Переводчик не понимает о чем речь! Бестолковые ошибки происходят практически в каждом видео. Я раньше считал оговорился с кем не бывает. Но такие слова как "Шестиступенчатый двс", «свеча зажигания изменяет топливо» просто вымораживают. Замените переводчика
Радует , что двс дорабатывают . Когда нибудь европейцы создадут двигатель 0.5 объёмом мощностью на 300 сил . А автоваз в очередной раз доработает шеснарь
Не ну что тут не понятного? Двигатель жестко соединен с мостами, а коробки передач нет, а вместо передач ты подключаешь цилиндр т е на аналоге первой передачи у тебя один цилинд, на второй 2 и тд🤣🤣🤣🤣
@@Проигрок-п8ч ну как сказать, сделают пару десятков тысяч штук для своих поршей, не зря же такой маркетинг пошёл. В масовое производство не пойдёт, в голф класс не попадёт. Ждём удешевоения цен батарей, новых технологий увеличивающих емкость. Гибриды и электрички, рано или поздно вытеснят чистые ДВС почти полностью.
@@Alex_Kutusov электрички актуальны в городе и в тёплых странах☹️. Гибрид по сути двс и батареечка в придачу, в пробках ползать и во дворе парковаться. Так что, думаю, лет 30, как минимум, будем жечь углеводород. Я то уж точно не застану конец двс😁. 30 лет жгу нефть, ещё 15 смогу😁😁
Расходимся парни, как всегда будут либо кольца тонкие , либо силумин. И жизнь этого новочуда 150-200 тыс . Как обычно , новая шляпа за вагон денег . Для замены маслосъёмных колпачков нужно будет разобрать всё чтобы до них добраться 😂.
По сути в 6 тактном моторе добавляются три дополнительные подвижные детали, кольцевая шестерня, планетарная шестеренка и червячная передача, все это идет на коленвал одним сетом, то есть одна планетарная шестерня крепится к одному многоцилиндровому коленчатому валу. Из недостатков я сразу вижу, что шестерни как таковые ведут к паразитным потерям и снижает эффективность работы мотора как такового, второй косяк конструкции это очень длинный поршень с не менее длинной юбкой, поскольку когда поршень находится в верхней мертвой точке, он должен быть такой высоты, чтобы закрывать собой порты продувки цилиндра внизу, то есть поршень будет в высоту практически в половину своего хода, а это дополнительная масса, чем тяжелее поршень, тем сильнее будут вибрации, а это автоматически ведет к ограничению оборотов работы двигателя, скорей всего вместо тяжелого и длинного поршня я уверен, туда внедрят дополнительные программируемые клапана, для продувки цилиндра, далее из главных недостатков конструкции это баланс движка, причина в планетарной шестерни, которая будет вращаться внутри кольцевой шестерни очень быстро и создавать тем самым свою собственную инерцию, усиливая вибрацию мотора, плюс есть центральный элемент на планетарной шестерне со смещенной эксцентрикой, который также создаст инерцию и точно также будет усиливать вибрации, вдобавок ко всему элемент со смещенной эксцентрикой будет смещать нижнюю головку шатуна относительно противовеса коленчатого вала, а это означает, что невозможно будет использовать противовес коленвала, чтобы полностью отбалансировать шатун. В сумме это будет очень дорогой вибратор, как инженеры Porsche будут это решать поживем - увидим, одними подушками я думаю эти болячки не убрать, особенно когда у тебя не отбалансированы шатуны, скорей всего будут как то программировать я хз.
Болячки решаемы И вот ценность этого двс-это уже совсем другой разговор. Ведь новых конструкций никто не разрабатывает. Все в электрички поверили А они начинают откладываться, концерны с хрустом врубают заднюю, государства понимают что будущее уже не такое зелёное И может так статься что именно Порше окажутся в лютом выигрыше
@@Альпаковод Инженерам Porsche отдельный поклон за их исследования, они красавчики и я искренне желаю им решить все эти вопросы, патент чертежа он и в Африке патент, а вот реальный рабочий прототип готовый к массовому производству это уже совсем другая пьеса!
Давно уже придуман выход - двигатели на сжиженном газе (LPG), даже переделывать обычные бензинки не нужно. Они супер экологичные и даже мощнее бензиновых. Но тогда доходы топливных корпораций упадут минимум вдвое, а это не приемлимо.
Я когда-то восторгался восмиступенчатыми и девяти ступенчатыми автоматами.Лет так 30 назад читал,что топливо будет поджигать лазер,который будет стрелять в облако большей концентрации с помощью датчиков в цилиндре.И двигатель сможет ездить на очень бедной смеси-но воз и ныне там.
@@АликКозаченко да кому ты нужен?🤣🤣🤣🤣 лучше посмотри на свое лицо, когда у тебя батарея сядет 🤣🤣🤣 часто вижу на автобане, как эти электрички 120 едут и не дай бог климоконтроль включить или радио🤣🤣🤣
Я думаю это (лазеры и датчики) очень хорошо продвинет машиностроения. Но как показал недавний кризис полупроводников, уж лучше там будет меньше электроники. Наверное этим и ценой обусловлено отсутствие движения в эту сторону
Кстати говоря, помимо экологии, переусложнённость современного ДВС и сложность трансмиссии, это одна из важных проблем ДВС. а) Очень мало стран могут их производить - и не сказать чтобы это никого совсем не напрягало. б) Очень дороге обслуживание и достаточно низкий ресурс - не сказать, чтобы никого из покупателей это совсем не напрягало. Ну а электродвигатели, аккумуляторы и водородные топливные ячейки обещают решить этот вопрос. Ну а 6-ТАКТНЫЙ двигатель Porsche это лишь усугубление существующей проблемы: совсем уж зверски сложная конструкция, и как следствие в перспективе ещё более тесная олигополия производителей.
Есть куча компаний, клепающих преселективные роботы с турбополтарашками, которые даже на китайцах успели накатать больше 200т. км, и не считая детских болячек некоторых особо свежих моделей это уже можно назвать золотой серединой для бюджетных городских авто, да и гидротрансформаторы никуда не делись. Водород норм тема, осталась только изобрести технологию как это топливо бюджетно производить и транспортировать (всего то), а то пока за полный бак ты пол зп на заправке оставишь. Электрокары как массовое явление тоже пока не жизнеспособно - даже если вообразить что половина из потока авто с батарейками, текущая энергосистема не вывезет ни в одной стране на данный момент если все возьмутся это заряжать, не говоря о том что нет ещё инфраструктуры, нет технологии достаточно быстрой зарядки чтобы это было удобно и нет батарей достаточной емкости для комфортного использования авто. Не забываем что батарейки это вес, а спорткар априори должен быть легким, т.к. разгон по прямой это, конечно, хорошо, но надо ещё как-то быстро тормозить и быстро поворачивать. Порше на данный момент делают самые ресурсные и выносливые спорткары, так что у них есть все шансы сделать новую технологию жизнеспособной
Пацаны (европейцы), не выдерживают конкуренции с Китаем в электрокарах, решили снова дорабатывать ДВС, но это отличные новости, полноценное время электричек еще не пришло)
У ДВС всегда есть один козырь: если у тебя есть бензин и мотоцикл, то у тебя будет и электричество, а если у тебя аккумулятор и электробайк, то бензин ты не добудешь
Я инженер, но у меня несколько другой профиль, и у меня возникли следующие вопросы: 1 и самый главный, где фактические сравнения, условно новый двигатель на 300сил(условно) и такой же новый и сравнение, кривая момента, расход, выбросы, масса, стоимость, где это все? Это просто треп без этого, реклама так сказать. 2 вместе с "окнами" к типичным проблема 4х тактного ДВС добавится еще и проблемы 2х тактного, как цилиндр и кольца будут себя чувствовать хотяб через 50к пробега? 3 - охлаждение цилиндра, хотя это наврноетвсетже не проблема. 4 - стоит ли овчинка выделки? Если это не идет в в широкие массы - нет, все что действительно экономно и удачно, ставят в Поло, а не в Макан. Вангую : про этот двигатель забудут так же быстро как и про все нетрадиционные конструкции которых десятки, и о каждой говорили так же, что это прорыв!!😅
Вот сразу видно, что инженер! Браво, коллега! Хоть один задал разумные вопросы! Я бы ещё добавил к вашим вопросам конструкцию коленвала. Шестерня, эксцентрик все это будет подвергаться большим нагрузкам, так что не известно, какой у них будет ресурс. Весь бич ДВС в кривошипно-шатунном механизме, он основной источник потери КПД и ресурса двигателя, и они принципиально нового ничего не сделали.
@спасибо! Кстати да, эта зубчатая передача тоже интересное решение, как мы знаем, что зубчатые передачитне не могут работать без люфта, даже шевронные, а с учетом разницы температур эксплуатации, зазор там не фиговый, а все что связано со знакопеременными нагрузками, зазор не очень любят. Дык еще момент, инерция, тэто уже не врашени, это сложная форма движения, то есть у по мимо поршней который нужно от разгонять то останавливать у настеще и колено добавилось. Пы. Сы. Не претендую на истину в последней инстанции, просто как рассуждение
Правильно ли я понял перевернутый мотор от феррари имеет масленый поддон сверху и в простое масло давит на поршни и кольца и если там есть мельчайших зазор то оно попадет в камеру сгорания?
@АнтонМерешко-у8р я думаю нет, там будет система с сухим картером, и поддон так такой будет под распредвалами, но масла оттуда будет забираться в бак системы сухого картера, другой вопрос, смазка цпг по идее не должна пострадать, хотя на низких обротах .... Ну там я думаю будет вакуумный насос на вентиляцию картера, по этому думаю все будет чётко у Субару вот оппозиты работают же)
Автомобиль на водороде это просто бомба на колесах. Как хранить , как заправлять ? Водород взрывается просто от всего . Просачивается даже через стенки бака .
Хах, инженеры Порше и Феррари конечно жгут после Октоберфеста)) Изобрести 4х и 2х-тактный мотор вместе это конечно весело, но уже было. И вообще, за 150 лет с ДВС каких только экспериментов не проводили, и то, что мы сейчас имеем в виде обычного 4х-тактного с просто поршнями и просто грм - это тот баланс к которому и пришли в результате, и менять что-то и колхозить новое, это значит ухудшать другие параметры. Дальнейшее улучшение ДВС может быть только связано с улучшением материалов и точности изготовления, но он вымрет раньше, электромобили сменят их, как бы кому этого не хотелось.
как разз на Turbofun Crew слушал разбор этого двигателя и вот выводы: 1) это не новый двс, что то подобное было в ниссановском QR20 2) мотор усложненный, внутри много шестерен которые конечно же будут выходить из строя что в свою сторону будет приводить к капиталке 3) 2 рабочих такта на 1 неполный это прекрасно, но при такой конструкции с шестернями будет большое количество трущихся деталей, ни о какой движении на масленой пленке речи идти не может и самое непонятное - если в ДВС 6 тактов (грубо говоря 1 малый и 2 полных), то как вообще можно балансировать такие такты ( если что в патенте это так и не объяснялось) так что лично по мне это конвульсии стремительно устаревающей технологии
Зачем тебе это?) у нас ВАЗ стоит мама не горюй, а тут концептуально новый двигатель, его разработка это много денег и большие риски, он стоить будет конь. Им всё это нужно, что бы на чем то заработать, после электромобилей.
вопрос к озвучке:смешать воздух с топливом,свеча изменяет топливо на 3-ем такте,расширение смеси известное как удар, турбонадувом и надувом,широкая головка и коллекторы скользит под ними (баками) вопрос к карвау:как блок двигателя может быть установлен низко на шасси автомобиля если уже гбц находится ниже
Дети самые лучшие подарившие уборщику мечту ! Я очень люблю детей ни не люблю политиков которые вынуждают нам лечить наших детей а они получают зарплату ценой колеса Боинга . Дети вы лучшие вы наше будущее вы самые умные и делайте что хочется и получается.
В свободных странах есть конкуренция и она двигает прогресс. А в странах типа сев кореи машины до сих пор едут на дровах) в принципе у нас все такие дружки, типа талибов, хамас и тд. Самые передовые
@@ВладимирМарченко-ч1йжители Германии как ездили на немецкой машине немецкой сборки так и ездят. Не надо путать с локализацией сборки для продажи в других странах
@@USER-lr3wo не надо путать экономику, со своими представлениями о экономикс!!! А заодно, научиться понимать и отличать, что написано, с тем, что тебе думается!!! В моём тексте, нет вопроса, на каких машинах ездят в Германии!
Да норм будет когда 3 цилиндра три турбины, обьем 0.9 , 300 лошадей и макс 3 литра расход. Ох можно и добавить эдектромотор. Наверное что то похожее будет
Главное при создании заложить правильный ресурс, чтобы небыло такого безобразия, что гарантия кончилась, а автомобиль ещё пару лет катается. О ремонтопригодности я уж не говарю, ненужно ремонтами убытки приносить производителю. Сразу идите за новой к производителю.
Я конечно не эксперт но у меня есть 2 вопроса к 6 тактному мотору Порше. Какой у него будет расход на 100км во всех циклах. И второй вопрос это не увеличится ли износ поршней колец и самого блока ибо как я понял картерные газы будут дольше оставаться в системе что как я понимаю ускорит ухудшения масла а там все поломки которые относятся к внутреннему загрязнению двигателя. Еще раз скажу я не эксперт а авто любитель и мне просто интересно ))
В современных автомобиляз выхлоп вообще практически не содержит угарного газа. А вот крупные частицы от рези автомобиля и его тормозных дисков куда более актуальная проблема, но о которой никто не щаботится, потому что это не выгодно всем. Как электрокарам, так и двс. 😂😅
С водородом могу сразу сказать - тупиковая затея. Не так критично сделать "супердвижок на водороде", как обеспечить его топливом - этим самым капризным водородом. Кто не знает, почему он "капризный" - погуглите и поймёте, насколько это неудобный вид топлива.
А что им не нравится в 2-тактных двигателях? У водорода низкая плотность энергии по сравнению с бензином. Это, конечно, интересно, но мне нравятся паровики. ) Перегретый пар под 800 градусов по Цельсию. Теплообменники. Нравица. Суперкары в основном используются как игрушки для богатых. Мне нравятся выносливые и крайне ремонтопригодные машины. А перевёрнутые свечи - это не очень удобно.
В СССР на воде делали машину. А сейчас с такими технологиями ничего придумать не могут. Потому что, газ, нефть, кому потом? Нефтяные магната не позволят такие машины.
По сути они скрестили 2-х и 4-х тактный цикл, а что это даст, откуда профит? С современными системами подачи топлива и управления одинаково эффективно будет работать двигатель что 2-х, что 4-х т. В годы второй мировой в авиационных двигателях, кажется, у немцев, в качестве аварийного тоже был предусмотрен 6-ти тактный цикл и при дополнительном рабочем ходе подавалась вода в цилиндр, а за счет остаточной энергии выхлопных газов она превращалась в пар и давала дополнительный рабочий ход. Конечно, опасность возникновения коррозии, но при ресурсе 500 м. ч. это было не критично. Так что показанный шедевр - неоправданное усложнение мотора, или должны быть еще нововведения в рабочем процессе, про которые в ролике ни слова.
Водород не детонирует. Детонирует смесь водорода и воздуха. В случае утечки, этот газ не накапливается, а утекает в атмосферу. Чего не скажешь о пропане, который тяжелее воздуха. Случаи взрыва газа чаще всего связаны с утечкой пропана. Другой вопрос, что сосуды под давлением несут опасность. В этом смысле метан и водород очень близки.
@@igorok1362 я себе это представляю скорее в случае дтп. 2 бака под давлением при повреждении как раз-таки смешаются с воздухом в окружении горячих элементов двигателя и системы зажигания...
@@cucumber_8983 Бак с водородом, это тоже самое, что бак с метаном/пропаном. Это обычный гремучий газ, не более При взрыве, грибка над головой ты не увидишь. И после взрыва люди вполне себе выживают
Ох, мне нужно подышать оксигеном после такого перевода.
Гидрогеном 😂
Перевели, как насрали 😢
метаном😂
В воздухе и гидроген тоже есть
@@Andrey-yy8gw ГидроГен2
Переводчикам : гидроген - это ВОДОРОД
Зрителям: вполне вероятно, что то был байт на комент.
Да это ИИ переводит и озвучивает
Гидрогеи
Не тупи, это нейронка 🤣🤣🤣
Тоже бесит . Латиницей переводит
Пятирядный шестиступенчатый двигатор с пятитактной четырехклапанной коробкой передач, работающие на оксигеновом диоксиде карбона с добавлением высокоосановых углеземлеродов - это разрыв технологических гениев Порчо!!! Браво !
Похоже на что-то с Алика)
Переводчик не понимает о чем речь! Бестолковые ошибки происходят практически в каждом видео. Я раньше считал оговорился с кем не бывает. Но такие слова как "Шестиступенчатый двс", «свеча зажигания изменяет топливо» просто вымораживают. Замените переводчика
Это же искусственный интеллект 😂
Согласен, надо ввести штрафы за подобные ошибки
@@maxmaster3531 нет. Это как раз не ии
@@maxmaster3531к сожалению это не ии он бы не совершал бы таких ошибок особенно какая нибудь нейросеть
Проще тебя Всезйку заменить чем Василича
Радует , что двс дорабатывают . Когда нибудь европейцы создадут двигатель 0.5 объёмом мощностью на 300 сил . А автоваз в очередной раз доработает шеснарь
Да. За несколько миллиардов народных денег
Когда нибудь вы закончите фантазировать
И какой же ресурс будет у такого-то 0,5 мотора?😂
С ресурсом в 10 тысяч и вместо замены масла будет замена мотора.
У бмв в гонках еще в 80х был мотор 1.5 на 1500 сил 😅 в теории это возможно даже. Хватало его правда на гонку, но что поделать 😁
Перевод технического описания - ППЦ. Лучше ориентироваться на картинки)))
«Свеча зажигания изменяет топливо» - отключите этот чудо гугл-переводчик…
Докажи что свеча зажигания не изменяет топливо.
Она действительно изменяет топливо, ведь горение это физико-химический процесс изменяющий топливо в ходе экзотермических реакций )
Почему все машины воняют по разному. Это свеча)
Также известное как удар
@@Дмитрий-х5н5ф это ты переводило?
Использовали карбон диоксид😂. Это нейросеть что ли переводит?
нейросеть не переводит эмоции, переводчик из украины
@@s1a8nyaпошла отсюда , политота пиз анутая
Ага
Как тебе шестиступенчатый двигатель!?
в том-то и дело что человек, посмотри оригинал в я браузере с переводом от нейросети
- "Больше мощности!", кричали они!
- "Пах***ю!", отвечали им шины на старте.
Шестиступенчатый двс
😂
@@artempritvorov8032 в теории такт можно назвать ступенью, так что это не самая дичь сказанная здесь
0:51
Который ставится в паре с четырех тактной коробкой передач
Не ну что тут не понятного? Двигатель жестко соединен с мостами, а коробки передач нет, а вместо передач ты подключаешь цилиндр т е на аналоге первой передачи у тебя один цилинд, на второй 2 и тд🤣🤣🤣🤣
Гидраген говоришь 😂
И карбон диоксид!
понравилась F43 - это лучшая Феррари
Hydrogen - водород.
Ну, тоже улыбнуло)
Гидразин
Снова возвращаемся к 2 т целиндрам с продувочными окнами
Вот, где инженерам дают делать свою работу. Очень рад за таких спецов, творят и делают будущее.
Спасибо и за такой перевод, лучше так чем никак
Большое спасибо за содержательный и интересный выпуск всем причастным 👍👍👍
Порше изобрели продувочные окна в нижней части цилиндра, где-то я это уже видел )
ЯАЗ 210 двухтактные дизели американские
@@nemmishka только ему не надо крутится столько как 4т чтоб получить такуюже мощность
На моей бензопиле есть продувочные окна😅😅. Судя по картинке 6ти тактный мотор это мертворождённый мотор☹️
@@Проигрок-п8ч ну как сказать, сделают пару десятков тысяч штук для своих поршей, не зря же такой маркетинг пошёл. В масовое производство не пойдёт, в голф класс не попадёт. Ждём удешевоения цен батарей, новых технологий увеличивающих емкость. Гибриды и электрички, рано или поздно вытеснят чистые ДВС почти полностью.
@@Alex_Kutusov электрички актуальны в городе и в тёплых странах☹️. Гибрид по сути двс и батареечка в придачу, в пробках ползать и во дворе парковаться. Так что, думаю, лет 30, как минимум, будем жечь углеводород. Я то уж точно не застану конец двс😁. 30 лет жгу нефть, ещё 15 смогу😁😁
Чтож, кажется, есть надежда. Спасибо за перевод 😊
Короче говоря 4-тактный + 2-тактный = 6-тактный двигатель.
Расходимся парни, как всегда будут либо кольца тонкие , либо силумин. И жизнь этого новочуда 150-200 тыс . Как обычно , новая шляпа за вагон денег . Для замены маслосъёмных колпачков нужно будет разобрать всё чтобы до них добраться 😂.
Порше это не для такси.
По сути в 6 тактном моторе добавляются три дополнительные подвижные детали, кольцевая шестерня, планетарная шестеренка и червячная передача, все это идет на коленвал одним сетом, то есть одна планетарная шестерня крепится к одному многоцилиндровому коленчатому валу.
Из недостатков я сразу вижу, что шестерни как таковые ведут к паразитным потерям и снижает эффективность работы мотора как такового, второй косяк конструкции это очень длинный поршень с не менее длинной юбкой, поскольку когда поршень находится в верхней мертвой точке, он должен быть такой высоты, чтобы закрывать собой порты продувки цилиндра внизу, то есть поршень будет в высоту практически в половину своего хода, а это дополнительная масса, чем тяжелее поршень, тем сильнее будут вибрации, а это автоматически ведет к ограничению оборотов работы двигателя, скорей всего вместо тяжелого и длинного поршня я уверен, туда внедрят дополнительные программируемые клапана, для продувки цилиндра, далее из главных недостатков конструкции это баланс движка, причина в планетарной шестерни, которая будет вращаться внутри кольцевой шестерни очень быстро и создавать тем самым свою собственную инерцию, усиливая вибрацию мотора, плюс есть центральный элемент на планетарной шестерне со смещенной эксцентрикой, который также создаст инерцию и точно также будет усиливать вибрации, вдобавок ко всему элемент со смещенной эксцентрикой будет смещать нижнюю головку шатуна относительно противовеса коленчатого вала, а это означает, что невозможно будет использовать противовес коленвала, чтобы полностью отбалансировать шатун.
В сумме это будет очень дорогой вибратор, как инженеры Porsche будут это решать поживем - увидим, одними подушками я думаю эти болячки не убрать, особенно когда у тебя не отбалансированы шатуны, скорей всего будут как то программировать я хз.
Болячки решаемы
И вот ценность этого двс-это уже совсем другой разговор.
Ведь новых конструкций никто не разрабатывает. Все в электрички поверили
А они начинают откладываться, концерны с хрустом врубают заднюю, государства понимают что будущее уже не такое зелёное
И может так статься что именно Порше окажутся в лютом выигрыше
@@Альпаковод Инженерам Porsche отдельный поклон за их исследования, они красавчики и я искренне желаю им решить все эти вопросы, патент чертежа он и в Африке патент, а вот реальный рабочий прототип готовый к массовому производству это уже совсем другая пьеса!
@@tituspullo808 этот прототип может вознести Порше на тот же уровень где они были когда выпустили первый Коен
Учитывая что это ваг , после 3х лет гарантии точно на помойку )))
@@alexkalash4710 да кстати нет, 888 ген 3 дико надёжный
Надо разработать ДВС на жидких айфонах - всасывать будет значительно лучше.
Отсасывать. (простите, удержаться было невозможно)
0:51 шести ступенчатый ДВС ?)
Шеститактный
двс ещё в строю.это очень радует. ещё бы бензин из отходов делали и эти электрички не нужны
Итак делают, биотопливо называется) Если оно (надеюсь) начнет набирать популярность, то ДВС точно будут жить вечно.
А нахуя?)
Технологии с продувочными окнами старого мопеда создано для будущего)
Всё новое - это хорошо забытое старое.
Смотришь и понимаешь, как на много мы отстали от всего остального мира... даже грусненько немножко
Давно уже придуман выход - двигатели на сжиженном газе (LPG), даже переделывать обычные бензинки не нужно. Они супер экологичные и даже мощнее бензиновых. Но тогда доходы топливных корпораций упадут минимум вдвое, а это не приемлимо.
Топ. А я все хотел понять, как работают 6 тактов. Спасибо за видос!
0:45, правильный перевод -диоксид углерода
Идти по пути усложнения -это тупик, надо упрощать ☝
Ну разве не приятно что прогресс всётаки идёт вперёд
Было очень интересно, уснул на середине. Неплохо вздремнул, спасибо!
Серьёзно, я уже как 2 месяца назад эт уже узнал, но за Порше я рад, они молодцы👌
да подобное показывали на канале кинг драйв, просто на карвов доходят новости как до эстонцев
Получается турбадизельгазбензинкарбуляторкеросин......))))))
снова водород возвращается) не прошло и 100 лет. да и батарейки тоже)
Я когда-то восторгался восмиступенчатыми и девяти ступенчатыми автоматами.Лет так 30 назад читал,что топливо будет поджигать лазер,который будет стрелять в облако большей концентрации с помощью датчиков в цилиндре.И двигатель сможет ездить на очень бедной смеси-но воз и ныне там.
Ты бы поменьше детскую фантастику читал, повзрослей уже🤦♂️
Езжу на электричке. Очень прикольно наблюдать за лицами кайеноводов, которые не могут догнать ;)))
@@АликКозаченко да кому ты нужен?🤣🤣🤣🤣 лучше посмотри на свое лицо, когда у тебя батарея сядет 🤣🤣🤣 часто вижу на автобане, как эти электрички 120 едут и не дай бог климоконтроль включить или радио🤣🤣🤣
@@АликКозаченко очень прикольно наблюдать за лицами электричек когда заправляешь полный бак за пару минут
Я думаю это (лазеры и датчики) очень хорошо продвинет машиностроения. Но как показал недавний кризис полупроводников, уж лучше там будет меньше электроники. Наверное этим и ценой обусловлено отсутствие движения в эту сторону
Кстати говоря, помимо экологии, переусложнённость современного ДВС и сложность трансмиссии, это одна из важных проблем ДВС. а) Очень мало стран могут их производить - и не сказать чтобы это никого совсем не напрягало. б) Очень дороге обслуживание и достаточно низкий ресурс - не сказать, чтобы никого из покупателей это совсем не напрягало. Ну а электродвигатели, аккумуляторы и водородные топливные ячейки обещают решить этот вопрос.
Ну а 6-ТАКТНЫЙ двигатель Porsche это лишь усугубление существующей проблемы: совсем уж зверски сложная конструкция, и как следствие в перспективе ещё более тесная олигополия производителей.
Есть куча компаний, клепающих преселективные роботы с турбополтарашками, которые даже на китайцах успели накатать больше 200т. км, и не считая детских болячек некоторых особо свежих моделей это уже можно назвать золотой серединой для бюджетных городских авто, да и гидротрансформаторы никуда не делись. Водород норм тема, осталась только изобрести технологию как это топливо бюджетно производить и транспортировать (всего то), а то пока за полный бак ты пол зп на заправке оставишь. Электрокары как массовое явление тоже пока не жизнеспособно - даже если вообразить что половина из потока авто с батарейками, текущая энергосистема не вывезет ни в одной стране на данный момент если все возьмутся это заряжать, не говоря о том что нет ещё инфраструктуры, нет технологии достаточно быстрой зарядки чтобы это было удобно и нет батарей достаточной емкости для комфортного использования авто. Не забываем что батарейки это вес, а спорткар априори должен быть легким, т.к. разгон по прямой это, конечно, хорошо, но надо ещё как-то быстро тормозить и быстро поворачивать. Порше на данный момент делают самые ресурсные и выносливые спорткары, так что у них есть все шансы сделать новую технологию жизнеспособной
Круто офигенски. Спасибо за видео.
Пацаны (европейцы), не выдерживают конкуренции с Китаем в электрокарах, решили снова дорабатывать ДВС, но это отличные новости, полноценное время электричек еще не пришло)
а если смешать две щепотки Гидрагена, одну - Ребиса и одну - Купороса, то получится хорошее зелье восстановления здоровья!
У ДВС всегда есть один козырь: если у тебя есть бензин и мотоцикл, то у тебя будет и электричество, а если у тебя аккумулятор и электробайк, то бензин ты не добудешь
Не 6 тактный двигатель спас ДВС, а дядя Коля хранящий у себя моторы завернув полиэтилен))
Я инженер, но у меня несколько другой профиль, и у меня возникли следующие вопросы:
1 и самый главный, где фактические сравнения, условно новый двигатель на 300сил(условно) и такой же новый и сравнение, кривая момента, расход, выбросы, масса, стоимость, где это все? Это просто треп без этого, реклама так сказать.
2 вместе с "окнами" к типичным проблема 4х тактного ДВС добавится еще и проблемы 2х тактного, как цилиндр и кольца будут себя чувствовать хотяб через 50к пробега?
3 - охлаждение цилиндра, хотя это наврноетвсетже не проблема.
4 - стоит ли овчинка выделки?
Если это не идет в в широкие массы - нет, все что действительно экономно и удачно, ставят в Поло, а не в Макан.
Вангую : про этот двигатель забудут так же быстро как и про все нетрадиционные конструкции которых десятки, и о каждой говорили так же, что это прорыв!!😅
Вот сразу видно, что инженер! Браво, коллега! Хоть один задал разумные вопросы!
Я бы ещё добавил к вашим вопросам конструкцию коленвала. Шестерня, эксцентрик все это будет подвергаться большим нагрузкам, так что не известно, какой у них будет ресурс.
Весь бич ДВС в кривошипно-шатунном механизме, он основной источник потери КПД и ресурса двигателя, и они принципиально нового ничего не сделали.
@спасибо! Кстати да, эта зубчатая передача тоже интересное решение, как мы знаем, что зубчатые передачитне не могут работать без люфта, даже шевронные, а с учетом разницы температур эксплуатации, зазор там не фиговый, а все что связано со знакопеременными нагрузками, зазор не очень любят.
Дык еще момент, инерция, тэто уже не врашени, это сложная форма движения, то есть у по мимо поршней который нужно от разгонять то останавливать у настеще и колено добавилось.
Пы. Сы. Не претендую на истину в последней инстанции, просто как рассуждение
Правильно ли я понял перевернутый мотор от феррари имеет масленый поддон сверху и в простое масло давит на поршни и кольца и если там есть мельчайших зазор то оно попадет в камеру сгорания?
@АнтонМерешко-у8р я думаю нет, там будет система с сухим картером, и поддон так такой будет под распредвалами, но масла оттуда будет забираться в бак системы сухого картера, другой вопрос, смазка цпг по идее не должна пострадать, хотя на низких обротах ....
Ну там я думаю будет вакуумный насос на вентиляцию картера, по этому думаю все будет чётко у Субару вот оппозиты работают же)
Просто загружают свои КБ и промышленность.
Автомобиль на водороде это просто бомба на колесах. Как хранить , как заправлять ? Водород взрывается просто от всего . Просачивается даже через стенки бака .
Хах, инженеры Порше и Феррари конечно жгут после Октоберфеста)) Изобрести 4х и 2х-тактный мотор вместе это конечно весело, но уже было. И вообще, за 150 лет с ДВС каких только экспериментов не проводили, и то, что мы сейчас имеем в виде обычного 4х-тактного с просто поршнями и просто грм - это тот баланс к которому и пришли в результате, и менять что-то и колхозить новое, это значит ухудшать другие параметры. Дальнейшее улучшение ДВС может быть только связано с улучшением материалов и точности изготовления, но он вымрет раньше, электромобили сменят их, как бы кому этого не хотелось.
А вот это уже очень интересно 👍
Я понимаю, что перевод оригинала вы отдали на откуп нейронке, но вы бы хоть как-то проверяли перевод перед монтажом.
Феррари и экология... Господи, уже молчали бы, болтуны. Это две вещи не совместные.
как разз на Turbofun Crew слушал разбор этого двигателя и вот выводы:
1) это не новый двс, что то подобное было в ниссановском QR20
2) мотор усложненный, внутри много шестерен которые конечно же будут выходить из строя что в свою сторону будет приводить к капиталке
3) 2 рабочих такта на 1 неполный это прекрасно, но при такой конструкции с шестернями будет большое количество трущихся деталей, ни о какой движении на масленой пленке речи идти не может
и самое непонятное - если в ДВС 6 тактов (грубо говоря 1 малый и 2 полных), то как вообще можно балансировать такие такты ( если что в патенте это так и не объяснялось)
так что лично по мне это конвульсии стремительно устаревающей технологии
Соединили 4 тактый и двух тактный. Продувочные окна взяли из 2т, из 4т замееили такт
Роторный двс как по мне преспективнее.Чето обидно, что роторники забросили(
Круто!!! Смесь двухтактного с четырёх тактным двигателем
Порше через 5 лет:
-мы создали 40829473833728 тактный двигатель
выглядит всё, как херобобина какая-то... парни из Koenigsegg решили проще и у них реальный результат!
Я молчу про ошибки перевода,но все таки как далеко наш АВТОВАЗ от умных людей,там придумывают такое что нам и через 100 лет не дадут…обидно
Зачем тебе это?) у нас ВАЗ стоит мама не горюй, а тут концептуально новый двигатель, его разработка это много денег и большие риски, он стоить будет конь. Им всё это нужно, что бы на чем то заработать, после электромобилей.
Тем временем в Китае серьезно упали продажи электричек.😊
Мэт такой косоглазенький, милашка
Передачу крутящего момента от турбин на маховик используют на грузовиках давно уже, турбокомпаундом называют
вопрос к озвучке:смешать воздух с топливом,свеча изменяет топливо на 3-ем такте,расширение смеси известное как удар, турбонадувом и надувом,широкая головка и коллекторы скользит под ними (баками)
вопрос к карвау:как блок двигателя может быть установлен низко на шасси автомобиля если уже гбц находится ниже
ДВС спасает квота на аккумуляторы, введенная Китаем для европейских автопроизводителей.
Гидрогенное топливо оксидизируеться и уменьшаеть выбросы карбона
Не уменьшает, а редуцирует, не карбона, а карбона диоксида и карбона монооксида :))
А ещё инфлюенсирует на эмиссию оксидов нитрогена.
Все производители обсуждают выбросы, но никто не обсуждает потребление ДВС , АЭР.
Дети самые лучшие подарившие уборщику мечту ! Я очень люблю детей ни не люблю политиков которые вынуждают нам лечить наших детей а они получают зарплату ценой колеса Боинга . Дети вы лучшие вы наше будущее вы самые умные и делайте что хочется и получается.
Перевод - это крепкий
Загнал свой cayenne e3 на замену раздатки, в Симферополе и уехал на voyah free в Сочи 👌
Водяные испарения тоже вредны, они создают парниковый эффект 💁🏼♂️
Быстро беги накрывать океаны пленкой
Четырехтактник с технологией двухтактника)))
так я так и не понял, в чем суть спасения двс? натянуть турбину на компрессор? и чё это нам даст кроме умопомрачительной стоимости ремонта?
@@hrysolite 6-т изобрели в конце 1930-х годов, применялся в некоторых авиационных двигателях в качестве аварийного режима.
@@hrysolite в бензопилах/генераторах двухтактные двигатели.
В свободных странах есть конкуренция и она двигает прогресс. А в странах типа сев кореи машины до сих пор едут на дровах) в принципе у нас все такие дружки, типа талибов, хамас и тд. Самые передовые
Расскажи, в какой свободной стране, "VW" взял и свалил в США? И какой рынок это отрегулировал? А заодно, где в это время, была конкуренция???
@@ВладимирМарченко-ч1йжители Германии как ездили на немецкой машине немецкой сборки так и ездят. Не надо путать с локализацией сборки для продажи в других странах
@@USER-lr3wo не надо путать экономику, со своими представлениями о экономикс!!! А заодно, научиться понимать и отличать, что написано, с тем, что тебе думается!!!
В моём тексте, нет вопроса, на каких машинах ездят в Германии!
С Феррари не все понятно, а вот с шести тактным двс как я понимаю это смесь двух тактного и четырех тактного двигателей что даёт в сумме шесть тактов.
Да норм будет когда 3 цилиндра три турбины, обьем 0.9 , 300 лошадей и макс 3 литра расход. Ох можно и добавить эдектромотор. Наверное что то похожее будет
Главное при создании заложить правильный ресурс, чтобы небыло такого безобразия, что гарантия кончилась, а автомобиль ещё пару лет катается. О ремонтопригодности я уж не говарю, ненужно ремонтами убытки приносить производителю. Сразу идите за новой к производителю.
Порше красавцы
Уже кучу видосов сняли про этот двигатель и че то эксперты видят в нем больше вопросов чем ответов😕
Скрестили двухтактник и четырехтактник с каким-то хитрым коленвалом.
Правильно ли я понимаю, они скрестили четырех тактную и двух тактную схему в одну шеститактную
Я конечно не эксперт но у меня есть 2 вопроса к 6 тактному мотору Порше. Какой у него будет расход на 100км во всех циклах. И второй вопрос это не увеличится ли износ поршней колец и самого блока ибо как я понял картерные газы будут дольше оставаться в системе что как я понимаю ускорит ухудшения масла а там все поломки которые относятся к внутреннему загрязнению двигателя. Еще раз скажу я не эксперт а авто любитель и мне просто интересно ))
тем временем где-то в евразии собирают Уаз буханку.....
Гибрид 4ех и 2ух тактного двигателя. Цена и сложность конструкции не рентабельны в современных реалиях
В современных автомобиляз выхлоп вообще практически не содержит угарного газа. А вот крупные частицы от рези автомобиля и его тормозных дисков куда более актуальная проблема, но о которой никто не щаботится, потому что это не выгодно всем. Как электрокарам, так и двс. 😂😅
Я который перевернул телефон с ног на голову😂😂😂
С водородом могу сразу сказать - тупиковая затея. Не так критично сделать "супердвижок на водороде", как обеспечить его топливом - этим самым капризным водородом. Кто не знает, почему он "капризный" - погуглите и поймёте, насколько это неудобный вид топлива.
Что ни видео про ДВС, так "ЭТОТ ДВИГАТЕЛЬ СПАС ДВС!". И ни одного из этих двигателей так и не поступили в серийное производство.
Благодаря переводу я знаю что на первом такте идёт впуск только воздуха🎉
😅
А что им не нравится в 2-тактных двигателях?
У водорода низкая плотность энергии по сравнению с бензином.
Это, конечно, интересно, но мне нравятся паровики. )
Перегретый пар под 800 градусов по Цельсию. Теплообменники. Нравица.
Суперкары в основном используются как игрушки для богатых. Мне нравятся выносливые и крайне ремонтопригодные машины. А перевёрнутые свечи - это не очень удобно.
у диктора звуковуха сбоит, увеличьте количество сэмплов (буфер)
Феррари: изобретает новый супер пупер двигатель
Я: лол движок в фоме пэнсила
Я так понимаю масло менять теперь придется чаще и гарантия будет тыщ 30км.
Спасибо!
}{уета😊
Никогда его не выпустят в серию
В этом новом двигателе Порше задиры цилиндров идут уже с завода!
В СССР на воде делали машину. А сейчас с такими технологиями ничего придумать не могут. Потому что, газ, нефть, кому потом? Нефтяные магната не позволят такие машины.
По сути они скрестили 2-х и 4-х тактный цикл, а что это даст, откуда профит? С современными системами подачи топлива и управления одинаково эффективно будет работать двигатель что 2-х, что 4-х т. В годы второй мировой в авиационных двигателях, кажется, у немцев, в качестве аварийного тоже был предусмотрен 6-ти тактный цикл и при дополнительном рабочем ходе подавалась вода в цилиндр, а за счет остаточной энергии выхлопных газов она превращалась в пар и давала дополнительный рабочий ход. Конечно, опасность возникновения коррозии, но при ресурсе 500 м. ч. это было не критично. Так что показанный шедевр - неоправданное усложнение мотора, или должны быть еще нововведения в рабочем процессе, про которые в ролике ни слова.
Мы делаем новые автомобили все экологичнее и экологичнее. И пофиг насколько мы засрем все, делая такие автомобили.
самое интересно что в этой каше реального 6ти тактного двс нет
У порше нет денег на разработку нового двигателя, если кто-то заинтересуется их чертежами и проспансирует то будет наверное патент))
Мотористы с ума сойдет при обслуживание таких двигателей. 😁
Тупиковая ветвь. Лучше б разобрались с стенками цилиндров, которые сейчас не переживают и 200000км пробега
Меня как-то пугает идея иметь под капотом 2 бака водорода. Это же реально бомба, не оставляющая шансов на выживание в случае детонации.
Водород не детонирует. Детонирует смесь водорода и воздуха. В случае утечки, этот газ не накапливается, а утекает в атмосферу. Чего не скажешь о пропане, который тяжелее воздуха. Случаи взрыва газа чаще всего связаны с утечкой пропана. Другой вопрос, что сосуды под давлением несут опасность. В этом смысле метан и водород очень близки.
@@igorok1362 я себе это представляю скорее в случае дтп. 2 бака под давлением при повреждении как раз-таки смешаются с воздухом в окружении горячих элементов двигателя и системы зажигания...
@@cucumber_8983 Бак с водородом, это тоже самое, что бак с метаном/пропаном. Это обычный гремучий газ, не более
При взрыве, грибка над головой ты не увидишь. И после взрыва люди вполне себе выживают
Гидроген блин...вот васи....эт водород вообще то
Водород по английски звучит гидроген
Удачи крутить такой колен-вал свыше 1000 об/мин ))))