady jen straší před spalovaky prostě neexistuje možnost jak se u elektrického auta vyhnou masivní investici za výměnu baterie neexistuje. A není to 100.000kc je to půl mega Neko 400+-. A to prostě přijde degradace je prostě nevyhnutelná není to prpetum mobile do oct. Se nasype za 10let a 250.000km nájezdu 100.000 nic víc. Aha a karta propadla aha A ty elektrická auta prostě jsou neprodejná po 8 10 letech je to šroťak a nemusím se ani tak moc ohánět nevyhnutelným faktem výměn baterie i když se nikdy nic nezkazí nebudu počítat ani brzd nic nic nic tak baterka bude stát tolik že že to žádný spalovaky ani vykulany přes střechu a bez motoru nikdy nebude stát tolik a to je realita na Teslu konkrétně nesežene nikdo nic jen origo a přes autorizak a z historie víme že to nikdy není v prospěch zákazníka a u Tesly obzvláště to je nejsprostsi znácka proslulá svými neuvěřitelnými případy jak napálit klienty atd. Ale prostě i když si koupím elektrické auto a baterie bude tabulkově degradovat a bude to ok tak za 6 nebo 8 nebo 10 tllet to bude neprodejné a to jen z toho důvodu že nynější Tesla model 3 bude tak zaostalé auto v tomto světě elektromobilů za i proti nejlevnějším elektroautu v té době to bude jako tlačit dřevěný vůz s kamennými koly proc bych si koupil Teslu (model "to je jedno", můj oblíbený ) s prehistorickou baterkou dojezdem degradaci atd a dobíjením to je prostě neprodejné chápete to jak rychle jdou nyní dopředu kdo si kupuje ojeté El auta stáří 5 let? Natož pak 10 s dojezdem 150km? + ta degradace a co případná výměna budu mít štěstí a budu s ní jezdit alespoň dva roky než udjedu jen 80km a nabíjí se jak dlouho den ? A co nynější auta jak to bude za 5-8-10 let bude to to samé a to je i u spalovaku ale ne až tak markantní doslova propastni. No ale jinak toto ničemu nic jen mě tady nezavadejte nesmysly na autě značky VW golf 7.5 GTI sem udělal po havárii celý předek a to i s binled světlý za 80 tisíc i s opravy motorů a vším kolem tohle je realita a ne neopravovalo sem to já sám ale v servisech všude možně.
@@danielhradecny8463 Ve videu porovnávám ceny ND, které platíte za originály v aut. servisu. To, že někdo něco sežene a opraví levněji je samozřejmě fakt a platí to jak pro Škodu, tak i pro Teslu a přesně jsem to tam taky říkal. A kolik znáte osobně konkrétních elektromobilů u kterých se musela měnit baterie?
@@nextride-cz jakože to že neznám žádné auto které se vyrábí 4roky nemá vymenenou baterií já neznám ani nikoho kdo musel měnit motor a to ani u fakt hodně starých aut pouze jednoho taxihlkare s 12htf fabii první gen. a ta měla dost přes milion to je jako příklad fakt jinak než am nikoho a vy si jako seženete na Teslu baterií? :D nemusíte odpovídat, odpověď znám...
@@nextride-cz já jen na vaší obranu dodám že chápu proč to vzniklo a ok ale provedení mě přišlo totálně nevhodné prostě je to pro mě zavádějící malinko sem se u toho rozčiloval přišlo mi to úplně vytržené z kontextu a i když jsou to absolutní čísla tak prostě jen čísla jsou prostě to co ve spojení s El. Auty stojí za vyliž pr... . Tohle nefunguje jak má
No, ono to ani není o tom, že by mezi podobnými auty nebyla cenová parita. Když proti sobě dáme spalovák s podobnými výkony a výbavou a tak.... Ale zatím tak nějak Tesla ani nikdo jiný neprodává „očesané“ EV. Tu Oktávku koupíte taky s líným tříválcem s manuálem, bez parkovací kamery a bez klimatizace. Ta samozřejmě bude levnější (a otázka je, jestli bude mít levnější i ty servisy a náhradní díly). A Tesla prostě auto bez parkovací kamery a bez klimatizace v nabídce vůbec nemá. Ono to snad přijde, ale tenhle segment trhu prostě ještě není obsazený.
Baterie opravdu vydrží 8 let ona vydrží i 15 let dokonce i 20 let jen mezitím klesá jednak kapacita, a naopak rapidně stoupá riziko požáru a po 20 letech i kdybyste s tím elektro šrotem nevyjeli z garáže ta baterie shnije a je k ničemu. Jo a poznámka na okraj pro všechny elektro propagátory elektro šrotu není to baterie, ale je to baterie akumulátorů. Tedy sestava asi 9000 větších tužkových akumulátorů. K tomu topení drobný dovětek. Zatím co u spalovacího auta kde je cca 30-40% účinnost využití energie paliva se auto v zimě vyhřívá těmi 60% zbytkového tepla tak v elektro šrotu se v zimě používá elektřina, kterou někdo vyrobil povětšinou v zimě z plynu s účinností cca 43% pak se ztrátami distribuoval sítí ze se ztrátami transformoval na stejnosměrný proud s dalšími ztrátami nabyl akumulátor a nakonec s dalšími ztrátami ho vybil do topení. Připadá vám to ekologické a nejen ekologické, ale i rozumné používat v našich podnebních podmínkách auto určené pro jižní země kde si ho nabijete ze soláru na střeše? Ono totiž určitá řešení dávají smysl jen za určitých přesně daných podmínek. OK !!!
Takže hlavní přínos spalováku je jeho nízká efektivita? 🤣 30-40%... Ve snu možná tak. V elektru se topí buď čerpadlem, což narozdíl od vašeho dieselu topí hned. A nebo jako tady Tesla používá "odpadní" teplo z baterie 😉
Hospodské bláboly ohledně elektroaut se opakují pořád dokola. Ale udávat žalostnou účinnost (podle čísla ještě přestřelenou) spalovacího motoru jako výhodu, to jsem ještě nezažil.😀
@@pavelhruska2683 Plus se ještě chlubit tím že 70% energie se 3/4 roku vyhazuje panu Bohu do oken a alibisticky se chválit tím, že ve zbytku roku se část toho přebytečného tepla využijte na vytápění. Tak to chce už opravdu silný žaludek se takhle přiznat že ten jeho spalovák je extrémně neúčinný tepelný stroj kdy se pouze malá část použijte k pohybu a 70% energie paliva se používá k ohřívání okolního prostředí. Super nápad se takhle přiznat to musí být odvaha 😅
Konečně dobře porovnávací video s popsáním pro a proti co se může u vozidel vyskytnout 👍
Co mám dělat když budu potřebovat vědět cenu dílu na Teslu ? Kde se to dá jednoduše zjistit ?
Tohle je asi jedno z nevíce zavádějících srovnání co bych si uměl představit. Měl jsem několik nových aut (dříve ze stáje Škoda, později jiné značky) a jediné co mě z pohledu dopadu do financí zajímalo, tak byla kupní cena, délka záruky, cena kompletního pojištění, spotřeba a případně potenciální ztráta hodnoty. Vůbec netuším, proč bych měl u nového a pojištěného auta řešit kolik stojí blatník :-) Jediné co tabulka ve videu ukazuje je, že hodnota spalovacího auta je reálná, zatímco reálná hodnota Tesly je poloviční. A to je vlastně hned první bod, celkové provedení a hodnota Tesly vůbec neodpovídá Octavii RS, je nutné srovnávat s auta za max. 600k. Jediné proč autor sáhnul po autě Octavia RS, jsou parametry výkonu. To je ale naprosto irelevantní, protože jezdit s Octavií RS na plný výkon není žádný problém, u Tesly by to znamenalo, že nedojedu ani k nejbližší nabíječce. A stačí se podívat na silnice, už někdy někdo viděl rychle jedoucí Teslu? Já je viděl vždycky jen v pravém pruhu mezi kamiony. Tedy ten výkon je pro mě jen papírový, aby mohl majitel zamachrovat před kamarády a tím končíme. Není tedy žádný důvod vybrat RS, protože i nejzákladnější verze Octavie bude v praxi jezdit rychleji než Tesla. Navíc i nejlevnější Octavie bude ve všech směrech hodnotnější auto (a to ne že bych chtěl chválit zrovna Octavii), na to snad stačí jediné sednutí dovnitř. Hodnotu dílů, pohonu a baterie již popsal autor videa, já ještě shrnu interier - plastový volant 300Kč, tablet 5 000Kč a laciný zbytek palubky 1500 Kč. V ničem lacinějším jsem nikdy neseděl a i Dacii lze proti tomu považovat za luxusní vůz (ano, Teslou 3 jsem jezdil - bohužel). Tedy výpočet na 5 let TCO, kupní cena 1 mio vs 600k, komplet pojištění - EV má vyšší cenu havarijního pojištění a při ceně 1 mio to bude kolem 40k/rok. Spalovák za 600k bude na 15k/rok (za 5 let 125k rozdíl). Po 5 ti letech a 200 tis km bude cena Octavie cca 250k a cena Tesly?? Za 5 let bude běžná cena nového EV max. 600k (což je prakticky nevyhnutelné s ohledem na tlak Číny a skutečné hodnoty auta) a bude mít daleko lepší parametry (to je s ohledem na rychlost vývoje EV také nevyhnutelné), tedy prodejní cena 5 let staré Tesly i za perfektního stavu baterie možná také 250k. Nakonec nemusím být prorokem, stačí se podívat 5 let dozadu, Octavia přesně jak jsem napsal a Tesla 3 stála cca 1,6 mio a nyní je Hertz prodává za 600k (myslím, že ani nemají 5 let a rozhodně nemají 200k km, ztráta hodnoty 1 mio Kč). Tedy summary, když dnes koupím novou Teslu 3 vs Octavii a prodám za 5 let, tak ztráta hodnoty u Tesly 750k, u Octavie 350k, pojištění mínus 125 pro Teslu, celkem mínus 550k pro majitele Tesly a jezdíte v laciném krámu, musíte stále řešit dojezd, nabíjení a všechen ten diskomfort kolem. I kdybych nabíjel Teslu celou dobu zadarmo (což není reálné ani při nabíjení z FVE), tak za 5 let a 200 tisíc kilometrů bude stále výhodnější mít spalovák, žádné starosti a budu jen jezdit. Taková je bohužel realita. Zároveň chci říct, že vůbec nejsem proti EV, věřím, že za těch 5 let to pro určitou skupinu lidí bude dávat opravdu smysl. Cena bude poloviční než dnes (tedy opravdu srovnatelná se spalováky) a dojezd bude minimálně o 50% vyšší než dnes. Ano, potom to bude skutečná racionální alternativa.
Wow, díky za skvělý video. Jsem velký fanoušek Tesly a už jsem přesvdčil vedení naši firmy, aby místo spalováků na operák začali kupovat EV. Zatím jsou ve firmě 2ks - 1x Model 3 a 1x Model Y
Že to nenapadlo všechny ty auto jůtůbery takový srovnání udělat. Super práce video budu přeposílat jako argument ať to nemusím každému vysvětlovat.dekuji😊
Pěkné porovnání, také jsem podobné video plánoval. Lidí nám sice neuvěří, ale provoz nové Tesly je na tom lépe jak tyto spalováky krom toho toto RS kamarádovi nové rok nejezdí a je jen v servisu a nevědí co s ním ani ve Škodovce..
No, mě se Tesla zatím jeví jako to nejlevnější auto na provoz, jaké si lze dnes koupit, ale chce to ještě pár let počkat, hlavně jak na tom budou skutečně ty LFP baterie po nějakých větších porcích km.
Spalovák u mne od letošního dubna skončil. Kdo nemá EV, tak nepochopí a bude dále šířit bludy.
😀😀😀😀😀😀😀
Co jste pořídil? Uvažuji hodně reálné o Koně dříve jsem měl zálusk na i3S , ale malý dojezd. Takže proto Kona nebo Tesla.
@@armany163 Renault Mégane a pecka!
@@EloTime22 kvůli čemu, co vás učarovalo na Renaultu, jaký máte dojezd zatím reálný, co spotřeba jak je na tom Renault?
Za tu cenu jste mohli mít Teslu či Konu.
@@armany163 Super pohodlí a komfort. Špíčkový infotaiment. Malá spotřeba. Chorvatsko dálnice 17,5 kW. Okresky 11-12 kW. Dojezd 415 -500 km. Dálnice 320-350 km . Kona má pomalé nabíjení a Tesla je kostitřas. Svezte se a pochopíte.
8:00 to bylo vzdycky ze 3 holy dily u Octavky dohromady stoji vic nez cely auto 😂 (kastle + zaklad motoru + prevodovka)
Děkuji za pěkné porovnání dat. Až je mi škodovky líto. Těším se na další videa.
Palec hore za krasne zrovnanie.
Este naklady na pravidelny servis (olej atd), ak to chce clovek robit poctivo po 15tkm, resp 60tkm na dsg, to musi byt clovek sadomasochista, ak ho to bavi stale platit.
+Auto stoji den v servise, ale nabijat raz za cas na dlhsich cestach 30minut, to je fuj 😂
Inak rs ovca v 2.0tsi ma o cca 40kW nizsi vykon vs TM3, ale to uz je len detail.
Je to přesně tak, ale já už nechtěl ty fosilomilce tak drtit :)
Ahoj moje tesla model 3 2019 standard range aktuálně najeto 285 a šlape na jedničku
Kolik máš kapacitu baterie?
Aj si už niečo servisoval či ešte nie? Zvažujem o kúpe jazdenky tiež 2019 ročník long range s nájazdom 140k
Ono ked kupujes elektromobil na firmu tak sa na Slovensku vzdycky oplati viac ako spalovak netreba o tom diskutovat, len tesla nema servis na vychodnom slovensku takže škoda... Skora enyaq
Díky za shrnutí😊 pomůže v rozhodování, čím vlastně budu od 2024 jezdit.
Mam negativnu skusenost so servisom EV - Kia eNiro 2019. Na aute nefungovala klimatizacia a v servise zistili, ze unik je cez palubnu dosku v interieri, kde je nejaky vyparnik. Jediny nahradny diel bol vo Francuzsku a jeho cena ma deklasovala - 1600 Euro, za kus hliniku... Neviem ci je to dan za to, ze eNiro je malo predavane auto, alebo klima v EV je inej konstrukcie, ale dat za suciastku klimatizacie aj s pracou 2000 Euro je pre mna neuveritelna... Praca je narocna, nakolko sa musi demontovat cela pristrojova doska.
fakt dobrý, konečně video které není vyhrocené z žádné strany a odpovídá realitě(máme ve firmě praktické více jak 5 letité zkušenosti s oběma pohony)..🙂
Pěkné video.
Nikdo EV nechce ale prodeje vsude celosvětově rostou. V CR se nemusime bát konce spalovacich aut. Staneme se skladistem spalovaku z cele EU. Jako posledni budeme zjišťovat ze to neni az tak špatné.
Stále si lámu hlavu čím to je...
@@nextride-czřekl bych, že je to díky vlivných a přesvědčivých novinářů co tady máme, kterým lidé věří ať už plácají jakékoliv nesmysly
@@rados6826 přesně, ta petrolobby na začátku před lety to přehnala a už to nešlo zabrzdit, bohužel budeme skanzen
my bratia Slovaci vas v tom nenechame. U nas si tiez budeme smradit nase mesta.
Super video, dekuji za vasu pracu a cas pre nas!
Moc díky, skvělé srovnání...
Ondro gratuluji k přesně 600👍. Je někde ke stažení ta Vaše srovnávací tabulka?
13:30 1/1000 km bylo i pred 30 lety i pred 20 v navodech 😂 (skodovka😂
Fakt pekny video 👏 diky za nej 😊
Jen se zeptam, u tech TM3 se dost objevuje zavada zaveseni ramen a dalsich komponent na napravach. K tomu mate taky nejake info?
Dekuji
"Promo sm" 💯
Teoreticky kdybych oželel dynamiku a koupil normální Octavii tak sem o 400k níže? Já si myslím že, to že někdo říká že je to drahý neznamená že je to drahý oproti ersesu, ale že i to ereso je drahý....
musíte porovnávat podobná auta, když chcete argumentovat cenou. to, že existuje nižší kategorie za nižší cenu není argument.
@@martinhandl9287 ano souhlasím, jen mě napadlo že když někdo řekne o tesle řekne ze je drahá, tak nemá na mysli s porovnatelnych aut... ale myslí to obecně. :)
Problem neni imho v "provoznich" nakladech ty jsou jednoznacne plus pro BEV. Logika je neuprosna, pokud mam proste baterku + regl + el. motor je tam minimalni prostor pro poruchy, oproti klasickemu spalovaku, kde je dnes tech "kurvitek" milion +1. Moje DSG/7mi kvalt prestala radit 1-3-5-7 a jezdil jsem jen 2-4-6. Problem BEV je vysoka porizovaci cena kdy proste odhadem 75% obyvatelstva nema 1+ mio na auto.
ano, a proto právě těch 75 % kupuje auto v bazaru - to číslo jste podle statistik trefil přesně
A proto ta Oktávka stojí víc jak ta Tesla 😂
Pekné video len troška zaujato odprezentované. Už výber dieselovej octavky s DSG ktorá je známa svojou vysokou poruchovosťou . Ale aj keď na tej octavke odíde , alternátor tak sa vymení alternátor ak na Tesle odíde ložisko v pohone mení sa komplet pohon nie iba ložisko. Ak na octavke odíde vstrek mení sa vstrek ak na Tesle odíde šučiastka v meniči ktorý je súčasťou pohonu tak sa zas mení komplet pohon a nie iba tá súčiastka. Áno možno bude nejaký aftermarkeť ale pohon bateriu a elektroniku ma Tesla uzamknutú tak ako Apple a to znamená že aftermarket diely nebudú fungovať alebo budú funkčne obmedzené. IPhone je na trhu už roky a stále prakticky neexistujú plnohodnotné aftermarket diely. Biedna zostatková cena pri predaji po 8-10 rokoch je už len táká čerešnička na torte.
ktore auto nema biednu zostatkovu hodnotu po 10 rokoch?
To slavo: auto ve slušném stavu s naftovým motorem. V takových autech jezdím už 30 let.
Když se nebudou kupovat škodovky atd. ale jen Tesly tak je hodně lidí v tuzemsku bez práce. Ale jedním dechem dodávám že sám o Tesle uvažuji.
Já jsem v podstatě taky patriot, když vyšel Enyaq chtěl jsem ho koupit, ale.... bude o tom příští video ;)
A super video neskutočne užitočne informacie 👍👏
Diky. Dobre zpracovane video. Fandim elektromobilite i vasi tvorbe.
Dle meho nazoru jste zapomněl napocitat jeste náklady na provoz, spalovak vs EV. To by bylo zajímavé, pote u tesly je potreba si platit mesicne. Infotainment cca nejaky 250kc mam dojem aby Vam fungovali chytré funkce (spotify, internet) to se za 8 let také nastřádá. Jinak za me super video netusil js ze nova skoda Octavia RS stoji takovy nesmysl 😮 cekal jsem tak kolem toho milionu max v plné výbavě. 😂 spalovaky nesleduji nema to pro mě význam už. Za rok bude Fotovoltaicka elektrárna na baraku a da dalsi 2 roky EV a vyřešeno.
No, je to 200 kaček měsíčně. Za 8 let je to necelých 20 tisíc, což je kapka v moři. Ale když se obejdeš bez live trafficu a satelitních map, tak to nepotřebuješ a můžeš využívat konektivitu přidaných služeb přes tvůj mobil.
Par otazok by som mal: Aku zivotnost Ste pocitali v tomto vypocte? Aky je rozdiel v cene servisnej hodiny u Tesly vs. Skoda servisu? Preco Ste si vybrali oktavu RS, kde - ako sam hovorite - ma od vyroby zle motory a su nespolahlive? Preco Ste do porovnania vybrali auto s DSG? Z mojho pohladu, nech si kazdy kupi co chce, a hlavne co sa mu hodi podla jeho potrieb, poziadaviek a chuti. Kazdopadne ked si kupim opicu, musim mat aj na banany.
Super video!
Pekné porovnanie a potom sa čudujeme prečo sú klasický výrobcovia vozidiel proti EV
Tak to by mě teda zajímalo, když pohon + baterie elektromobilu stojí 293 500,-, proč elektromobil stojí přes mega?? :O, druhá věc na spalovacím motoru vám těžko za 8 let odejde komplet pohonná jednotka (ano když s tím člověk nebude umět jezdit a bude se k tomu chovat jak ke spotřebnímu zboží tak ano, ale když se k tomu člověk chová tak těžko... ) . Ještě bych do porovnání dal ceny pneu a spotřeba pneu, to bude asi taky sakra rozdíl.
Protože tam máte ještě kastli sedačky a software (plus další zbytečnosti)
Dokonale popsáno 😉👍
Zdar ;)
Konečně super video. Jak mohu získat ceny náhradních dílů na Tesly? Já po přihlášení nevidím ceny. Jsem majitelem vozidla Tesla již několik let.
To nemá každý uživatel, musel jsem dokladovat do Tesly že mám workshop, posílat živnosťák, fotky dílny atd.
@@nextride-cz Může to mít každý uživatel, resp. firma s IČ a DIČ. Stačí se zaregistrovat jako "majitel vozového parku" místo autoservisu a druhý den máte přístup do EPC včetně cen povolen.
Je zajímavé, jak se dvě strany dohadují, který samohyb je lepší. Každý typ pohonu má své výhody a pro jiného zas nevýhody. Klaus Schwab z WEF se musí smát a popadat za břicho, jak se ovečky krásně hádají. Jeho cíl se postupně naplňuje: lidi připravit o svobodu pohybu autem. Prostě auta na BA a NM necháme zahynout a autíčka na baterky bude mít v roce 2050 pár jedinců a jinak firmy. A v té době budete s vozítkem jako pes u boudy s pevným řetězem. Ten tablet na kolech pak vás napráská Velkému bratrovi, že jste si dnes prdli 3x, když bude dovoleno jen 1x denně.
Ondřeji, toto je jedno z najužitočnejších videí, ktoré som o EV videl, velké díky!
Možno by stálo za to spraviť ďalšie, kde rozpíšeš celkové náklady na 10 rokov a 250.000 km (ceny PHM k dnešku, tie predpovedať nevieme) vrátane odhadovaných cien predpísaných prehliadok a servisných úkonov. A keďže sa samozrejme nájdu takí, ktorí budú argumentovať servisom mimo autorizovanú sieť, tak by som to rozdelil - autorizovaný servis počas záruky a neautorizovaný po záruke. Ale z mojich skúseností úspora v neautorizovaných servisoch nebýva taká veľká, ako si niektorí myslia, nehovoriac o riziku použitia nekvalitných dielov alebo sfušovanej oprave (oboje som zažil).
Děkuji za koment, ale tohle je dost individuální, hlavně náklady na nabíjení, já teď třeba jezdím půl roku "grátis" ale o tom chci taky něco natočit.
@@nextride-czServisné náklady by mali byť pomerne jednoduché, náklady na PHM spaľováku tiež, nabíjanie na tri tarify - domácnosť (4,50 CZK??), fotovoltika (20 rokov životnosť, ak máš napr. 10 kWp, tak započítať 5000 MWh nabíjaní ročne (25000km x 20 kW), t.j. cca 25 % obstarávacích nákladov - lebo auto počítame na 10 rokov) a tretí stĺpec cena na superchargeroch. Ceny prepočítať na 1 km a z tejto tabuľky by si dokázal odhadnúť podľa vlastných nájazdov a možností nabíjania svoju cenu každý, nie? Ja viem, že v zime menej nabijem, ale väčšina v zime aj menej jazdí...
Doplnené: t.j. náklady na 1 km 0,90 CZK, 0,25 CZK a 1,90 CZK? Len tak narýchlo spočítané, keď, tak ma niekto opravte. K tomu pripočítať tie servisné N (rozpočítané na 1 km), spojiť to do jednej tabuľky a mohlo by to plus mínus zodpovedať realite, nie?
Taky jsem porovnával naklady a vyšlo mi, že EV s nabíjením zadarmo se mi při pořízení za 500tis a při 35tis ročně do 5ti let zaplatí oproti spalováku za 250tis.
zas tak nezavisle to neni :D na Teslu jasna tabulka, na Škocku vycucane cenovky.. Navíc Škocka se fasuje na operák, kdo si nafasuje Teslu.. Nevím no.. Pořád jsem za tým spalovacích aut.
Díky za video. Hned jsem chytřejší a mám argumenty na ty trapné otázky (baterka ti odejde/ drahé díly… bla bla bla…👍🏼👍🏼
Ano nádrž jsi sice u oktávky neměl, ale přece jenom výkonovou elektroniku jsi tam taky mohl dát. Ale čtyřková oktávka je nejhorší škodovka ever. Jinak super video, ale já bych si teslu nekoupil z principu že ergonomie je pro mě na úrovni budoucnosti a ne součastnosti. A hlavně ani na jedno nemam prachy.
Srovnáváte nesrovnatelné. Motor se zcela jistě u spalováků, narozdíl od baterie nemění každých 200000 kilometrů i pak se v naprosté většině případů opravuje a ne vyměňuje.
Přesně to řeším výměnu auta nebo opravovat . Po EV už koukám podmínka tažný
Ještě stojí za to zmínit, že Tesla u všech modelů používá Li-Ion 12 V baterii, kdežto Octavie stále Pb baterii - značně nižší životnost.
Nekvalitni nafta v ČR? Prosim vysvetlení, diky
Např. Delphi má obrovský problém s životností VT čerpadel a to už snad 15let, a argumentují tím, že v DE nemají takovou poruchovost jako v CZ. Ale já když jedu spalovákem a natankuju naftu v DE u dálnice tak ten rozdíl chodu motoru vnímám, někdy dost podstatně.
Jako hezký, ale mít nakonfigurovaný TSI motor a vyprávět o naftě... ne, že by to pak neplatilo, ale je to trošku zvláštně vypadající.
Aktuálně se RS v naftě nenabízí.
Dakujem za porovnanie. Zaujima ma všetko o tom, ako je to s recyklaciou bateriek?
Ak ta baterka po 8 rokoch bude mat "len" 70% (co bude skor asi viac) tak je to stale obrovska baterka pre domace ulozisko pre solar. Umrie tak mozno po 25 rokoch.
Super video, díky za ty čísla.
U nas autorizak predaval novy kompleny motor 1.9TDI do OII len za 7800€, a pre OCII 2.0TDi za 12000€. V oboch pripadoch su ceny za kompletne motory. Nie za holy motor. Kompletny repas bol za polovic, niekde dostupny len za 1500€. Tu udavana cena 329000 CZK za motor do RS je fakt premrstena. U nas autorizak doda kompletny motor levneji. Je to nejake divne.
Přemrštěné to je, ale jsou to ceny dle ceníku z ETK. V ETK není nikdy žádný motor kompletně nastrojený, vždy je to jako short-motor.
@@nextride-cz Za takto premrstene ceny suciastok opravovat jazdene auto sa velmi neoplati, to je snad kazdemu jasne. A to same bude platit az skonci zaruka na bateriu u EV. Niekomu bateria vydrzi dlho, niekomu nie. Vzdy sa niekde cosi aj vazne po*ere. Aj ked ma Tesla zaruku na bateriu 8 rokov, po zaruke vymenit ju ako celok je rovnako nerentabilne. Do uvahy pridu aj lacnejsie repasy baterii, no ani ich cena nebude jednoznacne vyhodna. Je len kus nizsia nez cena novej. Nahradne riesenie, kombinovat novy bateriovy modul so starym ide, ale nie je idealne. Cast degradovanych modulov viac zatazi ostavajuce dobre moduly, nech je tam management nabijania modulov akokolvek vymysleny. Proste chemiu dobrej a starej baterie nejde oklamat. Po 15 rokoch sa tak zmenia techlologie baterii, ze na tie stare jednotky napojit novu bateriu bude komplikovane aj ked mozne ale SW-ovo malo efektivne. Ak niekomu klakne bateria po zaruke, tak asi tiez tazko bude riesit len jej vymenu za novu. Ak za novu Tesla bateriu by mal dat 8000-15000USD v zavislosti od jej kapacity (za originalnu repasovanu da kus menej, aj tak si staru bateriu vezme Tesla a zhodnoti a pouzije ju pre dalsi podobny byznis) a navyse s pracou a kalibraciou cena opravy baterie u Tesly vyskakuje neraz do 22000USD. Co uz je cena kompletnej jazdenky. Ukaze sa, ci nedostane ekologia na frak ak sa budu mnozit auta ktore pre tak drahe klucove komponenty nebude efektivne opravovat. Nic nefunguje na veky. Stare EVs ostanu skor na kratke dojazdy hoci s degradovanymi bateriami. Po 15-20 rokoch bude bateria uz len ako polovicna. Elektromotor tiez nebude tahat ako novy pre stare vybehane loziska, alebo sa pridruzi aj vybehana prevodovka. Nehovoriac, ze na EVs viac trpia napravy, pretoze musia zvladat ovela vyssiu hnotu. Na nasich rozbitych cestach EV napravy uz teraz znacne dostavaju zabrat. Kto bude chciet masivnejsie EV SUV, si bude musiet robit este vodicak na 3.5t. Ved len TMY vazi cistych 2700kg, a vplnom nalozeni osob, batoziny aj na nosicoch na streche jej to da az 3330kg. A to je len akoby mansie skoro SUV. Jazdit a brzdit taku hmotu to zu je cosi. Otazka, ako nas stat zatazi, ked vsetci budeme jazdit len tazkymi autami, ktore budu viac negativne vplyvat na zivotnost nasich ciest? Za cely tento cirkus musi niekto zaplatit. Asi nie je tazke uhadnut kto? :-)
dobrá práce Ondro, děkujeme
Zajimave podane video. Jsem z Norska, mane tu na jihu hodne elektromobilu, smerem na sever to ridne a nad polarnim kruhrm jen totalni nadsency nebo firmy a statni organizace. Zima jim tolik nevadi, samozrejme to zaclouma s dojezdem, ake to u spalovaku taky trochu. Nejvetsi kamen urazu je nemoznost obuti 4 snehovych retezu. My doma meli Teslu Y, skvele auto. Jestli udelaji dalsi generaci, kde uz pujdou bez problemu, tak si ji klidne zase poridime. U dosavadni verze nedate ani prst pres pneu k svislemu zaveseni, to je opravdu skoda. To i ta i3, kterou porad mame je obuje a jezdi.
zkoušel jste ty textilní? viděl jsem videa, kde to fungovalo super, ale osobní zkušenost nemám
Nechci vás urazit, ale zrovna Norsko je velmi pokrytecká země ohledně elektromobilů. Nařizují je tam firmám a státnímu aparátu, občané dávají dotace...... No ale kde se berou peníze v norském rozpočtu ze kterého se tyto dotace/podpory prodeje EV vyplácejí? Z větší části z těžby a prodeje fosilních paliv......... víc není třeba cokoli dodávat
@@martinhandl9287 nezkousel, vim , ze existuji.
Situace se ma tak, ze silnicari nemusi uklizet nebo prohrnovat silnice do 10 cm snehu, delaji to i s klidne 5cm. Ty bezne stredoevropske retezy na auta nebo kamiony tu nejsou dostacne, nase skandinavske maji jeste hroty navarene a kdyz se opotrebuji, meni se streba na cerpacich stanicich nebo pneu servisech za nove. Takovy retez vam da extra 4 i 5 cm extra a pri zataceni musi byt dost mista v podbehu nebo blatniku.
Zakony prikazuji pouzitiretezu, zadne nahrazky. U kamionu existuji i ty kmitajici retezy pred kolem na hrideli, kde se retez podhazuje pred kolo a pomaha to docela dobre
@@rh3635 A co bys k tomu dodával? Ta země nechce emise na svým území, navíc s penězi za ropu si mohou dělat, co chtějí. Všichni víme, že výroba baterií taky není úplně bez emisní, ale jde o lokální dopad na ovzduší především..
@@marekpartl6116 Aha, takže lokální ochrana prostředí, hmm. Běž to říci těm lidem kteří odnesou to, že ty nechceš lokální emise, ale oni žijí blízko uhelné elektrárny, třeba. POKRYTECTVÍ nejtěžšího kalibru.
Zdravím, měl bych dotaz, zda si myslíte, že je dobrý nápad koupit bouranou Teslu a nechat jí opravit? Vyjde to lépe než bazarová/nová? Díky
Pokud to nezvládnete opravit sám, tak pochybuji, že se to vyplatí.
Jen doplnění k těm servisním pracím na Octavií 3 vytažení Turba zabere dvě hodiny při potkání motoru dávám motor z auta ven vytažení motoru zabere dvě hodiny a potom je to hračka ale souhlasím s tebou ze pokaždé když řeším věci jako egr únik oleje z gufera kliky pod rozvodama když musí vana dolu atd říkám zlata tesla s tou se jen jezdi 😂
Turbo ven z O3 za 2h tomu fakt nevěřím :) Škodovka má na výměnu 6,5nh ale není v tom demontáž nápravnice a geo a bez toho to dost dobře nejde. Jako jednou se hecnout a na ničem se nezaseknout tak asi jo, ale chtěl bych vidět člověka co bude vyndávat 4 turba denně a vydrží to alespoň týden v kuse ;)
pane, proc tam uvadite cenu motoru RS nebo prevodovku? Jak casto nebo jaka je sance ze se vysype motor nebo prevodovka behem zivota auta? To jsou hole nesmysly vcetne vsech tech cenovek co uvadite.
U tesly je taky minimální šance že se baterka porouchá, tak proč to neporovnat
Jelikož je spalovací motor velmi náchylný na styl údržby a jeho používání v provozu, je šance, že se ,,vysype" velmi vysoká. Moderní spalovací motor dokážete popravit špatnou údržbou a stylem jízdy poměrně brzy. Oproti tomu elektromotor na styl jízdy náchylný není (s výjimkou extrémních situací) a jelikož je konstrukčně jednodušší, jeho údržba je prakticky minimální.
Ono to je asi brzy porovnávat jak jsou trojky na trhu krátce. Čísla vypadají pro Oktávku nevýhodně, jen si je třeba uvědomit, že ta Oktávie v dobrých rukou najede půl miliónu kilometrů aniž by se tyhle věci museli měnit celé. Otázka bude v budoucnu, kolik na 500tkm bude ta Tesla potřebovat výměn baterií a pohonů, o celkové kvalitě auta ani nemluvě. Já třeba 180tis km kdysi najel v CZ za rok a půl. Obchoďák měl Okravii II TDi a šla pak po letech do bazaru jak měla najeto 860tkm a motor ani manuální převodovka se tam kompletně neměnily nikdy. Jen běžné servisy co 15tkm. Možná Tesly překvapí v dlouhodobém cyklu.
No OII byla ještě s celkem normálním motorem, teď je tam těch eko sraček mnohem víc a servis je předepsán na 30tis, takže škoda má zajem, aby to fungovalo pouze po dobu záruky a i když si připlatíš na dýl,tak je stejně záruka omezena KM.
Podobně jako kolega, nelze srovnávat s těma staršíma autama. Já se vrtám v autech od 90tých let a vidím denně kam to směřuje, jsem schopen si na autě opravit skoro všechno sám, ale spalovací auto novější jak 2015-2017 prostě nechci, to je jen pojízdná černá díra na peníze (často fakt brutální). Jako může mít někdo štěstí a spokojeně jezdit, ale ten trend je podle mě jasný - čím novější, tím míň to vydrží bez závad, jsou na to dražší díly, dělat něco kolem motoru je na vykloubení rukou (nebo motor ven), a to není jen koncern... Třeba BMW F10+11 3,0D (celohliníkový) je brutální průser (motor v BMW je za 500tis!!! a na vrakáčích nejsou) a přitom to dřív byly motory, který taky vydržely neskutečný porce km. Pro mě tohle zkrátka zašlo až moc daleko, proto jsem elektrifikoval :)
Nová Octavie to fakt nenajede... stačí jet okolo servisu škoda a podívat se kolik jim tam stají O III na parkovišti, to auto je šité horkou jehlou a furt se tam něco řeší. Doufám, nebo spíš pro Škodu doufám, že to po faceliftu to třeba vyřeší a už to bude spolehlivé a super auto.
@jiripitek6778: ne každá Octavia je tak spolehlivá jako byla spolehlivá 1,9 SDI. Bohužel máte pravdu...
Super video a trefne...👍👍
Ani motor, ani převodovku jsem za tyto ceny nikde nenašel...
Tak si dejte díl 04L100090N třeba v shopu Autokelly, kde si to tahá ceny z ETK, je to holý motor CUNA 2,0TDI 135kW.
Co takhle pres adobe AI prohnet zvuk, aby tam nebyla ta ozvěna? Je to dokonce zadarmo
Ano, všiml jsem si, pokusím se na tom zapracovat
Stačí osobní vozidlo pro nepřetržitý turnusový provoz, kdysi na to stačil Forman, pak nějaké kombíky. Musí pokrýt kraje S, K, P, C a U. Pouze spalovací motor, jiné řešení neexistuje...
:O))
Díky za rozšíření obzorů. Jednoznačný souhlas s jednoduchostí vs složitostí, o tom žádná, ale polemizoval bych s některými věcmi, jako porovnání ceny motorů... Mám už několikerý benzíňák a nikdy na žádném jsem motor neměnil a popravdě v mém okolí znám jen jednoho, kterému měnili motor, a to dokonce nesmrtelný 1,9 diesel v octavii 1. generace, ale to je člověk, který je, co se týká řidičského umění totální ňouma a je s ním i strach jezdit... Tomu by nejspíše vyměnili do roka i celou Teslu :-). Vy jste automechanik, tak máte jiný pohled, za vámi je jezdí měnit.
To jsou ale svým způsobem méně podstatné věci. Ceny ND, až na cenu akumulátorů, jsem nikdy až tak při porovnání elektromobility vs spalování moc neřešil, protože problém v rozšíření elektromobilů vidím větší a jinde. A to v potřebném výkonu a možnostech a délce dobíjení. Pokud znáte kapacitu baterie, pak to jsou celkem lehké počty. Pokud máte dům, v ulici mají el.auto 3 lidi a nechcete jet na dovolenou autem, pak to asi není velký problém ani dnes, ale v městech a činžácích, kde je problém dnes kvůli množství aut i zaparkovat, si neumím představit vytvořit pro všechna ta auta nabíječky. Spalovací auto máte natankované za 5min, takže není problém na benzín si dojet, za jak dlouho je nabité auto na baterky? Jak dlouho vydrží aku, když se bude jen rychlonabíjet? A s potřebným výkonem na místě bydlení souvisí největší problémy. Obrovský přenášený výkon v nočních hodinách znamená mj. zněkolikanásobení průřezů vodičů, rozkopání už tak rozkopaných měst, zvýšení výkonů přenosové soustavy, atd,... Jasně, spalovací auta nezmizí ze dne na den, stejně jako si všichni ze dne na den nepořídí auto na baterky. Ale zatím se nic neděje, nepřipravuje, a to nejsou práce na rok, ale troufnu si říct na desítky let. Kdy se to bude řešit? Až se rozpadnou poslední spalovací auta? Taky bude nemalý problém v regulaci výkonu elektráren, která není na otočení knoflíku z minuty na minutu, takže s vyrobeným výkonem pro noční dobíjení se ráno bude muset něco udělat. Když tady ještě byl nějaký průmysly, byl problém opačný, energie přebývala v noci a proto se vymýšlely přečerpávací elektrárny, jenže dnes a při těch očekávaných přenosových výkonech to bude velký problém.
K těm nabíječkám: v zahraničí, v Praze a ve větších městech se budují. Například u trafaček v Praze jsou nově vzniklá místa pouze pro nabíjení. Takže se na tom dělá, jen díky nízké adopci elektroaut u nás to jde pomalu.
Většina lidí najezdí denně do 40-50 km. To je zhruba 10 kWh elektřiny pro to auto, z AC nabíječky u té trafačky to nabije za hodinu, z běžné zásuvky za 5 hodin a odběr je cca jako bojler, takže žádná síť z toho kolabovat nebude. Běžné elektrouato nabijete z AC nabíječky do 8 hodin z 0 na 100 (což se skoro nikdy nestane, obvykle nabíjíte méně). Vybudovat tyhle pomalé nabíječky není složitý problém, je to podobné jako parkovací hodiny u každého místa (zakopete kabel a postavíte sloupek).
Rychlonabíječky potom mají vybudované přípojky pro ten výkon. Nová auta se nabijí z 0 na 80 za 30 minut, některé i méně. Pro porovnání je to asi 100-200 km dojezdu pod 10 minut, takže co 2 hodiny jízdy zastavím na 15 minut. To už není téměř žádné omezení, ale s vývojem nabíjení ještě zrychlí.
Kdyby těch 10 kWh nabíjelo 1 000 000 aut denně, tak je to 10 GWh elektřiny, což je asi hodinová spotřeba ČR.
A k regulaci elektráren a spotřebě si najděte electricitymaps, jsou tam pěkná data o spotřebách státu a energetickém mixu :-)
Kolik je v ČR bojlerů a kolik je aut??? Svatá prostoto...
Kdysi, cca 2, 3 roky zpět jsem to počítal bez elektrických ztrát, které malé nejsou a čím větší přenášený výkon, tím větší ztráty, a to memluvě o ztrátách při samotném nabíjení... Nicméně je to bez nich.
Z čeho jsem vyšel?
Jaderná elektrárna Temelín
2 bloky každý výkon 1082 MW
zdroj: cs.wikipedia.org/wiki/Jaderná_elektrárna_Temelín
Hyundai Kona verze ECO
Proč Hyundai Kona? Protože má takové přijatelné parametry dojezdu (mezi elektromobily) a takovou spíše nižší kapacitu akumulátorů (40kW), aby mě někdo neosočil z manipulace. Tesla má třeba kapacitu kolem 75 kWh, a i Kona se dělá ve verzi s 56 kWh.
Pro zajímavost pidi auto Škoda Citygo má dojezd jen 256 km a kapacitu akumulátorů skoro 37 kWh.
Takže Kona má dojezd na 1 nabití až 345 km, akumulátory o kapacitě 39,2 kWh, (pozn. pro ženy: to je jako byste si pustili doma najednou 40 žehliček o příkonu 1000 W na 1 hodinu).
zdroj: www.hyundai.cz/files/download/model/kona-electric/13-kona-ev-.pdf
počet registrovaných osobních automobilů v ČR: 5 592 738 (v roce 2017, kdy tendence je stoupající o cca 200 000 ks/rok, takže v roce 2020 je počet nesporně vyšší, přesto počítám s hodnotou nižší z roku 2017)
zdroj: www.uamk.cz/aktuality/2186-v-cr-je-5-59-mil-osobnich-aut
Takže kdyby se nahradily všechny osobní automobily elektromobilem parametrů Hyundai Kona, tak instalovaná kapacita akumulátorů na všech osobních automobilech v ČR by byla:
5 592 738 ks x 39,2 kWh = 219 235 329,6 kWh, což je 219 329,6 MWh (což odpovídá cca 203 bloků JE Temelín jedoucích 1h).
Budu zase mírnější a budu počítat, že se každý automobil denně vybije jen z 1/2, a že vyjedou denně jen 2/3 aut, tak by bylo potřeba nabít denně kapacitu 73.110 MWh.
Kdyby se tato kapacita rozdělila na 8 hodinové nabíjení, tak by bylo potřeba okamžitý výkon 9.139 MW, což odpovídá 8,4 blokům Temelína, tzn. přistavět dalších 7 bloků.
Pro příklad:
Jsme v domácnosti 2 lidi ve 2 pokojovém bytě máme spotřebu za rok cca 1,7 MWh (keramická deska, el. trouba, jinak běžné spotřebiče). Kdybychom měli uvedený elektromobil a nabíjeli (zase budu mírnější) jen 3 dny v týdnu, auto si řekne o cca 6,24 MWh za rok. Tedy elektromobil do rodiny, i při těchto mírných parametrech je jako další 3,7 domácnosti.
S nabíjením aut souvisí další problémy problémy:
1. hlavní problém je v tom, že zvýšený příkon by se projevil hlavně v noci, kdy by všichni nabíjeli. Ráno, kdy by všichni vypojili auta z nabíječek by vyrobený výkon musel být někde spotřebováván, protože regulovat výkon JE a ostatních elektráren nelze ze dne na den, natož z hodiny na hodinu. Tedy auta nabíjíme sice jen přes noc, ale výkon by musel být vyráběn celých 24 hodin (jak ekologické).
2. Zvýšené nároky na přenosovou soustavu související s neskutečně vyšším přenosem energie:
● větší průřezy vodičů - potřeba více mědi, více vytěžit
● výkonnější trafostanice - opět větší nároky na materiál, více vytěžit
● vyšší ztráty - potřeba vyrobit více energie než je spočítaná spotřeba
3. počet nabíjecích stojanů pro všechna auta jak pro nabíjení, tak pro udržovací proud. Opět materiálové náklady.
4. auto, které nenabíjíte a nejezdíte s ním se stejně samovybíjí, takže by muselo být na udržovacím proudu. Opět vyšší spotřeba než je počítaný výkon.
5. Samovybíjení ničí akumulátory, takže i když nejezdíte, budete měnit aku spíše dříve. Opět další materiálové náklady.
6. atd., atd.
Take se motam kolem aut... pan Ondrej samozrejme s temi cenami a udrzbou pravdu ma... ja treba si vse dokazi opravit sam. Cili z meho pohledu jakykoliv spalovak vcetne rozvodu umim, ale az nastanou problemy s jezdici baterkou, kde auto bude treba 10let stare co pak? To uz doma neopravim bez diag a radneho vybaveni. Dale... trochu si pod sebou rezete vetev, u servisu brzdy, oleje a filtry jsou denni chleba.... co budete pak delat vy v servisech bez prace mechanici? Co dale nerikate... spousta lidi si bude muset praci na elektroautech doplnit vzdelani a udelat elektrikarinu. Tam uz jde o vysoke napeti neee 12V, 24V ani 48V. A nemyslete si... ono tady se u nas jezdi i 15 a viceleta auta. Vydrzi to elektroauto? Je tezsi, o baterce nemluvim jestli bude fungovat. Ale spise o tech elektrickych kurvitkach, ktera se budou jiste vypalovat a muset menit. Casto to spatne dobiji a az budou 3lidi na jednu nabijecku v okoli, pac nelze uspokojit vsechny, nelze bydlet v domcich. Ale nekteri lide bydli v panelacich a budete se s takovymi pres noc strkat o kabel-mozna budete mluvit za chvili jinak....
Jak jsi psal, automechanici se hold přeškolí. Ono, když se podíváš kolik různých čidel je v autě jim nic jiného nezbývá. Do 5-7 let se trh hodně promění. Cítí to všichni. Mám mechaniky ve fordu a koncernu a všichni se shodují. Nové auto by si vybírali jen těžko. Je to past na peníze.
@@petzed2 ano dnes mas autoeletrokare, autotroniky atp. Ale ti soucasni-bezni a tech je mnoho v malych servisech do 5lidi budou muset met vyhlasku 50. A kolik z nich ji udela a bude se ucit ve skolach elektrikarine? Uz dnes potkavam mechaniky co striktne reknou ja jsem mechanik, jak gumy neprezouvam-neumim a nechteji se to naucit... ty penize si ti lide budou muset nekde vzit a 1x za 2roky prohlidkou to nebude
Díky za super video ....
Tady je videt jak jsou ceny elektroaut prepalene, je kde zlevnovat😮
Tak někde na ty fabriky Tesla peníze sehnat musí :)
Nejsou přepálené, to je cena za to, že dostanete baterii výměnou za tu vaši starou, ne že dostanete navíc jednu novou, to by bylo asi víc než dvojnásob.
Na trojce se casto menu mcu a otevirani nabijeciho portu. Bylo by asi dobrý to tam přidat
Co to je často? Mám 40tkm a o tomhle nevím, pár dalších lidí s TM3 znám a taky nic. První TM3 jsem měl z Fremontu, ta mouchy měla, ale to byly problémy typu, že to tam prostě dělají lemplové a výstupní kontrola vázne, nejednalo se o nějaké chronické problémy. Vím že dost lidí řeší vrzající přední kola (včetně mě), ale ve finále stačí sundat kola a vyčistit dosedací plochy, hlavně matic kol.
@@nextride-cz dělal jsem si rešerši, co často odchází a mcu byla jedna z věcí, která se dost často opakuje. Jasně, že ne u všech. Mohla to být věc jednoho ročníku.
Nová tesla model 3 SR ma bateri 72 kwh nominalni 65 kwh vyuzitelnou nikdy jsem neslyšel ze by na modelu 3 baterie odešla.
Velikost baterie na nové TM3 stále TBD. Výměny baterií na platformě 3/Y jsou vzácné, ale dějí se. Mimo záruku je však stále minimální množství aut.
@@zbynekkriston3932 Zaznamenal jsem nějaké problémy u prvních SRek s NMC, stejně jako nejrychlejší degradaci měly Ska s 60kWh.
@@nextride-cz Vypadá to, že u baterií platí: čím větší, tím lepší životnost. Zajímalo by mě, jestli se tomu budou LFP vymykat.
@@zbynekkriston3932 Tak to je. Vychází to z logiky věci.
Malá baterie se musí vícekrát nabíjet a protože je malá využívá se většinou častěji od 0 do 100%.
Baterie která už má dostatečnou kapacitu na městské jízdy se už nenabíjí tak často, tedy méně nabíjecích cyklů a může se využívat 20-80% což je pro baterii to nejlepší co může člověk udělat. Degradaci nejvíc vadí přebíjení a podbíjení, tedy nabíjení na 100% a vybíjení na 0. Až daleko za tím jsou další faktory jako velké teplo, zima, nabíjení na DC apod.
Takže čím větší baterie tím lépe.
Připadá mi, že o častých závadách tesel se nic neřeklo. Jinak super porovnání.
A ty jsou jaké? Nějaká konkrétní osobní zkušenost? Nemyslím to nijak rýpavě, skutečně mě to zajímá.
@@nextride-cz Zdravím, třeba je s TMYP (2022) byl už v servisu 2x od května. Jednou lepili křídlo (při tom výměna pylového filtru) a podruhé když mi vyměňovali dvířka u nabíjecího portu (když jsem je předtím svojí chybou rozflákal) při tom srovnali nějaký plech v konektoru. Takže vynucený servis autem za 30k Km nula nula nic. :)
@@nextride-cz chcete říct, že je to bezchybné auto? Že kvalita převyšuje všechnu konkurenci?
@@matousdvorak1167 To ne, ale o nějakých chronických závadách na TM3 zatím nevím.
@@nextride-cz tak ono to je podobné i u Octavie, problémy se objeví až po letech
Mam octavku co ma najeto 301tis km za 8 let Ukažte mi Teslu po tomto nájezdu a její baterku
11:30 -10% tvrdi…
Úplně v poho.. Baterie nacykluje easy 900 000 km👍😉
A ukažte to auto co ma tolik najeto?@@juradosty
@@petradamek2345 již několik Tesel melo pres milion a v klidu... Ja mam třeba na 3 pres 250 000 km jen na palivu cca 350 000 Kč úsporu (btw peníze, které by zahucely do Ruska, to lidem očividně nevadí).. Nabijim jen na DC nabíječkach, jelikož žiji v bytě a degradace je cca 10%.. Posledních xx tisic už se +- nemění.. O tom kolik jsem ušetřil na servisu pomlcim.. První brzdy jsem dělal po 200 000 km.. Prostě EV je lepší technologie tečka.. Tradiční automobilky jsou ted někde kde byla Nokie, když přišel Iphone.. Btw LFP chemie nacykluje i přes 1 500 000 km.. Dřív se rozpadne auto než odejde baterie
Tak rád bych vám věřil. A těd mi prodáte tu vaši 3 za 160 bez dph jako jsem koupil ten svůj spalovák?@@juradosty
Super tématické video 👌🏻
Souhlasím, super tématické jako oslava tesly, navzdory prohlášení autora na začátku, Ze začátku jsem mu tu snahu o nezaujatost i věřil.. To se fakt nenajde nikdo, kdo by proti sobě postavil srovnatelný spalovák a EVéčkem a nezaujatě je srovnal, se všemi plusy i mínusy obou koncepcí pohonu??
Sorry jako hnedprvní fail...U tesla záruka 8 let NEBO 160TISÍC!!! Většina aut najede 160tisíc do 5 let...Jo a proč teda třeba VW zavřel továrnu na elektromibily?? Nějak je nikdo nechce..Možná že časem se to změní..Jo ta cena je taky špatně...Mají v konfigurátoru jinou a na tuhle se dostaneš když ti odpočítají tzv cenu za palivo..Ovšem to musíš zaplatit za kartu kde máš fakt levnéší dobíjení jen u nabíječek tesla...Prostě bylo by fajn říci pravdu celou.....Konfigurátor je běžně dostupný...Jinak už se tu řešil pám z Anglie který odpálil teslu protože ji koupil jako ojetinu a odešla baterka..tesla se zachoval ve stylu mrtvého brouka..Servis stál víc než celé auto .tak ho vyhodil do luftu..Jako ojetina to bude sebevražda...
Jaký fail? Nerozumím...
Většina aut zcela jistě nenajede 160tkm do 5ti let, když statisticky najedou nejnovější auta s Euro 6 v průměru 14500km za rok, u těch starších jsou ty nájezdy pak výrazně nižší, to zkrátka matematicky nevychází.
VW žádnou továrnu nezavřel, omezuje výrobu, nedivím se, jejich elektromobil bych si taky nekoupil i když jsem 20let jezdil v jejich spalovacích autech.
Cena Tesly je správně, můžete si ji za tu cenu klidně objednat ;)
Nabíječky Tesly občas využívám a žádnou kartu nepotřebuji.
Pán, co odpálil Teslu byl z Finska, udělal to aby měl sledovanost na YT, ne proto že to nešlo opravit.
Pokud tu nezazněla pravda, tak sem s ní, ale zatím tu žádnou nevidím...
@@nextride-cz To je divné?? Koukněte na bazary..3 leté auta a mají 140000km?? Víc řešit nebudu..V konfigurátoru je cena přes 1110000.. a to je holá verze..Auto bild dělal test ..Jeli do chorvatska s VW a elektromobilem?? Které dojelo levněji??? Ano dýzl a to víc než o polovinu..Ano asi to byl fin..Ale proč ji odpálil?? Sledovanost..To tu děláte i vy...Berte to tak..Vozový park v čr má 16 let....Nové auta jsou spíše flotilové firemní.. Soukromě si nové koupí pár lidí a to většinou Dácii..Jako ojetina fakt netuším..Dokonce je tu video test ojeté tesly..No popravdě ji pěkně ztrhali..Ale prostě to tak je..Já jsem petrolhead a mám doma V8.. Auto je staré přes 20 let.. už oldtimer.. A stále perfektně funguje..Neměnil jsem ani motor,ani převodovku.. Má to původní vzduchový podvozek i katalyzátor..200-300-400 tisíc je pro takové auto brnkačka..Můžeme si za 15 let popovídat jak vám funguje tesla 3 z roku 2018, zda má původní motor a baterku a kolik má najeto..Těším se na setkání..Já ve V8 a vy v tesle..
@@radovanhanak1620 Jasně že můžete najít tříletá auta s nájezdem 140tkm, ale statisticky je u nich průměrný nájezd 14,5tkm/rok, takže to, co se snažíte tvrdit, zkrátka matematicky nevychází, nevím jak to vysvětlit aby jste to pochopil.
Cena za nejlevnější Teslu 3 je aktuálně
1 079 490Kč včetně poplatku za doručení, je to na stránkách tesla.com
I do Chorvatska dojedu levněji Teslou než dieselem, ale to mě upřímně absolutně nezajímá a kvůli tomu Teslou opravdu nejezdím. Pro Váš motor je 400tkm brnkačka, ale pro spoustu jiných je to dnes nedostižná meta, vidím to v praxi každý den.
@@radovanhanak1620 Za 15 let provozu té vaši "úžasné" V8 zaplatíte oproti Tesle mnohem víc, než bude cena její nové baterie. Takže asi tak.
O zbytku vašich úvah se nemá cenu ani vyjadřovat, to je nesouvislý wall of text, co nemá hlavu a ani patu, statistika vám nic neříká, průměr taky ne, nemluvě o tom, že zavřená "fabrika" VW nebyla žádná fabrika, ale nějakej pidizávůdek co dělal pár tisíc aut ročně. A ano, že VW nejdou EV na odbyt, je problém VW, nikoliv EVček.
Já jsem měl doma Charger Hellcat a vyměnil ho za Teslu, proč? Protože dynamika, agilnost, praktičnost, náklady na provoz. Jediné co ten Hellcat měl opravdu lepší, byl zvuk, ale to byl Hellcat.
@@czNemesis Se divím že někdo komu se sypou miliony ze šrajtofle tady mele o nákladech na provoz..,No nic..Nějaké statistiky jsou mě u prdele..To je přesně o tom jak bohatý má pečené prase a chudák nic..Ale v průměru má každý půl prasete..Plácejte se po zádech ve vaších teslách ..Hlavně že v africe děti těží to lithium..Mě zase nezajímají vaše úvahy..Prozatím jsou ty elektro sráče pouze pro zazobané..Když to i vidím tu bídu té tesly..Je fakt že to auto nemám..Ale stačí mě články videa a informace..Hledám všechny..Jak reklamní tai i ty pravdivé..Prostě jsou lidi a lidi..Raději zaplatím za benzín..Jo žere mě to 11 litrů..Když se snažím tak 10.. Kolik dnes stojí kilowata??? Spousta novinářů dnes píše o tom že elektro je dražší na provoz než naftové auto..Pokud nemáte nějakou kartu nebo jak měla tesla u některých modelů nabíjení zdarma..Jinak dnes klidně 8-24kč /Kwh..Nebo ne???Říkali to na ČT!! Ta přece nelže...
Ahoj, jak se prosím dostanu na katalog dílů včetně cen, který ve videu používáš?
Musí se do Tesly doložit, že máš servis, fotky provozovny, živnosťák atd atd...
@@nextride-cz Stačí doložit jen IČ, DIČ, adresu. Jsem tam registroval svoji sw firmu jako "Majitel flotily vozů Tesla" a nic dalšího než identifikační údaje nechtěli. Dneska ráno mi přišlo potvrzení a mám přístup k cenám a mohu objednávat.
@pavelflajshans2307 Jen pro zajímavost, kolik tam vychází baterie pro TM3 LR? Myslím jak nová, tak repas. Zajímá mě to, protože tohle auto vlastním, rok 2022 😀
@@lukasrodan9294 Nová baterka 316 tisíc, repasovaná 257 tisíc. Vše bez DPH.
@@flajzi75 Ou, to je víc než jsem čekal, ale zajímavá informace. Díky moc 👍🏻
Tady by bylo zajímavé vidět i porovnání model s vs a6 či m5... Už jen z principu že jsou to furt "rohlíky s rohlíkama", ale jinak si myslím že je to docela objektivní pohled na věc. Horší je to, že pokud člověk jede někam dále než do práce a z práce, tak už se dostane na nabíječku a to se nebavíme o zimě. Moc fajn je cena dobíjení na superchargerech, ale vzhledem k množství v naší republice můžu s klidem říct, že ne každej ho má cestou (já naštěstí jo :D )... Elektromobilita má ještě svůj čas a teď zle považovat za dobré ji využívat jen v případě, že má někdo možnost nabíjet doma / v práci a cestou pokud jede dál. Stejně tak pokud někdo rád spěchá, tak tesla táhne pěkně to 180, pak už to zas takovej fičák taky není... Největší rozdíl zatím tedy vidím v komfortu, kterej z hlediska tesly za koncernovou vyšší střední ještě dost pokulhává (Ska nemají krom poslední verze žádný držáky, a to ani blbej háček na sako, výlisy ve dveřích nebo nedej bože pohodlný sedadla). Stejně tak srovnání podvozků mezi audi a teslou za mě dopadá dost smutně, ale třebas to bude jen ramenama (jak bude čas na servis, zkusím to dořešit).
Elektromobilita má ještě svůj čas a teď zle považovat za dobré ji využívat jen v případě, že má někdo možnost nabíjet doma - to jste napsal přesně, jsme teprve na začátku, anaiogicky - nedávno Jobs představil 1. iPhone, než budou smartfony pro všechny, ještě to potrvá roky, ale ty demagogické hejty odevšud jsou trapné a směšné.
Pěkně popsáno. Já se svezl v Sku teprve nedávno, ale dost mě to nahlodalo, jen mě tam odrazuje made in Fremont :)
@@martinhandl9287 hejt odevsad je protože je to něco nové. Ja myslím že je důležité říkat jak A (tedy vyhody) tak B (nevýhody). Většina zastánců obou táborů si vybírá jen jedno z toho a pak to nedává smysl. Nic není dokonalé a je jen na každém z nás co hledá...
Parkrat som otocil Slovensko-Chorvatsko (do 1000 km cesty) tento rok a nie je to zase az take zle. Nie je to az take "bezmyslienkovite" ako pri benzine, no je to celkom v pohode. Aj rychlostou, aj dostupnostou, aj cenou.
Práve každý tu jede jen výhody..Jako vidím jen jednu výhodu Kdo má dům a dost peněz a soláry tak mlže jezdit zdarma..Ale jinak..I ta výroba zatěžuje přírodu mnohem více..A na to jsou vědecké výzkumy..Ani ta ektrika není jen tak..Spaluje se uhlí a plyn?? Jde o to že tu někdo mele o tom že je to ekologické ..No není..Levné??Taky ne..Náklady na servis..Jakou jistotu u spalováku mám že mi totálně odejde celý motor a převodovka za půl milionu A k tomu filtry a podvozek?? A jakou mám jistotu že mi odejde baterka??? Spousty zpáv ukazují problémy s baterkama..Sleduju jeden elektro servis na ukrajině..Borci se naučili opravovat baterky..Sere se to neskutečně..Kromě problémů s motorem tesly..kam nateče do elektroniky ..To je sériová vada..Opravitelná ale tesla mění celý motor..Odejde jen řídící deska která je tam uzavřená..Pak v baterkách často odchází spíše elektronika..U nás opět servis mění celé baterie.. Měli tam spousty Nissanů,citroenů,VW atd ..Tam odchází baterky a u tesly ty motory..Dobré že jde měnit baterie třeba po menších částech..Ale u nás se to nedělá..Sleduju ty borce několik let..Sám elektro nemám ale zajímá mě to..prozatím to nechi ani vidět..Zváště protože to je velmi neekoligické..Jak výroba,provoz a pak likvidace..
Hezké porovnání 👍 A co třeba Brzdy? Jsem schopný si je doma na Tesle vyměnit sám?
Brzdy se na Tesle mění až kolem 200 000km
u elektra se brzdy skoro nepoužívají, pokud nejste závodník styl brzda-plyn, takže se mění minimálně. a proč byste je chtěl měnit doma? jen když jste kutil a takových je minimum
Ano to vím. Jen mě zajímalo jestli je to stejné jak u většiny aut. Nebo je potřeba diagnostika a nějaké nastavení. Je mi jasné že je to o stylu jízdy kdy kotouče s destičkami odejdou.
@@bdminarik7320 Dneska bez diagnostiky už nevyměníte brzdy skoro na ničem (ele. ručka).
Vlastně se ptám kvůli tomu jestli je potřeba jezdit do origo Tesly. Nebo už to zvládne jiný servis. Neznačkový. Třeba s uni. diagnostikou.
Cenova rovnovaha ICE X EV plati u aut nad milion,tam se to casto srovnává.(Octavie je Liftback)
Ale vetsina lidi kupuje auta v bazaru za 300k,coz je u ev problem sehnat rodine auto.
Nemluve u novych aut koupite ice za 600k rozumny auto,ev zadny.
Jsem fanda ev a pocitam ze jak kupuji firmy ev tak se dostanou do bazaru a cena se casem sníží...
Prostě si ta většina musí počkat až se nasytí trh, pak budou bazarovky za 300k, ale asi to ještě chvíli potrvá.
Koupili jsme ojeteho egolfa za 500. Jako druhe auto. Behem tydne se z toho stalo auto hlavni :) A Jezdime s tim co to jde ikdyz se tam na delsi trasy mackame a dojezd je tak 200.
@@glottis512 Přesně takto to funguje skoro všude, u nás to taky tak bylo, první i3 jsem přivezl "pro manželku" a pak jí do toho ani nepustil :)
@@glottis512 to je právě ono. Ojeteho golfa za 500,jako druhé auto ...za 500 koupím nové,větší auto v ICE,takže se do toho zatím moc lidem v ČR nechce...
@@romantichy583 nedavno jsem byl v peugeot servicu a koukal po autech. Nemel jsem moc pocit, ze tam koupim cokoliv velkeho za 500. spis tak za 800+. Ale tim nehcci rict, ze takove nenajdu jinde
Ako úplná hlúposť robyl som komplet generálku Octavia 3 RS a stalo to všetko 3450 € DPF turbo EGR hlava piesty no jednoducho všetko veľká výhoda je tá že Octavia sa dá opraviť a netreba veriť fanatikom že sa všetko mení ako u Tesli
😂 dôvod porovnávať s RS??
Už nič lepšie nebolo??
Veď práve Vy vymyvate mozog 😢.
Mám 6 let superba, o level větší auto než Tesla 3, levnější, lepší výbava, měnil jsem jen čerpadlo chlazení za 5 tis, olej nedolevam, takže tohle je cíleně udělané porovnání tak aby vyšlo ve prospěch ev. Počkejme na zákazníky, oni určí co se vyplatí.
Přesně.. A proto je v 2023 nejprodávanějším AUTEM planety Tesla model Y (pouze začátek).. Za posledních 5 let jsem jen na palivu plus 450 000 Kč..
@@juradosty A v Americe zase střílí černochy. Nejprodávanější je model Y, kolikáta je vaše Tesla 3? 2,3,4,5 místo má Toyota a tam značka Tesla nemá srovnání. Ono když vyrábíte 3 typy aut nebo 50, da se kouzlit s čísly. Nicméně Tesla Y je určitě jako ev úspěch. Konkurence ev nemá šanci.
@@fbcfbc4061 Toyota = Novodobá Nokie.. Vzpomeňte si na mě za pár let.. Jsem zvědav co budou lidi jako vy psát až bude mít Tesla prodejní čísla jednoho modelu větší než celá Toyota dohromady 😉Přeji hezký zbytek dne.
Dobrá reklama a samé podivnosti. Nikdy jsem neslyšel že by si někdo kupoval nový motor, převodovku nebo cokoliv podobného, Benzínově nebo naftové auto vydrží bez GO klidně i 25 let. Co je na baterky stojí vždy za nic. Elektroauto ani zadarmo. Vodík to je jiné kafe.
A teďka vam řeknu fór: auto na vodík je taky elektroauto. Akorát místo baterky tam máte vodík, který spalujete. Energeticky je výrazně výhodnější uložit elektriku přímo do baterie než pomocí elektriky vyrábět vodik.
@@hrtlik
Vy jste se nějak probudil během vyučování. Vodík se nevyrábí jenom elektrolýzou,, dá se ukládat jednodušeji, natankujete okamžitě, nevozíte těžké baterie, baterie neuhasíte, na 1 litr vodíku najedete 100 km, Až bude palivový článek za rozumný peníz, tak i cena auta bude jinde. I elektřina ze solárních elektráren se bude ukládat do vodíku i doma. Zdravím.
@@frantavychopen8281 nedá se ukládat příliš jednoduše, protože snadno uniká, molekuly vodíku jsou velmi malé. Potřebujete složité plničky, kde dochází k obrovským tlakům a mohou vybouchnout (když už mluvíte o požáru). LFP baterky nehoří a u čínských aut už se začínají objevovat v takových velikostech jako lionky. U vodíku je jeho volumetricka hustota je v praxi horší než u baterií, kde se hustota postupem let zvysuje. U vodíku uz toho nelze dosáhnout. Podívejte se na Mirai, jak je to obrovské auto a vevnitr je místa méně než ve fabii, protože jsou všude nacpány nádrže. Rychle jde plnit pouze chvíli, než se opět objeví problémy s tlakem a teplotou, aby to nebouchlo.
Užijte si svůj fosilní a vodikový sen, fyzika mluví jinak. Mějte se.
Pak je ale otázka, co je na novém elektromobilu tak drahé, když vlastně nic nestojí ;) já nechci polemizovat o cenách servisu, ale mám tuto octávii 10 let v benzínu a tak nějak bez toho servisu. A když jej budu prodávat, tak tam asi nebude žádná investice, u elektroauta to budu prodávat s tím, že ta baterie bude problém. Pak je další otázka a to co se stane s autem, které prodělá více než ťukanec. A můj pohled na teslu, jo auto má pěkný vlastnosti, ale co nedávám je ten vnitřek, přijde mi to jak moskvič. U modelu s hranatým volantem se mi úplně ježí chlup :) u modele 3 po modernizaci chybí ptáčky na blinkry. Tohle prostě nechceš. Bohužel některé čínské produkty jsou o parník dál
Ano, auta vyrobená před 10-20ti lety jsou ještě schopná relativně dobře sloužit za rozumné náklady na údržbu. Ale já si právě myslím, že u současných aut bude za 10let problém právě prodej těch spalovacích aut, prostě ta jejich údržba bude extrémně nákladná.
Mne překvapuje kde berete tu věc, že u spalováků po 10 letech při prodeji nebudou žádné náklady ale u elektra ano? Na to jste přišel jak?
Nebo je to přesně o tom že jste někde slyšel, že u elektra ty baterie po 5 letech odejdou tak automaticky předpokládáme, aniž byste o tom něco věděl, že je to pravda.
Za mne každé staré auto které jsem koupil jsem dal do toho ještě 20-50 tisíc za opravu které ten starý kus vyžaduje.
U elektra to bude podobné. Je to 10 lety starý nikdo si nečeká že to bude jezdit jako nový, ale zrovna stav baterie se dá zjistit velmi dobře.
Stačí jedna jízda s plně nabitou baterii a kam člověk dojede. A napojení na diagnostiku.
Všechno ostatní jako tlumiče brzy, světla, atd. Jsou ve všech autech stejně a po 10 letech prostě něco vždycky odejde.
U spalováků toho je ale mnohem víc, plus převodovka, spojka, různé čidla, turba, kompresory, výfuk, filtry, vstřiky, taková lambda sonda může komplet motor rozhodit, o tom by mohli v servisu vyrábět atd....
Takže napsat že po 10 letech nebude na spalovacím autě nic k opravě je promiňte ale dost naivní...
@@Hobbittak Nebude to podobné u spalováku koupíte auto ve funkčním stavu, u Elektro po 10. letech budete kupovat baterii v autě , která bude na draka. A jinou variantu mít nebudete, než koupit novou, tak asi tak k tomu vašemu předlouhému textu. pzn, mám 10 let staré auto a je jak nové. tak laskavě nelžete :)
Strašení, nesmysly uplne mimo i kdyz je to v tabulkach tak realite je to na hony daleko. A samozdrejme ze to je neprodejne ty dnestni elektromobily, pan nebude takovy odbornik jak si hraje
Co konkrétně je na hony vzdálené realitě?
@@nextride-cz no prostě to že se v tom odrážejí absolutní čísla ještě neznamená že to má cokoli s realitou provozu tech konkrétních aut společného. neznám nikoho kdo by nadával že se mu tam vrací nové auta zpět na servis a konkrétně zmíněný motor 2.0 je vyborny. ano najdou se případy, ale to je to samé u Tesly. Taky prostě ty auta budou neprodejné kdo by si je koupil jako ojetinu? To že baterie neodejde neobstojí protože ta degradace je a když ta 8let bude 80% to jako je jako že sem debil že se neraduji že jen o dvacet? Nechci vůbec aby degradovala vůbec! ne, ne,! že co si myslím o sobě že to je ok jen o dvacet procent. Realita to je netřeba to zlehčovat ona je a už jen záleží jak bude velká. Taky wltp s realitou nájezdu skutečně nic společného nemá. Stejně jako rychlost dobíjení a o jaké úspoře se dá bavit když v zimě nájezdu namísto 400km 300 a spíše ještě méně 250.kde je ten komfort dojezdu pak? Jinak je plno spalovaku co stačí na dálku nastartovat a pustit si Klímu či vytápění i Ford puma to má a to je malý crossover. Prostě mě přijde že to video tady jen straší před spalovaky prostě neexistuje možnost jak se u elektrického auta vyhnou masivní investici za výměnu baterie neexistuje. A není to 100.000kc je to půl mega Neko 400+-. A to prostě přijde degradace je prostě nevyhnutelná není to prpetum mobile do oct. Se nasype za 10let a 250.000km nájezdu 100.000 nic víc. Aha a karta propadla aha
A ty elektrická auta prostě jsou neprodejná po 8 10 letech je to šroťak a nemusím se ani tak moc ohánět nevyhnutelným faktem výměn baterie i když se nikdy nic nezkazí nebudu počítat ani brzd nic nic nic tak baterka bude stát tolik že že to žádný spalovaky ani vykulany přes střechu a bez motoru nikdy nebude stát tolik a to je realita na Teslu konkrétně nesežene nikdo nic jen origo a přes autorizak a z historie víme že to nikdy není v prospěch zákazníka a u Tesly obzvláště to je nejsprostsi znácka proslulá svými neuvěřitelnými případy jak napálit klienty atd. Ale prostě i když si koupím elektrické auto a baterie bude tabulkově degradovat a bude to ok tak za 6 nebo 8 nebo 10 tllet to bude neprodejné a to jen z toho důvodu že nynější Tesla model 3 bude tak zaostalé auto v tomto světě elektromobilů za i proti nejlevnějším elektroautu v té době to bude jako tlačit dřevěný vůz s kamennými koly proc bych si koupil Teslu (model "to je jedno", můj oblíbený ) s prehistorickou baterkou dojezdem degradaci atd a dobíjením to je prostě neprodejné chápete to jak rychle jdou nyní dopředu kdo si kupuje ojeté El auta stáří 5 let? Natož pak 10 s dojezdem 150km? + ta degradace a co případná výměna budu mít štěstí a budu s ní jezdit alespoň dva roky než udjedu jen 80km a nabíjí se jak dlouho den ? A co nynější auta jak to bude za 5-8-10 let bude to to samé a to je i u spalovaku ale ne až tak markantní doslova propastni. No ale jinak toto ničemu nic jen mě tady nezavadejte nesmysly na autě značky VW golf 7.5 GTI sem udělal po havárii celý předek a to i s binled světlý za 80 tisíc i s opravy motorů a vším kolem tohle je realita a ne neopravovalo sem to já sám ale v servisech všude možně.
@@danielhradecny8463 Ve videu porovnávám ceny ND, které platíte za originály v aut. servisu. To, že někdo něco sežene a opraví levněji je samozřejmě fakt a platí to jak pro Škodu, tak i pro Teslu a přesně jsem to tam taky říkal.
A kolik znáte osobně konkrétních elektromobilů u kterých se musela měnit baterie?
@@nextride-cz jakože to že neznám žádné auto které se vyrábí 4roky nemá vymenenou baterií já neznám ani nikoho kdo musel měnit motor a to ani u fakt hodně starých aut pouze jednoho taxihlkare s 12htf fabii první gen. a ta měla dost přes milion to je jako příklad fakt jinak než am nikoho a vy si jako seženete na Teslu baterií? :D nemusíte odpovídat, odpověď znám...
@@nextride-cz já jen na vaší obranu dodám že chápu proč to vzniklo a ok ale provedení mě přišlo totálně nevhodné prostě je to pro mě zavádějící malinko sem se u toho rozčiloval přišlo mi to úplně vytržené z kontextu a i když jsou to absolutní čísla tak prostě jen čísla jsou prostě to co ve spojení s El. Auty stojí za vyliž pr... . Tohle nefunguje jak má
Názor elektrokokota! Mám s tím najeté skoro 400000km a skoro vše původní!!!!!
No, ono to ani není o tom, že by mezi podobnými auty nebyla cenová parita. Když proti sobě dáme spalovák s podobnými výkony a výbavou a tak....
Ale zatím tak nějak Tesla ani nikdo jiný neprodává „očesané“ EV. Tu Oktávku koupíte taky s líným tříválcem s manuálem, bez parkovací kamery a bez klimatizace. Ta samozřejmě bude levnější (a otázka je, jestli bude mít levnější i ty servisy a náhradní díly). A Tesla prostě auto bez parkovací kamery a bez klimatizace v nabídce vůbec nemá.
Ono to snad přijde, ale tenhle segment trhu prostě ještě není obsazený.
Baterie opravdu vydrží 8 let ona vydrží i 15 let dokonce i 20 let jen mezitím klesá jednak kapacita, a naopak rapidně stoupá riziko požáru a po 20 letech i kdybyste s tím elektro šrotem nevyjeli z garáže ta baterie shnije a je k ničemu. Jo a poznámka na okraj pro všechny elektro propagátory elektro šrotu není to baterie, ale je to baterie akumulátorů. Tedy sestava asi 9000 větších tužkových akumulátorů. K tomu topení drobný dovětek. Zatím co u spalovacího auta kde je cca 30-40% účinnost využití energie paliva se auto v zimě vyhřívá těmi 60% zbytkového tepla tak v elektro šrotu se v zimě používá elektřina, kterou někdo vyrobil povětšinou v zimě z plynu s účinností cca 43% pak se ztrátami distribuoval sítí ze se ztrátami transformoval na stejnosměrný proud s dalšími ztrátami nabyl akumulátor a nakonec s dalšími ztrátami ho vybil do topení. Připadá vám to ekologické a nejen ekologické, ale i rozumné používat v našich podnebních podmínkách auto určené pro jižní země kde si ho nabijete ze soláru na střeše? Ono totiž určitá řešení dávají smysl jen za určitých přesně daných podmínek. OK !!!
dalsi co si mysli ze benzin rastie na stromoch
Takže hlavní přínos spalováku je jeho nízká efektivita? 🤣 30-40%... Ve snu možná tak. V elektru se topí buď čerpadlem, což narozdíl od vašeho dieselu topí hned. A nebo jako tady Tesla používá "odpadní" teplo z baterie 😉
Ty máš místo mozku z fosilu kostku....
Hospodské bláboly ohledně elektroaut se opakují pořád dokola. Ale udávat žalostnou účinnost (podle čísla ještě přestřelenou) spalovacího motoru jako výhodu, to jsem ještě nezažil.😀
@@pavelhruska2683 Plus se ještě chlubit tím že 70% energie se 3/4 roku vyhazuje panu Bohu do oken a alibisticky se chválit tím, že ve zbytku roku se část toho přebytečného tepla využijte na vytápění. Tak to chce už opravdu silný žaludek se takhle přiznat že ten jeho spalovák je extrémně neúčinný tepelný stroj kdy se pouze malá část použijte k pohybu a 70% energie paliva se používá k ohřívání okolního prostředí.
Super nápad se takhle přiznat to musí být odvaha 😅